JPS6294593A

JPS6294593A - 給油装置

Info

Publication number: JPS6294593A
Application number: JP22918685A
Authority: JP
Inventors: 遠藤　景三
Original assignee: Tokyo Tatsuno Co Ltd
Current assignee: Tokyo Tatsuno Co Ltd
Priority date: 1985-10-15
Filing date: 1985-10-15
Publication date: 1987-05-01
Anticipated expiration: 2010-01-18
Also published as: JPH072516B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の属する技術分野〕本発明は、自動車等への燃料補給を行うガソリン給油所
に備える給油装置に関する。

〔従来の技術）かかるガソリン給油装置にはアイランド上に設ける地上
固定式のものと、キャノビイから給油ホースを吊下げる
懸垂式のものとがあるが、特に後者は地下タンクからの
給油管を壁に沿って立上げキャノビイに沿わせて給油ホ
ース収納装置まで延設するので、配管はきわめて長いも
のとなる。従って、地震時に配管が破を員するとその中
には多量の油が残っているので、これが流出して非常に
危険であり、またキャノピイ自体が倒壊などするとこの
危険は一層大きいものとなる。

この対策としては、感震器を設けて地震検知時に、弁を
切換えポンプを正転させることにより給油配管に特設し
た帰還路を介して地下タンクに配管内の油を流出させて
しまう方法や、ポンプを正転させる代わりに逆転させて
油を地下タンクへ流出させる方法や弁を開いて油を地下
タンクへ自然流下させる方法などがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、これらの方法は地震がおさまった時点で再び配
管内へそのまま油を送出して給油を再開するために、配
管途中に地震による破損が生じている場合は油漏れが生
じて正常な給油再開ができない。このため、従来の方法
は地震時における油流出による災害を防止することはで
きるが、地震が原因で生じる地震がおさまった後の災害
発生を防ぐことはできず、安全対策が充分とはいえなか
った。

本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、地震発生
時の災害発生を防止できることはもちろんのこと、地震
がおさまった後に地震が原因で生ずる災害の発生も防止
でき、安全性を充分に確保できる給油装置を提供するこ
とにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は前記目的を達成するため、地震検知手段と、該
地震検知手段からの検知信号により給油管内の油を地下
タンクへ戻す油戻し手段と、起動信号により配管内へ流
体を圧送して配管内圧を高める加圧手段と、配管内圧を
測定する圧力測定手段と、該圧力測定手段の信号により
給油制御可とする給油制御可手段とを有することを要旨
とするものである。

〔作用〕

本発明によれば、地震が発生すると地震検知手段がこれ
を検知し、ここからの検知信号が浦戻し手段に入力され
、この信号に基づいて給油管内の浦が地下タンクに戻さ
れる。地震がおさまり、起動信号が加圧手段に出力され
ると、該加圧手段の働きで給油管内の流体が一定圧まで
加圧されこの圧力は圧力測定手段で測定され、圧力降下
が認められないときは配管漏れが生じていないものと判
断され該圧力測定手段からの出力により給油制御可手段
の働きで給油量となり、正常給油が再開される。

〔実施例〕

以下、図面について本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図は本発明の給油装置の実施例を示す配管説明図、
第２図は同上ブロック図で、まず給油装置の一般構造か
ら説明すると、図中１は地下タンク、２はキャノピイ１
９から吊下げられ、内部にモーター２ｂで駆動されるホ
ースリール２ａとこのリール２ａと連動するホース位置
検知器２Ｃを設けたホース収納装置、３はこのホースリ
ール２ａに巻回され、収納装置２から上下動自在に吊下
がり先端にノズルバルブ３ａ及びホース昇降制御スイッ
チ３ｂを設けた給油ホース、４は該給油ホース３の端と
地下タンク１とを結ぶべく壁２０及びキャノピイ１９に
沿って配設される給油管である。該給油管４の途中へ、
下段から、非給油時に配管内の油が流下してしまわない
ようにするチャツキ弁５・給油ポンプ６、流量パルス発
信器７ａを取付けた流量計７を順次設け、流量計７と給
油ポンプ６との間とチャツキ弁５と地下タンク１との間
とを結ぶバイバス路８には配管内の圧力が異常に高くな
った時に圧力を逃がす安全弁９を設け、本管たる給油管
４には上方への流れのみを許すコントロール弁１０を設
けた。図中、２１はポンプ６を駆動するポンプモーター
、２２は壁２０などに設ける給油量表示計を示す。

以上が通常の給油装置でこれに付加する地震用安全装置
としては、給油管４のいずれか（望ましくは上方位置）
に空気を配管内に取入れる大気開放弁１１を設け、ポン
プ６の前後に電磁弁１２．１３をそれぞれ設けた。また
、給油管４の流量計７の吐出側とポンプ６、電磁弁１２
間とを結ぶ分岐路１４、及びポンプ６、電磁弁１３間と
地下タンク１、チャツキ弁５間とを結ぶ分岐路１５を形
成し、これらの分岐路１４＋１５に電磁弁１６、電磁弁
１７をそれぞれ設けた。

