JPS6248109B2 - - Google Patents

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JPS6248109B2
JPS6248109B2 JP55096298A JP9629880A JPS6248109B2 JP S6248109 B2 JPS6248109 B2 JP S6248109B2 JP 55096298 A JP55096298 A JP 55096298A JP 9629880 A JP9629880 A JP 9629880A JP S6248109 B2 JPS6248109 B2 JP S6248109B2
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pressure
pressure line
valve
line
kickdown
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JP55096298A
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Gausu Heruman
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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Publication of JPS6248109B2 publication Critical patent/JPS6248109B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
    • F16H59/20—Kickdown
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
    • F16H61/0265—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signals
    • F16H61/0267—Layout of hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
    • F16H2061/026—On-off solenoid valve

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動変速機用キツクダウン回路に関
する。
〔従来の技術〕
高速段と低速段との間の切換えに関与する変速
操作部材の動作圧力用の少なくとも１つの変速弁
を有し、変速弁が走行速度に関係する制御圧力に
より高速切換えするように制御可能であり、また
所要トルクしたがつて加速ペダルの位置に関係す
る制御圧力により低速切換えするように制御可能
であり、さらにキツクダウン信号の発生の際加速
ペダルに関係する制御圧力を高めながら低速段用
の位置へ移動可能である、自動変速機用キツクダ
ウン回路は公知である。（米国特許第3080768号明
細書）。
この公知の回路では低速切換えを行なうように
変速弁へ加えられる制御圧力は、加速ペダルのア
イドリング位置と全負荷位置との間の通常のペダ
ル行程では、減圧弁により加速ペダルに関係する
制御圧力に対して直線的に減少せしめられる。キ
ツクダウン切換え弁は、減圧弁を迂回するバイパ
ス制御圧力管路により変速弁へ接続され、そのキ
ツクダウン位置で加速ペダルに関係する全制御圧
力を変速弁へ加える。
しかしながらこの回路では、キツクダウンによ
り強制される低速切換えが遅れて始まるという事
態がおこる。この現象は、低速切換えがかろうじ
てまだ可能な限界速度に近い走行速度で生ずる。
その原因は、変速弁の両端面に、走行速度に関係
する油圧と加速ペダルの位置に関係する油圧とが
互いに逆向きに作用するからである。低速切換え
限界の近くでは、低速切換えの方向へ変速弁にか
かる過剰な力が非常に小さい。したがつて弁体は
徐々にしか動かないので、運転者はキツクダウン
開閉器の操作から低速切換えの始まりとしての変
速弁の制御縁の開放までの時間を遅れと感ずる可
能性がある。
〔発明が解決しようとする問題点〕 本発明の課題はこのような低速切換えの遅れを
大幅に回避することにある。
〔問題点を解決するための手段〕
この課題を解決するため、高速段と低速段との
間の切換えに関与する変速操作部材の動作圧力管
路が変速弁により主圧力管路に接続され、この変
速弁が、これに接続されてキツクダウン切換え弁
へ通ずるキツクダウン信号圧力管路の信号圧力に
より低速段用位置へ移行可能であり、キツクダウ
ン切換え弁が、少なくとも間接的に主圧力管路に
