JPS628826A - 自動車用サンバイザの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用サンバイザに利用されるものである
。

〔従来の技術〕

第８図は従来の自動車用サンバイザの正面図である。

第８図において、１は自動車サンバイザ（以下。

単にサンバイザと呼ぶ）、２はサンバイザ１が取り付け
られているブラケット、９はフロントウィンドである。

第８図は、自動車の運転席に座ってサンバイザ１を眺め
た図である。

第９図は、第８図のＩＸ−ＩＸ断面図である。第９図か
ら分かるように、従来のサンバイザ１は、真中にインサ
ート部材３があり、その周囲にはパッド８と表皮４とが
被せられていた（例えば、実開昭５５１６１７１２）。

５は、インサート部材３の内部に配設されている芯材と
してのワイヤである。

第９図に示されている従来のサンバイザ１の製造順序は
次の通りである。

先ず第１に、第９図において、インサート部材３を作る
。次に、斯かるインサート部材３にパッド８と表皮４と
を被せ、パッド８と表皮４との端末６を加圧しながら熱
で溶着させる。その後、端末６　（即ちパッド８と表皮
４とのウェルド化１１）を切断する。これで第９図に示
されている従来のサンバイザ１が出来上がる。

上記したように、第９図に示されている従来のサンバイ
ザｌにおいては、パッド８と表皮４との端末６を加圧し
ながら熱で溶着させた後端末６を切断しているために、
その端末６にフランジ状のウェルド化１１が残っていた
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このウェルド化１１があるために、従来のサンバイザ１
は美観が劣っていた。また、サンバイザｌを操作しよう
として斯かるウェルド化１１に手が触れたときには２手
触りも悪かった。

本発明は、このような従来の技術の問題点を解決するも
のである。

換言すると２本発明の技術的課題は、美観に優れ、且つ
１手触りの良いサンバイザを提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この技術的課題を達成するために１本発明にあっては次
のような手段が講じられている。

即ち１本特定発明に係る自動車用サンバイザというのは
、樹脂で出来た板状のインサート部材が、配置されてお
り、該インサート部材の表面と裏面とのうちの少なくと
も何れか一方の面には少なくとも表皮が取り付けられて
いる。そして、前記インサート部材の周縁全部には凹状
の窪みが設けられており、前記表皮の端末は斯かる富み
のなかに存在している。

また１本併合発明に係る自動車用サンバイザの製造方法
というのは。

第１の型と第２の型とを相対向して合わせ、これらの型
の合わせ面の周縁近傍において、これらの型の間に二枚
のスライドコアを挟み、該スライドコアはその一部分が
前記第１の型と前記第２の型とで形成されたキャビティ
のなかに突出しており、前記二枚のスライドコアの間に
少なくとも二枚の表皮を挟み、また、前記第１の型と第
２の型で形成されたキャビティのなかにおいて該二枚の
表皮の間に、樹脂で出来た流動性のある板状の中空の樹
脂板を配置する第１の工程と。

前記樹脂板の内部に空気を送り込み、前記樹脂板を該空
気によって膨らませ、該空気の圧力によって前記樹脂板
を前記第１の型と前記第２の型とのキャビティの形状に
整合した形状にまで拡張させ、サンバイザの原形を作る
第２の工程と。

前記第１の型と前記第２の型と前記二枚のスライドコア
とから前記サンバイザの原形を取り出す第３の工程と。

前記サンバイザの原形について、前記スライドコアの一
部分が前記第１の型と前記第２の型とで形成されたキャ
ビティのなかに突出していることによって生じた窪みの
奥で、前記二枚の表皮の余り代をカッタにより切断し、
前記サンバイザの原形を製品としてのサンバイザにする
第４の工程とから成る。

以上が本発明で講じられている手段である。

〔作用〕

上記手段の記載から分かるように１本特定発明のサンバ
イザにおいては、インサート部材の周縁は凹状に窪んで
おり、この窪みのなかに表皮の端末が存在している。こ
のため１表皮の端末は外からは見えない、斯くて９本特
定発明のサンバイザは美観に優れている。

