CS218571B2 - Disc brake controlled by pressure medium - Google Patents

Description

Kotoučové brzdy, které se· dnes staly samozřejmým prvkem v konstrukci osobních automobilů, jsou vzrůstající měrou montovány i do užitkových vozidel, především dolní až střední hmotnostní třídy s čistě hydraulickými nebo kombinovanými brzdovými zařízeními.

Pro užitková vozidla horní hmotnostní třídy s čistým pneumatickým brzdovým zařízením se staly známými kotoučové brzdy podle vykládacích spisů NSR čís. 24 42; 971 a 24 41606. Jde o kotoučové brzdy s úplným obložením, s obíhajícím, vně otevřeným tělesem brzdy a s brzdovými kroužky, nesoucími brzdová obložení, uspořádanými mezi polovinami tělesa pevně ve směru obvodu s možností axiálního pohybu, s pneumatickým ovládáním, uloženým mezi brzdovými kroužky, jakož i stacionárním· držákem brzdy, zahrnujícím těleso brzdy a nesoucím brzdové kroužky. Pneumatické ovládání, uspořádané mezi brzdovými kroužky, je přitom vytvořeno jako· kruhový válec a kruhový píst, přičemž svislý průřez kruhového· válce má tvar ležícího U.

Podle stávajících mezinárodních předpisů a z nich plynoucích jednotlivých národních norem· o· silničním· provozu vozidel je vedle provozního· brzdového zařízení vyžadovánopomocné brzdové zařízení, jehož účinek musí být odstuipňo-vatelný, a které může být kombinováno jak s provozním brzdovým zařízením, tak i se zařízením ruční parkovací brzdy.

Taková pomocná brzdová zařízení, kombinovaná se zařízením, ruční parkovací brzdy, jsou známa u pneumatických brzdových zařízení, přičemž pružinový brzdový válec je kombinován s membránovými válci, uspořádanými mimo kolovou brzdu, jako tak zvaný akumulační pružinový brzdový válec. Toto uspořádání však vyžaduje mnoho místa, takže pro pomocné brzdění nebo· brzdění ruční parkovací brzdou může být užito pouze zadních kol, přičemž k tomu ještě přistupuje skutečnost, že brzdění ruční parkovací brzdou působí jen na zadní kola tažného vozidla. U plně naložené nákladní soupravy, odstavené na spádu, jejíž přívěs· nemá žádné zařízení ruční parkovací brzdy, ovladatelné z místa řidiče, nemůže mít dostatečný brzdný účinek. Kromě toho· by byle· uspořádání -akumulačních pružinových brzdových válců pro· všechna brzděná vozidla příliš nákladné.

Vykládací spis NSR-AS 24 115 823 popisuje zařízení ruční parkovací brzdy vozidel, vybavených kotoučovou brzdou výše popsané konstrukce. Jde však o· vozidla s hydraulickým brzdovým zařízením, řízeným stlačeným vzduchem. Dále zveřejňuje vykládací spis NSR-AS 24 25 007 řešení, které užívá přídavného uspořádání brzdového bubnu na vnějším obvodu části brzdového tělesa na straně nápravy provozní brzdy s plnými kotouči.

U zařízení ruční parkovací brzdy známého z patentového spisu NSR 12 57 080 brzdy, přitažené za účelem, parkování, jsou po uvolnění tlaku tlakového prostředí z válců provozní brzdy mechanicky aretóvány zablokováním pístnice brzdového válce· prostřednictvím svěrného ústrojí.

Toto zařízení, které se stalo známým pod názvem válečkový blokovací válec, které se osvědčilo u brzdových zařízení s bubnovými brzdami, nemůže být převzato pro· kotoučové brzdy, jelikož píst brzdy koná až do· aretování zpětný zdvih v poloze uvolnění, zatímco tyčoví a přenosové orgány bubncvé brzdy pružně přejímají tuto dráhu a brzdná síla zůstává zachována. Svěrné ústrojí, které je uspořádáno· u válečkového blokovacího· válce, má značné nastavovací dráhy a nelze jej proto· při velkých silách a malých drahách dotahování, existujících při dotahování kotoučové brzdy, užít.

Dále se stala z vykládacího sípisu NSR-AS 25· 10193 známou kombinace kotoučových provozních · brzd s pružinovými ručními parkovacími brzdami, které mají současně plnit funkci pomocné brzdy, jejíž brzdný účinek může být odstupňován podle předpisů, a· které j’sc-u společně umístěny v tělese kotoučové brzdy.

U této známé kotoučové brzdy je nevýhodné, že pružina pružinového akumulátoru podléhá v průběhu doby únavě a navíc nastává nebezpečí lomu, čímž dochází k určité provozní nejistotě. Dále je nevýhodné, že při uspořádání pružinového akumulátoru mezi brzdovými kotouči lze pomocí pružiny dosahovat jen omezené brzdné síly, takže· nastává nebezpečí, že pro· pomocné brzdění nelze dosáhnout dostatečného brzdového účinku.

