JPS6261815B2 - - Google Patents

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JPS6261815B2
JPS6261815B2 JP52124355A JP12435577A JPS6261815B2 JP S6261815 B2 JPS6261815 B2 JP S6261815B2 JP 52124355 A JP52124355 A JP 52124355A JP 12435577 A JP12435577 A JP 12435577A JP S6261815 B2 JPS6261815 B2 JP S6261815B2
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JP
Japan
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piston
cylinder
brake
pistons
operating device
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JP52124355A
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English (en)
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JPS5352869A (en
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Rainetsuke Eeritsuhi
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BABUKO UESUTEINGUHAUSU FUAARUTSUOIKUBUREMUZEN GmbH
Original Assignee
BABUKO UESUTEINGUHAUSU FUAARUTSUOIKUBUREMUZEN GmbH
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Publication date
Application filed by BABUKO UESUTEINGUHAUSU FUAARUTSUOIKUBUREMUZEN GmbH filed Critical BABUKO UESUTEINGUHAUSU FUAARUTSUOIKUBUREMUZEN GmbH
Publication of JPS5352869A publication Critical patent/JPS5352869A/ja
Publication of JPS6261815B2 publication Critical patent/JPS6261815B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
    • F16D55/06—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders without self-tightening action
    • F16D55/10—Brakes actuated by a fluid-pressure device arranged in or on the brake
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/16—Locking of brake cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
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    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/582—Flexible element, e.g. spring, other than the main force generating element
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/06—Locking mechanisms, e.g. acting on actuators, on release mechanisms or on force transmission mechanisms

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、デイスクブレーキ用の操作装置であ