連通する第１の制御圧力管路に接続され、かつほ
ぼ圧力を除かれる零接続口をもち、さらにこのキ
ツクダウン切換え弁が、それに接続される第２の
制御圧力管路の制御圧力により、キツクダウン信
号圧力管路を零接続口に接続する不動作位置に保
たれ、かつ加速ペダルの踏込みの際接続される第
１の制御圧力管路に作用する制御圧力により、キ
ツクダウン位置へ切換え可能であり、このキツク
ダウン位置で零接続口が閉じられると共に、キツ
クダウン信号圧力管路が第１の制御圧力管路に接
続され、第１の制御圧力管路が、変速機を駆動す
る駆動原動機の所要トルクに関係して動作する圧
力調整弁に接続され、この圧力調整弁が、第１の
制御圧力管路と主圧力管路から導かれる圧力管路
とに接続される接続口をもち、加速ペダル踏込み
の際これらの接続口が互いに接続されて、第１の
制御圧力管路の圧力が圧力管路の圧力にほぼ等し
い圧力値に上昇するキツクダウン回路において、
本発明によれば、キツクダウン切換え弁が、その
キツクダウン位置において、所要トルクに関係し
て動作する圧力調整弁に接続される第１の制御圧
力管路をキツクダウン信号圧力管路に接続し、所
要トルクに関係して動作する圧力調整弁に接続さ
れる圧力管路の圧力が、それに接続される一定圧
力設定用圧力調整弁により２つの異なる圧力値に
調整可能であり、この一定圧力設定用圧力調整弁
が、調整ばねに関係して高い方の一定圧力値を形
成し、かつ接続される第３の制御圧力管路の制御
圧力の作用により生じて調整ばねに抗して作用す
る圧力の発生の際低い方の一定圧力値を形成し、
第３の制御圧力管路が、ばね荷重を受けかつ絞り
を並列接続される圧力だめの形の時限素子に接続
され、この圧力だめが、そのばね収容空間に接続
される拘束圧力管路の圧力により拘束可能であ
り、第２の制御圧力管路と拘束圧力管路とが、キ
ツクダウン電磁弁に接続され、キツクダウン位置
への加速ペダルの操作により、このキツクダウン
電磁弁が、第２の制御圧力管路および拘束圧力管
路の圧力を除く。
〔発明の効果〕
こうしてキツクダウン信号により開始されて低
速切換えするように作用する信号圧力の上昇が、
加速ペダルの位置に関係なく時間的に限定され
る。しかも従来の回路では、キツクダウンにより
高められる信号圧力は、加速ペダルに関係して動
作する圧力調整弁から出る圧力にせいぜい等しい
だけであるが、本発明によれば、一定圧力設定用
圧力調整弁を付加的に設けてあるので、信号圧力
を、加速ペダルに関係して動作する圧力調整弁に
生ずる圧力より大きくすることができる。さらに
加速ペダルから操作される第１の制御導管の制御
圧力用圧力調整弁により、キツクダウン電磁弁に
関係なく、まず戻し切換えを行なうことなしに、
高速段で全負荷運転することができる。したがつ
て運転者は、高速段において駆動原動機の全出力
を利用し、また加速ペダルをさらに意識的に踏込
むことにより、低速段を得ることができる。
本発明によるキツクダウン回路では、低速切換
えの方向に変速弁へ作用する油圧は、所定の短い
時間だけ高められる。変速弁にかかる過剰な力が
この時間にその制御縁を開くような大きさである
と、低速切換えが行なわれる。過剰な力が小さす
ぎると、所定の時間の経過後弁体は今や再び低下
する油圧により元の位置へ戻り、低速切換えは行
なわれない。この圧力上昇の時間は、運転者に遅
れとして感じられないように選ぶことができる。
〔実施例〕
キツクダウン回路は次の素子から構成されてい
る。まず変速弁１ａは制御ランド２ａ，３ａおよ
び４と接続口としての制御ポート５，６，７，
８，９，１０と押圧ばね１１とを備えている。ラ
ンド２ａはランド３ａおよび４より直径が大き
い。この弁は高速切換え位置で示されている。弁
の右の端面には、制御圧力管路１２の走行速度に
関係する制御圧力が作用し、ポート５および９は
加速ペダルに関係する制御圧力を受ける制御圧力
管路１８へ接続され、ポート８は動作圧力を受け
る主圧力管路４５へ接続され、またポート７は圧
力を受ける変速操作部材へ接続され、ポート６は
油だめへ接続されている。左の端面（ばね側）は
横穴１３およびポート１０を介してキツクダウン
信号圧力導路としての接続管路１９によりキツク
ダウン切換え弁としてのパイロツト弁１４のポー
ト１６へ接続されている。パイロツト１４は押圧
ばね１５と別のポート１７を備えている。この弁
１４の左の端面は制御圧力管路１８へ接続され、
押圧ばね１５をもつ右の端面はキツクダウン制御
圧力管路２０を介してキツクダウン電磁弁４２へ
接続されている。図示した左の切換え位置でポー
ト１６はポート１７を介して油だめへ圧力を除か
れ、一方右の切換え位置でこのポート１６は管路
１８へ接続される。
圧力調整弁２１はランド２２，２３，２４と押