Další nedostatek pružinového· brzdového válce spočívá v tom, že pružiny mají poměrně velké tolerance, čímž mohou vznikat velké rozdíly brzdné síly na jednotlivých kolech.

Úkolem předkládaného vynálezu je návrh kotoučové brzdy výše uvedeného druhu, bez jeijich známých nedostatků, u níž by bylo možno obzvláště upustit od pružinového akumulátoru. Kotoučová brzda by přitom měla být vybavena mechanickým blokovacím nebo aretačním ústrojím pro ruční parkovací brzdu, jakož i ústrojím pro· dodateč né nastavování vůle pístu provozní brzdy při opotřebení brzdových destiček.

Úkol byl podle vynálezu vyřešen pro kotoučovou brzdu ovládanou tlakovým prostředím s provozním brzdovým ústrojím a alespoň jednou komorou provozní brzdy, dále s ručním brzdovým ústrojím s alespoň jedním tlakovým prostorem, a ústrojím · pro zajištění polohy pístů brzdy nebo pístů a válců brzdy a případně s ústrojím· pro dodatečné vymezování opotřebení třecích destiček, jehož podstatou je, že v pouzdru brzdy jsou uspořádány píst provozní brzdy, píst ruční parkovací brzdy a axiálně pohyblivá výplňková součást, přičemž mezi pístem ruční parkovací brzdy a pouzdrem brzdy je vytvořena komora ruční brzdy jako první tlakový prostor a mezi pístem provozní brzdy a pístem ruční parkovací brzdy je vytvořena, komora provozní brzdy jako· druhý tlakový prostor.

Znaky, uváděné ve vedlejších hodech definice· předmětu vynálezu, se týkají v podstatě dalších provedení, jichž lze užívat jak u brzd s dělenými kotouči, tak i u brzd s plnými kotouči známých konstrukcí s plochými kotouči a kotouči s profilem · ve tvaru U. Vždy jde o mechanickou aretaci ústrojí ruční parkovací brzdy ve stavu zabrzdění, vyvolanou řídícím impulsem, přenášeným tlakovým· prostředím.

Výhodou řešení kombinované provozní a ruční parkovací brzdy podle vynálezu, vytvořené u kotoučové brzdy, .splňuje bez pružinového zásobníku všechny podmínky, kladené zákonnými normami na zařízení ruční parkovací brzdy, používané i pro pomocné brzdění. Odpadnutí pružiny určující maximální výšku tlaku ruční parkovací brzdy umožňuje řešení podle vynálezu · · použití velké · síly pro ruční parkovací brzdu, čímž je současně zaručen její požadovaný brzdicí účinek pro· pomocné brzdění, při výpadku provozního brzdicího zařízení.

Současně poskytuje přenášení brzdné síly bez pružiny podstatně větší bezpečnost vzhledem · k jevům únavy pružiny a nebezpečí jejího lomu.

Bylí^· dosaženo· lepšího využití prostoru, takže oproti dřívějším uspořádáním, kdy mohla být z důvodů stísněných · prostorových možností vybavena ruční parkovací brzdou jen zadní kola, mohou být opatřena všechna kola ústrojími pro ovládání provozních a ručních parkovacích brzd, řízenými hydraulickým médiem, uspořádanými mezi třecími brzdovými kroužky. Tím je vedle dosažitelného lepšího účinku pomocné brzdy, působícího· na všech kolech, dosaženo takového účinku ruční parkovací brzdy, který umožňuje dodržení předpisů i pro nejtěžší vozidla, podle něhož musí být udržována nákladní souprava na spádu pouze účinkem ručních parkovacích brzd tažného vozidla.

Vyloučením tolerancí pružin je dále dosaženo toho, že jsou rozdíly brzd-ných sil me218571 zi jednotlivými kolovými brzdami minimální.

Větší prostor, který je k disposici mezi třecími .brzdovými kroužky, umožňuje kromě toho užití výplňkových součástí s velkými dosedacími plochami, což přispívá k lepšímu přenosu sil.

Vynález bude následujícím textem, blíže vysvětlen na příkladech provedení, znázorněných na připojených výkresech, na nichž značí:

obr. 1 první provedení kotoučové brzdy podle vynálezu, obr. la další provedení s vícedílnou výplňkovou součástí při použití držáku o kruhovém průřezu, obr. lb řez provedením podle obr. la, přičemž držák má, oproti formě provedení podle obr. la, obdélníkový průřez, obr. lc zařízení pro vedení výplňkové součásti podle vynálezu, jakož i k zajištění a dodatečnému - nastavování brzdy, jehož lze užívat i u provedení podle dalších vyobrazení, obr. 2. až 4 další provedení brzdy podle vynálezu, obr. 4a jiné provedení zařízení podle obr. lc a obr. 5 a 6 další provedení zařízení podle vynálezu.

Obr. 1 znázorňuje pouzdro 1 brzdy tvaru kruhového válce, které je držákem 2 spojeho s ramenem .nápravy tak, aby mohlo konat jen axiální pohyb. Píst 4 provozní brzdy, píst 5 ruční parkovací brzdy a výplňková součást 6 jako část aretačního ústrojí pro píst 5 ruční parkovací brzdy, jsou vestavěny v pouzdru 1 brzdy.