また、サンバイザを操作しようとしたときに。

表皮の端末は富みのなかにあるために１表皮の端末に手
が触れることはない。従って１本特定発明のサンバイザ
は触り心地も悪くない。

また１本併合発明の記載から分かるように９本特定発明
に係るサンバイザを製造する場合には。

他の方法と違って、所謂ブロー成形法を利用している。

従って１本併合発明によれば、極めて簡単に本特定発明
に係るサンバイザを製造するすることが出来る。

本特定発明及び本併合発明の構成（手段及び作用）は、
以下の実施例からより一層明らかにされる。

〔実施例〕

第１図は１本発明の第１の実施例に係る自動車用サンバ
イザの縦断面図である。第１図は、第２図のＩ−Ｉ断面
図である。

第２図において、■は本実施例のサンバイザ。

２はサンバイザ１が取り付けられているブラケット　９
はフロントウィンドである。第２図は、運転席に座って
サンバイザ１を眺めた図である。

第１図に戻って、３はインサート部材であり。

４は表皮である。８はパッドである。

インサート部材３の裏面４２と表面４１とはパッド８で
覆われている。パッド８の表面は表皮４で覆われている
。１３は空洞である。

インサート部材３はポリプロピレン等の樹脂で作られて
いる。パッド８はウレタンフオーム等で作られている。

表皮４は塩化ビニルレザー又は布・地等で作られている
。

第１図から分かるように１本実施例のサンバイザ１にお
いては、インサート部材３の周縁１２は凹状に窪んでい
る。この窪み１２はサンバイザ１の周縁全体に存在する
。斯かる窪み１２のなかにバンド８と表皮４との端末６
が存在している。このため、パッド８と表皮４との端末
６は外からは（例えば、矢印Ａの角度からは）見えない
。斯くて１本実施例のサンバイザ１は美観に優れている
。

また、サンバイザ１を操作しようとしたときに。

パッド８と表皮４との端末６は窪み１２のなかにあるた
めに、パッド８と表皮４との端末６に手が触れることは
ない。従って９本実施例のサンバイザ１は触り心地も悪
くない。

本実施例のサンバイザ１の製造方法を説明する。

第３図は１本実施例のサンバイザ１の製造方法を説明す
る説明図である。

本実施例のサンバイザｌを製造する第１の工程において
は、第３図に示されるように、第１の型２１と第２の型
２２との二つを合わせる。そして。

これらの型２１．２２の合わせ面の周縁近傍において二
枚のスライドコア２３，２４を挟む。

スライドコア２３，２４はその一部分２９が第１の型２
１と第２の型２２とで形成されるキャビティのなかに突
出している。

スライドコア２３．２４の間にはバンド８と表皮４とが
それぞれ二枚挟み込まれている。なお。

第１の型２１と第２の型２２と二枚のスライドコア２３
，２４の内側は、第１図のサンバイザ１の外形形状と同
一に作られている。

上記した第１の工程においては９次の二つの点に注意を
払うべきである。

第１には、二枚のスライドコア２３．２４の一部分２９
は、第１の型２１と第２の型２２とのなかにｌたけ入り
込んでいることである。

第２には、第１の型２１と第２の型２２とのなかにおい
て二枚のパッド８の間に、ポリプロピレンで出来た中空
の樹脂板２５を配置することである。この中空の樹脂板
２５は、将来、第１図のインサート部材３となるもので
ある。

第４図は、第３図の樹脂板２５の内部に空気が送りこま
れた場合の図である。これが第２の工程である。空気が
送り込まれると、第４図から分かるように、第３図の樹
脂板２５は、送りこまれた空気の圧力によって膨らみ、
第１の型２１と第２の型２２と二枚のスライドコア２３
，２４の内側の形状に整合した形状にまで拡張される。

このとき、パッド８及び表皮４も押されて、パッド８及
び表皮４も第１の型２１と第２の型２２と二枚のスライ
ドコア２３．２４の内側の形状に整合した形状となる。

この成形方法は、所謂プロー成形法と呼ばれているもの
である。

第５図のものは、第３図乃至第４図の第１の型２１と第
２の型２２と二枚のスライドコア２３゜２４とから取り
出されたサンバイザの原形１ａである。

第３図乃至第４図の第１の型２１と第２の型２２と二枚
のスライドコア２３，２４とからサンバイザの原形１ａ
を取り出すのが第３の工程である。

第５図の状態ではまだパッド８と表皮４との余り代１１
が延びている。第５図において、刃３３が直角に曲がっ
た特殊なカッタ３２を窪み１２のなかに入れて、この余
り代１１を切断すると、第１図に示される本実施例のサ
ンバイザ１が出来上がる。このように、パッド８と表皮
４との余り代１１は、窪み１２の奥で切断するようにす
る。この切断作業が第４の工程である。

上記サンバイザ１の製造方法の説明から分かるように１
本実施例に係る製造方法によれば、フランジ状の余り代
１１が外からは見えず、然も２手に触れることが出来な
いようなサンバイザ１を極めて容易に作ることが出来る
。

