FR2475994A1

FR2475994A1 - Chaine pour pneumatique

Info

Publication number: FR2475994A1
Application number: FR8102987A
Authority: FR
Inventors: Rene Martinelli
Original assignee: Burns Bros Inc
Current assignee: Burns Bros Inc
Priority date: 1980-02-19
Filing date: 1981-02-16
Publication date: 1981-08-21
Also published as: IT8147793A0; DE3105795A1; US4321956A; ATA61481A; FR2475994B1; AT383546B; DE3105795C2; KR830004982A; MX154242A; CA1155376A; JPS56142707A; CH644312A5; JPS625082B2; IT1142312B; US4321956B1

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE CHAINE POUR PNEUMATIQUE COMPRENANT UN DISPOSITIF PERFECTIONNE DE FIXATION. CETTE CHAINE COMPORTE DES CABLES TRANSVERSAUX 32 RELIES PAR DES ELEMENTS 20, 30 DE FIXATION A DES CABLES LATERAUX DONT LES EXTREMITES OPPOSEES 14A, 14B PASSENT DANS LES ELEMENTS 20 DE FIXATION ET SONT FIXEES A DES PATTES 52, 50. UN DISPOSITIF 18 DE FIXATION A SANGLE RELIE L'UNE A L'AUTRE LES PATTES 52, 50 D'UNE MANIERE PERMETTANT UNE POSE RAPIDE DE CET EQUIPEMENT SUR UN PNEUMATIQUE 10, AINSI QUE LE DEMONTAGE RAPIDE DUDIT EQUIPEMENT. DOMAINE D'APPLICATION: EQUIPEMENTS DE TRACTION POUR PNEUMATIQUES DE VEHICULES.

Description

L'invention concerne des dispositifs de traction pour bandages pneumatiques, et plus particulièrement un dispositif perfectionné de fixation à démontage rapide permettant l'enlèvement d'un tel dispositif de traction.

Des modèles récents de véhicules automobiles sont caractérisés par un espace réduit dans les ailes, ce qui rend difficile, voire impossible, l'utilisation de chaînes classiques pour pneumatiques. En outre, les pneumatiques n'ont pas une forme constante, mais ils fléchissent considérablement, notamment lorsqu'ils portent le poids d'un véhicule. Il est souhaitable d'utiliser des chaînes légères à câbles, mais, même ces chaînes risquent de frotter sur les côtés des ailes et de détériorer ainsi le véhicule et le pneumatique, notamment si elles se desserrent. Il est donc important de fixer les chaînes aussi étroitement que possible sur un pneumatique afin d'éviter tout desserrement dans les directions radiale et latérale. Etant donné qu'un serrage approprié dépend de la qualité de la pose, il est également souhaitable de permettre un serrage, puis un démontage plus aisés des chaînes.

Les dispositifs classiques de fixation de chaînes pour pneumatiques sont relativement peu commodes et ils contribuent souvent à l'alourdissement et au desserrage des chaînes, au lieu de résoudre ces problèmes. La fixation des chaînes sur les pneumatiques ne s'effectue généralement qu'au prix d'une grande difficulté et leur démontage est de la même manière incommode et désagréable en raison de l'humidité et des poussières de la route accumulées sur les chaînes et les pneumatiques.

Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, le dispositif de fixation comprend une sangle et une boucle qui sont utilisées pour tirer fortement l'un vers l'autre des éléments latéraux d'une chaîne pour pneumatique.

La boucle comporte une fixation amovible de manière que, lorsqu'une extrémité de la sangle est tirée vers l'extérieur, cette boucle s'ouvre automatiquement et rapidement. Dans une forme particulière de réalisation, la boucle comporte, à une première extrémité, un crochet angulaire destiné à

s'enclencher avec une ouverture d'une patte fixée à un élément latéral d'une chaîne pour pneumatique. La sangle est passée dans la boucle par derrière de manière qu'une traction vers l'extérieur, exercée sur l'extrémité de la sangle, fasse tourner le crochet de l'ouverture et libère rapidement la fixation.

