JPS626077A - 車両用ドアロツクの駆動装置 - Google Patents
車両用ドアロツクの駆動装置Info
- Publication number
- JPS626077A JPS626077A JP60140469A JP14046985A JPS626077A JP S626077 A JPS626077 A JP S626077A JP 60140469 A JP60140469 A JP 60140469A JP 14046985 A JP14046985 A JP 14046985A JP S626077 A JPS626077 A JP S626077A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- rotating member
- locking
- operating lever
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車のドアに施すようにした車両用ドアロッ
クの駆動装置に関する。
クの駆動装置に関する。
（従来の技術）
この種装置として例えば特開昭５９−１０９６７８号公
報に記載されているように、ロック装置本体に、ロック
位置とアンロック位置とに揺動自在の施錠レバーを設け
、該レバーに一端を軸支される作動レバーを、その中間
でケースに軸支すると共にその他端でカムを介して動力
により往復回動する回転部材に連結させたものは公知で
ある。
報に記載されているように、ロック装置本体に、ロック
位置とアンロック位置とに揺動自在の施錠レバーを設け
、該レバーに一端を軸支される作動レバーを、その中間
でケースに軸支すると共にその他端でカムを介して動力
により往復回動する回転部材に連結させたものは公知で
ある。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしかかるものにおいては、カムは回転部材の一面に
形成されるらせん状のカム溝をもって形成し、該カム溝
に作動レバーに設けた従動子を嵌挿係合させているため
、作動レバーのストローク量は、回転部材内のカム溝の
幅により決定されて、その回転部材の半径より大きくと
れないと共に、従動子はカム溝の内壁を滑動するため回
転部材の回転トルクを大きくとらなければならない等の
問題点があった。
形成されるらせん状のカム溝をもって形成し、該カム溝
に作動レバーに設けた従動子を嵌挿係合させているため
、作動レバーのストローク量は、回転部材内のカム溝の
幅により決定されて、その回転部材の半径より大きくと
れないと共に、従動子はカム溝の内壁を滑動するため回
転部材の回転トルクを大きくとらなければならない等の
問題点があった。
（問題点を解決するための手段）
本発明はかかる問題点を解決することを目的としたもの
で、ロック装置本体にロック位置とアンロック位置とに
揺動自在の施錠レバーを設け、該施錠レバーに、作動レ
バーの一端を軸支し、該作動レバーの中間をケースに軸
支すると共に他端をカムを介して動力により往復回動す
る回転部材に連結させた車両用ドアロックの駆動装置に
おいて、前記作動レバーの中間軸支点と、前記カムの作
用点との距離を、該作動レバーの中間軸支点と、前記回
転部材の回転中心との距離より長く形成したことを特徴
とする。
で、ロック装置本体にロック位置とアンロック位置とに
揺動自在の施錠レバーを設け、該施錠レバーに、作動レ
バーの一端を軸支し、該作動レバーの中間をケースに軸
支すると共に他端をカムを介して動力により往復回動す
る回転部材に連結させた車両用ドアロックの駆動装置に
おいて、前記作動レバーの中間軸支点と、前記カムの作
用点との距離を、該作動レバーの中間軸支点と、前記回
転部材の回転中心との距離より長く形成したことを特徴
とする。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明すると、（１
）はロック装置本体を示し、該本体（１）内には図示し
ない自動車の車体側のストライカに咬合うラッチ、及び
該ラッチにに係合してその回転を防止するラチェット等
の公知の部材が設けられ、該本体（１）の背面にはラチ
