JPH0229248Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0229248Y2 JPH0229248Y2 JP1984166491U JP16649184U JPH0229248Y2 JP H0229248 Y2 JPH0229248 Y2 JP H0229248Y2 JP 1984166491 U JP1984166491 U JP 1984166491U JP 16649184 U JP16649184 U JP 16649184U JP H0229248 Y2 JPH0229248 Y2 JP H0229248Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- air cleaner
- cleaner
- cleaners
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動車用のエアクリーナに関するもの
であつて、自動車の車体前部のエンジンルーム内
部に配置して使用するものである。
であつて、自動車の車体前部のエンジンルーム内
部に配置して使用するものである。
従来の自動車用エアクリーナは通常第３〜第４
図に示すように空気吸入管１に円筒状のエアクリ
ーナ２又は半球状のエアクリーナ２′を配しその
外側にこれを保護又は騒音を防止するためのケー
スを施したものが用いられている。
図に示すように空気吸入管１に円筒状のエアクリ
ーナ２又は半球状のエアクリーナ２′を配しその
外側にこれを保護又は騒音を防止するためのケー
スを施したものが用いられている。
また高速走行時エンジンルーム内に空気をより
多く取入れてエンジンの冷却及びエアクリーナに
供給するため、ボンネツトに空気導入用の突出窓
を設けたものもある。
多く取入れてエンジンの冷却及びエアクリーナに
供給するため、ボンネツトに空気導入用の突出窓
を設けたものもある。
このような従来のものの場合、高速走行時、タ
ーボ車等の過給式では特に問題はないが、一般車
においてはより高速化の傾向にあり、従来のエア
クリーナでは空気の吸入抵抗が増大し、燃料燃焼
のためのエンジンへの空気の供給が、場合によつ
ては不充分となることがあり、加速性及びエンジ
ンのパワーに影響することがある。そのためエア
クリーナのケースを取外してエアクリーナだけを
露出状態で取付け、吸入抵抗を低くすることがし
ばしば行なわれているが、満足すべき効果は得難
くかつ騒音防止上も好ましくない。
ーボ車等の過給式では特に問題はないが、一般車
においてはより高速化の傾向にあり、従来のエア
クリーナでは空気の吸入抵抗が増大し、燃料燃焼
のためのエンジンへの空気の供給が、場合によつ
ては不充分となることがあり、加速性及びエンジ
ンのパワーに影響することがある。そのためエア
クリーナのケースを取外してエアクリーナだけを
露出状態で取付け、吸入抵抗を低くすることがし
ばしば行なわれているが、満足すべき効果は得難
くかつ騒音防止上も好ましくない。
また、ボンネツト外面に空気取入構造を施すこ
とは、走行時風圧による抵抗が増大する問題が生
ずるばかりでなく、エアクリーナに対しては、そ
れほどの効果は上らない。
とは、走行時風圧による抵抗が増大する問題が生
ずるばかりでなく、エアクリーナに対しては、そ
れほどの効果は上らない。
本考案は、自動車の走行時に受ける自然の風圧
を利用し、ボンネツト外面に突出構造を施したり
することなく、効率よく空気を過し、かつエン
ジンに対し充分な空気を供給出来るようにし、問
題点を解決したものである。
を利用し、ボンネツト外面に突出構造を施したり
することなく、効率よく空気を過し、かつエン
ジンに対し充分な空気を供給出来るようにし、問
題点を解決したものである。
〔問題点を解決するための手段、及実施例〕
すなわち本考案は、エアクリーナ２，２′が空
気吸入管１に対してむき出しの状態で取り付けら
れておりエアクリーナケースが付加されていな
い、露出型エアクリーナにおいて、車体の前面方
向に向いて開口した空気導入管３，３′を有する
フイルタ４，４′を、前記エアクリーナ２，２′
の、前記空気吸入管１の開口部に対向する部位に
連結した自動車用エアクリーナである。
気吸入管１に対してむき出しの状態で取り付けら
れておりエアクリーナケースが付加されていな
い、露出型エアクリーナにおいて、車体の前面方
向に向いて開口した空気導入管３，３′を有する
フイルタ４，４′を、前記エアクリーナ２，２′
の、前記空気吸入管１の開口部に対向する部位に
連結した自動車用エアクリーナである。
本考案においては、空気導入管３，３′から空
気吸入管１へと流入する空気の流れによりエアク
リーナ２，２′を通過する空気を吸引する作用を
生じさせて全体の空気導入量の増大を図るもので
ある。したがつて、前記空気導入管３，３′を有