L'invention concerne donc un dispositif perfectionné de fixation d'une chaîne pour pneumatique, permettant de serrer aisément et rapidement ladite chaîne, ce dispositif pouvant être en outre libéré rapidement afin de permettre d'enlever la chaîne du pneumatique. Le dispositif de fixation selon l'invention est conçu en particulier pour la fixation de chaînes légères à câbles.

L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels : la figure 1 est une élévation partielle d'un équipement de traction comportant le dispositif de fixation selon l'invention et monté sur un pneumatique représenté en traits discontinus ; la figure 2 est une coupe partielle suivant la ligne 2-2 de la figure 1, montrant le dispositif de fixation ; la figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1 ; la figure 4 est une vue partielle de deux éléments articulés de liaison, disposés entre des câbles latéraux et des câbles transversaux de l'équipement de traction ? la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 4, montrant la liaison articulée ; la figure 6 est une coupe, analogue à celle de la figure 2, montrant le serrage du dispositif de fixation selon l'invention ; la figure 7 est une autre coupe, analogue à celle de la figure 2, montrant une phase de la libération du dispositif de fixation ;

la figure 8 est une autre coupe, analogue à celle de la figure 2, montrant le dispositif de fixation à l'état libéré ; la figure 9 est une élévation partielle du dispositif de fixation à l'état libéré ; la figure 10 est une coupe suivant la ligne 10-10 de la figure 1 ; la figure 11 est une vue en perspective d'une boucle faisant partie du dispositif de fixation selon l'invention ; et la figure 12 est une élévation partielle d'un détail d'une autre forme de réalisation du dispositif de fixation selon l'invention.

Les figures représentent un équipement ou une chaîne de traction à câbles métalliques fixé sur un pneumatique 10 qui est représenté en trait discontinu et qui est monté sur une roue 12 dont la jante est également représentée en trait discontinu sur les figures 1 et 3.

L'équipement de traction comporte plusieurs câbles métalliques latéraux 16 et 14 (présentant des extrémités 14a et 14b) disposés circonférentiellement sur les flancs du pneumatique et reliés à leurs extrémités respectives par un dispositif de fixation à sangle selon l'invention, comme montré sur les figures 1 et 2. Chacun des câbles latéraux comporte, en des points espacés, des brides 20 en tôle qui sont serties sur les câbles latéraux de manière à comporter un premier côté 22 et un second côté 24 orientés parallèlement au flanc du pneumatique 10. Le premier côté de chaque bride de câble est replié pour former une patte 25 qui part à peu près perpendiculairement vers l'extérieur du flanc du pneumatique, alors que le côté 24 présente une ouverture 26 destinée à recevoir la patte et à la fixer de manière que cette patte ne puisse être déformée aisément par une traction et qu'elle conserve la forme représentée. De plus, chaque patte passe également dans une ouverture 28 ménagée dans un élément 30 d'ancrage et de liaison transversale, réalisé en tôle, en forme de pelle et fixé à l'extrémité d'un câble métallique transversal 32. La forme en boucle fermée de la

bride 20 du câble empêche toute séparation entre les éléments 20 et 30. Pour la réalisation de cette liaison articulée, la patte 25 est d'abord introduite dans l'ouverture 28, comme montré sur la figure 5, alors que le côté 24 est placé dans la position 24a dans laquelle il est représenté en trait discontinu. Ensuite, le côté 24 est rabattu vers le côté 22 alors que le câble 14 est serré entre les deux côtés. La patte 25 dépasse alors légèrement en passant dans la partie supérieure de l'ouverture 26, comme représenté.

