JPS625082B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤのための牽引力発生装置即ちタ
イヤチエーン、特に牽引力発生装置を取外すため
迅速に離脱することができる取付部材に関するも
のである。

最近の自動車の特徴としてはフエンダーウエル
のクリアランスが少なくなつており普通のタイヤ
チエーンを使用することは困難であるが、または
不可能になつてきている。更にタイヤは形状が一
定ではなく、特に乗り物の重量を担持するときか
なり程度撓む。軽量のケーブル式チエーンが望ま
しいが、このようなケーブルチエーンでさえもフ
エンダーウエルの側面をこすり、特にチエーンが
緩むと車輛およびタイヤに損傷を与えることにな
る。従つてチエーンが半径方向にも側方にもたる
まないようにチエーンをタイヤに緊密に装着する
ことが重要になる。適正な緊密さは適正な装着に
基づくためチエーンの着脱を容易にすることも有
利である。

普通のタイヤチエーンの取付手段は幾分めんど
うであり、重いばかりでなくチエーンの緩みを排
除するというよりも緩みに関与する。チエーンは
相当な困難をもつてタイヤに取付けるのが一般的
であり、チエーンを外すときも取扱いが困難であ
り、またチエーンおよびタイヤに付着した水分お
よび道路のよごれのため不快である。

本発明の目的はタイヤチエーンの取付けが容易
かつ迅速であるタイヤチエーン用取付手段を得る
にある。

本発明の他の目的はタイヤチエーンをタイヤか
ら外すのを迅速に行うことができるタイヤチエー
ン用取付手段を得るにある。

更に本発明の他の目的は特に軽量ケーブル式チ
エーンの取付けに適合するタイヤチエーン用取付
手段を得るにある。

本発明の好適な実施例によればベルトおよびバ
ツクルを設けた取付手段を使用し、タイヤチエー
ンの側方部材を互いの方向に緊密に引き寄せ、ベ
ルトの端部を外方に引張るときバツクルが自動的
に迅速に離脱するようバツクルに離脱自在の連結
部を設ける。特定の実施例においてはバツクルの
一端に角度の付いたフツクを設け、タイヤチエー
ンの側方部材に取付けたラグの孔にこのフツクを
係合させる。ベルトをループにしてバツクルの後
面からバツクルに貫通させ、これによりベルトの
端部を外方に引張るとバツクルのフツクを回転さ
せ、ラグとの連結を迅速に離脱することができ
る。

次に図面につき本発明の実施例を説明する。ワ
イヤロープ式牽引力発生装置即ちタイヤチエーン
を点線で示すタイヤ１０に取付けた状態を図面に
示し、このタイヤ１０をホイール１２に取付け、
このホイールのリムを第１および３図においてや
はり点線で示す。牽引力発生装置には側方部材即
ち側方ワイヤロープまたは側方ケーブル１６，１
４（端部１４ａ，１４ｂを有する）を設け、これ
らケーブルをタイヤの側壁において周縁方向に延
在させ、各ケーブルの各端部を第１および２図に
示す本発明によるベルト取付部材により相互連結
する。各側方ケーブルの互いに離間した点におい
て平坦な金属製のケーブルクランプストラツプ２
０（以下ストラツプ２０と略称する）を設け、各
ストラツプと側方ケーブルの周りにかしめて取付
け、タイヤ１０の側壁に対して第１側面２２およ
び第２側面２４を平行に対向させる。ストラツプ
の第１側面を曲げてタイヤの側壁から実質的に垂
直に突出する舌片２５を形成するとともに第２側
面２４には孔２６を形成し、この孔２６に舌片２
５を取付関係になるよう収容し、図示の状態態か
ら張力により舌片が容易に変形しないようにす
る。更に各舌片はクロスワイヤロープまたは交差
ケーブル３２の端部に取付けたスペード状平坦金
属製のクロスリンクアンカ３０（以下アンカと略
称する）の孔２８にも収容させ、ストラツプ２０
のこの閉ループ形状によりストラツプおよびアン
カ３０が離脱するのを防止する。関節連結の形成
に際して舌片２５を先ず第５図に示すように孔２
８に挿入し、このとき側面２４は点線２４ａで示
す状態にしておく。次に側面２４を側面２２の方
向に閉じ、これによりケーブル１４が側面間には
さみ込まれる。このとき舌片２５は図示のように
孔２６の上方部から僅かに突出する。