つて、少なくとも１つの回転可能なブレーキデイ
スクと、回転不能に配置された少なくとも１つの
ブレーキライニング支持体上に固定されている少
なくとも１つのブレーキライニングと、少なくと
も１つのピストンシリンダユニツトを含む加圧機
構とを備えており、加圧機構はそのピストンシリ
ンダユニツトの給圧によつて軸線方向で所定の制
動行程量伸長しゆう動可能であつて、この伸長し
ゆう動に伴いブレーキライニングをブレーキデイ
スクに圧着させることができ、この加圧機構はす
きま自動調整装置を含んでいて、このすきま自動
調整装置は、ブレーキライニング摩耗に伴い、す
きま自動調整装置自体、ひいては加圧機構をほぼ
ライニング摩耗量だけ軸線方向で伸長させて加圧
機構の制動行程量をほぼ一定に保つ形式のものに
関する。
従来の技術 現在乗用車で自明の部材となつているデイスク
ブレーキはだんだんと商用車にも、殊に純油圧式
又は組合せ式のブレーキ装置を有する低重量クラ
スから中重量クラスの商用車にも設けられるに至
つている。
純然たる圧縮空気式ブレーキ装置を有する高重
量クラスの商用車のためにはドイツ特許出願公開
公報第2442971号及び第2441605号によるデイスク
ブレーキが周知になつている。これは、回転する
外端開放型のブレーキケーシング、ケーシング両
半部の間で円周方向に不動にかつ軸方向に可動に
配置されていてブレーキライニングを所持してい
る複数のブレーキリング、ブレーキリング間に支
承されている空気力式操作機構、並びにブレーキ
ケーシングを取囲んでいてブレーキリングを支持
している不動のブレーキ支持体を有している全面
圧迫式デイスクブレーキである。その際ブレーキ
リングの間に配置された空気力式操作機構は環状
シリンダ及び環状ピストンとして構成されてい
て、その際環状シリンダの横断面は横Ｕ字形であ
る。
ドイツ特許出願公開公報第2510193.3号により
デイスク型常用ブレーキと蓄力ばね型駐車ブレー
キとの組合せ例が公知になつており、この蓄力ば
ね型駐車ブレーキは同時に制動作用の点で法規に
適う段階式の補助ブレーキの機能を果たすことを
目的としており、デイスクブレーキのケーシング
内に一緒に収容されている。
冒頭に述べた形式の操作装置がドイツ連邦共和
国特許第2508771号明細書によつて知られてい
る。この操作装置は圧力媒体操作式の加圧機構と
並んで蓄力ばねシリンダとしての加圧機構を備え
ている。加圧機構のすきま調整のためには軸線方
向で伸長可能な自動調整装置が設けられている。
この公知例の場合、蓄力ばねシリンダ内のばねが
補助兼駐車ブレーキ用に必要な加圧力すべてを作
用させねばならず、従つて高負荷に耐えられる大
きな寸法のものであつて重量も大きい。
さらにこの公知の操作装置の欠点は、蓄力ばね
シリンダ内のばねが時間のたつにつれて疲労現象
を呈し、常に破損の危険があり、これによつて、
安全性を欠く要因を有することである。不利なこ
とに更に、蓄力ばねシリンダが両方のブレーキリ
ングの間に配置されているためにばねによりたん
に一定限度の制動力しか得ることができず、従つ
て補助ブレーキにとつて十分な制動作用が得られ
ないというおそれがある。
蓄力ばねシリンダのもう１つの欠点は、ばねが
比較的大きい製作公差を有し且つこれにより車輪
間に大きな制動力差が生じ得ることである。
発明が解決しようとする課題 本発明の課題はこのような形状のデイスクブレ
ーキ用の操作装置において、通例の蓄力ばねシリ
ンダの使用を避けて駐車ブレーキ作用を可能にす
ることである。
課題を解決するための手段 この課題を本発明は次のようにして解決した。
即ち、すきま自動調整装置がピストンシリンダユ
ニツトの給圧とは無関係な１つの付加的なピスト
ン又はシリンダの給圧によつてライニング摩耗量
により規定される長さに伸長されてこの長さに保
持され、かつ付加的なピストン又はシリンダの放
圧に伴つて、１つのばねによつて制動行程量まで
伸長され、ひいては加圧機構をピストンシリンダ
ユニツトの放圧状態で制動行程だけ伸長させてこ
の伸長位置に保持するのである。
特許請求の範囲第２項以下に記載した事項は実
施態様に関していて、これらは平形及びＵ形デイ
スクを有する周知構造の全面ライニング型デイス
クブレーキにも部分ライニング型デイスクブレー
キにも適用可能である。それぞれ、ブレーキの作
用状態で戻り止めされる加圧機構を機械的に位置
止めする構成の実施態様である。
本発明のデイスクブレーキ用の操作装置におい
ては、公知の蓄力ばねシリンダの代りに何らかの
独立した機構が使われるのではなく、相応に構成
されたすきま自動調整装置自体の部分が利用され
る。
次に添付図面について本発明を詳説する。