La partie supérieure de l'élément d'ancrage transversal présente deux fentes 36 et 38 (figure 4) et la partie 40 comprise entre les fentes est enfoncée de manière que le câble 32 puisse être reçu et qu'il soit serti contre la face arrière de l'élément 30 d'ancrage. Cette disposition est avantageusement répétée comme montré sur les figures 4 et 5 et il apparaît que les parties 40 et 42 de sertissage du câble 32 donnent à ce dernier la forme d'un S. Le câble tend à fléchir dans la direction s'éloignant de la face arrière de l'élément d'ancrage transversal, c'est-à-dire vers le pneumatique. Cependant, ce sertissage s'oppose à la flexion du câble.

Les câbles transversaux 32 s'étendent sur toute

la largeur de la chape ou bande de roulement lOa du pneumatique 10, c'est-à-dire sur la surface de roulement du pneumatique, entre les brides alignées 20, un élément d'ancrage transversal 30 étant fixé à chaque extrémité de chaque câble transversal de manière à s'enclencher avec une bride correspondante comme décrit précédemment. Chaque câble 32 est constitué avantageusement d'un câble d'acier à brins multiples, recouvert d'un ruban d'acier plat, enroulé en hélice et dont les spires sont légèrement espacées de manière que le câble reste souple. Plusieurs manchons cylindriques 34 en acier sont enfilés sur la partie extérieure du câble 32 afin d'entrer en contact avec la surface de la route et de pouvoir glisser ou tourner par rapport au câble 32.

La patte 25 de chaque bride 20 passe dans une ouverture 28 d'un élément d'ancrage transversal 30, comme décrit précédemment, sans être bloquée, afin de réaliser une

liaison articulée ou pivotante entre les éléments 20 et 30. Bien que les deux éléments 20 et 30 soient réalisés en tôle et soient disposés à peu près à plat contre le flanc correspondant du pneumatique, les côtés 22 et 24 de la bride 20 sont suffisamment espacés pour permettre un coulissement limité de l'élément 30 d'ancrage le long de la patte 25 dans une direction perpendiculaire au flanc du pneumatique afin d'autoriser un mouvement de pivotement important, comme indiqué par les flèches 44 et 46 sur la figure 5. Le mouvement principal d'articulation de l'élément 30 d'ancrage s'effectue dans le sens indiqué par la flèche 44, c'est-àdire vers le flanc du pneumatique, afin de s'adapter au profil changeant du pneumatique. Ainsi, lorsque le flanc fléchit, par exemple à son entrée en contact avec la chaussée, au moment où il reçoit la charge du véhicule, l'articulation formée entre la patte 25 et l'ouverture 28 des éléments 20 et 30 fléchit également tout en restant étroitement appliquée contre le pneumatique.

L'ouverture 28 de l'élément 30 d'ancrage est allongée dans la direction circonférentielle du pneumatique et, de la même manière, la section droite de la patte 25 est allongée dans la même direction pour former une liaison robuste. Cependant, la patte 25 est plus courte, dans cette direction, que l'ouverture 28 afin de permettre un mouvement latéral relatif entre les éléments 20 et 30. Le bord inférieur 28a de l'ouverture 28 et la section droite de la patte 25 contre laquelle porte ce bord suivent la forme d'une courbe dont le centre, indiqué par exemple en 48, est situé plus haut, le long du câble transversal 32. Ainsi, les surfaces courbes de contact peuvent glisser l'une par rapport à l'autre et permettent au câble transversal 32 de prendre une certaine position angulaire par rapport au câble latéral 14 dans le plan du flanc, comme cela peut se produire lors du montage de la chaîne ou lors des mouvements de cette chaîne en cours d'utilisation, sans qu'il soit nécessaire au câble transversal de fléchir, ce qui pourrait provoquer sa détérioration. De plus, cette disposition empêche tout blocage risquant autrement d'empêcher le joint articulé de

fléchir avec la flexion du flanc du pneumatique. Un joint stable de fixation du câble, totalement articulé dans deux directions, est donc réalisé sur le flanc du pneumatique, à proximité de la chape de ce dernier, ce joint étant constitué d'éléments sensiblement plats qui ne demandent qu'un jeu minimal avec le flanc adjacent et dont la structure est robuste et résistante à l'usure.