Píst 5 ruční parkovací brzdy je opatřen bočním ozubením 5c se šikmými plochami (obr. lc), stoupajícími v axiálním směru. Toto boční ozubení 5a je v záběru s výplňkovou součástí 6, tvořenou opěrným kroužkem, uloženým otočně kolem osy kola, opatřeným šikmou plochou 6a, takže celek působí jako dva sobě posuvné rozporné klíny. Přestavovací pohyby výplňkové součásti 6 provází pracovní válec 7, v němž je uložen píst 9, o nějž se opírá boční tlačná pružina 8, a jehož - zdvih je ovlivňován blokovacím ústrojím 10, působícím na pístnici Ha. Toto blokovací ústrojí 10 známé z vykládacího spisu NBR OS 25 08 771, slouží k dodatečnému nastavení vůle pístu 9 provozní brzdy, při opotřebení brzdových destiček.

Pohýb pístu 9a (obr. lc) je čepem 11 kloubového spojení, spojeným výřezem la v pouzdru 1 brzdy s výplňkovou součástí 6, působící jako opěrný kroužek pro dodatečné nastavení brzdy, přenášen na tuto výplňkovou součást 6.

Blokovací ústrojí 10 dovoluje pístu 9 ve směru posuvu výplňkové součásti 6 určitý zdvih, avšak zpětný zdvih jen v omezené míře.

Třecí brzdové kroužky 12, 13 (obr. 1), uložené obvodově pevně, avšak axiálně pohyblivě v držáku 2 pouzdra 1 brzdy, jsou pevně spojeny s brzdovými třecími destičkami 14, 15. Třecí destičky 15, 14 jsou při uvedení brzdy v činnost pístem 4 provozní brzdy ve styku jednak s dosedací plochou 4a pístu 4 jednak s dosedací plochou lb pouzdra 1 brzdy a tím ve třecím- styku s obíhajícími brzdovými kotouči 16, 17.

Píst 5 ruční parkovací brzdy je zajištěn proti pootočení kolíkem lc, upevněným v pouzdru 1 brzdy.

Pneumatické spojení (obr. 1) mezi prvním zásobníkem 18 stlačeného vzduchu a komorou 19 provozní brzdy, nacházející se mezi oběma písty 4, 5 je zajišťována ventilem 20 provozní brzdy a přípojem 21 válcového pouzdra 1 brzdy a pneumatické spojení mezi druhým. zásobníkem 22 stlačeného vzduchu a komorou 23 ruční parkovací brzdy, nacházející se na druhé straně pístu 5 ruční parkovací brzdy, je zajištěno ventilem 24 ruční parkovací brzdy a přípojem 25 válcového pouzdra 1 brzdy. Komora 7a (obr. lc) pracovního- válce 7 je připojena přípojem 7b rovněž s -ventilem 24 ruční brzdy.

Kombinace kotoučových brzd, znázorněná na obr. 1, pracuje takto:

Při uvedení ústrojí provozní brzdy v činnost brzdovým ventilem 20 naplní řídicí tlak komoru 19 provozní brzdy mezi pístem 4 provozní brzdy a pístem 5 ruční parkovací brzdy.

Během doby, kdy píst 4 provozní brzdy se pohybuje ve směru pro uvedení brzd v činnost -a přenáší jej na brzdové třecí destičky 14, 15, o-pírá se píst 5 ruční parkovací brzdy o výplňkovou součást 6. Vůle pístu 4 provozní brzdy vyplývá ze vzájemné vzdálenosti obou pístů 4, 5 a je prakticky předem dána nastavením výplňkové součásti 6.

Je-li. uvedeno v činnost ústrojí ruční parkovací brzdy působením stlačeného vzduchu ventilem 24 ruční parkovací brzdy, naplní řídicí tlak .komoru 23 ruční parkovací brzdy a píst 5 ruční parkovací brzdy se pohybuje ve směru pro uvedení brzdy v činnost, přičemž spoluunáší píst 4 provozní brzdy, který přenáší pohyb jako při provozním brzdění na brzdové třecí destičky 14, 15.

Má-li být nyní po- zastavení vozidla ruční parkovací brzda zajištěna, je ventil 24 ruční parkovací brzdy uveden do odpovídající polohy a tlak vedený v odblokovaném stavu ruční parkovací brzdy stále ventilem 24 ruční parkovací brzdy do komory 7a pracovního válce 7, který udržuje píst 9 proti působení síly tlačné pružiny 8 v odblokovací poloze se -sníží, takže síla tlačné -pružiny 8 posouvá píst 9 do zablokované polohy. Čep 11 kloubového spojení, sledující tento pohyb a spojený -s pístnicí 9a, přenáší tento pohyb na výplňkovou součást 6 a tlačí jejími odstupňovanými šikmými plochami 6a na odstupňované boční ozubení 5a pístu 5 ruční parkovací brzdy. Při poklesu tlaku ruční parkovací brzdy je jejich brzdicí účinek zachován tvarovým· -stykem výplňkové součásti 6 -a pístu 5 ruční parkovací brzdy zajišťovaným tlačnou pružinou 8, takže parkovací brzdění zůstává rovněž zachováno.