圧ばね２５とポート２６，２７，２８，２９，３
０をもつている。この調整弁２１は減圧弁として
作用する。ポート２８は主圧力管路４５へ接続さ
れ、またポート３０は油だめへ接続されている。
一定値に調整された圧力は、ポート２９を介し
て所要トルクしたがつて加速ペダルに関係する圧
力用の圧力調整弁３２へ、右の端面のポート２６
へ、絞り３１を介してポート２７へ、また別の絞
り４６を介して管路２０へ導かれる。弁２１の右
の端面へ作用する油圧は、ランド２３と２２との
面積差に作用する油圧と共に押圧ばね２５に抗し
て作動する。
ばね３４をもちかつ時限素子として動作する弁
３３は圧力だめとして作用する。この弁を図示し
た位置に拘束する拘束圧力を受けるばね空間は拘
束圧力管路を兼ねる制御圧力管路２０へ接続さ
れ、左のプランジヤ端面は一方では管路４１を介
して弁２１のポート２７へ接続され、他方では絞
り４０を介して管路２０へ接続されている。
加速ペダルに関係する油圧用の圧力調整弁３２
は、プランジヤ３５と油圧ばね３６を備えてい
る。加速ペダルの位置に応じてプランジヤ３５が
移動することにより、押圧ばね３６が大きさの異
なる予荷重をかけられ、ばね力に比例する油圧が
ポート３８に現われる。絞り弁全開およびキツク
ダウンの際ポート３８は、供給圧力管路４７によ
りポート２９へ接続されるポート３７と接続され
るので、管路１８には弁２１により調整されたポ
ート２９の圧力が生ずる。
キツクダウン電磁弁４２は周知のように電気開
閉器４４を介して操作され、管路２０を介して圧
力を除く。
キツクダウンの際、開閉器４４を閉じることに
よりキツクダウン電磁弁４２が操作され、管路２
０の圧力がなくなる。これによりパイロツト弁１
４がその右の終端位置へ移行し、変速弁１ａの左
の端面は弁２１により調整される管路１８内の圧
力を受ける。同時に弁３３のばね空間が拘束圧力
を除かれ、そのプランジヤは右方へ移動し始め
る。その結果プランジヤの移動中管路４１したが
つて弁２１のポート２７の圧力は減少し、この圧
力の大きさは弁３３のピストン面積に関してばね
３４の力に対応する。この減少した圧力は弁２１
のランド２３と２２との面積差に作用する。した
がつてばね２５との平衡を保つために、ポート２
６において弁２１の右の端面へ作用する油圧は高
められねばならない。弁３２および１４と管路１
８を介して、この高められた圧力が変速弁１ａの
左の端面へ加えられて、この弁を右方へ移動させ
ようとする。弁３３がその右のストツパへ達する
と、管路４１内の圧力が再び上昇し、管路１８内
における調整弁２１の圧力上昇が解除される。し
たがつて弁３３の移動時間中変速弁１ａにおい
て、走行速度に関係する油圧に抗して左の端面へ
作用する力が増大する。運転者の知覚限界以下に
あるように大きさを選ばれるこの時間to内に、ラ
ンド２ａがポート５を開きまたランド３ａがポー
ト６を閉じるまで変速弁１ａが動かされると、今
やランド２ａと３ａとの面積差へも作用する管路
１８の油圧によつて、弁体は完全に右方へ低速切
換え位置へ動かされる。時間toがポート５を開き
かつポート６を閉じるのに充分でないと、弁体は
その左の元の位置へ戻る。したがつて低速切換え
は行なわれない。遅れる低速切換えの範囲は除去
されている。
第２図からわかるように、本発明による圧力上
昇によつて、変速弁１ａの切換え時間ｔは、低速
切換えが可能である走行速度ｖの限界値４８の近
くにおいて、値toまで短縮される。曲線４９は圧
力上昇なしの切換え時間を示す。
第３図には、供給圧力管路４７内の一定な圧力
５０が圧力上昇の作用時間to中圧力５１へ高めら
れることが示されている。この線図にはキツクダ
ウン電磁弁４２の付勢位置および消勢位置が５２
および５３で示され、またキツクダウン開閉器４
４の閉位置および開位置が５４および５５で示さ
れている。toは弁３３のプランジヤの移動時間で
ある。
【図面の簡単な説明】
第１図はキツクダウン回路の接続図、第２図は
第１図の回路の変速弁の切換え時間を走行速度に
ついて示す線図、第３図は第１図の制御圧力管路
の圧力とキツクダウン電磁弁およびキツクダウン
開閉器の位置を時間について示す線図である。 １ａ……変速弁、１４……キツクダウン切換え
弁（パイロツト弁）、１７，３７，３８……接続
口（ポート）、１８，２０，４１……制御圧力管
路、１９……キツクダウン信号圧力管路（接続管
路）、２１，３２……圧力調整弁、２５……調整
ばね、３３……時限素子（圧力だめ）、４２……
キツクダウン電磁弁、４５……主圧力管路、４７
……圧力管路。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 高速段と低速段との間の切換えに関与する変