Dans une forme avantageuse de réalisation, les câbles transversaux 32 placent les éléments 30 et 20, ainsi que les câbles latéraux 14 et 16 fixés par ces derniers, à peu de distance de la chape 10a du pneumatique. Les câbles latéraux 14 et 16 sont placés à environ 5 cm de la bande de roulement, c'est-à-dire juste à l'extérieur du point de flexion ou de renflement des flancs des pneumatiques à carcasse radiale. Les liaisons articulées, c'est-à-dire les articulations réalisées chacune entre une patte 25 et une ouverture 28, sont sensiblement plus rapprochées de la chape du pneumatique que de la jante de la roue sur laquelle le pneumatique est monté, et ces joints articulés, adjacents à la chape du pneumatique, permettent un mouvement de pivotement qui suit la flexion du pneumatique en ce point, et présentent en même temps la longévité nécessaire, comme indiqué précédemment. Cette configuration permet un serrage plus étroit entre l'ensemble de la chaîne et le pneumatique, car elle est placée sensiblement à l'extérieur de la zone de flexion principale du pneumatique et elle forme un"chapeau" entourant étroitement la surface périphérique du pneumatique. Les câbles sont disposés de manière à ne pas avoir à suivre un changement de forme du pneumatique aussi important que celui devant être suivi par les chaînes de l'art antérieur et, par conséquent, l'ensemble des câbles n'est pas aussi lâche que celui des chaînes antérieures et il n'exécute pas de mouvements latéraux aussi importants pour suivre le renflement du pneumatique. Le déjettement radial des câbles transversaux ou des liaisons transversales est minimisé, par exemple à la partie supérieure du pneumatique alors que la partie inférieure est comprimée sous l'effet du poids du véhicule. Les câbles transversaux de la chaîne selon

l'invention sont plus courts ; ils sont maintenus plus étroitement ; et ils ne se détendent pas sous l'effet du renflement radial du pneumatique. L'usure de la chaîne, ainsi que l'usure du pneumatique et de l'aile du véhicule sont diminuées, car la chaîne est appliquée plus étroitement sur le pneumatique et l'épouse plus régulièrement. Cette"montée" des chaînes latérales 14 et 16 vers la chape du pneumatique et le serrage qui en résulte de la chaîne sur le pneumatique sont rendus possibles par le joint articulé robuste et plat, formé par les éléments 20 et 30 qui peuvent être placés sensiblement à proximité de la chape ou de la bande de roulement du pneumatique et qui peuvent supporter des conditions difficiles sans détérioration. Non seulement le joint articulé, formé par les éléments 20 et 30, permet de placer la chaîne en un point plus proche de la périphérie du pneumatique, mais les éléments eux-mêmes sont sensiblement plats ou de profil bas et sont maintenus étroitement contre le flanc du pneumatique de manière à passer sans difficulté dans l'espace ménagé entre le pneumatique et l'aile d'une automobile moderne. Un autre avantage de cette forme de réalisation est que le poids global de la chaîne pour pneumatique est réduit.

Comme indiqué précédemment, chacun des câbles latéraux 14 et 16 comporte un dispositif 18 de fixation à sangle selon l'invention, destiné à fixer ses extrémités respectives l'une à l'autre pour le montage de l'équipement de traction sur un pneumatique de véhicule. Le dispositif de fixation à sangle selon l'invention permet également une libération rapide des câbles latéraux pour un démontage rapide de l'équipement de traction. Une première extrémité 14a d'un câble latéral est fixée par sertissage dans des fentes d'une patte 52 en forme de pelle et de conception sensiblement identique à celle des éléments d'ancrage latéraux 30. La patte est réalisée en tôle et elle est perforée de manière à présenter des fentes latérales 54 à son extrémité éloignée de la partie fixée à l'extrémité 14a du câble. La partie de la patte comprise entre les fentes est relativement surélevée de manière à recevoir une première

extrémité 56a d'une sangle tissée qui est doublée et maintenue au moyen d'une pièce métallique repliée 58. La partie de la sangle sortant de la patte 52 est doublée de manière à former une boucle 72 qui passe dans une ouverture rectangulaire 60 ménagée dans une boucle 62 réalisée en tôle.

