JPS629495Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の運転時にこの車両の直流電源を
使用し、駐停車時に外部からの交流電源を用いて
冷凍サイクル系統を運転する車載用冷凍装置に関
する。

一般に車両の走行時はエンジン音や走行音が大
きく、この車両に載置された冷凍装置の運転者は
これに比べて小さいので、走行時における冷凍装
置自体の運転音が問題視されることは殆んどな
い。また、停車時にエンジンのアイドリングを行
なつた場合も同様である。

しかしながら、エンジンを低速回転させる駐車
時に冷凍装置の運転音がエンジン音と同等もしく
はこれを上回ることがあれば冷凍装置の運転音が
無視できるとは限らない。

すなわち、冷凍車に載置された冷凍装置はエン
ジンを稼動させた場合だけでなく、エンジンの停
止時であつても冷凍装置だけを継続して運転しな
ければならぬことが多い。この冷凍装置だけを運
転する場合には一般的に車両外の交流電源を用い
ることになるが、冷凍装置の運転音がエンジン音
と同等若しくはこれを上回わる状態で、人家の近
くでしかも夜間に運転されると、この運転音が騒
音問題になる畏れがあつた。

第１図は冷凍車に載置された冷凍装置の主要部
品の配置を示す図で、車両内の直流電源によつて
駆動されるコンプレツサ２が運転席の下部に設置
される他、車両外の交流電源によつて駆動される
コンプレツサ３がコンテナ１の下部にあるシヤシ
ーに取付けられ、これらのコンプレツサのどちら
かを駆動することによつて、運転席上部の車外に
設けられた外部熱交換ユニツト（コンデンサユニ
ツトとも言う）１０と、コンテナ内に設けられた
室内熱交換ユニツト（エバポレータユニツトとも
言う）２０との間に冷媒を環流せしめここに冷凍
サイクル系統が形成されている。なお、コンテナ
１の下部には冷凍サイクル系統を制御する制御回
路および交流電源接続用の端子等を納めるボツク
ス３０が取付けられている。

また、第２図は冷凍サイクル系統の概略構成図
で、コンプレツサ２または３によつて圧縮された
冷媒はコンデンサユニツト１０内のコンデンサ１
１およびリキツドタンク１３を通つた後、エバポ
レータユニツト２０内の膨張弁２１およびエバポ
レータ２２を通りコンプレツサ２または３に還流
される。ここで、コンデンサ１１はコンデンサフ
アンモータ１２によつて駆動されるコンデンサフ
アン１２ａにより強制的な熱交換が図られ、同様
に、エバポレータ２２はエバポレータフアンモー
タ２３によつて駆動されるエバポレータフアン２
３ａにより強制的な熱交換が図られている。

かかる冷凍サイクル系統を交流電源によつて運
転した場合の騒音源としては主にコンプレツサ３
と、コンデンサフアン１２ａの風切音とが考えら
れる。これらの騒音源の中、コンプレツサのの騒
音は一般に回転数を下げられ減音するので冷凍能
力が不足しない程度まで回転数を下げれば、それ
なりの減音効果が得られる。特に、交流電源によ
る運転を余儀なくされる夜間には、日中より外気
温度が低く、しかも、コンテナ１の扉の開閉頻度
も少ないために、日中の車両走行時に比べれば冷
凍能力を格段に低くしても良いことになり、この
分だけコンプレツサの回転数を下げ得るので相当
の減音効果がある。

さらに、コンプレツサ騒音は防音壁や吸音材等
を用いて殆んど無視できる程度まで低下させるこ
とができる。

一方、コンデンサフアン１２ａの風切音を減少
させるには、コンデンサフアンモータ１２の印加
電圧を下げて、これもまた、冷凍能力が不足しな
い程度まで回転数を下げることが考えられる。し
かし、冷凍サイクル系統を制御するリレー、電磁
弁等の電気部品は全て車両の直流電源（大型トラ
ツクではDC24V、小型トラツクではDC12V）に
共通接続されるとともに定格電圧も等しく選ばれ
ており、これらの電気部品を車両外の交流電源を
用いて作動させるには整流によつて車両の直流電
と同等の電圧を供給しなければならない。したが
つて、減音という意味でコンデンサフアンモータ
１２の印加電圧を下げようとすれば、これらの電
気部品の電圧を一様に下げなければならず、これ
によつて、いくつかの電気部品が正常に動作し得
ない状態も予想され、場合によつては冷凍作用が
全く行なわれなくなる。

すなわち、冷凍サイクル系統の電気部品の電圧
を一様に下げると、コンデンサフアンモータ以外
の他の電気部品の不動作を招くことになるので、
これらの電気部品全体を定格電圧で運転しなけれ
ばならず、したがつて、コンデンサフアン１２ａ
の風切音を減少させ難かつた。