前記大気開放弁１１は電磁弁を用いてもよいが、ポンプ
の吸込み負圧で自動的に開くチャツキ弁を用いてもよい
。なお電磁弁１６．１７は通常時では分岐路１４．１５
に油が流れ込まぬように閉じられ、電磁弁１２．１３は
開かれている。

一方、給油管４の流量計７の吐出側に圧力測定手段とし
て圧力検知器１８を取付け、給油所の事務所２３内に設
置する制御装置２５に並べて、検査スイッチ２７、地震
検知手段としての感震器２８を設けた。

なお、図中、２４はいわゆるポンプ室であり、前記ポン
プ６や流量計７を初めとする各種機器や弁用はこの中に
収納される。

制御装置２５はマイクロコンピュータ等を利用するもの
で、第２図のブロック図に示すように制御装置２５の給
油制御手段３６はホース昇降制御スイノチ３ｂおよびホ
ース位置検知器での出力を受けてポンプモーター駆動手
段３２およびホースリールのモーター制御手段３５に駆
動信号を出力し、モーター２１，２ｂを回転し、また流
量パルス発信器７ａの出力を受けて給油量を演算し、給
油量表示計駆動手段３４に歪表示信号を出力して給油量
表示計２２に給油量を表示する。

さらに給油制御可手段３１からの可信号が導入される。

感震器２８からの地震検知信号を油戻し制御手段２９に
導入し、該手段２９からの駆動信号を弁駆動手段３３お
よび、ポンプモーター駆動手段３２に導入し、弁ＩＬ　
１２．１３．１６．１７を開閉し、モーター２Ｉを回転
する。さらに給油制御可手段３１に給油不可信号を導入
した。

検査スイッチ２７からの起動信号を加圧制御手段３０に
導入し、該手段３０からの駆動信号を弁駆動手段３３お
よびポンプモーター駆動手段３２に導入し、弁１１．１
２．１３．１６．１７を開閉し、モーター２１を回転す
る。また圧力測定手段１８からの圧力信号を給油制御可
手段３１に導入した。

次に動作について説明すると、通常時には給油制御可手
段３１から給油可信号が給油制御手段３６に入力してい
る。この状態においてホース昇降制御スイッチ３ｂを押
すと、ホース位置検知器２Ｃの上昇位置信号とスイッチ
３ｂの押圧信号により制御装置２５の給油制御手段３６
よりモーター駆動手段３５に正転信号が入力し、モータ
ー２ｂが正転しホースリール２ａより給油ホース３が繰
出され、ホース３が給油位置まで降下すると、ホース位
置検知器２ｃより下降位置信号が給油制御手段３６に入
力し、モーター２ｂは停止する。また、給油制御手段３
６からポンプモーター駆動手段３２に駆動信号が出力さ
れ、ポンプモーター２１は始動し給油ポンプ６は駆動さ
れ、給油可能状態となる。ノズルバルブ３ａを自動車の
給油口に挿入しこれを開けば、給油ポンプ６の力で地下
タンク１から吸上げられた油がチャツキ弁５−給油ボン
プ６−コントロール弁１〇−流量計７＝給油ホース３と
流れ、先端のノズルバルブ３ａから自動車の燃料タンク
に注ぎ込まれる。

その際の給油量は、流量計７に設けた流量パルス発信器
７ａからの流量パルスが、給油制御手段３６で演算され
、表示計駆動手段３４を介して給油量表示計２２に表示
される。

また給油終了後はホース昇降制御スイッチ３ｂを押すと
モーター２ｂが逆転し、ホースリール２ａにより給油ホ
ース３が巻き上げられ、上昇位置になるとホース位置検
知器２Ｃの上昇位置信号によりモーター２ｂは停止する
。また、ポンプモーター２１及び給油ポンプ６は停止す
る。

なお、給油ポンプ６が駆動されていない非給油時ではチ
ャツキ弁５が逆流を阻止し、また夏などの温度上昇で配
管内圧が高くなると膨張した油は安全弁９を押開きバイ
パス路８を流れて地下タンク１へと戻る。

ところで地震が発生すると、それによる振動が一定値（
例えば震度５）以上であれば感震器２８から地震検知信
号が油戻し制御手段２９に出力され、ここからの給油不
可信号が給油制御可手段３１に入り、その結果、該給油
制御可手段３１から給油制御手段３６への回出力が停止
し、給油装置は給油不可となる。