La sangle est passée autour d'une tige ou d'une barrette coulissante 64 utilisée pour maintenir la boucle formée par cette sangle fixée de manière amovible à la boucle 62. La tige 64 s'étend en travers de la boucle 62 et de son ouverture 60, les extrémités 74 de cette tige étant repliées autour des bords latéraux de la boucle et pénétrant dans l'ouverture 60, par l'autre côté de cette dernière, comme montré sur la figure 11, afin que la tige soit retenue sur la boucle. La tige peut coulisser le long de la boucle et, la sangle étant tirée fortement, la tige coince la boucle 72 formée par la sangle contre le bord de l'ouverture 60 le plus proche de la patte 52. La boucle formée par la sangle pénètre dans l'ouverture 60 par le côté arrière proche du flanc du pneumatique et, lorsque la sangle est tirée fortement, les épaisseurs de cette sangle situées en arrière de la boucle tendent à incliner ladite boucle par rapport au flanc du pneumatique, c'est-à-dire à soulever légèrement du flanc du pneumatique le bord de la boucle le plus proche de la patte 52. Après être passée dans l'ouverture de la boucle et avoir été tirée fortement, l'extrémité 56b de la sangle est normalement fixée de manière à ne pas flotter au moyen d'une attache 70 en matière plastique qui fixe élastiquement l'extrémité 56b de la sangle sur l'extrémité 56a se trouvant immédiatement derrière.

L'extrémité de la boucle 62 la plus éloignée de la patte 52 comporte un crochet incurvé 66 qui fait saillie vers l'extérieur du flanc du pneumatique et qui revient sur la face avant de la boucle 62 afin de former un angle aigu avec cette face, cet angle étant de l'ordre de 30 . Le crochet comporte une extrémité libre ainsi qu'un col 76 par lequel il est relié à la boucle, et il est convenablement incurvé ou cintré, en section latérale, comme montré en particulier sur les figures 10 et 11. Le crochet 66 s'engage

dans une ouverture 68 d'une patte 50 réalisée en tôle et présentant des fentes dans lesquelles une extrémité 14b du câble latéral est fixée par sertissage, cette patte 50 ayant la forme d'une pelle et un profil analogue à celui de la patte 52 mentionnée précédemment. L'ouverture 68 de la patte 50 est plus large, dans la direction latérale, que le crochet 66 et son bord extérieur est incurvé de manière à correspondre à la courbure latérale du crochet 66 afin de faciliter le glissement entre le crochet 66 et le bord avant de l'ouverture 68. Etant donné que les bords sont ainsi incurvés et que l'ouverture 68 est plus large que le crochet 66, les deux éléments peuvent être disposés de manière à former entre eux un certain angle si cela est nécessaire.

Etant donné que, lors de l'installation et du démontage de la chaîne ou de l'équipement de traction pour pneumatique, le même procédé est mis en oeuvre sur chaque côté du pneumatique, ce procédé ne sera décrit que pour un côté. Il est évident que l'attache 70 en matière plastique est dégagée et que l'extrémité 56b de la sangle est initialement desserrée par rapport à la boucle 62 afin de laisser tout le jeu nécessaire. La chaîne ou l'équipement de traction pour pneumatique étant placé autour de la chape du pneumatique sensiblement comme représenté, le crochet 66 est introduit dans l'ouverture 68 de la patte 50, par le côté arrière, adjacent au flanc du pneumatique. L'extrémité 56b de la sangle est ensuite tirée fortement vers la droite (dans le sens indiqué par la flèche 78 sur la figure 6) de manière que la tige 64 coince la boucle formée par la sangle contre le bord droit de l'ouverture 60. L'extrémité 56b de la sangle est alors placée le long de l'extrémité intérieure 56a de la sangle et ces deux extrémités sont reliées l'une à l'autre par l'attache 70. On peut observer que la pose et le serrage de l'équipement de traction ou de la chaîne s'effectuent de manière très simple et très rapide tout en permettant l'obtention du degré de serrage permettant de tirer avantage de l'équipement de traction, ajusté étroitement, comme décrit précédemment.