なお、交流電源を用いて冷凍装置を運転する場
合のコンプレツサ駆動用モータ４（第２図）は必
ずしも整流器を介して運転する必要はなく、むし
ろ、交流電源に直接接続する方が有利であり、主
に夜間に使用することを考慮してこのコンプレツ
サ駆動用モータ４とコンプレツサ３とをＶベルト
等の減速機構を介して連結すれば、冷凍サイクル
系統の電気部品とは別にこのコンプレツサ３の回
転数は任意に下げられる。

この結果、コンプレツサ３の運転音に比してコ
ンデンサフアン１２ａの風切音が格段に大きく、
このコンデンサフアン１２ａが最大の騒音源とな
つていた。にも拘わらず、従来の車載用冷凍装置
にあつては風切音を低くするような対策がとられ
ず、特に静かな環境にあつては、この風切音が騒
音問題となる欠点があつた。

本考案は上記の欠点を除去するためになされた
もので、車両内の直流電源または車両外の交流電
源を用いて運転する冷凍サイクル系統のコンデン
サフアンの風切音、特に、交流電源を用いて運転
する場合の風切音を減音させるとともに冷凍サイ
クル系統の電気部品を確実に動作させる車載用冷
凍装置の提供を目的とする。

以下、添付図面を参照して本考案の車載用冷凍
装置の一実施例について説明する。

第３図は本考案による車載用冷凍装置の構成を
示す部分回路図で、交流電源を用いて運転する場
合のコンプレツサおよびフアンモータの制御回路
図である。図中、第２図と同一の符号を付したも
のはそれぞれ同一の要素を示し、これら以外の３
１は三相交流電源、３２は車両内の直流電源（電
池）、３３は発電機、３４は車両の直流電源３２
または発電機３３を用いてフアンモータ１２およ
び２３を運転するスイツチ、３５はマグネツトス
イツチ、３６，３７，３８，３９は継電器（以下
リレーと言う）、４０は三相交流電源３１の線間
電圧を24Vまたは12Vに降下させる変圧器（単
相）、４１，４２は整流電源回路（以下整流回路
と言う）、４３はサーモスタツトをそれぞれ示
す。

上記の如く構成された本考案による車載用冷凍
装置の作用を以下に説明する。

先ず、車両の駐停車時にエンジンが回転してい
る状態でスイツチ３４が閉成されており、この時
に外部の交流電源が未だ供給されていないものと
すれば、直流電源３２の電圧がスイツチ３４→リ
レー３７の接点（10，３）→サーモスタツト４３
の接点（CO，NC）を通してリレー３８の励磁回
路（端子７，８間）に印加され、このリレー３８
を動作させる。これにより発電機３３の電圧がリ
レー３７の接点（６，１および８，２）→リレー
３８の接点（１，４）を通してエバポレータフア
ンモータ２３に加えられ、同時に、リレー３９の
接点（１，５）を通してコンデンサフアンモータ
１２にも加えられる。この結果、エバポレータフ
アン２３ａおよびコンデンサフアン１２ａが定格
回転数で回転し強制的な熱交換が図られる。

このような状態でコンデンサ１内の温度がサー
モスタツト４３の設定温度まで降下すると、その
接点がNO側に切替つてリレー３８が復帰し、エ
バポレータフアンモータ２３およびコンデンサフ
アンモータ１２への通電が断たれ、冷却動作を一
時的に停止する。なお、第３図には示されていな
いけれども、コンプレツサ２は図示しない回路に
よつてエバポレータフアンモータ２３およびコン
デンサフアンモータ１２と共働し、冷却動作の停
止中はもちろんコンプレツサ２も停止するように
講じられている。

その後、コンテナ１内の温度が上昇するとサー
モスタツト４３は再びNC側に切り替り、上述の
冷却動作を開始するとともにその運転、停止を繰
り返してコンテナ１内の温度を設定範囲に保持し
ている。

かくして、車両内の直流電源により冷凍サイク
ル系統が運転されている状態で、外部から三相交
流電圧が供給されると、三相交流電源３１には変
圧器４０が直結されており、この変圧器４０を介
して整流回路４１が車両の直流電源３２と同等の
直流電圧（定格電圧）を発生させる。この直流電
圧は先ずリレー３７の励磁回路（端子４，５間）
に加えられ、このリレー３７を動作させる。この
結果、整流回路４１の出力電圧がリレー３７の接
点（11，３）を通してサーモスタツト４３に加え
られ、このサーモスタツト４３の接点が閉成して
おれば、リレー３８を即時動作させる。また、サ
ーモスタツト４３の接点が開放しておれば、その
閉成を待つてリレー３８を動作させる。

