JPS62693A - 合成樹脂製羽根車と同軸的な駆動モ−タを備えたラジアル・フアン - Google Patents

合成樹脂製羽根車と同軸的な駆動モ−タを備えたラジアル・フアン

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JPS62693A
JPS62693A JP61133969A JP13396986A JPS62693A JP S62693 A JPS62693 A JP S62693A JP 61133969 A JP61133969 A JP 61133969A JP 13396986 A JP13396986 A JP 13396986A JP S62693 A JPS62693 A JP S62693A
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rotor
impeller
radial fan
synthetic resin
radial
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JP61133969A
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ゲオルク・フリードリツヒ・パプスト
ギユンテル・ウローベル
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Ebm Papst St Georgen GmbH and Co KG
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Papst Motoren GmbH and Co KG
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    • F04D25/0606—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven the electric motor being specially adapted for integration in the pump
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は合成樹脂から成る羽根車と同軸的かつ大部分を
羽根車中に配設されたステータとロータとを有する駆動
モータを備えたラジアル・ファンにして、 羽根車とロータとの間に周縁方向において形状一体的結
合が形成されるもの に関する。
（従来の技術） 実際上、金属ロータ上への合成樹脂製羽根車の配列、特
にその回転不能な結合は困難である、そのわけはロータ
及び合成樹脂羽根車は運転中加熱される金属ロータに対
して相異なる熱膨張率を有するからである。従って合成
樹脂材料のクリープのためもちって、合成樹脂羽根車と
金属ロータとの間の圧入を可能にしない。
従って実際上合成樹脂羽根車が金属ロ一りと接着される
ことが好んで用いられる。この結合は実際上充分満足な
ものではなく、特に量産を難しくする。
電気機械の合成樹脂羽根車と外方ロータとの間の周方向
における形状一体的結合を形成することが公知である（
西独国特許明細書１３５４４６８号）。その際合成樹脂
羽根車は一つの実施例では軸線方向に向いたピンを備え
、ピンは外側ロータの孔に差込まれて、続いてかしめら
れている。他の実施例では合成樹脂羽根車は外方ロ一り
に、羽根車の材料が外方ロータの軸線方向の孔を貫通し
、それによって形状一体的結合が形成されるように射出
成形される。両実施例は、特に量産には特に好適ではな
い複雑な加工を必要とする。
板金構造として形成された羽根車を鋼ブツシュとして形
成されたボスに環状縁によってかしめることも公知であ
る（米国特許明細書２４２１２５４号）。合成樹脂羽根
車をボスに取付けるために上記のような結合を形成する
ことは意味がない、そのわけは合成樹脂の可塑性又はク
リープに基いて及び加熱の際の相異なる伸びに基いて羽
根車の結合部における弛緩が予期されるからである。従
って羽根車のこのような固定方法は合成樹脂羽根車を備
えたラジアル・ファンでは実際上使用されてない。
（発明の課題） 本発明は冒頭に述べた種類の送風効率を改良されたラジ
アル・ファンにおいて駆動モータのロータ上に羽根車の
簡単かつコスト安く実現されるべき固定を実現すること
を課題の基礎とする。
（課題の解決） 本発明の課題は羽根車が直接ロータ上に嵌合されており
、そして形状一体的結合がロータの金属部分の後からの
変形によって形成されることによって解決される。
（発明の効果） この構成によって合成樹脂から成る羽根車とロータとの
間の温度変化とは無関係な非常に安全な結合が得られる
。結合は簡単な方法で、特に簡単な工具によるロータの
金属部分の後からの変形が実施されることによシ製作さ
れ、その結果、羽根車とロータとの間のこの種の結合は
特に量産に好適である。
（実施例） 図面に基いて本発明の詳細な説明する。駆動モータ１の
ステータは軸受管６を備えており、軸受管はフランジ状
のろう付され又は溶接されたフランジ部５を有する。こ
のフランジ部５を介してねじ６によってステータ従って
羽根車２５を備えた駆動モータ１がケーシング基板４に
固定されている。軸受管３には軸受１９及び１１が設け
られており、軸受においてロータ軸２０が回転する。開
口２４を備えた金属円板２３を介してロータ軸２０は外
方の回転ロータ２と回転不能に結合されており、その際
短絡ケージの短絡リング２１及び２２はモータケーンン
グの部分である。駆動モータ１のステータのコイルヘッ
ド１２及び１２′はケーシング基板４又は金属円板２３
０近くに配設されている。
短絡リング２１には周囲に複数個分配された孔３３があ
り、孔を槓切って環状溝３４が形成されており、環状溝
はその外方を短絡リング２１の部分である外側の覆壁３
５によって区画されている。環状溝３４には不釣合鉛が
ロータ２の動電的不均合の際に導入される。
ロータ２は短絡リング２１の範囲に、円筒面３０と段部
３１とによって区画されている突出部を有する。羽根車
２５のカラー状蔀分２５）は弱い圧入によって円筒面３
ａを介してストッパ５１まで押込まれている。カラー状
部分２５）は端面側に周囲に亘って均等に分配された複
数の抜取部３６を有する。この個所に外側の覆壁３５が
ラジアル方向外方へ向って押圧されかつロータ２上羽根
車２５の一種のリベット結合に至るまでヌリット３６に
押込まれている。周上羽根車２５の更に軸方向に突出し
ている軸方向部分３２はロータの外面に対して０．１〜
０．２ｍの遊隙を有し、それによって外側の覆壁３５の
範囲における弱い圧入による安全な嵌合が行われる。
軸線方向に向いだカラー状部分２９と、個々の羽根２６
が取付けられているラジアル方向の複数の周縁部分は合
成樹脂から成る。
この方法で行われるロータ２への羽根車２５の固定は煩
雑な接着を回避し、その上実際上温度変化に無関係であ
るという利点をも有する。
完全に同軸的運転のために、平らな段部が羽根車２５の
カラー状部分２９の完全な当接に役立つことが重要であ
る。ストッパ３１は有利な方法で同時に運転中円筒面３
０と共に回転される。
【図面の簡単な説明】
図は本発明によるラジアル・ファンの中央断面図である
。 図中符号 ２　　ロータ ２５　　羽根車