ェットの係合を解く開放レバーが揺動自在に軸支され、
該開放レバーの一端はアウトハンドルに、他端はインナ
ハンドルに連結し、各ハンドルの操作で開放レバーは揺
動し、ラチェットのラッチ係合を解いてストライカを開
放し開扉を可能とする。
）はロック装置本体を示し、該本体（１）内には図示し
ない自動車の車体側のストライカに咬合うラッチ、及び
該ラッチにに係合してその回転を防止するラチェット等
の公知の部材が設けられ、該本体（１）の背面にはラチ
ェットの係合を解く開放レバーが揺動自在に軸支され、
該開放レバーの一端はアウトハンドルに、他端はインナ
ハンドルに連結し、各ハンドルの操作で開放レバーは揺
動し、ラチェットのラッチ係合を解いてストライカを開
放し開扉を可能とする。
また扉の施錠は開放レバーとラチツエット間に介在させ
た施錠レバー（２）により公知の手段で行われるシリン
ダ錠または室内のロックノブによる施錠操作を行なうと
各ハンドルを引いてもラエットが作動せず、施錠状態を
維持するようにしている。同様に該施錠レバー（２）も
本体の背面に揺動自在に軸支され、その一端はロンドを
介して室内のロックノブに、その他端は外側肩に設けた
シリンダ錠に連結すると共に、その中央にロック装置に
取付けたアクチュエータの作動レバー（３）を連結し、
該作動レバー（３）は、ケース（４）外の第ルノ’、
−（５）とケース（４）内の第２レバー（６）とに分割
され、該第２レバー（６）は第３図に示すように、その
−面の端部に支軸（７）を突設し、該支軸＜７）を介し
て第２レバー（６）はケース（４）内に軸支され、該支
軸（７）のケース（４）外の突出部には非円形の係合軸
部（７ａ）と該軸部（７ａ）の先端に突出する截頭円錐
状の尖頭部（７ｂ）とを設け、該係合軸部（７ａ）で第
ルバー（５）に設けた非円形の係合凹陥部（８）に係合
させると共に該尖頭部（７ｂ）で第ルバー（５）に設け
た軸孔（９）に圧入係合させ、更に第２レバー（６）は
支軸（７）を突設する頭部と、支軸（７）を中心として
円弧状の嵌挿孔（ＩＯを開口する略円盤状の胴部と、ケ
ース（４）の内壁に設けた左右１対の衝壁（１１） （
１？）に当接する可動規制片ａのを有する脚部とからな
り、その背面には嵌挿孔００の下縁から可動規制片ａつ
に渉って嵌挿孔（＋ＣＩの両側に段差状の作用点（１３
（１３を有するカムａ＠を形成し、該カムｑ＠に嵌挿さ
れて作用点（１３（１３に当接する突条ａ９を半径方向
に突設する回転部材（ｌｅを第２レバー（６）の背面に
重合し、該回転部材（１Ｇの支軸■は前記嵌挿孔（ＩＯ
に嵌挿させると共に、該回転部材ａｅはケース（４）に
設けたモータ（Ｉａの回転軸（１８ａ）と減速歯車（１
８ｂ）を介して連動させ更に回転部材ａｅはその背面に
コイル状の復帰ばねａつを嵌挿する第１半円溝■と、ケ
ース（６）の内壁から突出する１対のストッパー■を嵌
挿する第２半円溝■とを連続して設け、かくて回転部材
ａｅが回動されるとき復帰ばね（１ｇ）はその回動方向
の端部をストッパー■に保持されて圧縮され、その圧縮
力の解除により回転部材ａｅは復帰ばねａ■により中立
位置に復帰し、その突条ａｓが回転量はど戻されて、両
筒壁（＋１） （１１）の中間位置に位置付けられ、こ
の位置で突条（＋５１の半径方向軸線上に回転部材（Ｉ
ｅの支軸（＋７１と作動レバー（３）の支軸（７）が並
ぶようにし−だ。
た施錠レバー（２）により公知の手段で行われるシリン
ダ錠または室内のロックノブによる施錠操作を行なうと
各ハンドルを引いてもラエットが作動せず、施錠状態を
維持するようにしている。同様に該施錠レバー（２）も
本体の背面に揺動自在に軸支され、その一端はロンドを
介して室内のロックノブに、その他端は外側肩に設けた
シリンダ錠に連結すると共に、その中央にロック装置に
取付けたアクチュエータの作動レバー（３）を連結し、
該作動レバー（３）は、ケース（４）外の第ルノ’、
−（５）とケース（４）内の第２レバー（６）とに分割
され、該第２レバー（６）は第３図に示すように、その
−面の端部に支軸（７）を突設し、該支軸＜７）を介し
て第２レバー（６）はケース（４）内に軸支され、該支
軸（７）のケース（４）外の突出部には非円形の係合軸
部（７ａ）と該軸部（７ａ）の先端に突出する截頭円錐