するフイルタ４，４′を、エアクリーナ２，２′
の、空気吸入管１の開口部に対向する部位、すな
わち空気吸入管１の開口部の延長方向の正面部近
傍に取り付けることが肝要である。
気吸入管１へと流入する空気の流れによりエアク
リーナ２，２′を通過する空気を吸引する作用を
生じさせて全体の空気導入量の増大を図るもので
ある。したがつて、前記空気導入管３，３′を有
するフイルタ４，４′を、エアクリーナ２，２′
の、空気吸入管１の開口部に対向する部位、すな
わち空気吸入管１の開口部の延長方向の正面部近
傍に取り付けることが肝要である。
第１図及び第２図は本考案の実施態様を示す縦
断側面図であつて、第１図は円筒状エアクリーナ
に実施した場合であり、第２図は半球状のエアク
リーナに実施した場合を示すものである。１は空
気吸入管で、２，２′はエアクリーナである。３
及び３′は空気導入管で通常その先端部３ａ又は
３a′はラツパ状に開口しており、自動車車体のエ
ンジンルーム内に前方すなわち進行方向に向けて
取付けられている。４又は４′はフイルタであり、
通常空気導入管３又は３′に一体又は着脱自在に
形成されている。この空気導入管３又は３′の取
付方法はエアクリーナ２又は２′に一体的に固着
されてもよいし、或は着脱自在に取付けてもよ
い。
断側面図であつて、第１図は円筒状エアクリーナ
に実施した場合であり、第２図は半球状のエアク
リーナに実施した場合を示すものである。１は空
気吸入管で、２，２′はエアクリーナである。３
及び３′は空気導入管で通常その先端部３ａ又は
３a′はラツパ状に開口しており、自動車車体のエ
ンジンルーム内に前方すなわち進行方向に向けて
取付けられている。４又は４′はフイルタであり、
通常空気導入管３又は３′に一体又は着脱自在に
形成されている。この空気導入管３又は３′の取
付方法はエアクリーナ２又は２′に一体的に固着
されてもよいし、或は着脱自在に取付けてもよ
い。
第３図に示す従来のエアクリーナと、これに空
気導入管３を有するフイルタ４を取り付けた第１
図に示す実施例のものについて、自動車に装着し
て走行させ、風速センサーを用いて空気吸入管１
への空気導入量を測定した結果を第５図に示す。
空気導入量は各車速走行時における風速計測値を
風量に換算した値である。該グラフから明らかな
とおり、従来のものに比べ大幅に空気導入量が改
善されることが確認された。例えば、車速100
Km／ｈにおいて従来のものに比べ約45％の空気導
入量改善につながることがわかる。
気導入管３を有するフイルタ４を取り付けた第１
図に示す実施例のものについて、自動車に装着し
て走行させ、風速センサーを用いて空気吸入管１
への空気導入量を測定した結果を第５図に示す。
空気導入量は各車速走行時における風速計測値を
風量に換算した値である。該グラフから明らかな
とおり、従来のものに比べ大幅に空気導入量が改
善されることが確認された。例えば、車速100
Km／ｈにおいて従来のものに比べ約45％の空気導
入量改善につながることがわかる。
本考案はこのように構成されているので、自動
車の高速走行時前方からの風圧によりエンジンル
ーム内に入る空気（風圧）を３ａ又は３a′で捕捉
すると共に吸入管へ導入する。この空気の流入に
伴ない周囲から矢印に示すようにエアクリーナ２
又は２′に向つて入る空気に対しても導入作用を
生じ周囲からの導入量も増大される。したがつて
燃焼のための空気の供給も充分となり速度に応じ
た空気供給が行なわれ、エンジンのパワーが効率
的に発揮され、かつ燃料消費量も軽減される。
車の高速走行時前方からの風圧によりエンジンル
ーム内に入る空気（風圧）を３ａ又は３a′で捕捉
すると共に吸入管へ導入する。この空気の流入に
伴ない周囲から矢印に示すようにエアクリーナ２
又は２′に向つて入る空気に対しても導入作用を
生じ周囲からの導入量も増大される。したがつて
燃焼のための空気の供給も充分となり速度に応じ
た空気供給が行なわれ、エンジンのパワーが効率
的に発揮され、かつ燃料消費量も軽減される。
本考案によれば極めて簡単な構造により、実質
的に過抵抗が低くなり速度の増加にしたがつて
空気の導入量が増し、エンジンに対し速度に見合
つた充分な空気が送り込まれるので、燃費が節約
され、またパワーも充分に発揮することができ、
効率的なパワー発揮等に基づく走行距離の延長に
よつてひいてはフイルタエレメントの寿命の延長
にも寄与し得るなどその効果は大きい。
的に過抵抗が低くなり速度の増加にしたがつて
空気の導入量が増し、エンジンに対し速度に見合
つた充分な空気が送り込まれるので、燃費が節約
され、またパワーも充分に発揮することができ、
効率的なパワー発揮等に基づく走行距離の延長に
よつてひいてはフイルタエレメントの寿命の延長
にも寄与し得るなどその効果は大きい。
第１図及び第２図は本考案の実施態様を例示す
る側断面図である。第３図、第４図は従来のエア