Bien que la chaîne ou l'équipement de traction soit serré étroitement au moyen du dispositif à sangle selon l'invention, il peut néanmoins être libéré rapidement comme montré sur les figures 7 à 9. L'attache 70 maintenant l'extrémité 56b de la sangle contre l'extrémité 56a est d'abord enlevée, puis l'extrémité 56b de la sangle est tirée vers l'extérieur, comme indiqué par les flèches 80 sur la figure 7. La boucle 62 est normalement disposée de manière à former un certain angle avec le flanc du pneumatique, car les extrémités de la sangle pénètrent dans l'ouverture de cette boucle par le côté arrière de manière que ces extrémités et la tige 64 maintiennent le côté droit de la boucle. De plus, le crochet 66 forme un certain angle avec la surface plane de la boucle 62, comme décrit précédemment. Le résultat de ces actions est que, lorsqu'il est tiré fortement, le crochet 66 forme un angle d'environ 450 avec le flanc du pneumatique et avec la surface plane de la patte 50. Ensuite, l'application d'une traction vers l'extérieur sur l'extrémité 56b de la sangle permet de faire tourner aisément la boucle 62 dans le sens des aiguilles d'une montre (comme montré sur les figures 7 et 8) sur un angle supplémentaire de plus de 450, ce qui permet au crochet 66 de se dégager rapidement de l'ouverture 68, comme montré sur les figures 8 et 9, le crochet et l'ouverture constituant donc une fixation à libération rapide.

Bien que le dispositif de fixation à sangle selon l'invention ait été décrit dans son application à un équipement de traction et bien qu'il soit particulièrement avantageux lorsqu'il est associé à un tel équipement de traction pour former un dispositif ajusté étroitement et améliorant l'adhérence d'un véhicule tout en évitant la détérioration de ce dernier et de ses pneumatiques, le dispositif de fixation à sangle selon l'invention convient néanmoins également à une chaîne pour pneumatique plus classique, du type à maillons. La figure 12 représente une chaîne latérale 82 conçue pour être placée contre un flanc de pneumatique et accrochée dans une ouverture 84 d'une patte 50'en forme de pelle présentant une ouverture avant 68'

destinée à recevoir un crochet. L'ouverture 68'est conçue pour s'enclencher avec le crochet d'une boucle destinée à recevoir une sangle, comme décrit précédemment. Il convient de noter qu'une autre patte telle que la patte 52 de la forme de réalisation précédente présente des ouvertures analogues lui permettant de recevoir l'extrémité opposée d'un maillon de chaîne latérale et de réaliser également la liaison décrite précédemment avec une extrémité 56a de sangle.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la chaîne pour pneumatique décrite et représentée sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Chaîne pour pneumatique, caractérisée en ce qu'elle comporte un élément latéral (14) destiné à être placé contre un flanc latéral d'un pneumatique (10) de véhicule, une première patte (50) fixée à une première extrémité (14a) de cet élément latéral, une seconde patte (52) fixée à une seconde extrémité (14b) de l'élément latéral, et un dispositif de fixation à libération rapide comprenant une sangle qui est normalement disposée entre la première patte et la seconde patte et dont une extrémité (56a) est normalement placée contre le flanc du pneumatique, mais peut être tirée vers l'extérieur pour libérer ledit dispositif de fixation amovible.

2. Chaîne selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de fixation amovible comprend un élément à crochet (66) pouvant être manoeuvré à l'aide de la sangle.