このようにして、リレー３７および３８が共に
動作すると、整流回路４１の出力電圧がリレー３
７の接点（９，２および７，１）ならびにリレー
３８の接点（１，４）を通してエバポレータフア
ンモータ２３に印加される。これと同時に、リレ
ー３７の接点（９，２および７，１）ならびにリ
レー３８の接点（２，６）を通してリレー３６の
励磁回路（端子４，５間）にも印加される。そこ
で、リレー３６が動作すると、このリレーの接点
（１，３）が閉成され、マグネツトスイツチ３５
を介してコンプレツサ駆動用モータ４を回転させ
る。

すなわち、車両内の直流電源により冷凍サイク
ル系統が運転されている状態で、外部から三相交
流電圧を供給した場合には、車両内の直流電源に
よると同様な動作をリレー３６，３７，３８エバ
ポレータフアンモータ２３にさせることができ、
同時に、リレー３７の動作によつて車両内の直流
電源回路を切り離すことができる。

ところで、変圧器４０の２次側にはもう一つの
整流回路４２が接続されており、この整流回路４
２は前述の整流回路４１に比べてより低い電圧を
得るものである。一方、整流回路の出力端にはも
う一つ別のリレー３９が設けられており、このリ
レー３９は当然のことながら三相交流電圧が供給
されない限り動作し得ないので、三相交流電圧の
供給前は接点（１，５）を通してエバポレータフ
アンモータ２３の定格電圧をそのままコンデンサ
フアンモータ１２に供給していたが、三相交流電
圧の供給と同時に動作し、コンデンサフアンモー
タ１２の給電回路12lを冷凍サイクル系統から独
立させ、これを整流回路４２に接続する。

すなわち、三相交流電圧が供給された時点で、
コンデンサフアンモータ１２のみを定格電圧より
も低くして運転することができる。

この場合、整流回路４２の出力電圧は変圧器４
０の２次側でタツプ切替えをすれば自在に設定し
得るが、通常は定格値の半分程度にすることで、
所要の冷凍能力を維持し乍らコンデンサフアン１
２ａの風切音を十分に減音することができる。

このようにして、冷凍サイクル系統が車外の交
流電源によつて運転されるならば、最早、車内の
直流電源は不要となるため、ここで、エンジンを
停止させる。

なお、上記実施例では２個の整流回路を用いた
が、整流回路４２を除去するとともに、第４図の
如く、リレー３９の端子２，３間に抵抗Ｒを接続
すれば、リレー３９の動作時に整流回路４１の定
格電圧がこの抵抗Ｒを介してコンデンサフアンモ
ータ１２に加えられるので、恰かも、整流回路４
２の出力電圧をコンデンサフアンモータ１２に直
接印加したと同様な結果が得られる。これによつ
て、コンデンサフアンモータ１２を低圧で運転す
る回路がより簡易化される。

以上の説明によつて明らかな如く、本考案の車
載用冷凍装置によれば、車両内の直流電源または
車両外の交流電源を用いて運転される冷凍サイク
ル系統の電気部品を定格電圧で、コンデンサフア
ンモータのみを定格電圧以下で運転し得るので、
所要の冷凍能力を維持する確実な制御と、コンデ
ンサフアンの風切音の減音が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車載用冷凍装置の主要部品の一般的配
置を示す斜視図、第２図は同装置の冷凍サイクル
系統の概略構成図、第３図は本考案による車載用
冷凍装置の一実施例の構成を示す制御回路図、第
４図は他の実施例の構成を示す部分回路図であ
る。 １……コンテナ、２，３……コンプレツサ、４
……コンプレツサ駆動用モータ、１１……コンデ
ンサ、１２……コンデンサフアンモータ、２２…
…エバポレータ、２３……エバポレータフアンモ
ータ、３１……三相交流電源、３２……直流電
源、３３……発電機、３４……スイツチ、３５…
…マグネツトスイツチ、３６，３７，３８，３９
……継電器、４０……変圧器、４１，４２……整
流電源回路、４３……サーモスタツト、１２ｌ…
…給電回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両外の交流電源を用いて運転し得る車載用冷
   凍装置において、コンデンサフアンモータの給電
   回路を冷凍サイクル用電気回路から独立させる継
   電器と、前記冷凍サイクル用電気回路に供給する
   直流電圧よりも低い直流電圧を前記コンデンサフ
   アンモータに供給するように２種類の異つた電圧
   を発生させる整流電源回路とを具備したことを特
   徴とする車載用冷凍装置。