Za účelem uvolnění ruční parkovací brzdy, je uvedením ventilu 24 ruční parkovací brzdy do odpovídající polohy přiveden do komory 23 ruční parkovací brzdy vzduch, takže po odpovídajícím vzrůstu tlaku v komoře 23 ruční parkovací brzdy přestávají působit na výplňkcvou součást 8 jakékoli síly a následující přivedení vzduchu do pracovního· válce 7 nebo jeho komory 7a, odstraní zablokování ruční parkovací brzdy. Blokovací ústrojí 10, nacházející se v přední části pracovního válce 7 způsobí, že zdvih potřebný pro zablokování nebo aretaci ruční parkovací brzdy, je volný, avšak zpětný zdvih při uvolnění zablokování může nastávat jen v určitém rozsahu, odpovídajícím maximálnímu volnému zdvihu pístu 4 provozní brzdy. Tím je udržována přibližně konstantní vzdálenost mezi pístem 5 ruční parkovací brzdy a pístem 4 provozní brzdy pomocí dodatečného nastavení pístu 5 ruční parkovací brzdy i při opotřebení brzdových třecích destiček 14, 15. Toto vyrovnávání vůle nastává tudíž vždy při uvolnění blokovacího ústrojí ruční parkovací (brzdy.

Kolík lc, který zajišťuje píst 5 ruční parkovací brzdy proti pootočení, lze postrádat, je-li neotočné pouzdro 1 brzdy opatřeno šikmými plochami a dosedá-li výplňková součást 6 svou rovnou plochou na píst 5 ruční parkovací brzdy.

Uspořádání podle obr. 1 může být i analogicky užito· pro· brzdu s dělenými brzdovými kotouči. Prstencové výplňkové součásti 6, opatřené na čelních stranách klínovitými tvarovanými prvky, jsou nahrazeny jednotlivými klíny, jakož i písty ve formě prstence, kruhovými klíny.

Podle dalších provedení může být výplňková součást 6 nahrazena větším počtem za sebou zařazených klínových dílů 6b se šikmými plochami 6a (obr. la, lb). Klínové díly 6b jsou přitom pružně, například tlačnými pružinami 6c uloženy na nosiči 6d. Tím je dosaženo, že při rozdílných výškách zdvihů pístu 5 ruční parkovací brzdy, následkem rozdílného opotřebení třecích brzdových destiček 14, 15 jednoho brzdového kotouče vůči klínovým dílům 6b, je přizpůsoben přítlačný tlak třecích destiček 14, 15 tak, že po dosednutí prvního klínového dílu výplňkové součásti 6 je možný další ovládací pohyb brzdy, odpovídající výšce zdvihu, za účelem dalšího vyrovnání rozdílného opotřebení třecích brzdových destiček 14, 15, přičemž dochází к rozdílným· výškám zdvihů v důsledku různých šířek štěrbin, například 5a, 5b mezi pístem 5 ruční parkovací brzdy a klínovými díly 6b výplňkové součásti 6.

Nosič 6d (obr. lb) je prstencovou součástí, vedenou v prstencové drážce, která má u provedení podle obr. la kruhový průřez a u provedení podle obr. lib průřez obdélníkový, přičemž klínové díly 6b výplňkové součásti 6 jsou opatřeny pery 6e, která jsou vedena v drážkách 6f nosiče 6d, přičemž ve znázorněném případě mají pera 6e drážky 6f průřez 'tvaru písmene T.

Pohyb nosiče 6d je vyvoláván pohybem kulové hlavy 11a čepu 11 kloubového spojení, kterou pohybuje pracovní válec 7 (obr. lc).

Nosič 6d je dále opatřen narážkami 6g, které jsou u znázorněného provedení například kruhové a slouží к uvolnění klínových dílů 6b výplňkové součásti 6 při uvolnění ruční parkovací brzdy.

Obr. 2 znázorňuje pouzdro 30 brzdy s dělenými brzdnými kotouči, které je držákem 32 pouzdra spojeno s nábojem 33 nápravy tak, že může vykonávat pouze axiální pohyb.

V pouzdru 30 brzdy jsou vestavěny píst 34 provozní brzdy, píst 35 ruční parkovací brzdy a aretační součást 36 aretačního ústrojí pro· píst 35 ruční parkovací brzdy, o níž se opírá výplňková součást 37 tvaru tlačné vačky.

Aretační ústrojí sestává z pracovního válce 38, uspořádaného mimo pouzdro 30 brzdy, jehož píst 33 je pístnici 40 a ozubenou tyčí 41, spojenou s pístnici 40, spojen pastorkem 43, upevněným na hřídeli 42 otočně uloženém v pouzdru 30 brzdy s výplňkovou součástí 37 tvaru tlačné vačky.

