JPH01197119A - 車両用内燃機関における空気導入装置 - Google Patents
車両用内燃機関における空気導入装置Info
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- JPH01197119A JPH01197119A JP2350988A JP2350988A JPH01197119A JP H01197119 A JPH01197119 A JP H01197119A JP 2350988 A JP2350988 A JP 2350988A JP 2350988 A JP2350988 A JP 2350988A JP H01197119 A JPH01197119 A JP H01197119A
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- air
- expansion chamber
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- suction pipe
- resonator
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000000071 blow moulding Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、大気空気をエアクリーナ・に導入する場合に
おいて発生する吸気騒音の消音を図った空気導入装置に
関するものである。
おいて発生する吸気騒音の消音を図った空気導入装置に
関するものである。
大気空気をエアクリーナに導入する場合において、大気
中に放射される吸気騒音の消音には、エアクリーナへの
空気導入ダクトに、当該空気導入ダクト内と、８ｍ径の
通孔を介して連通ずるレゾネータを接続することが有効
であるが、このレゾネータの設置のためにスペースを、
エンジンルーム内に別に確保しなければならない問題が
ある。
中に放射される吸気騒音の消音には、エアクリーナへの
空気導入ダクトに、当該空気導入ダクト内と、８ｍ径の
通孔を介して連通ずるレゾネータを接続することが有効
であるが、このレゾネータの設置のためにスペースを、
エンジンルーム内に別に確保しなければならない問題が
ある。
そこで、先行技術としての実開昭５Ｇ−８７９２３号公
報は、車両におけるフェンダとその内側に設けたフェン
ダエプロンとの間の空間部内に、エアクリーナへの空気
導入ダクトを１ｉｔｒ人すると共に、この空間部内に前
記レゾネータを配設することを提案している。
報は、車両におけるフェンダとその内側に設けたフェン
ダエプロンとの間の空間部内に、エアクリーナへの空気
導入ダクトを１ｉｔｒ人すると共に、この空間部内に前
記レゾネータを配設することを提案している。
しかし、この先行技術の空気導入装置において、空気導
入ダクトに接続したレゾネータは、空気中に水滴を分離
するためのものではなく、空気に同伴して空気導入ダク
ト内に入った水滴は、そのま＼エアクリーナに至ること
になるから、エアクリ−すにおけるフィルタエレメント
を損傷するおそれが大きいのである。
入ダクトに接続したレゾネータは、空気中に水滴を分離
するためのものではなく、空気に同伴して空気導入ダク
ト内に入った水滴は、そのま＼エアクリーナに至ること
になるから、エアクリ−すにおけるフィルタエレメント
を損傷するおそれが大きいのである。
また、エアクリーナに大気空気を導入する場合において
、大気中に放射される吸気騒音には、高周波域のものと
低周波域のものとが存在するにも拘わらず、前記レゾネ
ータは、高周波域の吸気騒音の消音にしか作用せず、低
周波域低の吸気騒音の消音のためには、エアクリーナの
内容積を大きくすることにより、ここでの膨脹作用によ
って消音するように構成しなければならないから、エア
クリーナの大型化を招来するのであった。
、大気中に放射される吸気騒音には、高周波域のものと
低周波域のものとが存在するにも拘わらず、前記レゾネ
ータは、高周波域の吸気騒音の消音にしか作用せず、低
周波域低の吸気騒音の消音のためには、エアクリーナの
内容積を大きくすることにより、ここでの膨脹作用によ
って消音するように構成しなければならないから、エア
クリーナの大型化を招来するのであった。
本発明は、高周波域の吸気騒音の消音には前記のレゾネ
ータが、低周波域の吸気騒音の消音には大気空気導入管
の途中に拡張室を設けることが各々有効であることに着
目して、車両におけるフェンダとフェンダエプロンとの
間の空間部に、前記先行技術のようにレゾネータを配設
することに加えて、前記拡張室を特定の位置関係で配設