第１図は全面ライニング型デイスクブレーキの
環状シリンダケーシング１を示し、これはケーシ
ング支持体２を介して車軸管３に、軸方向運動だ
けおこない得るように、結合されている。環状シ
リンダケーシング１内に常用ブレーキピストン
４、駐車ブレーキピストン５、及び駐車ブレーキ
ピストン５用の位置止め機構としても役立つ１つ
の加圧機構の部材としてのすきま調整用間挿片６
が内蔵されている。
駐車ブレーキピストン５には軸方向勾配を有す
る斜面５ａ（第１ｃ図を参照）によつて一種の歯
が設けてある。この歯５ａはすきま調整間挿片
６、即ち対応して構成された斜面６ａを備えてい
て車輪軸線を中心として回転可能に支承された対
応リング、と、互いに相対移動可能の２個の拡張
キーのように、協働する。すきま調整間挿片６の
移動運動を生ぜしめる作業シリンダ７内にばね８
の力をうけている１つの付加的なピストン９が案
内されており、このピストンの行程運転はピスト
ン棒９ａに係合している戻り止め機構１０によつ
て影響をうける。ドイツ連邦共和国特許第
2508771号によつて周知であるこの戻り止め機構
１０はブレーキライニング摩耗に伴う常用ブレー
キピストン４のすきまを調整するために役立つ。
ピストン棒９ａの運動は、環状シリンダケーシ
ング１内の切欠部１ａを通してすきま調整リング
としての間挿片６と結合されている自在接手１１
を介して、間挿片６へ伝達される。
戻り止め機構１０はピストン９に、間挿片送り
方向での前進を許容するが、戻りは一定限度しか
許容しない。
円周方向に不動に、しかし軸方向に運動自在に
ケーシング支持体２内に支承されたブレーキリン
グ１２，１３はブレーキライニング１４，１５と
固く結合されている。ライニング１４，１５は、
常用ブレーキピストン４を介してブレーキを操作
したときに一面においてこの常用ピストン４の接
触面４ａによつて、且つ他面において環状シリン
ダケーシング１の接触面１ｂによつて、回転する
ブレーキデイスク１６，１７との摩擦接触を生ず
る。
駐車ブレーキピストン５は環状シリンダケーシ
ング１内に固定されたピン１ｃによつて回動を防
止されている。
圧力空気タンク１８と両方のブレーキピストン
４，５間にある常用ブレーキ室１９との間はブレ
ーキ弁２０及び環状シリンダケーシング１の接続
口２１を介し空圧導管によつて接続されており、
且つ第２の圧力空気タンク２２と駐車ブレーキピ
ストン５の他方の側にある駐車ブレーキ室２３と
の間はハンドブレーキ弁２４及びシリンダケーシ
ング１の接続口２５を介して空圧導管によつて接
続されている。作業シリンダ７の室７ａは接続口
７ｂを介してやはりハンドブレーキ弁２４に接続
されている。
第１図に示した操作機構の作用は次の通りであ
る： 自動車の走行中、ブレーキ弁２０を操作するこ
とにより常用ブレーキ装置に圧力空気が供給され
ると、常用ブレーキピストン４と駐車又は補助ブ
レーキピストン５との間の常用ブレーキ室１９に
制御圧力が支配する。
常用ブレーキピストン４が加圧運動をおこなつ
てブレーキライニング１４，１５へ伝達するのに
対して、駐車ブレーキピストン５は間挿片６に支
えられる。常用ブレーキピストン４のすきまは両
ピストン４と５の相互間隔によつて生じ、事実上
間挿片６の調整によつて規定される。
補助もしくは駐車ブレーキ装置にハンドブレー
キ弁２４の操作により圧力空気が供給されると、
制御圧力が駐車ブレーキ室２３に支配して、駐車
ブレーキピストン５は常用ブレーキピストン４を
連行しながら加圧運動をおこない、この常用ブレ
ーキピストンは常用ブレーキ操作の場合と同じよ
うに制動運動をブレーキライニング１４，１５へ
伝達する。
ところで、自動車の停止後に駐車ブレーキをロ
ツクもしくは戻り止めしようとする場合には、ハ
ンドブレーキ弁２４が相応する切換位置へ動かさ
れ、これによつて、それまで駐車ブレーキの解除
状態で絶えずハンドブレーキ弁２４から作業シリ
ンダ７の室７ａ内へ導入されてピストン９をばね
８の力に抗して解除位置に保つていた圧力が低下
させられ、従つてばね８の力はピストン９をロツ
ク位置へずらす。ピストン棒９ａと結合されてい
るピストン９のこの運動に追従する自在接手１１
はこの運動をリング状の間挿片６へ伝達し且つこ
の間挿片の鋸歯状の斜面６ａを駐車ブレーキピス
トン５の鋸歯状の斜面５ａへ押付ける。このよう
にして、補助もしくは駐車ブレーキ圧力の低下の
際にも、制動作用はこの噛合係合によつて維持さ
れ、従つて駐車ブレーキ操作状態が自動的に維持
されたままである。
駐車ブレーキを解除するためにはハンドブレー
キ弁２４を相応する切換位置へ切換えることによ
つて駐車ブレーキ室２３が圧力空気を供給され、