Pod pístem 39 pracovního válce 38 se nachází blokovací ústrojí 44, které umožňuje zdvih ozubené tyče 41 ve směru přestavení tlačné vačky 37, avšak umožňuje zpětný zdvih jen v omezené míře. Toto blokovací ústrojí 44, které je známo z vykládacího spisu NSR-OS 25 0(8 771, slouží к dodatečnému nastavení polohy pístu 34 provozní brzdy při opotřebení třecích brzdových destiček 47, 48.

Třecí brzdové kroužky 45, 46, uložené obvodově pevně, avšak s možností axiálního pohybu v držáku 32 válcového pouzdra 30 brzdy, jsou pevně spojeny s brzdovými třecími destičkami 47, 48. Třecí destičky 47, 48 jsou v třecím styku s brzdovým kotoučem 50 prostřednictvím pístu 34 provozní brzdy a dosedací plochy 49 pouzdra 30 brzdy.

Pneumatické spojení mezi pevným zásobníkem 51 stlačeného vzduchu a komorou 52 provozní brzdy, nacházející se mezi oběma písty 34, provozní brzdy a pístem 35 ruční parkovací brzdy, je zajištěno brzdovým ventilem 53 a přípojem 54 válcového pouzdra 30 brzdy, a pneumatické spojení mezi druhým zásobníkem 55 stlačeného vzduchu a komorou 56 ruční parkovací brzdy, nacházející· se na druhé straně pístu 35 ruční parkovací brzdy, prostřednictvím ventilu 57 ruční parkovací brzdy a přípoje 58 pouzdra 30. Komora 59 pracovního válce 38 je prostřednictvím přípoje 60 rovněž spojena s ventilem 57 ruční brzdy.

Kombinace kotoučových brzd, znázorněná na obr. 2 pracuje takto:

Při uvedení ústrojí ruční provozní brzdy v činnost brzdovým ventilem 53, naplní ří218571 dici tlak komoru provozní brzdy 52 mezi pístem 34 provozní brzdy a pístem 35 ruční parkovací brzdy.

Když se píst 34 provozní brzdy pohybuje pro uvedení brzdy v činnost a přenáší svůj pohyb třecí destičky 47, 48, opírá se píst 35 ruční parkovací brždy o aretační součást 36. Vůle pístu 34 provozní brzdy vyplývá ze vzájemné vzdálenosti pístů 34 provozní brzdy a pístu 35 ruční parkovací brzdy a je prakticky pře-dem dána nastavením aretační součásti 36.

Je-li uvedeno v činnost ústrojí ruční parkovací brzdy působením stlačeného vzduchu ventilem 57, ruční parkovací brzdy, naplní řídicí tlak komoru 56 ruční parkovací brzdy a píst 35 ruční parkovací brzdy se pohybuje pro· uvedení brzd v činnost, přičemž spoluunáší píst 34 provozní brzdy, který přenáší pohyb jako při provozním brzdění na třecí brždové destičky 47, 48.

Má-li 'být nyní po zastavení vozidla ruční parkovací brzda zajištěna, je ventil 57 ruční parkovací brzdy uveden do· odpovídající polohy, a tlak, vedený v odblokovaném stavu ruční parkovací brzdy stále ventilem 57 ruční parkovací brzdy do komory 59 pracovního válce 38, který udržuje píst 39 pro-ti působení síly tlačné pružiny 61 ' v odblokované poloze, se sníží, takže síla tlačné pružiny 61 posouvá píst 39 do polohy pro zablokování. O-zubená 'tyč 41, spojená s pístnicí 40 a sledující tento pohyb, přenáší jej na pastorek 43 a natáčí výplňkovou součást 37 k šikmé ploše 36a nebo dvě šikmé plochy 36a aretační součásti 36. Při poklesu tlaku ruční parkovací brzdy je brzdicí účinek zachován tímto tvarovým stykem výplňkové součásti 37 tvaru tlačné vačky a aretační součásti 36, takže ruční parkovací brzda je v zatažané brzdící poloze zajištěna.

Za účelem' uvolnění ruční parkovací brzdy je uvedením ventilu 57 ruční brzdy do odpovídající polohy přiveden vzduch do komory 56 ruční parkovací brzdy, takže po· odpovídajícím vzrůstu tlaku 'v ní, přestávají působit na aretační součást 36 jakékoli síly a následující přívod vzduchu do· komory 59 pracovního válce 38 odstraní zajištění ruční parkovací brzdy. Blokovací ústrojí 44, nacházející se v přední části pracovního válce 38 způsobí, že 'zdvih, potřebný pro· zablokování nebo aretaci ruční parkovací brzdy je volný, avšak k zpětnému zdvihu při uvolnění zablokování může dojít jen v určitém rozsahu, odpovídajícím maximálnímu volnému zdvihu pístu 34 provozní brzdy. Tímto způsobem· je udržována přibližně konstantní vzdálenost mezi pístem 35 ruční brzdy a pístem 34 provozní brzdy prostřednictvím dodatečného nastavení pístu 35 ruční parkovací brzdy i při opotřebení obložení. Toto vyrovnávání brzdové vůle nastává tudíž vždy při uvolnění blokovacího· ústrojí ruční parkovací brzdy.