アンカの上方部には第４図に示すように２個の
スリツト３６，３８を形成し、スリツト間の部分
４０を押込んで窪ませ、交差ケーブル３２を受容
してアンカ３０の後面にケーブルをはさみ込む。
この形状は第４および５図に示すように重複して
形成すると好適であり、この場合図示のように交
差ケーブル３２に対する部分４０，４２によるは
さみ込みにより交差ケーブルはＳ字状になる。ケ
ーブルはアンカの後面から遠去る方向に即ちタイ
ヤに向つて曲ろうとする。しかしこのはさみ込み
配列によりケーブルの可撓性は維持される。

交差ケーブル３２をタイヤ１０のソール１０
ａ、即ちタイヤトレツドを設けた部分に掛け渡
し、互いに整列したストラツプ２０間に延在さ
せ、クロスリンクアンカ３０を各交差ケーブルの
各端部に取付け、以下に説明するように対応のス
トラツプ２０に係合しうるようにする。螺旋状に
巻いた平坦な鋼片により被覆した多数より鋼線が
ケーブル３２に適切であり、これらの曲がり部分
をわずかに離間させるのでケーブルに可撓性が残
る。ケーブル３２の周囲には路面に係合するため
の複数個の円筒状鋼スリーブ３４を設け、これら
スリーブをケーブル３２に対して摺動または回転
することができるようにする。

各ストラツプ２０の舌片２５を上述のようにア
ンカ３０の孔２８に収容させるが、ストラツプ２
０とアンカ３０との間に関節連結またはヒンジ連
結を生ずるよう非拘束関係にする。双方の部材２
０，３０を平坦金属により形成し、対応のタイヤ
側壁に実質的に平坦に配置するがストラツプ２０
の側面２２，２４を互いに離間させ、アンカ３０
が舌片２５に沿つてタイヤ側壁に垂直な方向に制
限範囲内で摺動して第５図の矢印４４，４６で示
すヒンジ運動を可能にする。アンカ３０の主なヒ
ンジ運動は矢印４４の方向、即ちタイヤ側壁に向
う方向であり、これによりタイヤの変化する輪郭
に適合することができる。従つて例えばタイヤが
路面に接触し、車輛の圧力を受けて側壁が撓むと
き、舌片２５と孔２８との間に生ずる部材２０，
３０間の連結により撓むとともにタイヤに対する
接触係合を維持する。

アンカ３０の孔２８をタイヤの周縁方向に細長
にし、これと同様に舌片２５の断面形状を同一方
向に細長にし、強固な連結を生ずるようにする。
しかし舌片２５はこの周縁方向において孔２８よ
りも短かくし、部材２０，３０間に相対的な側方
移動を可能にする。孔２８の下端縁２８ａおよび
この下端縁に係合する舌片２５の双方は交差ケー
ブル３２に沿つて上方に位置する曲率中心、例え
ば４８に対してて曲線である。従つて湾曲した互
いに係合する面は相互摺動ができ、ケーブルの破
壊を引起こすような交差ケーブルの湾曲を必要と
せず、使用の間タイヤチエーンの取付けとタイヤ
チエーンの移動において生じ得るような側壁の平
面内の側方ケーブル１４に対する交差ケーブル３
２の角度配置を可能にする。また、このように構
成しなければタイヤの側壁のたわみによる関節連
結のたわみを妨害するような拘束を、この構成に
よつて防止することができる。このようにして２
方向に十分関節移動することができる安定したケ
ーブル係合連結をタイヤのソールに隣接するタイ
ヤ側壁に生じ、この連結はほぼ平坦な部材により
形成され、これら平坦な部材はタイヤ側壁との間
隙即ち遊びが少なく、構造的に強固であり、耐摩
耗性がよい。