することにより、エアクリーナの小型化を図ると共に、
エアクリーナへの水滴の吸い込みを確実に低減するもの
である。
ータが、低周波域の吸気騒音の消音には大気空気導入管
の途中に拡張室を設けることが各々有効であることに着
目して、車両におけるフェンダとフェンダエプロンとの
間の空間部に、前記先行技術のようにレゾネータを配設
することに加えて、前記拡張室を特定の位置関係で配設
することにより、エアクリーナの小型化を図ると共に、
エアクリーナへの水滴の吸い込みを確実に低減するもの
である。
この目的を達成するため本発明は、車両のフェンダとそ
の内側におけるフェンダエプロンとの間の空間部内にお
ける下部に拡張室を配設し、該拡張室から上向きに延び
るように接続した出口管の上端に、エアクリーナへの空
気導入ダクトを接続する一方、前記拡張室には、当該拡
張室から上向きに延び、且つ、上端に空気取入口を設け
た大気空気吸入管を接続し、該大気空気吸入管に、前記
フェンダとフェンダエプロンとの間の空間部内に配設し
たレゾネータを通孔を介して接続する構成にした。
の内側におけるフェンダエプロンとの間の空間部内にお
ける下部に拡張室を配設し、該拡張室から上向きに延び
るように接続した出口管の上端に、エアクリーナへの空
気導入ダクトを接続する一方、前記拡張室には、当該拡
張室から上向きに延び、且つ、上端に空気取入口を設け
た大気空気吸入管を接続し、該大気空気吸入管に、前記
フェンダとフェンダエプロンとの間の空間部内に配設し
たレゾネータを通孔を介して接続する構成にした。
このように構成すると、エアクリーナ、延いては内燃機
関への大気空気は、大気空気吸入管の上端における空気
取入口から取り入れられ、レヅネータ付き大気空気吸入
管を介して拡張室内に上から下向きに流入し、拡張室内
において上向きの流れに方向変換したのち、出口管から
流出し、空気導入ダクトを介してエアクリーナに導かれ
る。
関への大気空気は、大気空気吸入管の上端における空気
取入口から取り入れられ、レヅネータ付き大気空気吸入
管を介して拡張室内に上から下向きに流入し、拡張室内
において上向きの流れに方向変換したのち、出口管から
流出し、空気導入ダクトを介してエアクリーナに導かれ
る。
この場合において、大気中に放射される吸気騒音のうち
高周波域のものは、大気空気吸入管に通孔を介して接続
したレゾネータにおける共鳴作用によって消音され、ま
た、吸気騒音のうち低周波域のものは、拡張室における
膨脹作用によって消音される。
高周波域のものは、大気空気吸入管に通孔を介して接続
したレゾネータにおける共鳴作用によって消音され、ま
た、吸気騒音のうち低周波域のものは、拡張室における
膨脹作用によって消音される。
また、大気空気吸入管を、前記拡張室から上向きに突出
して、その上端に空気取入口を設けたことにより、該空
気取入口は、地面より高い部位に位置するから、当該空
気取入口内への水の侵入を低減できるのである。
して、その上端に空気取入口を設けたことにより、該空
気取入口は、地面より高い部位に位置するから、当該空
気取入口内への水の侵入を低減できるのである。
しかも、大気空気に同伴する水滴は、前記拡張室内に流
入するときにおける膨脹作用、及び前記拡張室内におい
て流れ方向が下向きから上向きに方向変換することの両
方によって、拡張室内において空気と分離するように捕
集されるから、エアクリーナへの空気に同伴する水滴を
確実に低減することができるのである。
入するときにおける膨脹作用、及び前記拡張室内におい
て流れ方向が下向きから上向きに方向変換することの両
方によって、拡張室内において空気と分離するように捕
集されるから、エアクリーナへの空気に同伴する水滴を
確実に低減することができるのである。
以下本発明の実施例を図面について説明すると、図にお
いて符号ｌは、車体フレーム２のフロントにおけるエン
ジンルーム３内に搭載した内燃機関を示し、該内燃機関
ｌへの吸入空気は、前記車体フレーム２における右側の
フェンダ４とその内側に対設したフェンダエプロン５と
の間における空間部６内に配設した空気導入装置７より
取り入れられたのち、前記エンジンルーム２内に配設し
たエアクリーナ８及び吸気マニホールド９を経て内燃機
関１に導くように構成されている。
いて符号ｌは、車体フレーム２のフロントにおけるエン
ジンルーム３内に搭載した内燃機関を示し、該内燃機関
ｌへの吸入空気は、前記車体フレーム２における右側の
フェンダ４とその内側に対設したフェンダエプロン５と
の間における空間部６内に配設した空気導入装置７より
取り入れられたのち、前記エンジンルーム２内に配設し
たエアクリーナ８及び吸気マニホールド９を経て内燃機