従つてこの駐車ブレーキ室２３内の相応する圧力
上昇に伴つて間挿片６が作用しなくなり且つそれ
に続く作業シリンダ７もしくはその室７ａの圧力
空気供給は駐車ブレーキのロツクを解除する。作
業シリンダ７の前方部分内にある戻り止め機構
は、第１ｃ図に示されているように、ピストン棒
９ａによつて貫通された締付リング１０を有して
おり、この締付リング１０は作業シリンダ７内に
間隔ａを有する２つのストツパの間で可動であ
る。ピストン９、ひいてはピストン棒９ａがばね
８によつてその作用方向で図で見て右へ動かされ
ると、締付リング１０がピストン棒９ａによつて
一方のストツパまで連行される。締付リング１０
が一方のストツパに接触した後でもピストン棒９
ａはそのまま右へ動くことができる。室７ａが給
圧されると、締付リング１０はピストン棒９ａに
よつて他方のストツパまで連行される。このスト
ツパに接触すると締付リングがピストン棒９ａへ
締付作用を及ぼし、ピストン棒９ａが室７ａ内の
圧力の作用方向では間隔ａを上回る移動量の動き
を阻止される。間隔ａは自在接手１１のてこ比に
関連して制動行程量を規定する。このようにし
て、駐車ブレーキのロツクに必要なピストン９の
行程は自由であるが、ロツク解除に伴うピストン
９の戻りは常用ブレーキピストン４の最大すきま
に相当する行程量しか生じない。これにより駐車
ブレーキピストン５と常用ブレーキピストン４の
間の間隔は駐車ブレーキピストン５のすきま調整
によりライニング摩耗時にもほぼコンスタントに
保たれる。従つて、このすきま補償はそのつど駐
車ブレーキの戻り止めを解除する際におこなわれ
る。
駐車ブレーキピストン５および間挿片６に既述
のように斜面を形成する代りに、間挿片６および
シリンダケーシング１の互いに向き合う端面に斜
面を形成することもできる。この場合には、駐車
ブレーキピストン５とシリンダケーシング１との
相対回動を防止するためのピン１ｃを使わなくと
もよい。
第１図に示した配置は部分ライニング型デイス
クブレーキのためにも同様に転用することができ
る。この場合、端面に斜面を備えているリング状
の間挿片の代りにくさび片が使用され、リング状
のピストンの代りに円形断面のピストンが使用さ
れる。
更に別の実施態様では単一の間挿片の代りに、
順次相前後して配置される多数の部材６ｂから成
る間挿片を使用することができる（第１ａ図及び
第１ｂ図）。その際くさび形のこれらの部材６ｂ
は例えばばね６ｃを介して弾性的に支持体６ｄ上
に配置される。これにより、デイスクのライニン
グ摩耗の相違のために部材６ｂに対するブレーキ
ピストン５の行程量が異なつた場合にも、第１の
間挿部材もしくはくさび片の接触後に行程量に相
応する別の異なる加圧運動が補償のために可能に
なることによつて、ブレーキライニングの圧着力
が調整される。この場合行程量の相違は補助ブレ
ーキピストン５と間挿部材６ｂとの間の間隙例え
ば５ａ及び５ｂの幅の相違としてあらわれる。
支持体６ｄはリング状スリツト内で案内されて
いるリング状部材であつて、これは第１ａ図に示
した実施形では円形横断面を、第１ｂ図に示した
実施例ではほぼ角形横断面を有し、その際くさび
形の間挿部材６ｂはリブ６ｅを備えていて、これ
らのリブは支持体６ｄの対応する溝６ｆ内で案内
されており、図示の例ではリブ及び溝はＴ字形横
断面を有している。
支持体６ｄの運動は球形頭部１１ａの駆動によ
つておこなわれ、この球形頭部は自在接手１１の
一部分であつて作業シリンダ７（第１ｃ図に図
示）により動かされる。
支持体６ｄは更に、例えば図示の実施例ではリ
ング状であるストツパ６ｇを備えていて、駐車ブ
レーキを解除する際に間挿部材６ｂを解放するた
めに役立つ。
第２図は部分ライニング型デイスクブレーキの
シリンダケーシング３０を示し、これはケーシン
グ支持体３２を介して車軸ハウジング３３に、軸
方向運動だけをおこなうことができるように、結
合されている。
常用ブレーキピストン３４、戻り止め部分を有
する駐車ブレーキピストン３５，３６がケーシン
グ３０内に配置されており、この場合駐車ブレー
キピストン３５，３６、カム３７がすきま自動調
整機構として使われる。
ケーシング支持体３２に、常用ブレーキピスト
ン３４、駐車ブレーキピストン３５，３６を軸線
方向で貫通した１つの作業シリンダ３８が配置さ
れており、この作業シリンダ３８内の、付加的な
ピストンとして構成されたピストン３９が、その
ピストン棒４０上に結合されたラツク４１と、ケ
ーシング３０内に回転可能に支承された軸４２上
に配置されたピニオン４３とを介してカム３７に
伝動接続されている。
作業シリンダ３８の前方部分内に戻り止め機構
４４が設けられており、この戻り止め機構４４は