本発明の有利な構造によれば交差ケーブル３２
は部材３０，２０とともにこれら部材により取付
けた側方ケーブル１４，１６をタイヤのソール１
０ａに対して相当接近した関係になるよう位置決
めすることができる。側方ケーブル１４，１６を
タイヤのトレツドから約50.8mm（２インチ）の位
置、即ちラジアルタイヤの側壁の撓み点の又は膨
張点の直ぐ外側に位置させる。舌片２５と孔２８
との間に生ずる関節連結はタイヤを取付けられた
ホイールのリムよりもタイヤのソールの方により
一層近接配置され、タイヤのソールに近接するこ
れら関節連結によつて上述したようなこの点にお
けるタイヤの撓みに伴なうヒンジ作用ならびに必
要な耐久性を得ることができる。またこの構成に
よりタイヤチエーン全体とタイヤとの間に一層緊
密な把持作用が得られる。即ちこれはタイヤチエ
ーンが大幅に撓む点のほぼ外側に位置し、タイヤ
の周縁に緊密な「キヤツプ」を形成するためであ
る。ケーブルの構成は従来のチエーンの構成のよ
うにタイヤ形状の変化によく適合するものとする
必要はなく、従つて緩く装着する必要はなく、ま
たタイヤの盛り上りにともなつてそれ程側方に移
動することもない。タイヤの底部が車輛の自重に
より圧縮されているとき交差ケーブルまたは交差
リンクの例えばタイヤの頂点における半径方向の
突出量は減少する。本発明交差ケーブルによれば
一層短かく、一層緊密に保持し、また半径方向の
タイヤのふくらみに適合するためたるみがない。
チエーンをタイヤに一層緊密に装着すればタイヤ
チエーンの摩耗およびタイヤならびに車輛のフエ
ンダーウエルの摩耗を減少することができる。側
方ケーブル１４，１６のタイヤソールに向うこの
「上昇」およびこれに基づくタイヤに対するタイ
ヤチエーンの締付けは、タイヤのソールまたはト
レツドに相当隣接させて配置可能でかつ過酷な条
件でも損傷なく耐えることができる部材２０，３
０により形成される丈夫で平坦な関節連結によつ
て可能となる。部材２０，３０により可撓連結に
より一層周縁に近接させてタイヤチエーンを配置
することができるだけでなく、部材２０，３０自
体をほぼ平坦で丈の低い輪郭にし、タイヤ側壁に
密着させ最近の自動車のタイヤとフエンダーウエ
ルとの間の狭い間隙にも適合することができる。
更に他の利点としてはタイヤチエーンの全重量を
減少することができる点がある。

側方ケーブル１４，１６の各々に本発明による
ベルト取付部材１８を設け、各ケーブルの端部相
互を取付けて、車輛のタイヤに牽引力発生装置を
取付け得るようにする。本発明によるベルト取付
部材によれば側方ケーブルを即座に離脱し、牽引
力発生装置を迅速に取外すことができる。側方ケ
ーブルの第１端部１４ａをクロスリンクアンカ３
０と構造がほぼ類似するスペード状の耳状部材即
ちラグ５２の溝孔に挿入してはさみ込む。このラ
グを平坦金属により形成し、ラグのケーブル端部
１４ａの連結部とは反対側の端部を押抜いて側方
溝孔５４を形成する。ラグの溝孔間の部分に織物
ベルト５６の一方の端部を収容するため相対的に
この部分を隆起させ、このベルトの端部を折返し
て二重にし、金属製包囲取付部材５８により保持
する。ラグ５２から離間する側においてベルトを
折返してループ７２を形成し、このループ７２を
平坦金属バツクル６２の矩形孔６０に貫通させ
る。このベルトでスライドバーまたはロツド６４
の周りにループを形成し、このロツド６４により
ループをバツクルに対して離脱自在の取付関係に
なるよう保持する。ロツド６４をバツクル６２と
このバツクルの孔とに横切らせ、ロツドの端部７
４をバツクルの側方端縁の周りに曲げ、第１１図
に示すようにバツクルの反対側面から孔６０に貫
入させ、ロツドをバツクルに保持する。ロツドを
バツクルに沿つて摺動自在にし、ベルトを緊密に
引き絞るときロツドの楔作用によりラグ５２に近
接する側の孔６０の端縁にベルトループ７２を押
付ける。ベルトループをバツクルのタイヤ側壁に
隣接する側の後面側から孔６０に貫通させ、ベル
トを緊密に引き絞つたときバツクルの後方のベル
ト層によりバツクルをタイヤ側壁に対して角度を
なさしめる即ちラグ５２に近接する側の端縁がタ
イヤ側壁から僅かに上昇した位置をとる。バツク
ルの孔を通過させてベルトを引き絞つた後、ベル
トの端部５６ｂをプラスチツク製の留め具７０に
より平素垂れ下がるのを防止し、この留め具はス
ナツプ動作で閉じ、ベルト端部５６ｂをこの端部
５６ｂの直ぐ後方のベルト端部５６ａに取付け
る。