状の尖頭部（７ｂ）とを設け、該係合軸部（７ａ）で第
ルバー（５）に設けた非円形の係合凹陥部（８）に係合
させると共に該尖頭部（７ｂ）で第ルバー（５）に設け
た軸孔（９）に圧入係合させ、更に第２レバー（６）は
支軸（７）を突設する頭部と、支軸（７）を中心として
円弧状の嵌挿孔（ＩＯを開口する略円盤状の胴部と、ケ
ース（４）の内壁に設けた左右１対の衝壁（１１） （
１？）に当接する可動規制片ａのを有する脚部とからな
り、その背面には嵌挿孔００の下縁から可動規制片ａつ
に渉って嵌挿孔（＋ＣＩの両側に段差状の作用点（１３
（１３を有するカムａ＠を形成し、該カムｑ＠に嵌挿さ
れて作用点（１３（１３に当接する突条ａ９を半径方向
に突設する回転部材（ｌｅを第２レバー（６）の背面に
重合し、該回転部材（１Ｇの支軸■は前記嵌挿孔（ＩＯ
に嵌挿させると共に、該回転部材ａｅはケース（４）に
設けたモータ（Ｉａの回転軸（１８ａ）と減速歯車（１
８ｂ）を介して連動させ更に回転部材ａｅはその背面に
コイル状の復帰ばねａつを嵌挿する第１半円溝■と、ケ
ース（６）の内壁から突出する１対のストッパー■を嵌
挿する第２半円溝■とを連続して設け、かくて回転部材
ａｅが回動されるとき復帰ばね（１ｇ）はその回動方向
の端部をストッパー■に保持されて圧縮され、その圧縮
力の解除により回転部材ａｅは復帰ばねａ■により中立
位置に復帰し、その突条ａｓが回転量はど戻されて、両
筒壁（＋１） （１１）の中間位置に位置付けられ、こ
の位置で突条（＋５１の半径方向軸線上に回転部材（Ｉ
ｅの支軸（＋７１と作動レバー（３）の支軸（７）が並
ぶようにし−だ。
次にその作動を第４図に基づいて説明すると、同図ａに
示すように施錠レバー（２）がロック位置にあるとき作
動レバー（３）の回動規制片（＋２１はケース（４）の
左側の衝壁ａｔに当接すると共に回転部材ａｅの復帰ば
ねａ９は非圧縮状態に存してその突条（＋５１を、両断
壁ａＩｖ間の中間位置で且つ作動レバー（３）の右側の
作用点（１３に当接している。この状態でモータ（１８
をアンロック位置に駆動するとき回転部材ａｅは同図す
に示すように反時計方向に回動してその突条ａ９は右側
の作用点ａ３を押し上げ、作動レバー（３）はその可動
規制片ａｂがケースの右側の衝壁（Ｉｔ）に当接するま
で回動されて施錠レバー（２）をアンロック位置に揺動
させ、この間復帰ばね（１！１１はケース側より第２半
円溝の内に突出するストッパ０で、その一端が保持され
ているため回転部材０ｅの回動につれ、他端が幅広の第
１半円溝■の端壁で押し込まれて圧縮され、そのモータ
の停止と同時に回転部材（ＩＧは同図Ｃに示すように復
帰ばね市の作用で作動レバー（３）をその位置に残した
まま中立位置に復帰してその突条（ＩＳｌは左側の作用
点ａ３に当接し、かつ衝壁ａｎ （１１）の中間位置へ
位置付けられる。この状態からモータ（１ｅをロック側
に駆動するとき回転部材（Ｉｅは同図ｄに示すように時
計方向に回動してその突条（＋５１は左側の作用点０３
を押し上げ作動レバー（３）はその回転規制片（＋２１
がケースの左側の衝壁（Ｉｔ）に当接するまで回動され
て解放レバー（２）はロック位置に揺動され、次いでそ
のモータａｅの停止と同時に回転部材ａｅは同図ａの状
態に復帰する。
示すように施錠レバー（２）がロック位置にあるとき作
動レバー（３）の回動規制片（＋２１はケース（４）の
左側の衝壁ａｔに当接すると共に回転部材ａｅの復帰ば
ねａ９は非圧縮状態に存してその突条（＋５１を、両断
壁ａＩｖ間の中間位置で且つ作動レバー（３）の右側の
作用点（１３に当接している。この状態でモータ（１８
をアンロック位置に駆動するとき回転部材ａｅは同図す
に示すように反時計方向に回動してその突条ａ９は右側
の作用点ａ３を押し上げ、作動レバー（３）はその可動
規制片ａｂがケースの右側の衝壁（Ｉｔ）に当接するま
で回動されて施錠レバー（２）をアンロック位置に揺動
させ、この間復帰ばね（１！１１はケース側より第２半
円溝の内に突出するストッパ０で、その一端が保持され
ているため回転部材０ｅの回動につれ、他端が幅広の第
１半円溝■の端壁で押し込まれて圧縮され、そのモータ
の停止と同時に回転部材（ＩＧは同図Ｃに示すように復