Talířová pružina 62, uspořádaná mezi pístem 34 provozní brzdy a pístem 35 ruční parkovací brzdy, má jako pružný člen při přenášení síly prostřednictvím' blokovacího ústrojí zmenšovat pokles síly, působený změnou'rozměrů následkem kolísání teploty a případných drah nastavení.

Obr. 3 znázorňuje brzdu, jejíž brzdové kotouče 70, 72 jsou šrouby 74 spojeny s nábojem 73 kola. Pevné části brzdy jsou tvořeny třecími brzdovými kroužky 75, 76 s třecími brzdovými destičkami 77, 78, které jsou při brzdění v třecím· styku s obíhajícími brzdovými kotouči 70, 72, přičemž třecí brzdové destičky 77, 78 jsou v obvodovém směru pevně, avšak axiálně pohyblivé v držáku 81 brzdy, upevněném šrouby 79 na přírubě 80.

Ustrojí pro ovládáni brzdy je tvořeno pouzdrem 82 brzdy jako celkem, sestávajícím z první části pouzdra 82a brzdy a druhé části 82b pouzdra brzdy, uložených mezi třecími brzdovým-i kroužky 75, 76 a z pístu 83 ruční parkovací brzdy, axiálně pohyblivého· v pouzdrech 82b, 82a brzdy a utěsněného těsnicími kroužky.

Komora 84 provozní brzdy, uspořádaná mezi první částí pouzdra 82a brzdy a pístem 83 provozní brzdy je přípojem 85 spojena s brzdovým ventilem 86 a komora 87 ruční parkovací brzdy, uzavřená pístem 83 provozní brzdy a druhou částí pouzdra 82b brzdy je přípojem 88 spojena s ventilem 89 ruční parkovací brzdy.

Mezi přivrácenými plochami pístu 83 a druhé části 82b pouzdra brzdy, omezující komoru 87 ruční parkovací brzdy a probíhajícími směrem 'vzhůru šikmo k sobě, se nachází výplňková součást 90 tvaru válce nebo· koule, která se opírá o šikmou plochu 92a pod ní uspořádaného pístu 92 ruční brzdy, o nějž je opřena tlačná pružina 91. Komora 93, vytvořená mezi pístem 92 ruční parkovací brzdy a přivrácenou plochou druhé části pouzdra 82b brzdy, je spojena s ventilem 81 ruční parkovací brzdy.

Při uvedení brzdového ventilu 86 v činnost, je přiveden vzduch do komory 84 provozní brzdy přípojem 85. V komoře 84 provozní brzdy vznikající tlak pohybuje jednak první částí pouzdra 82a brzdy, třecím brzdovým kroužkem' 76 a třecí brzdovou destičkou 78 proti obíhajícímu brzdovému kotouči 72, jednak pohybuje vlivem tlaku, působícím na píst 83 provozní brzdy v opačném směru, kterýžto· pohyb se přenáší výplňkovou součástí 90 na druhou část pouzdra 82b brzdy, takže příslušná třecí brzdová destička ' 77, upevněná na třecím brzdovém kroužku 75, dosedne na obíhající brzdový kotouč 70.

Při uvedení ventilu 81 ruční parkovací brzdy v činnost, je přípojem 88 přiveden vzduch do komory 87 ruční parkovací brzdy. V ní vznikající tlak jednak pohybuje pístem 83 provozní brzdy proti přivrácené ploše první části pouzdra 82a brzdy, což způsobí činnost brzdy popsanou při provozním brzdění, jednak pohybuje druhou částí pouzdra 82b brzdy, přímo třecím brzdovým krouž218571 kem 75 a třecí brzdovou destičkou 77 proti druhému brzdovému kotouči 70. Výplňková součást 30 spočívá přitom volné, nebo tlačena nebo tažena neznážorněnou pružinou, na šikmé ploše 92a pístu S2 ruční parkovací brzdy, jelikož tlak, vpuštěný 'do komory 93 ventilem 83 ruční parkovací brzdy drží píst 92 ruční parkovací brzdy proti působení síly tlačné 'pružiny 91 v poloze, která neovlivňuje výplňkovou součást S0. --Teprve při ukončení ručního· brzdění je zrušen tlak v komoře 93 za účelem aretace ruční parkovací brzdy, takže síla tlačné pružiny 91 vyvolá pohyb pístu 92 ruční parkovací brzdy a výplňková součást 90 je šikmou plochou 92a pístu 92 ruční parkovací brzdy posunuta vzhůru proti klínovitě probíhajícím plochám, které tvoří plochy pístu 83 provozní brzdy a první části pouzdra 82b brzdy přivrácené ke· 'komoře 87 ruční parkovací brzdy. Ruční parkovací brzda je tudíž zajištěna v zabrzděné poloze.

Pro uvolnění ruční parkovací brzdy je při uvedení ventilu ruční parkovací brzdy do odpovídající polohy do komory 87 ruční parkovací brzdy přiveden vzduch, aby na výplňkovou součást 90 přestaly působit síly a následující přívod vzduchu do· komory 93 odstraní zablokování brzdy.