バツクル６２のラグ５２側とは反対側の側部に
湾曲フツク６６を設け、このフツクをタイヤ側壁
から外方に離間するよう突出させ、バツクル６２
の前面に向けて曲げ、バツクルの面に対して約30
゜程度の鋭角の角度をなすようにする。端末部な
らびにバツクルに連結する首部７６を含めてフツ
ク６６を第１０および１１図に明示するように断
面が皿状になるよう湾曲させると好適である。こ
のフツクを平坦金属ラグ５０の孔６８に掛合させ
る。このラグ５０の溝孔に側方ケーブルの端部１
４ｂを挿入してはさみ込む。このラグ５０はスペ
ード状にし、上述のラグ５２の輪郭に類似のもの
とする。ラグ５０の孔６８をフツク６６よりも横
方向に幅広にし、孔６８の前方端縁をフツク６６
の横方向湾曲に整合するよう湾曲形状にし、フツ
ク６６と孔６８の前方端縁との間の摺動を容易に
する。双方の端縁がこのように湾曲し、孔６８が
フツク６６よりも幅広であるため２個の部材即ち
ラグ５０とバツクル６２は必要に応じ相対的に角
度をなして配置することができる。

タイヤチエーン即ち牽引力発生装置の装着およ
び取外しにおいては同一の手順をタイヤの両側面
で行うため、この手順を一方の側面のみについて
説明する。プラスチツク製留め具７０を外し、ベ
ルト端部５６ｂをバツクル６２に対して緩めてお
き、十分たるませておくこと勿論である。図示の
ようにほぼタイヤのソールの周りにタイヤチエー
ン即ち牽引力発生装置を配置し、フツク６６をラ
グ５０の孔６８にタイヤ側壁に隣接する側のラグ
の側面から挿入する。次にベルト端部５６ｂを右
方（第６図の矢印７８の方向）に緊密に引き絞
り、ロツド６４によりベルトのループの孔６０の
右端縁に押付ける。次にベルト端部５６ｂを内側
のベルト端部５６ａに沿つて配置し、これらベル
ト端部を留め具７０により互いに連結する。従つ
てタイヤチエーンの装着および締付けは極めて簡
単かつ迅速に行うことができるとともに上述のよ
うに緊密装着牽引力発生装置を利用するに適当な
緊密度を得ることができる。

タイヤチエーン即ち牽引力発生装置は本発明ベ
ルト取付部材により緊密に取付けることができる
が、第７〜９図に示すように迅速に離脱すること
もできる。先ずベルト端部５６ｂをベルト端部５
６ａに保持する留め具７０を外し、次にベルト端
部５６ｂを第７図の矢印８０で示すように外方に
引張る。ベルト端部はバツクルの孔にバツクルの
後面から進入し、ベルト端部およびロツド６４が
バツクルの右側に保持されているためバツクル６
２は平素タイヤ側壁に対して角度をなし、更にフ
ツク６６はバツクル６２に平坦表面に対して角度
をなす。従つてベルトを緊密に引き絞るとフツク
６６はタイヤ側壁およびラグ５０の平坦表面に対
して約45゜の角度をなす。よつてベルト端部５６
ｂを外方に引張るとバツクル６２を時計方向（第
７および８図参照）に更に45゜以上回転させ、第
８および９図に示すようにフツク６６を孔６８か
ら即座に滑り出させ、フツクと孔の連結は迅速に
外れる。