帰ばね市の作用で作動レバー（３）をその位置に残した
まま中立位置に復帰してその突条（ＩＳｌは左側の作用
点ａ３に当接し、かつ衝壁ａｎ （１１）の中間位置へ
位置付けられる。この状態からモータ（１ｅをロック側
に駆動するとき回転部材（Ｉｅは同図ｄに示すように時
計方向に回動してその突条（＋５１は左側の作用点０３
を押し上げ作動レバー（３）はその回転規制片（＋２１
がケースの左側の衝壁（Ｉｔ）に当接するまで回動され
て解放レバー（２）はロック位置に揺動され、次いでそ
のモータａｅの停止と同時に回転部材ａｅは同図ａの状
態に復帰する。
ところで各ドアのロック装置本体の解放レバーがロック
位置にあるかアンロック位置にあるかは、運転者には解
らないものであり、従ってロック位置にあるにも拘らず
、モータ■をロック側に駆動するような誤動作の場合に
は、回転部材ａｅは同図ａの状態から同図ｄの状態に回
動するだけで、突条（１５）はカム作用点（Ｉ３の右側
から左側へ移動し左側作用点（Ｉ３に当接しても作動レ
バー（３）の回動規制片（１つはケース側の左側衝壁（
１１１に当接状態にあるからそれ以上作動レバー（３）
は揺動することがなくモータの駆動停止後回転部材０ｅ
は再び復帰ばねにより復帰するだけで誤作動に伴うトラ
ブルは防止される。
位置にあるかアンロック位置にあるかは、運転者には解
らないものであり、従ってロック位置にあるにも拘らず
、モータ■をロック側に駆動するような誤動作の場合に
は、回転部材ａｅは同図ａの状態から同図ｄの状態に回
動するだけで、突条（１５）はカム作用点（Ｉ３の右側
から左側へ移動し左側作用点（Ｉ３に当接しても作動レ
バー（３）の回動規制片（１つはケース側の左側衝壁（
１１１に当接状態にあるからそれ以上作動レバー（３）
は揺動することがなくモータの駆動停止後回転部材０ｅ
は再び復帰ばねにより復帰するだけで誤作動に伴うトラ
ブルは防止される。
またマニアル操作による施錠レバーの揺動は、施錠から
開錠の場合ａ図から０図のように、又開錠から施錠０場
合Ｃ図からａ図のように施錠レバーに連結して揺動する
作動レバー（３）の回動規制片ａｂは揺動方向と逆側の
衝壁（Ｊｌに当接しており、また回動部材の突条（＋５
１も揺動方向と逆側の作用点ａ３に当接しているので、
作動レバー（３）は自由に開錠から施錠に、施錠から開
錠へと揺動し得る。
開錠の場合ａ図から０図のように、又開錠から施錠０場
合Ｃ図からａ図のように施錠レバーに連結して揺動する
作動レバー（３）の回動規制片ａｂは揺動方向と逆側の
衝壁（Ｊｌに当接しており、また回動部材の突条（＋５
１も揺動方向と逆側の作用点ａ３に当接しているので、
作動レバー（３）は自由に開錠から施錠に、施錠から開
錠へと揺動し得る。
（発明の効果）
このように本発明によるときは、支軸（７）でケースに
軸支される作動レバー（３）の中間軸支点と、カム（＋
４１の作用点４３との距離を該レバー（３）の中間軸支
点と支軸（１７１によりケースに軸支される回転部材ａ
ｅの回転中心との距離より長く形成したものであるから
、作動レバー（３）のストロークを大きくとれるため作
動レバー（３）は小さな力で大きな出力が得られ、かく
てその駆動装置を小型化できると共に、解放レバーを円
滑に揺動させることができる等の効果を有する。
軸支される作動レバー（３）の中間軸支点と、カム（＋
４１の作用点４３との距離を該レバー（３）の中間軸支
点と支軸（１７１によりケースに軸支される回転部材ａ
ｅの回転中心との距離より長く形成したものであるから
、作動レバー（３）のストロークを大きくとれるため作
動レバー（３）は小さな力で大きな出力が得られ、かく
てその駆動装置を小型化できると共に、解放レバーを円
滑に揺動させることができる等の効果を有する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はロック
装置本体の一部欠截正面図、第２図は背面図、第３図は
要部の分解斜面図、第４図は作動説明図である。 （１）・・・ロック装置本体 （２）・・・施錠レバー （３）・・・作動レバー （４）・・・ケース （７′）・・・支軸 （１３・・・作用点 ａＩＯ・・・カム ａｅ・・・回転部材 １Ｉ３ＩｘＪ 第４ （ａ） （ｂ） 図 （ｃ） （ｄ）