Příslušné části popsaných pochodů probíhají přiměřeně při pomocném· brzdění ruční parkovací brzdy a při jejím zajištění v zatažené poloze.

Provedení podle obr. 4 až· 6· budou popsány jen ve zcela hrubých rysech, jelikož jejich konstrukce a způsob funkce· jsou · patrné z detailních provedení a popisu obr. 1 až 3 připojených výkresů.

U brzdy podle obr. 4 jde o brzdu s plným brzdovým · kotoučem s jednostranným ovládacím · ústrojím, jehož konstrukce odpovídá konstrukci kotoučové brzdy podle· obr. . 1 · jen s tou odchylkou, že pohyb výplňkové · sou-

Claims (21)

1. PŘEDMĚT

   1. Kotoučová brzda ovládaná tlakovým prostředím, s provozním brzdovým ústrojím, s alespoň jednou komorou provozní brzdy, dále s ručním brzdovým ústrojím, s alespoň jedním tlakovým prostorem, s ústrojím pro zajištění polohy pístů brzdy nebo pístů a válců brzdy a popřípadě s ústrojím pro dodatečné vymezování opotřebení třecích destiček, vyznačená tím, že v pouzdru (1, 30, 82) brzdy jsou uspořádány píst (4, 34, 83) provozní brzdy, píst (5, 35, 92) ruční parkovací brzdy a axiálně pohyblivá výplňková součást (6, 37, 90, 100), přičemž mezi pístem (5·, 35, 92] ruční parkovací brzdy a pouzdrem · (1, 30, 82) brzdy je vytvořena komora · (23, 52, 84) ruční brzdy jako první tlakový prostor a mezi pístem (4, 34, 83) provozní brzdy a pístem (5, 35, 92, 113, 122) ruční parkovací brzdy je vytvořena komora (19, 52, 84) provozní brzdy, jako druhý tlakový prostor.

   části 100, opatřené na boční straně odstupňovanými šikmými plochami, nastává působením zakřiveného pracovního válce 102 (dbr. 4). Kromě toho je dodatečné vyrovnávání brzdné vůle prováděno ozubeným západkovým blokovacím ústrojím 104 (obr. 4a). Uvádění ruční parkovací brzdy v činnost je rovněž prováděno zavzdušňováním zakřiveného pracovního válce 102, přičemž tažná pružina 106 (obr. 4a) táhne výplňkovou součást 100 a na ní upevněné pouzdro pracovního válce ve směru, blokujícím, zdvih.

   Uspořádání podle obr. 5 se týká brzdy s děleným kotoučem s odděleným nástavcem 110 pouzdra, s ruční parkovací brzdou, tvořenou pouzdrem· brzdy 111, o jehož vnitřní šikmou plochu se opírá válcová výplňková součást 112, dále pístem 113 ruční brzdy, zatíženém tlačnou pružinou 114. Jinak představuje toto· uspořádání prakticky zdvojení uspořádání podle obr. 3, avšak bez pístu provozní brzdy a možnosti nastavení· brzdové vůle. Funkce odpovídá jak patrno v podstatě funkci uspořádání podle obr. 3, Vzhledem, k tomu, že není uspořádáno žádné ústrojí pro nastavení brzdné vůle, musí být při každém ručním parkovacím brzdění · prováděn celý zdvih, sestávající ze zdvihu, odstraňujícího· brzdnou ·. vůli a opotřebení obložení.

   Na obr. S · je· znázorněna brzda s plným brzdovým kotoučem odpovídající brzdě podle obr. 1. Jde rovněž o sériové uspořádání pístu 120 provozní brzdy a pístu 122 ruční parkovací brzdy. Zablokování pístu · 122 ruční parkovací brzdy je· prováděno třemi klínovými výplňkovými součástmi 124, rozloženými na obvodu, které ·jsou na základě poklesu řídicího tlaku: silou · tlačné pružiny 126 tlačeny radiálně vnějším směrem. · Dolní čep· 130, utěsněný prostřednictvím O kroužku 128, slouží k tlakovému odlehčení klínové výplňkové součásti, ležící · v · komoře ruční parkovací brzdy, v níž působí tlak.

   VYNÁLEZU.
2. 2. Kotoučová brzda podle bodu 1 vyznačená tím, že výplňková součást (6) je opatřena axiálně vybíhajícími šikmými plochami (6a) a· píst (5) ruční parkovací brzdy odpovídajícím bočním ozubením (5c) se šikmými plochami.
3. 3. Kotoučová brzda podle bodu 1 vyznačená tím, že výplňková součást (6, 37, 90, 1OO, 1112, 124) je upravena axiálně pohyblivě mezi pouzdrem (1, 30, 82) a pístem (5, 35, 92, 113, 122) ruční parkovací brzdy.