本発明によるベルト取付部材を本明細書におい
て牽引力発生装置に関連して説明し、また車輛お
よびタイヤの損傷を防止する緊密装着路面係合手
段としての牽引力発生装置にベルト取付部材を組
合せて使用するのが特に好適であるが、本発明ベ
ルト取付部材をより一般的なチエーンリンク式の
タイヤチエーンにも適用することができる。第１
２図においてタイヤ側壁に隣接させるのに適用す
る側方チエーン部材８２をスペード状ラグ５０′
の孔８４にリンク連結し、このラグ５０′の前方
にフツク係合用の孔６８′を設ける。孔６８′は上
述のようにベルト収容バツクルのフツクに係合し
うるように形成する。上述の実施例のラグ５２と
同様の他方のラグには同様にチエーンリンク式の
側方チエーン部材の反対端部を収容するよう孔を
形成するとともに、ベルト端部５６ａとの連結も
行う。

上述したところは本発明の実施例を示したに過
ぎず特許請求の範囲において種々の変更を加える
ことができること勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ベルト取付部材を備えるタイヤ
チエーン即ち牽引力発生装置を点線で示すタイヤ
に取付けた状態を示す部分側面図、第２図は第１
図の２―２線上の断面図、第３図は第１図の３―
３線上の断面図、第４図は牽引力発生装置の側方
ケーブルと横断ケーブルとの間に位置する１対の
関節連結部材を示す部分側面図、第５図は第４図
の５―５線上の断面図、第６図は本発明によるベ
ルト取付部材を締付けるときの状態を示す第２図
と同様の断面図、第７図はベルト取付部材を離脱
するときの状態を示す断面図、第８図はベルト取
付部材を離脱したときの状態を示す断面図、第９
図は離脱状態の平面図、第１０図は第１図の１０
―１０線上の断面図、第１１図は本発明ベルト取
付部材の一部をなすバツクルの斜視図、第１２図
は本発明によるベルト取付部材の他の実施例の部
分側面図である。 主要部分の符号の説明、５２……第１要素、５
０……第２要素、５６ａ……ベルトの一端、５６
ｂ……ベルトの自由端、６４……クロスバー、６
６……フツク、６８……第２要素の孔、７０……
留め具、６２……バツクル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 乗り物タイヤの一側方部に沿つて延びるよう
   になされているタイヤチエーン側方部材の両端部
   の離脱自在結合装置１８において、前記側方部材
   の一端１４ａに取り付けられている第１要素５２
   と、前記側方部材の他端１４ｂに取り付けられて
   いる第２要素５０と、一端５６ａが前記第１要素
   に連結されているベルトと、フツク６６を備える
   バツクル６２とを有し、該フツク６６が前記バツ
   クルの前方端で外方にかつ後方に向つて延在して
   おり該バツクル６２はさらにバー６４を有し、前
   記ベルトが前記バーの周りにループを形成し、該
   ベルトの自由端が前記バツクルの後方端と前記ベ
   ルトの第１端との間で後方に向つて延在し、前記
   第２要素が開口６８を有し、該開口６８が前記フ
   ツクを受け入れて前記側方部材の両端部を連結
   し、前記ベルトの自由端を前記ベルトの第１端か
   ら外方に向つて引張ることにより前記バツクルの
   後方端に力を加えて前記フツクを前記開口から引
   き込めるのに要する量だけ前記バツクルを回転せ
   しめ前記側方部材の両端部を離脱することを特徴
   とする結合装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の離脱自在結合
   装置において、前記バーは、前記ベルトを締め付
   けるべく前記ベルトの自由端を後方に引張る際
   に、前記開口の後方端に対して前記ベルトを押し
   付けるように可動であることを特徴とする結合装
   置。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の離
   脱自在結合装置において、前記ベルトの両端部が
   互いに留め金７０によつて離脱自在に固着されて
   いることを特徴とする結合装置。 ４ 特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか
   に記載の離脱自在結合装置において、前記側方部
   材がケーブルから成り、前記第１及び第２要素が
   実質的に平坦な板を有することを特徴とする結合
   装置。