    速操作部材の動作圧力管路が変速弁１ａにより主
    圧力管路４５に接続され、この変速弁１ａが、こ
    れに接続されてキツクダウン切換え弁１４へ通ず
    るキツクダウン信号圧力管路１９の信号圧力によ
    り低速段用位置へ移行可能であり、キツクダウン
    切換え弁１４が、少なくとも間接的に主圧力管路
    ４５に連通する第１の制御圧力管路１８に接続さ
    れ、かつほぼ圧力を除かれる零接続口１７をも
    ち、さらにキツクダウン切換え弁１４が、それに
    接続される第２の制御圧力管路２０の制御圧力に
    より、キツクダウン信号圧力管路１９を零接続口
    １７に接続する不動作位置に保たれ、かつ加速ペ
    ダルの踏込みの際接続される第１の制御圧力管路
    １８に作用する制御圧力により、キツクダウン位
    置へ切換え可能であり、このキツクダウン位置で
    零接続口１７が閉じられると共に、キツクダウン
    信号圧力管路１９が第１の制御圧力管路１８に接
    続され、第１の制御圧力管路１８が変速機を駆動
    する駆動原動機の所要トルクに関係して動作する
    圧力調整弁３２に接続され、この圧力調整弁３２
    が、第１の制御圧力管路１８と主圧力管路４５か
    ら導かれる圧力管路４７とに接続される接続口３
    ８および３７をもち、加速ペダル踏込みの際これ
    らの接続口３８および３７が互いに接続されて、
    第１の制御圧力管路１８の圧力が圧力管路４７の
    圧力にほぼ等しい圧力値に上昇するものにおい
    て、キツクダウン切換え弁１４が、そのキツクダ
    ウン位置において、所要トルクに関係して動作す
    る圧力調整弁３２に接続される第１の制御圧力管
    路１８をキツクダウン信号圧力管路１９に接続
    し、所要トルクに関係して動作する圧力調整弁３
    ２に接続される圧力管路４７の圧力が、それに接
    続される一定圧力設定用圧力調整弁２１により２
    つの異なる圧力値に調整可能であり、この一定圧
    力設定用圧力調整弁２１が調整ばね２５に関係し
    て高い方の一定圧力値を形成し、かつ接続される
    第３の制御圧力管路４１の制御圧力の作用により
    生じて調整ばね２５に抗して作用する圧力の発生
    の際低い方の一定圧力値を形成し、第３の制御圧
    力管路４１が、ばね荷重を受けかつ絞り４０を並
    列接続される圧力だめ３３の形の時限素子に接続
    され、この圧力だめ３３が、そのばね収容空間に
    接続される拘束圧力管路の圧力により拘束可能で
    あり、第２の制御圧力管路２０と拘束圧力管路と
    が、キツクダウン電磁弁４２に接続され、キツク
    ダウン位置への加速ペダルの操作により、このキ
    ツクダウン電磁弁４２が、第２の制御圧力管路２
    ０および拘束圧力管路の圧力を除くことを特徴と
    する、自動変速機用キツクダウン回路。
JP9629880A 1979-07-21 1980-07-16 Kick down circuit for automatic speed change gear Granted JPS5618143A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2929729A DE2929729C2 (de) 1979-07-21 1979-07-21 Kick-down-Schaltung für automatische Gangwechselgetriebe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5618143A JPS5618143A (en) 1981-02-20
JPS6248109B2 true JPS6248109B2 (ja) 1987-10-12

Family

ID=6076485

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9629880A Granted JPS5618143A (en) 1979-07-21 1980-07-16 Kick down circuit for automatic speed change gear

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4391165A (ja)
JP (1) JPS5618143A (ja)
DE (1) DE2929729C2 (ja)
FR (1) FR2461859A1 (ja)
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