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）合成樹脂から成る羽根車と同軸的かつ大部分を羽
    根車中に配設されたステータとロータとを有する駆動モ
    ータを備えたラジアル・ファンにして、 羽根車とロータとの間に周縁方向において形状一体的結
    合が形成されるものにおいて、羽根車（２５）は直接ロ
    ータ（２）上に嵌合されており、かつ形状一体的結合は
    ロータ（２）の金属部分の後からの変形によって行われ
    ることを特徴とするラジアル・ファン。
  2. （２）変形されたロータ部分はロータ（２）の短絡ケー
    ジの短絡リング（２１）の構成部分である、特許請求の
    範囲第１項記載のラジアル・ファン。
  3. （３）羽根車（２５）は軸線方向のストッパ（３１）に
    よってロータに当接しており、そして外側の環壁（３５
    ）は周囲に亘って均等に分割された複数の個所で羽根車
    （２５）の面に向って軸線方向に押込まれている、特許
    請求の範囲第１項又は第２項記載のラジアル・ファン。
  4. （４）羽根車（２５）はシリンダ内面に亘って弱い圧入
    によってロータ（２）の円筒面（３０）上に配設されて
    おり、かつロータ（２）のストッパ（３１）に端面で当
    接している、特許請求の範囲第１項から第３項までのう
    ちのいずれか１つに記載のラジアル・ファン。
  5. （５）羽根車（２５）は端面上に抜取部（３６）を備え
    、スリットにロータ（２）の変形可能な外側の環壁（３
    ５）が押込まれている、特許請求の範囲第１項から第４
    項までのうちのいずれか１つに記載のラジアル・ファン
    。
  6. （６）ロータ（２）は羽根車（２５）を収容する円筒面
    （３０）に環状溝（３４）を備えており、環状溝は変形
    可能な部分を形成する外側の環壁（３５）によって区画
    されている、特許請求の範囲第１項から第５項までのう
    ちのいずれか１つに記載のラジアル・ファン。
  7. （７）羽根車（２５）の肩部（３２）の円筒状内面がロ
    ータ外面に対して０．１〜０．２ｍｍの遊隙を有する特
    許請求の範囲第１項から第６項までのうちのいずれか１
    つに記載のラジアル・ファン。
JP61133969A 1972-11-23 1986-06-11 合成樹脂製羽根車と同軸的な駆動モ−タを備えたラジアル・フアン Pending JPS62693A (ja)

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