装置本体の一部欠截正面図、第２図は背面図、第３図は
要部の分解斜面図、第４図は作動説明図である。 （１）・・・ロック装置本体 （２）・・・施錠レバー （３）・・・作動レバー （４）・・・ケース （７′）・・・支軸 （１３・・・作用点 ａＩＯ・・・カム ａｅ・・・回転部材 １Ｉ３ＩｘＪ 第４ （ａ） （ｂ） 図 （ｃ） （ｄ）
Claims (1)
- ロック装置本体にロック位置とアンロック位置とに揺動
自在の施錠レバーを設け、該施錠レバーに、作動レバー
の一端を軸支し、該作動レバーの中間をケースに軸支す
ると共に他端をカムを介して動力により往復回動する回
転部材に連結させた車両用ドアロックの駆動装置におい
て、前記作動レバーの中間軸支点と、前記カムの作用点
との距離を、該作動レバーの中間軸支点と、前記回転部
材の回転中心との距離より長く形成したことを特徴とす
る車両用ドアロックの駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60140469A JPS626077A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | 車両用ドアロツクの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60140469A JPS626077A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | 車両用ドアロツクの駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS626077A true JPS626077A (ja) | 1987-01-13 |
Family
ID=15269320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60140469A Pending JPS626077A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | 車両用ドアロツクの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS626077A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63272874A (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-10 | アイシン精機株式会社 | ドアロツク装置 |
| JPH01118064U (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-09 | ||
| US4904006A (en) * | 1986-10-06 | 1990-02-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door lock assembly for automotive vehicles |
-
1985
- 1985-06-28 JP JP60140469A patent/JPS626077A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4904006A (en) * | 1986-10-06 | 1990-02-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door lock assembly for automotive vehicles |
| JPS63272874A (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-10 | アイシン精機株式会社 | ドアロツク装置 |
| JPH01118064U (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-09 |
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