関１に導くように構成されている。
そして、前記空気導入装置７は、前記フェンダ４とその
内側に対設したフェンダエプロン５との間の空間部６内
における下部に配設した拡張室１０と、該拡張室１０か
ら各々上向きに突出する大気空気吸入管１１及び出口管
１２と、レゾネータ１３とによって構成され、前記大気
空気吸入管１１の上端に、前方向に向けて開口した空気
取入口１４を設け、且つ、この大気空気吸入管１１に、
前記レゾネータ１３を細径の通孔１５を介して接続する
一方、前記出口管１２の上端を横向きに屈曲して、これ
に前記エアクリーナ８への空気導入ダクト１６を接続し
た構成にする。
内側に対設したフェンダエプロン５との間の空間部６内
における下部に配設した拡張室１０と、該拡張室１０か
ら各々上向きに突出する大気空気吸入管１１及び出口管
１２と、レゾネータ１３とによって構成され、前記大気
空気吸入管１１の上端に、前方向に向けて開口した空気
取入口１４を設け、且つ、この大気空気吸入管１１に、
前記レゾネータ１３を細径の通孔１５を介して接続する
一方、前記出口管１２の上端を横向きに屈曲して、これ
に前記エアクリーナ８への空気導入ダクト１６を接続し
た構成にする。
なお、前記拡張室１０と出口管１２とは、合成樹脂のブ
ロー成形により一体的に成形され、この拡張室１０の上
面に、レゾネータ１３付き大気空気吸入管１１を接続す
るように構成されている。
ロー成形により一体的に成形され、この拡張室１０の上
面に、レゾネータ１３付き大気空気吸入管１１を接続す
るように構成されている。
前記大気空気吸入管１１の上端における空気取入口１４
から矢印Ａで示すように大気空気吸入管１１内に導入さ
れた空気は、大気空気吸入管１１を介して拡張室１０内
に上から下向きに流入し、拡張室１０内において矢印Ｂ
、Ｃ，Ｄで示すように、上向きの流れに方向変換したの
ち、出口管１２から流出し、空気導入ダクト１６を介し
てエアクリーナ８に導かれるのであり、この場合におい
て、大気中に放射される吸気騒音のうち高周波域のもの
は、大気空気吸入管１１に、細径の通孔１５を介して接
続したレゾネータ１３における共鳴作用によって消音さ
れ、また、吸気騒音のうち低周波域のものは、拡張室１
０内における膨脹作用によって消音されのである。
から矢印Ａで示すように大気空気吸入管１１内に導入さ
れた空気は、大気空気吸入管１１を介して拡張室１０内
に上から下向きに流入し、拡張室１０内において矢印Ｂ
、Ｃ，Ｄで示すように、上向きの流れに方向変換したの
ち、出口管１２から流出し、空気導入ダクト１６を介し
てエアクリーナ８に導かれるのであり、この場合におい
て、大気中に放射される吸気騒音のうち高周波域のもの
は、大気空気吸入管１１に、細径の通孔１５を介して接
続したレゾネータ１３における共鳴作用によって消音さ
れ、また、吸気騒音のうち低周波域のものは、拡張室１
０内における膨脹作用によって消音されのである。
また、前記大気空気吸入管１１の上端における空気取入
口１４から大気空気吸入管ＩＩ内に流入する空気に同伴
する水滴は、前記拡張室１０内に流入するときにおける
膨脹作用、及び前記拡張室１０内において流れ方向が下
向きから上向きに方向変換することの両方によって、拡
張室１０内において空気と分離するように捕集されて、
拡張室１０の内底面に溜ったのち、拡張室１０の底に設
けた水抜き孔１７から排出されるのである。
口１４から大気空気吸入管ＩＩ内に流入する空気に同伴
する水滴は、前記拡張室１０内に流入するときにおける
膨脹作用、及び前記拡張室１０内において流れ方向が下
向きから上向きに方向変換することの両方によって、拡
張室１０内において空気と分離するように捕集されて、
拡張室１０の内底面に溜ったのち、拡張室１０の底に設
けた水抜き孔１７から排出されるのである。
なお、図中符号１８は、大気空気吸入管１１の上端の周
囲に鉢巻状に巻き付けることにより、大気空気吸入管１
１とフェンダ４及びフェンダエプロン５との間の隙間を
詰め５めのスポンジ体である。また、図中符号１９は、
前記フロントエンジンルーム３の前面を形成するフロン
トトランスパネルを示し、前記拡張室１０の前側面のう
ち前記フロントトランスパネル１９における切欠部１９
ａより露出する部分には、切欠部１９ａの周囲１こ沿っ
て突起２０を一体的に造形し、拡張室１０の前側面に対
して矢印Ｅの方向に当たる走行風を、前記突起２０にて
矢印Ｆのようにそらせガイドすることにより、前記フロ
ントトランスパネル１９の裏面側に水が侵入しないよう
に構成されている。
囲に鉢巻状に巻き付けることにより、大気空気吸入管１
１とフェンダ４及びフェンダエプロン５との間の隙間を