ばね６１の作用方向でのラツク４１の移動を妨げ
ないが、このラツク４１の戻りは制動行程量に相
当する量しか許さない。第１ｃ図の例同様のこの
戻り止め機構４４はブレーキライニング摩耗時の
加圧機構のすきまの自動調整に役立てられる。こ
の戻り止め機構４４はまた、ピストン棒４０とカ
ム３７との前述の伝動接続の結果としては、ばね
６１の作用方向でのカム３７の自由な回動を妨げ
ないが、逆方向の回動は制動行程を規定する量し
か許さない。
円周方向では不動に、しかし軸方向では自由に
運動可能にケーシング支持体３２内に支持された
ブレーキリング４５及び４６はブレーキライニン
グ４７，４８と固く結合されている。ライニング
４７，４８はピストン３４及びケーシング３０の
接触面４９を介してブレーキデイスク５０と摩擦
係合している。
圧力空気タンク５１と両ピストン３４，３５間
にある常用ブレーキ室５２との間はブレーキ弁５
３及びシリンダケーシング３０の接続口５４を介
して、且つ第２の圧力空気タンク５５とピストン
３５の他方の側にある補助ブレーキ室５６との間
はハンドブレーキ弁５７及びシリンダケーシング
３０の接続口５８を介して、それぞれ空圧導管に
よつて接続されている。作業シリンダ３８の室５
９はシリンダ接続口６０を介してやはりハンドブ
レーキ弁５７に接続されている。
補助ブレーキピストン３５，３６の作用面は２
つの交さする斜面３６ａから成つており、各斜面
３６ａはピストン３５，３６の軸線に対して鋭角
的に、ピストン３５，３６の制動行程方向とは逆
方向に、要するにカム３７に向かつて開いた角度
をなしている。カム３７が同時に両方の斜面３６
ａに接触することによつて、斜面３６ａ、即ち作
用面の負荷が軽減される。このことを目的とし
て、カム３７の作用面は対数うず巻線形をなして
おり、斜面３６ａは、前記の同時接触が保証され
るように、カム３７の回動軸線に対置している。
斜面３６ａはたんに１つの斜面にすることもで
き、この場合カム３７の作用面はやはり対数うず
巻線形に形成する。
第２図に示した操作装置の作用形式は次の通り
である： ハンドブレーキ弁５７の操作によつて補助ブレ
ーキ装置に圧力空気を供給すると、制御圧力が補
助ブレーキ室５６に支配し、補助ブレーキピスト
ン３５は常用ブレーキピストン３４を連行しなが
ら加圧運動をおこない、この常用ブレーキピスト
ン３４はこの運動を常用ブレーキ操作の場合と同
じようにブレーキライニング４７，４８へ伝達す
る。
ところで自動車の停止後に駐車ブレーキをロツ
クもしくは戻り止めしようとする場合には、ハン
ドブレーキ弁５７が相応する切換位置へ移され、
これに伴い、駐車ブレーキの解除状態時に絶えず
ハンドブレーキ弁５７から作業シリンダ３８の室
５９内へ導入されていてピストン３９をばね６１
の力に抗して解除位置に保つていた圧力は低下さ
せられ、従つてばね６１の圧力はピストン３９を
加圧機構の加圧位置へ移動させる。ピストン棒４
０と結合されていてこの移動に追従するラツク４
１はこの移動をピニオン４３へ伝達してカム３７
をピストン３５，３６の１つの斜面３６ａもしく
は２つの斜面へ押し付ける。かくして、補助もし
くは駐車ブレーキ圧力の低下の際にもこの係合に
よつてブレーキ作用は維持され、即ち駐車ブレー
キ作用状態が自動的に維持される。
駐車ブレーキを解除するためにはハンドブレー
キ弁５７を相応する切換位置へ切換えることによ
つて補助ブレーキ室５６が圧力空気を供給され、
従つてこの室５６内の相応する圧力上昇後にカム
３７の作用が無効になり且つそれに続いての作業
シリンダ３８もしくはその室５９への空気供給が
戻り止め機能を解除する。作業シリンダ３８の前
方部分内にある戻り止め機構４４の作用により、
駐車ブレーキを戻り止めもしくは位置止めするた
めに必要な前進行程は自由であるが、戻り止めを
解除する際の戻り行程は加圧機構のすきまに相応
する一定の移動量しか可能でない。これにより、
補助ブレーキピストン３５と常用ブレーキピスト
ン３４との間の間隔は補助ブレーキピストン３５
の自動調整によりライニング摩耗時にもほぼコン
スタントに保たれる。このすきま補償はそのつど
駐車ブレーキの戻り止めの解除の際におこなわれ
る。
常用ブレーキピストン３４と補助ブレーキピス
トン３５との間に配置された皿ばね６２は、温度
変動やセツテイングに伴つて生ずることのある伝
達力の低下を補償する。
第３図は全面ライニング型デイスクブレーキを
示し、その回転するブレーキデイスク７０及び７
２は車輪ハブ７３にねじ７４により結合されてい
る。ブレーキの不動の部材はブレーキリング７５
及び７６より成つていて、これらのブレーキリン
グは制動時にブレーキデイスク７０及び７２と摩
擦係合するブレーキライニング７７及び７８を有