3. Chaîne pour pneumatique, caractérisée en ce qu'elle comporte un élément latéral (14) destiné à être placé contre un flanc latéral d'un pneumatique (10) de véhicule, cet élément latéral présentant des première et seconde extrémités adjacentes (14a, 14b), et un dispositif qui est destiné à relier entre elles les première et seconde extrémités et qui comprend un élément (62) à crochet (66) fixé à l'une (14a) desdites extrémités, et un élément (50) qui présente une ouverture (68) et qui est fixé à la seconde (14b) desdites extrémités afin de recevoir normalement l'élément à crochet, le dispositif de liaison comprenant une sangle fixée à l'un desdits éléments (62,50) et pouvant. être tirée vers l'extérieur pour dégager l'élément à crochet de ladite ouverture de l'élément (50).

4. Chaîne pour pneumatique, caractérisée en ce qu'elle comporte un élément latéral (14) conçu pour être placé contre un flanc latéral d'un pneumatique (10) de véhicule, cet élément latéral présentant des première et seconde extrémités adjacentes (14a, 14b), et un dispositif destiné à fixer l'une à l'autre les première et seconde extrémités et comprenant une sangle, une boucle (62) dans

laquelle s'engage ladite sangle, et un élément fixé à l'une desdites extrémités et réalisant un accrochage avec ladite boucle lorsque la sangle est tendue, l'accrochage pouvant être libéré sous l'effet d'une traction de la sangle vers l'extérieur, dans le sens s'éloignant du flanc latéral du pneumatique de véhicule.

5. Chaîne pour pneumatique, caractérisée en ce qu'elle comporte un élément latéral (14) conçu pour être placé contre un flanc latéral d'un pneumatique (10) de véhicule, cet élément latéral comportant des tronçons extrêmes (14a, 14b), un dispositif de fixation desdits tronçons comprenant une sangle et une boucle (62) dans laquelle la sangle peut s'engager de manière amovible, cette sangle pouvant être tirée fortement à travers la boucle afin de fixer la chaîne sur le pneumatique, et des éléments réalisant une liaison amovible avec la boucle lorsque la sangle est tirée fortement afin de fixer la chaîne sur le pneumatique, une rotation de la boucle, sous l'effet d'une traction exercée sur la sangle, libérant ladite liaison amovible.

6. Chaîne pour pneumatique, caractérisée en ce qu'elle comporte un élément latéral (14) conçu pour être placé à proximité d'un flanc latéral d'un pneumatique (10) de véhicule, cet élément latéral comportant des tronçons extrêmes (14a, 14b), un dispositif de fixation desdits tronçons comprenant une sangle dont une première extrémité (56a) est reliée à un premier tronçon (14a), et une boucle (62) dans laquelle la sangle est engagée de manière amovible, la seconde extrémité (56b) de la sangle étant tirée fortement à travers la boucle afin de fixer la chaîne sur le pneumatique, un élément (50), fixé au second tronçon (14b), réalisant un accrochage avec la boucle lorsque la sangle est tirée fortement afin de fixer la chaîne sur le pneumatique, une rotation de la boucle provoquant la libération dudit accrochage.

7. Chaîne pour pneumatique selon la revendication 6, caractérisée en ce que la sangle comporte un organe (70) destiné à fixer ladite seconde extrémité (56b) de cette

sangle contre cette dernière le long de laquelle elle est rabattue lorsque la chaîne est fixée sur le pneumatique, cet organe de fixation étant amovible de manière que la seconde extrémité puisse être libérée et tirée vers l'extérieur pour faire tourner la boucle et dégager ainsi l'accrochage.

8. Chaîne pour pneumatique selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'élément réalisant ledit accrochage comprend un crochet (66) situé à une extrémité de la boucle (62), sur le côté de cette dernière tourné vers l'extérieur par rapport au flanc latéral du pneumatique, et un organe (50) qui présente une ouverture (68) destinée à recevoir le crochet, cet organe étant fixé au second tronçon (14b), le crochet revenant en arrière audessus de la face extérieure de la boucle et formant un angle aigu avec cette dernière, la sangle passant dans ladite boucle, à partir de son côté intérieur proche du flanc latéral du pneumatique, la seconde extrémité (56b) de la sangle faisant saillie du dessous de la boucle pour faire tourner cette dernière lorsque ladite seconde extrémité de la sangle est tirée vers l'extérieur.