詰め５めのスポンジ体である。また、図中符号１９は、
前記フロントエンジンルーム３の前面を形成するフロン
トトランスパネルを示し、前記拡張室１０の前側面のう
ち前記フロントトランスパネル１９における切欠部１９
ａより露出する部分には、切欠部１９ａの周囲１こ沿っ
て突起２０を一体的に造形し、拡張室１０の前側面に対
して矢印Ｅの方向に当たる走行風を、前記突起２０にて
矢印Ｆのようにそらせガイドすることにより、前記フロ
ントトランスパネル１９の裏面側に水が侵入しないよう
に構成されている。
以上の通り本発明は、特許請求の範囲に記載した構成に
したことにより、以下に述べるような効果を奏する。
したことにより、以下に述べるような効果を奏する。
エアクリーナへの空気導入ダクトと、先端に空気取入口
を備えた大気空気吸入管との間に、拡張室を設けたこと
により、この拡張室によって、低周波域の吸気騒音を消
音できるから、低周波域の吸気騒音をエアクリーナによ
って消音する場合のように、エアクリーナの内容積を大
きくする必要がなく、エアクリーナの小型・軽量化を図
ることができる。
を備えた大気空気吸入管との間に、拡張室を設けたこと
により、この拡張室によって、低周波域の吸気騒音を消
音できるから、低周波域の吸気騒音をエアクリーナによ
って消音する場合のように、エアクリーナの内容積を大
きくする必要がなく、エアクリーナの小型・軽量化を図
ることができる。
前記拡張室を、高周波域の吸気騒音を消音するためのレ
ゾネータと一緒に、車両におけるフェンダとこれに対設
するフェンダエプロンとの間の空間部内に配設したこと
により、前記拡張室を設置するためのスペースを別に確
保する必要がなく、換言すると、前記拡張室を設置す゛
るために、エンジンルームの内容積を縮小することがな
い。
ゾネータと一緒に、車両におけるフェンダとこれに対設
するフェンダエプロンとの間の空間部内に配設したこと
により、前記拡張室を設置するためのスペースを別に確
保する必要がなく、換言すると、前記拡張室を設置す゛
るために、エンジンルームの内容積を縮小することがな
い。
しかも、前記拡張室を、フェンダとこれに対設するフェ
ンダエプロンとの間の空間部内における下部に配設し、
前記空気導入ダクトへの出口管と、前記大気空気吸入管
との両方を、この拡張室から上向きに延びるように構成
したことにより、エアクリーナに空気と一緒に吸い込ま
れる水滴を著しく低減できるから、水滴によるフィルタ
エレメントの損傷を確実に防止できる。
ンダエプロンとの間の空間部内における下部に配設し、
前記空気導入ダクトへの出口管と、前記大気空気吸入管
との両方を、この拡張室から上向きに延びるように構成
したことにより、エアクリーナに空気と一緒に吸い込ま
れる水滴を著しく低減できるから、水滴によるフィルタ
エレメントの損傷を確実に防止できる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は車両のフロント
エンジンルームの平面図、第２図は第１図のｎ−ｎ視拡
大断面図、第３図は第２図のｍ−■視測面図、第４図は
第３図のｒＶ−ＩＶ視凹断面図第５図は第３図のＶ−Ｖ
楔断面図、第６図は第３図のＶｌ−Ｖｌ視断面図である
。 １・・・・内燃機関、２・・・・車体フレーム、３・・
・・フロントエンジンルーム、４・・・・フェンダ、５
・・・・フェンダエプロン、６・・・・空間部、７・・
・・空気導入装置、８・・・・エアクリーナ、９・・・
・吸気マニホールド、１ｏ・・・・拡張室、１１・・・
・大気空気吸入管、１２・・・・出口管、１３・・・・
レゾネータ、１４・・・・空気取入口、１６・・・・エ
アクリーナへの空気導入ダクト。
エンジンルームの平面図、第２図は第１図のｎ−ｎ視拡
大断面図、第３図は第２図のｍ−■視測面図、第４図は
第３図のｒＶ−ＩＶ視凹断面図第５図は第３図のＶ−Ｖ
楔断面図、第６図は第３図のＶｌ−Ｖｌ視断面図である
。 １・・・・内燃機関、２・・・・車体フレーム、３・・
・・フロントエンジンルーム、４・・・・フェンダ、５
・・・・フェンダエプロン、６・・・・空間部、７・・
・・空気導入装置、８・・・・エアクリーナ、９・・・
・吸気マニホールド、１ｏ・・・・拡張室、１１・・・
・大気空気吸入管、１２・・・・出口管、１３・・・・
レゾネータ、１４・・・・空気取入口、１６・・・・エ
アクリーナへの空気導入ダクト。
Claims (1)
- （１）、車両のフェンダとその内側におけるフェンダエ
プロンとの間の空間部内における下部に拡張室を配設し
、該拡張室から上向きに延びるように接続した出口管の
上端に、エアクリーナへの空気導入ダクトを接続する一
方、前記拡張室には、当該拡張室から上向きに延び、且