し、これらのブレーキリング７５，７６は円周方
向では不動にしかし軸方向では自由に可動に、ね
じ７９により車軸ハウジング８０に取付けられた
ブレーキ支持体８１に懸架されている。
ブレーキの操作機構はブレーキリング７５と７
６の間に支承された２分割式の環状シリンダ８２
ａ，８２ｂと、このシリンダ内で軸方向に可動で
あつてシールリングによつてシールされているリ
ング状の補助ブレーキピストン８３とより成つて
いる。
環状シリンダ８２ａと補助ブレーキピストン８
３との間に配置された常用ブレーキ室８４はその
接続口８５を介してブレーキ弁８６に接続されて
おり、環状シリンダ８２ｂと補助ブレーキピスト
ン８３との間の補助ブレーキ室８７はその接続口
８８を介してハンドブレーキ弁８９に接続されて
いる。
補助ブレーキピストン８３と環状シリンダ８２
ｂの、補助ブレーキ室８７を形成していて上方に
向つて円錐形に相互に接近している面の間にロー
ラ又は球９０の形の間挿片があつて、これはその
下に配置されていてばね９１の力をうけている１
つの付加的なピストン９２の斜面上に支えられて
いる。この付加的なピストン９２の端面側に形成
された室９３はハンドブレーキ弁８９に接続され
ている。
ブレーキ弁８６を操作すると、常用ブレーキ室
８４は接続口８５を介して圧力空気を供給され
る。室８４内で上昇する圧力は一面において環状
シリンダ８２ａを動かしてブレーキリング７６及
びブレーキライニング８８を回転するブレーキデ
イスク７２へ押しつけ、且つ他面において逆方向
で補助ブレーキピストン８３に作用する圧力がこ
の補助ブレーキピストン８３を運動させ、この運
動はローラ９０を介して環状シリンダ８２ｂに伝
わり、従つてブレーキリング７５に取付けられて
いるそのブレーキライニングが回転するブレーキ
デイスク７０に圧着される。
ハンドブレーキ弁８９を操作すると、補助ブレ
ーキ室８７が接続口８８を介して圧力空気を供給
される。この室内で上昇する圧力は一面において
補助ブレーキピストン８３を環状シリンダ８２ａ
の内面に向つて動かし、これによつて環状シリン
ダ８２ａは常用ブレーキ操作と同様のブレーキ操
作状態を生じさせ、且つ他面において環状シリン
ダ８２ｂは直接にそのブレーキリング７５及びブ
レーキライニング７７を介して他方のブレーキデ
イスク７０を加圧する。間挿片もしくはローラ９
０はその際ルーズにか又は図示されていないばね
によつて押されてか又は引張られて付加的なピス
トン９２の斜面９２ａ上に位置している。という
のはハンドブレーキ弁８９によつて室９３内に導
入された圧力がこの付加的なピストン９２をばね
９１の力に抗して一方の位置、即ちローラ９０が
作用しない位置に保持するからである。補助ブレ
ーキ操作の終了後に初めて、駐車ブレーキを戻り
止めするために室９３内の圧力が減退させられ、
従つて、圧縮状態にあつたばね９１の力は付加的
なピストン９２の前進方向の運動を生じさせ、且
つローラ９０は付加的なピストン９２の斜面９２
ａにより図で見て上向きに、くさび形を呈してい
る面に向つて移動させられる。これらの面は補助
ブレーキピストン８３及び環状シリンダ８２ｂ
の、それぞれ補助ブレーキ室８７に面する面によ
つて形成されている。
これによつて駐車ブレーキはその作用位置に戻
り止めされる。
駐車ブレーキを解除するためにはハンドブレー
キ弁を相応する切換位置へ切換えることによつて
補助ブレーキ室８７へ圧力空気を供給し、これに
よつて間挿片もしくはローラ９０の作用は無効に
なり且つそれに続く室９３への圧力空気供給によ
つて戻り止め作用も解除される。
この場合制動行程量は第１ｃ図の例と同様に構
成された戻り止め機構１６０によつて調整され
る。
第４図に示した実施例についてはたんに概略的
に説明するにとどめる。というのはその構成及び
作用形式が第１図乃至第３図についての詳細な説
明によつて図面から容易に理解できるからであ
る。
第４図に示したブレーキは片側に加圧機構を有
する全面ライニング型デイスクブレーキであつ
て、その構成は第１図に示したデイスクブレーキ
のそれに相応し、例えばシリンダ１５０はシリン
ダケーシング１に、ピストン１５１はピストン５
に、間挿片１００は間挿片６に、引きばね１０６
はばね８にそれぞれ相当する。ただし、端面に鋸
歯状の斜面を備えている間挿片１００の運動は円
弧形の作業シリンダ１０２を介しておこなわれる
（特に第４ａ図参照）。更にブレーキの自動すきま
調整即ちすきま補償がラチエツト機構として構成
された戻り止め機構１０４を介しておこなわれる
（第４ａ図参照）。駐車ブレーキの操作はこの場合
円弧形の作業シリンダ１０２の空気を抜くことに
よつておこなわれ、これにより引張ばね１０６は