9. Chaîne pour pneumatique selon la revendication 8, caractérisée en ce que la boucle est réalisée en tôle et présente une ouverture (60) dans laquelle les deux extrémités de la sangle pénètrent par derrière.

10. Chaîne pour pneumatique selon la revendication 8, caractérisée en ce que le crochet (66) présente une forme incurvée en coupe transversale, l'ouverture (68) dudit organe (50), destinée à recevoir le crochet, présentant notamment un bord incurvé destiné à s'enclencher avec la partie incurvée du crochet.

11. Chaîne pour pneumatique selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle est constituée de câbles, les éléments latéraux comprenant des câbles (14,16), la chaîne comprenant également des câbles transversaux (32) qui s'étendent entre lesdits éléments latéraux, des organes articulés (20,30), réalisés en tôle, pouvant notamment relier les câbles transversaux aux éléments latéraux, ladite chaîne pouvant comprendre, en variante, des maillons (82).

12. Chaîne pour pneumatique, caractérisée en ce qu'elle comporte un élément latéral (14) destiné à être placé à proximité d'un flanc latéral d'un pneumatique (10) de véhicule, une première patte (52) fixée à une première extrémité (14a) de l'élément latéral, une seconde patte (50) fixée à une seconde extrémité (14b) de l'élément latéral, la seconde patte présentant une fente (68), une sangle dont une première extrémité (56a) est fixée à la première patte (52), et une boucle (62) qui présente une ouverture (60) et un crochet (66) à une extrémité, ce crochet étant replié en arrière de manière à former un angle aigu avec une face de la boucle tournée latéralement vers l'extérieur, le crochet étant destiné à pénétrer dans la fente (68) de la seconde patte (50) lorsque la chaîne est fixée sur le pneumatique, une boucle (72), formée par la sangle entre ses première et seconde extrémités (56a, 56b), passant dans l'ouverture de ladite boucle (62) en pénétrant dans cette ouverture par le côté intérieur de la boucle et par l'extrémité opposée au crochet, ladite boucle (62) comportant un organe coulissant (64) qui passe dans la boucle formée par la sangle afin de la maintenir fixée de manière amovible dans ladite boucle (62) lorsque la seconde extrémité (56b) de cette sangle est tirée, la seconde extrémité de la sangle pouvant être rabattue le long de cette dernière, sur son côté avant et vers ladite première extrémité lorsque la chaîne est fixée sur le pneumatique, tout en pouvant être déplacée latéralement vers l'extérieur pour faire tourner la boucle et libérer ainsi rapidement le crochet de la seconde patte afin de permettre à la chaîne d'être retirée du pneumatique.

13. Chaîne pour pneumatique selon la revendication 12, caractérisée en ce que les pattes sont planes et réalisées en tôle, de même que la boucle qui est également plane, sauf à l'emplacement du crochet qui est recourbé vers l'arrière afin de former un angle aigu avec une face de la boucle.

14. Chaîne pour pneumatique selon la revendication 12, en ce que l'organe coulissant comprend une tige (64) qui s'étend en travers de l'ouverture

(60) de la boucle (62) afin d'être entourée par la boucle (72) formée par la sangle, cette tige pouvant coulisser le long de ladite boucle (62) et étant destinée à coincer la sangle entre une extrémité de l'ouverture et elle lorsque ladite sangle est tirée, la tige s'étendant notamment en travers de ladite boucle (62) et de son ouverture, les extrémités (74) de cette tige pouvant notamment être repliées autour de la boucle et pénétrant dans ladite ouverture, par le côté opposé, afin que la tige soit retenue sur la boucle.