第６図は２本発明の第２の実施例に係る自動車用サンバ
イザの縦断面図である。第６図のサンバイザ１は、裏面
４２と表面４１とのうち裏面４２にだけパッド８と表皮
４とが存在して１表面４１にはパッド８と表皮４とが存
在しないようなものである。このようにすることによっ
て表面４１のパッド８と表皮４の分だけのコストダウン
を図ることが出来る。

第６図のサンバイザ１についてその他の事柄は。

前記第１図のサンバイザと全く同じであるので。

図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明は省略する。

第７図は、第６図のサンバイザ１を製造する方法を表す
図である。

第６図のサンバイザについても前記第１の実施例に係る
サンバイザと全く同じ方法（プロー成形法）によって製
造される。従って、第７図にも符号を付すだけにしてそ
の説明は省略する。

本明細書においては、いずれもパッド８を備えたものを
例示したが、ソフト感を無用とするのならばパッド８は
省略してもよい。

また、製法によっては樹脂板２５をスライドコア２３，
２４の間にパッド８及び表皮４とともに挟むことも可能
である。

〔発明の効果〕

上記実施例の説明から分かる通り１本特定発明及び本併
合発明によれば、美観に優れ、且つ１手触りの良いサン
バイザを得ることが出来るという効果を、奏する。

また、特に９本併合発明によれば、上記のようなサンバ
イザを極めて簡単に作ることが出来るという効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の第１の実施例に係る自動車用サンバ
イザの縦断面図（第２図の１−１断面図）。 第２図は１本発明の第１の実施例に係る自動車用サンバ
イザの正面図。 第３図は１本発明の第１の実施例に係る自動車用サンバ
イザの製造方法を説明する説明図。 第４図は１本発明の第１の実施例に係る自動車用サンバ
イザの製造方法を説明する他の説明図。 第５図は、型から取り出されたばかりのサンバイザの原
形の縦断面図。 第６図は９本発明の第２の実施例に係る自動車用サンバ
イザの縦断面図。 第７図は２本発明の第２の実施例に係る自動車用サンバ
イザの製造方法を説明する説明図。 第８図は、従来の自動車用サンバイザの正面図。 第９図は、第８図のＩＸ−ＩＸ断面図である。 ｌ・・−−−−−サンバイザ（自動車用サンバイザ）３
−・・−・−・インサート部材 ４−・−・−表皮 ６−−−−−−−バッドと表皮との端末（表皮の端末）
１２−・−−〜−−窪み ２１・−・・・−第１の型 ２２・・−−−一一第２の型 ２３　、　２４−　・・・スライドコア２５・−・−樹
脂板 ３２−・−・・−カッタ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）樹脂で出来た板状のインサート部材が配置されて
   おり、該インサート部材の表面と裏面とのうちの少なく
   とも何れか一方の面には少なくとも表皮が取り付けられ
   ているサンバイザにおいて、前記インサート部材の周縁
   全部には凹状の窪みが設けられており、前記表皮の端末
   は斯かる窪みのなかに存在していることを特徴とする自
   動車用サンバイザ。
2. （２）第１の型と第２の型とを相対向して合わせ、これ
   らの型の合わせ面の周縁近傍において、これらの型の間
   に二枚のスライドコアを挟み、該スライドコアはその一
   部分が前記第１の型と前記第２の型とで形成されたキャ
   ビティのなかに突出しており、前記二枚のスライドコア
   の間に少なくとも二枚の表皮を挟み、また、前記第１の
   型と第２の型で形成されたキャビティのなかにおいて該
   二枚の表皮の間に、樹脂で出来た流動性のある板状の中
   空の樹脂板を配置する第１の工程と、前記樹脂板の内部
   に空気を送り込み、前記樹脂板を該空気によって膨らま
   せ、該空気の圧力によって前記樹脂板を前記第１の型と
   前記第２の型とのキャビティの形状に整合した形状にま
   で拡張させ、サンバイザの原形を作る第２の工程と、前
   記第１の型と前記第２の型と前記二枚のスライドコアと
   から前記サンバイザの原形を取り出す第３の工程と、 前記サンバイザの原形について、前記スライドコアの一
   部分が前記第１の型と前記第２の型とで形成されたキャ
   ビティのなかに突出していることによって生じた窪みの
   奥で、前記二枚の表皮の余り代をカッタにより切断し、
   前記サンバイザの原形を製品としてのサンバイザにする
   第４の工程とから成ることを特徴とする自動車用サンバ
   イザの製造方法。