くさびリング状の間挿片及びそれに取付けられて
いる作業シリンダケーシングを戻り止め方向に引
張る。
【図面の簡単な説明】
添付図面は本発明による実施例を示すもので、
第１図は本発明による操作装置の実施例を示す縦
断面図、第１ａ図は円形横断面を有する支持体を
使用した多数の部片より成る間挿片を有している
別の実施例の縦断面図、第１ｂ図は支持体が第１
ａ図に示した実施形と異なつてほぼＬ形の横断面
を有している形式の実施例の断面図、第１ｃ図は
本発明による間挿片の追従運動並びにブレーキの
固定及び自動調整をおこなう装置を一部断面して
示した斜視図、第２図、第３図及び第４図はそれ
ぞれ本発明による更に別の実施例を示す縦断面
図、第４ａ図は第１ａ図に示した機構の別の実施
形を示す平面図である。 なお図示した主要部と符号の対応関係は次の通
りである：１……環状シリンダケーシング、４…
…常用ブレーキピストン、５……補助ブレーキピ
ストン、６……間挿片、７……作業シリンダ、１
０……戻り止め機構、１２及び１３……ブレーキ
リング、１４及び１５……ブレーキライニング、
１６及び１７……ブレーキデイスク、１９……常
用ブレーキ室、２０……ブレーキ弁、２２……圧
力空気タンク、２３……補助ブレーキ室、２４…
…ハンドブレーキ弁、２５……接続口。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ デイスクブレーキ用の操作操置であつて、少
    なくとも１つの回転可能なブレーキデイスクと、
    回転不能に配置された少なくとも１つのブレーキ
    ライニング支持体上に固定されている少なくとも
    １つのブレーキライニングと、少なくとも１つの
    ピストンシリンダユニツトを含む加圧機構とを備
    えており、加圧機構はそのピストンシリンダユニ
    ツトの給圧によつて軸線方向で所定の制動行程量
    伸長しゆう動可能であつて、この伸長しゆう動に
    伴いブレーキライニングをブレーキデイスクに圧
    着させることができ、この加圧機構はすきま自動
    調整装置を含んでいて、このすきま自動調整装置
    は、ブレーキライニング摩耗に伴い、すきま自動
    調整装置自体、ひいては加圧機構をほぼライニン
    グ摩耗量だけ軸線方向で伸長させて加圧機構の制
    動行程量をほぼ一定に保つ形式のものにおいて、
    すきま自動調整装置５，６；３５，３６，３７；
    ８２ｂ，８３，９０；１００，１５１がピストン
    シリンダユニツト１，５；１５０，１５１；３
    ０，３５，３６；８２ｂ，８３の給圧と無関係な
    １つの付加的なピストン９，３９，９２又はシリ
    ンダ１０２の給圧によつてライニング摩耗量によ
    り規定される長さに伸長されてこの長さに保持さ
    れ、かつ付加的なピストン９，３９，９２又はシ
    リンダ１０２の放圧に伴つて、１つのばね８，６
    １，９１，１０６によつて制動行程量まで伸長さ
    れ、ひいては加圧機構をピストンシリンダユニツ
    ト１，５；１５０，１５１；３０，３５，３６；
    ８２ｂ，８３の放圧状態で制動行程だけ伸長させ
    てこの伸長位置に保持することを特徴とする、デ
    イスクブレーキ用の操作装置。 ２ 加圧機構が少なくともピストンシリンダユニ
    ツト１，５；１５０，１５１と一面においてシリ
    ンダ１，１５０と協働可能な１つのすきま調整用
    の間挿片６，１００とから成つており、 ピストン５，１５１とシリンダ１，１５０とが
    互いに相対回動不能であつて、間挿片６，１００
    はピストン５，１５１およびシリンダ１，１５０
    に対して相対的に回動可能に配置されており、 間挿片６，１００は他面においてピストン５，
    １５１と、互いに向き合う端面に形成されて軸線
    方向で上り勾配をなしている斜面５ａ，６ａを介
    して係合しており、間挿片６，１００はピストン
    ５，１５１と共にすきま自動調整装置をなしてい
    て、斜面５ａ，６ｂの係合により間挿片６，１０
    ０の回動に伴つてすきま自動調整装置および加圧
    機構の長さ変化が可能であり、 付加的なピストン９又はシリンダ１０２が間挿
    片６，１００にその回動方向へ作用する、特許請
    求の範囲第１項記載の操作装置。 ３ 加圧機構が少なくともピストンシリンダユニ
    ツト１，５；１５０，１５１と一面においてピス
    トン５，１５１と協働可能な１つのすきま調整用
    の間挿片６，１００とから成つており、 シリンダ１，１５０は回動不能であつて、間挿