同時に油戻し制御手段２９からの出力信号は弁駆動手段
３３にも出力されて該手段の出力により一定時間（例え
ば１００秒間）大気開放弁１１、電磁弁１６゜１７が開
き、電磁弁１２．１３が閉じ、さらに油戻し制御手段２
９からの出力信号がポンプモーター駆動手段３２に入力
し、ポンプモーター２１が一定時間（例えば８０秒間）
駆動される。

その結果、大気開放弁１１により給油管４内は大気と連
通し、給油管４の流量計７よりも上段の部分−分岐路１
４−ポンプ６−分岐路１５というごとく地下タンク１へ
の帰還路が形成されてポンプ６の働きにより給油管４の
油は迅速にタンクｌへと流出される。

このような油の地下タンクＩへの戻しは８０秒以内で完
了するので、８０秒経過後はポンプ６は停止し、　１０
０秒経過したところで各種弁はもとの状態に戻る。

こうして、地震がおさまったならば、次に給油管４の破
損を検査するため、検査スイッチ２７を閉じて起動信号
を加圧制御手段３０に送り、ここからの出力でポンプモ
ーター駆動手段３２を介してポンプモーター２１を一定
時間（例えば１０秒間）オンさせ、給油ポンプ６を駆動
させる。しかしこの時、給油管４内の油は前記動作によ
り地下タンク１に戻されているから、ここには空気が存
するだけなので、給油ポンプ６の駆動により地下タンク
１から送られる油に押されて給油管４内の空気が加圧さ
れ、空気が圧縮された分だけ地下タンク１から油が上昇
する。次に、加圧制御手段３０からの出力信号を弁駆動
手段３３を介して電磁弁１２に送りこれを閉じ、給油管
４内の油が地下タンク１に落ちないようにするとともに
、加圧制御手段３０から加圧終了信号を給油制御切手段
３１に送る。

このようにして給油管４内の空気の加圧が終了したなら
ば、圧力検知器１８からの給油管４内の圧力検知信号が
一定時間（例えば６０秒間）の内に降下しない場合は、
給油管４に漏れがなく破損なしと給油制御切手段３１で
判断されで、給油制御切手段３】から給油可信号が給油
制御手段３６に入り、給油装置は給油可能状態となる。

しかし、給油管４内の空気を加圧しても加圧されなかっ
たり、または加圧後に圧力降下が認められた場合は、該
給油制御切手段３１から給油可信号が給油制御手段３６
に出力されないから、給油装置は給油不可状態となり、
給油量表示計２２が作動せず、またホースリール２ａの
モーター２ｂも回転しない。

なお、前記実施例は給油管４内の内圧を高める加圧手段
として給油ポンプ６を利用し管内の空気を加圧したが、
他の実施例として流量計の吐出側に弁２６ｂを取付けた
圧力容器２６ａを接続し、加圧制御手段３０からの出力
でこの弁２６ｂを開き容器２６ａから給油管４内にガス
を送り管４内を加圧するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明の給油装置は、地震終了後に給
油管の破損の有無を検査し、破損なしと判断された場合
にのみ給油量となるから、給油管が破損したままの状態
で給油を再開することが防止され、安全性を充分に確保
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の給油装置の実施例を示す配管説明図、
第２図は同上ブロック図である。１・・・地下タンク　　　２・・・ホース収納装置、２
ａ・・・ボースリール　２ｂ・・・モーター２ｃ・・・
ホース位置検知器３・・・給油ホース　　　３ａ・・・ノズルバルブ３ｂ
・・・ホース昇ドキ制御スイッチ４・・・給油管　　　　　５・・・チャツキ弁６・・・
給油ポンプ　　　７・・・流量針７ａ・・・流量パルス
発信器８・・・バイバス路　　　９・・・安全弁１０・・・コ
ントロール弁　１１・・・大気開放弁１２、１３．１６
．１７・・・電磁弁１４．１５・・・分岐路　　　１８・・・圧力検知器１
９・・・キャノビイ　　　２０・・・壁２１・・・ポン
プモーター２２・・・給油量表示計　　２３・・・事務所２４・・
・ポンプ室　　　　２５・・・制御装置２６ａ・・・圧
力容器　　　２６ｂ・・・弁２７・・・検査スイッチ２８・・・感震器　　　　　２９・・・油戻し制御手段
３０・・・加圧制御手段　　３１・・・給油制御切手段
３２・・・ポンプモーター駆動手段３３・・・弁駆動手段３４・・・給油量表示計駆動手段３５・・・モーター駆動手段３６・・・給油制御手段

Claims

【特許請求の範囲】

地震検知手段と、該地震検知手段からの検知信号により
給油管内の油を地下タンクに戻す油戻し手段と、地震終
了後発生させる起動信号により配管内へ流体を圧送して
配管内圧を高める加圧手段と、配管内圧を測定する圧力
測定手段と、該圧力測定手段の信号により給油制御可と
する給油制御可手段とを有することを特徴とした給油装
置。