   '
4. 4. Kotoučová brzda podle bodů 1 až 3 vyznačená tím, že výplňková součást (6) · sestává z klínových dílů (6b) navlečených axiálně pohyblivě mezi narážkami (6g) na nosiči (6d), přičemž . na straně přivrácené k nosiči (6d) jsou klínové · díly (i&b) opatřeny vybráním, o· jehož čelní plochu se¹ opírají jedněmi konci tlačné pružiny (6c), opřené druhými konci o · narážky (6g) nosiče (6d).
5. 5. Kotoučová brzda podle bo-dů 1 až 3 vyznačená tím, že klínové díly (
6. 6b) výplňkové součástí (6) jsou v nosiči (6d) upevněny na pero (6e) a drážku (6f).

   16. Kotoučová brzda podle bodů 1 až 4 vyznačená tím, že komora (.23) ruční parkovací brzdy je spojena přípojem (26) pres ventil (24) ruční parkovací brzdy s druhým zásobníkem (22) stlačeného vzduchu a komora (19) provozní brzdy je spojena přípojem (21) přes ventil (20) provozní brzdy s prvním zásobníkem (18) stlačeného vzduchu.
7. 7. Kotoučová brzda podle bodů 1 až 4 vyznačená tím, že nosič (6d) je opatřen čepem (111) s kulovou hlavou (11a), která je spojena kulovou pánví (lib) s pístnicí (9a) pracovního válce (7), o kterýžto· píst (9) je opřena tlačná pružina (8), přičemž komora (7a) nad pístem (9) pracovního válce (7) je přípojem (7b) spojena s ventilem (24) ruční parkovací brzdy.
8. 8. Kotoučová brzda podle bodů 1 a 6 vyznačená tím, že čep (11) prochází výřezem (la) pouzdra (1) brzdy.
9. 9. Kotoučová brzda podle bodů 1, 6 a 7 vyznačená tím, že na pístnicí (9a) pístu (9) pracovního válce (7) je upraveno blokovací ústrojí (
10. 10) pohybu pístnice (9a).

    '110. Kotoučová brzda podle bodu 1 vyznačená tím, že výplňková součást (37), vytvořená ve tvaru vačky upravené na pastorku (43) upevněném na hřídeli (42), je ve styku s aretační součástí (36), opřenou o píst (35) ruční parkovací brzdy.

    '
11. 11. Kotoučová brzda podle bodů 1 a 9 vyznačená tím, že pastorek (43) výplňkové součásti (37) je v záběru s ozubenou tyčí (41) pístnice (40) pístu (39) pracovního válce (38), o· něj a jeho píst (39) je opřena tlačná pružina (61).
12. 12. Kotoučová brzda podle bodů 1 a 9 vyznačená tím, že výplňková součást (37) má tvar logaritmické křivky.
13. 13. Kotoučová brzda podle bodů 1 a 9 až 1.1 vyznačená tím, že aretační součást (36) je opatřena alespoň jednou šikmou plochou (36a) pro styk s výplňkovou součástí (37).
14. 14. Kotoučová brzda podle bodů 1 a 12 vyznačená tím, že šikmé plochy (36a) aretační součásti (36), pro styk s výplňkovou součástí (37), svírají úhel.
15. 15. Kotoučová brzda podle bodů 1 .a 13 vyznačená tím, že průsečík normál v místech styku výplňkové součásti (37) se šikmými plochami (36a) aretační součásti (36), leží na ose souměrnosti úhlu sevřeného šikmými plochami (36a) aretační součásti (36).
16. 16. Kotoučová brzda podle bodu 1 vyznačená tím, že výplňková součást (90j je tvořena alespoň jedním válcem, který je ve styku se šikmými plochami upravenými na pístu (83) provozní brzdy a druhé části pouzdra (82b) brzdy.
17. 17. Kotoučová brzda podle bodů 1 a 15 vyznačená tím, že válec (90) je ve styku se šikmou plochou (92a) pístu (92) ruční parkovací brzdy.
18. 18. Kotoučová brzda podle bodů 1, 15 a 16 vyznačená tím, že o píst (92) ruční parkovací brzdy je opřena tlačná pružina (91).
19. 19. Kotoučová brzda podle bodů 1 až 3 vyznačená tím, že'pouzdro (82 ) brzdy sestává z první části pouzdra (82a) brzdy a druhé části pouzdra (82b) brzdy.
20. 20. Kotoučová brzda podle bodu 1 vyznačená tím, že výplňková součást (100) je spojena 6 alespoň jedním zakřiveným pracovním válcem (102), na jehož vnějším povrchu je upevněno západkové blokovací ústrojí (104), přičemž na pracovním válci (102) je jedním koncem upevněna tažná pružina (106), upevněná druhým koncem na pístu pracovního válce (102).
21. 21. Kotoučová brzda podle bodu 1 vyznačená tím, že v pouzdru brzdy je upravena radiálně pohyblivě alespoň jedna klínová výplňková součást (124), která je ve styku se šikmou plochou pístu (122) ruční parkovací brzdy a radiální čelní plochou pístu (120) provozní brzdy, přičemž v prstencovém vybrání výplňkové části (124) je uložena tlačná pružina (126), opřená o vnitřní povrch pístu (120) provozní brzdy.