    片６，１００はピストン５，１５１およびシリン
    ダ１，１５０の少なくとも一方に対して相対的に
    回動可能に配置されており、 間挿片６，１００は他面においてシリンダ１，
    １５０と、互いに向き合う端面に形成されて軸線
    方向で上り勾配をなしている斜面を介して係合し
    ており、間挿片６，１００はシリンダ１，１５０
    と共にすきま自動調整装置をなしていて、斜面の
    係合により間挿片６，１００の回動に伴つてすき
    ま自動調整装置および加圧機構の長さ変化が可能
    であり、 付加的なピストン９又はシリンダ１０２が間挿
    片６，１００にその回動方向へ作用する、特許請
    求の範囲第１項記載の操作装置。 ４ すきま調整用の間挿片６が多くの部分６ｂか
    ら成つており、これらの部分６ｂは周方向で互い
    に間隔をおいて、付加的なピストン９が作用する
    １つの保持体６ｄ上にプレロードのもとに配置さ
    れており、各部分６ｂは軸線方向で上り勾配をな
    す斜面を有している、特許請求の範囲第２項又は
    第３項記載の操作装置。 ５ 可圧機構が少なくともピストンシリンダユニ
    ツト３０，３５，３６とそのピストン３５，３６
    の作用面３６ａと協働して回動可能な１つのカム
    ３７とから成つており、 すきま自動調整装置がピストン３５，３６とカ
    ム３７とから成つていて、カム３７の回動により
    すきま自動調整装置および加圧機構の長さ変化が
    可能であり、 １つの付加的なピストン３９が、１つのラツク
    ４１と、カム３７に相対回動不能に結合されてピ
    ストンシリンダユニツト３０，３５，３６のシリ
    ンダケーシング３０内に支承されている１つのピ
    ニオン４３とを介して、カム３７に作用する、特
    許請求の範囲第１項記載の操作装置。 ６ 作用面３６ａが、斜めの１つの作用面であつ
    て、ピストン３５，３６の軸線に対して鋭角的
    に、ピストン３５，３６の制動行程方向とは逆の
    方向へ開いた角度をなしているか、又は、２つの
    交さする斜めの作用面であつて、各作用面がピス
    トン３５，３６の軸線に対して鋭角的に、ピスト
    ン３５，３６の制動方向とは逆の方向へ開いた角
    度をなしている、特許請求の範囲第５項記載の操
    作装置。 ７ カム作用面が対数うず巻線の形をなしてい
    る、特許請求の範囲第５項又は第６項記載のデイ
    スクブレーキ用の操作装置。 ８ 両方の斜めの作用面３６ａが、カム３７の回
    動軸線に対して、カム３７の対数うず巻線形の作
    用面と両方の斜めの作用面３６ａとが同時に作用
    結合するように配置されている、特許請求の範囲
    第７項記載の操作装置。 ９ ピストンシリンダユニツト８２ｂ，８３のピ
    ストン８３およびシリンダ８２ｂが互いに向き合
    う端面に斜面を有していて、これらの斜面はピス
    トシリンダユニツト８２ｂ，８３の軸線から半径
    方向で外方へ向かつて次第に接近し合つており、 これら両方の斜面の間にロール形又は球形の部
    材９０が配置されていて、この部材９０はピスト
    ン８３およびシリンダ８２ｂと共にすきま自動調
    整装置８２ｂ，８３，９０を構成しており、 １つの付加的なピストン９２がピストンシリン
    ダユニツト８２，８３の内側に同心的に配置され
    ていて円すい状の周面９２ａを介して付加的なピ
    ストン９２は前記部材９０に作用し、これによつ
    てピストン９２は一面においてばね９１の作用方
    向へ動くのに伴つて部材９０をピストン８３およ
    びシリンダ８２ｂの斜面間を半径方向で外方へ押
    し出し、他面において給圧を受けるのに伴つて、
    加圧機構の制動行程量を規定する位置への、部材
    ９０の半径方向で内方への戻りを制限する、特許
    請求の範囲第１項記載の操作装置。 １０ 付加的なピストン９，３９，９２又はシリ
    ンダ１０２に１つの戻り止め機構１０，４４，１
    ０４，１６０が作用しており、この戻り止め機構
    はばね８，６１，９１，１０６の作用方向では付
    加的なピストン９，３９，９２の運動を許して、
    圧力の作用方向では付加的なピストン９，３９，
    ９２又はシリンダ１０２の運動をほぼ制動行程量
    に合わせて制限する、特許請求の範囲第１項から
    第９項までのいずれか１項記載の操作装置。
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