クリーナの側断面図である。第５図は空気導入量
の測定結果を示すグラフである。 １…空気吸入管、２，２′…エアクリーナ、３，
３′…空気導入管、４…フイルタ。
る側断面図である。第３図、第４図は従来のエア
クリーナの側断面図である。第５図は空気導入量
の測定結果を示すグラフである。 １…空気吸入管、２，２′…エアクリーナ、３，
３′…空気導入管、４…フイルタ。
Claims (1)
- エアクリーナ２，２が空気吸入管１に対してむ
き出しの状態で取り付けられておりエアクリーナ
ケースが付加されていない、露出型エアクリーナ
において、車体の前面方向に向いて開口した空気
導入管３，３を有するフイルタ４，４を、前記エ
アクリーナ２，２の、前記空気吸入管１の開口部
に対向する部位に連結した自動車用エアクリー
ナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984166491U JPH0229248Y2 (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984166491U JPH0229248Y2 (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6182061U JPS6182061U (ja) | 1986-05-30 |
| JPH0229248Y2 true JPH0229248Y2 (ja) | 1990-08-06 |
Family
ID=30724302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984166491U Expired JPH0229248Y2 (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0229248Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0729244Y2 (ja) * | 1987-01-12 | 1995-07-05 | 健太郎 津田 | 自動車のエア−クリ−ナ−装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS588937Y2 (ja) * | 1977-04-20 | 1983-02-17 | トヨタ自動車株式会社 | 騒音低下ク−ルエアインテ−クノ−ズ |
-
1984
- 1984-11-05 JP JP1984166491U patent/JPH0229248Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6182061U (ja) | 1986-05-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4440255A (en) | Air cleaner apparatus for motorized two-wheeled vehicle | |
| JPH0229248Y2 (ja) | ||
| JPH0546557Y2 (ja) | ||
| JPS6139627U (ja) | 過給機付エンジンを有する自動２輪車 | |
| JPS5943213U (ja) | 自動車の吸気ダクトの水吸込み防止構造 | |
| JPS61149727U (ja) | ||
| JPS6393623A (ja) | 過給機付エンジン | |
| JPS62121108U (ja) | ||
| JPS591096Y2 (ja) | エヤクリ−ナ−の吸気取入口 | |
| JPS59190623U (ja) | 走行車輛のエア−クリ−ナ配置構造 | |
| CN206942904U (zh) | 车用高位进气道 | |
| JPH0413375Y2 (ja) | ||
| JP2588078Y2 (ja) | インタークーラー導風構造 | |
| JPS611658U (ja) | エアクリ−ナダクト | |
| JPS6072318U (ja) | 自動車のドア | |
| JPS6381717U (ja) | ||
| JPH0732898Y2 (ja) | エンジンの排気管の取付構造 | |
| JPH046973Y2 (ja) | ||
| JPS58164811U (ja) | 自動車用空気調和装置のダクト構造 | |
| JPS59167728U (ja) | 自動３輪車等におけるエアクリ−ナの吸気導入構造 | |
| JPH1037818A (ja) | エアクリーナおよびその取付方法 | |
| JPS62156153U (ja) | ||
| JPS6155464U (ja) | ||
| JPS6240123Y2 (ja) | ||
| JP3297813B2 (ja) | 自動４輪車用エンジンのインダクションチャンバ |