つ、上端に空気取入口を設けた大気空気吸入管を接続し
、該大気空気吸入管に、前記フェンダとフェンダエプロ
ンとの間の空間部内に配設したレゾネータを通孔を介し
て接続したことを特徴とする車両用内燃機関における空
気導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2350988A JPH01197119A (ja) | 1988-02-02 | 1988-02-02 | 車両用内燃機関における空気導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2350988A JPH01197119A (ja) | 1988-02-02 | 1988-02-02 | 車両用内燃機関における空気導入装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01197119A true JPH01197119A (ja) | 1989-08-08 |
Family
ID=12112423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2350988A Pending JPH01197119A (ja) | 1988-02-02 | 1988-02-02 | 車両用内燃機関における空気導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01197119A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0724621U (ja) * | 1993-10-18 | 1995-05-09 | マツダ株式会社 | 車両の補機配設構造 |
| DE10317224A1 (de) * | 2003-04-15 | 2004-11-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Reduzierung von Schallemissionen |
| KR100887828B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2009-03-09 | 현대자동차주식회사 | 에어클리너의 소음 저감 구조 |
| DE10307979B4 (de) * | 2002-02-26 | 2014-02-13 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Kotflügel mit integriertem Luftzuführungssystem |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6117335B2 (ja) * | 1979-11-30 | 1986-05-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd |
-
1988
- 1988-02-02 JP JP2350988A patent/JPH01197119A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6117335B2 (ja) * | 1979-11-30 | 1986-05-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0724621U (ja) * | 1993-10-18 | 1995-05-09 | マツダ株式会社 | 車両の補機配設構造 |
| DE10307979B4 (de) * | 2002-02-26 | 2014-02-13 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Kotflügel mit integriertem Luftzuführungssystem |
| DE10317224A1 (de) * | 2003-04-15 | 2004-11-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Reduzierung von Schallemissionen |
| KR100887828B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2009-03-09 | 현대자동차주식회사 | 에어클리너의 소음 저감 구조 |
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