JPS6248049B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車における排気管の２つの機素を
連結する回転継手に関する。内燃機関を前方端に
おく自動車においては、自動車のほゞ全長にわた
り大半に及ぶ排気管は、受ける振動の結果として
主として内燃機関すなわちエンジンが低速で作動
しているとき乗客の側に不愉快な感じを起させる
一因となる。また駆動トルクの突然の変化は排気
管に反撥影響を与えるエンジンの角運動を生じさ
せる。これらの振動や角運動は排気管に大きな疲
労応力を招来し、排気管を駄目にすることすらも
あり得る。

エンジンが横方向におかれたとき特に顕著にな
るこれらの欠陥は、一方でエンジンに一定の角運
動を許し、他方で大きな長さをもつ排気管には
かゝる大きな角運動を許容させないという可撓性
の大きい懸架装置を採用することでより重大なも
のになる。

排気管の振動を減少させる目的で、エンジンに
連結された排気管の上流部分と、下流側にある主
要部分との間に角運動を行なわせる継手を設ける
ことがこれまで慣用されている。

この種の継手は、従来から球継手であり、使用
に際しては、次に述べるような欠陥があることが
分かつていた。すなわち、この種の継手は共役面
に常時は接触せず、大気または排気ガスには触れ
る少なくとも一部の摩擦面を備えているので、自
動車が長期にわたつて動かされないときは、この
部分が酸化して再び使用に供されるとき球継手に
作動欠陥を招く結果になる。

本発明の目的は、摩擦面が常に全体にわたつて
接触状態にある継手を使用することにより前述し
た欠陥を克服しようとすることにある。

本発明は従つて自動車の内燃機関の排気管の２
つの機素を連結する回転継手を提供するにある。
本発明によれば回転継手は２つの同軸のリングに
形成された２つの対向する平たい摩擦面を備え、
リングのおのおのは、２つの管機素のそれぞれの
１つに固定され、また摩擦面の面は懸架装置への
回動自在なエンジン取付軸線に垂直にされ、さら
にはこれら２つの摩擦面を互いに押圧する手段を
設けている。

簡単でかつ信頼性のある実施例では、低い摩擦
係数をもち熱に耐えられるリングは、おのおのが
排気管の対応部分に溶着されたフランジに属する
２つの平面の間におかれる。

２つの平面を互いに押圧する手段は特に分岐部
とウエブをもつＵ形部材からなつている。この分
岐部は一方の平面の背後で湾曲し、ウエブは他方
の平面に固定された排気管の機素に押圧される。

本発明の実施例につき図面を参照して以下に詳
述する。

第１図は自動車の前方部で横方向におかれ、歯
車箱及び差動歯車と連動する内燃機関即ちエンジ
ン２を備えたエンジン駆動ユニツト１を示す。こ
のユニツトは、Ｘ−Ｘ軸線を定める、弾性作用で
撓む２つの支持体３，４によつて自動車の構造部
に懸架され、該Ｘ−Ｘ軸線のまわりに回動され
る。

エンジンからの排気ガスは排気管の第１折曲部
６に固定されたマニホルド５によつて排出され
る。この第１折曲部は回転継手７によつて排気管
の第２折曲部９の折曲部分８に連結される。排気
管は自動車の後部までのびている。第１折曲部６
と第２折曲部の折曲部分８と回転継手の領域にお
いてユニツト１のＸ−Ｘ回動軸線に平行なＹ−Ｙ
共通軸線をもつ。

２つの折曲部を互いに連結する回転継手７の詳
細は第２図および第３図に示される。フランジ１
０は排気ガスの流れる方向に対し第１折曲部６の
下流端で溶着される。フランジ１０は、第１折曲
部６に取付けられ上流端によつて第１折曲部に溶
着されたスリーブ１１を備える。第１折曲部６と
スリーブ１１の下流端縁はほゞ同じ面に含まれ
る。スリーブ１１は中間点で、上流方向にのびる
環状リム１３で終つている半径方向フランジ１２
をもつている。

同様に、第２折曲部９の上流端には、これに取
付けられ、かつ下流端によつて溶着されたスリー
ブ１５を備えたフランジ１４がある。第２折曲部
９の端部と同一平面にあるスリーブ１５の上流端
からは半径方向フランジ１６がのびていて、この
半径方向フランジは上流方向にのびる厚い円周リ
ム１７をもつている。

使用位置において、円周リム１７は半径方向の
間隙をおいてスリーブ１１の下流端に取付けら
れ、該リムの上流面１８は半径方向フランジ１２
の下流面１９から上流方向に短かい間隔をおいて
配置される。これら２つの面１８，１９は平たく
なつていてＹ−Ｙ軸線に対し垂直である。

フランジ１０とフランジ１４との間には従つて
リング２０が埋め込まれるＬ形半部をもつた環状
空間が設けられる。リング２０はＬ形半部と同じ
形状をなし、低摩擦係数をもつ、たとえば黒鉛を
含んだ焼結金属の耐熱材料で作られる。

弾性作用で撓むＵ形部材２１は、そのウエブ２
２の中間部によつて第２折曲部９の折曲部分８に
固着されたピン２３に圧接され、かつ２つの面１
８，１９をリング２０に締めつけたまゝにするよ
う第１折曲部のフランジ１０の円周リム１３の背
後で湾曲するかぎを分岐端に設けている。ピン２
３はＹ−Ｙ軸線上にその中心をおき、かつＵ形部
材がＹ−Ｙ軸線を自由に回動できるようそのウエ
ブの凹所２６に係合する尖端２５までのびてい
る。

前述した回転継手７はエンジンがＸ−Ｘ軸線を
中心に回動するとき第１折曲部６と第２折曲部の
折曲部分８との間でＹ−Ｙ軸線まわりの角運動を
可能にする。

この角運動の途次、摩擦面は互いに常に接触を
維持し、これらの面のどの部分も大気や排気ガス
に触れることがないので球継手にこれまでみられ
た欠陥は除かれる。リング２０の軸方向部分２７
はわずかな摩擦でもつて２つのフランジ１０，１
４間での、従つて排気管の機素である第１折曲部
６と第２折曲部９間での相対的中心決めを達成す
る。

前述した構成はＸ−Ｘ軸線が水平でなければ異
なつた高さにおかれた弾性作用で撓む支持体３，
４でもそのまま用いられる。さらに改変例とし
て、リング２０を、２つの面１８，１９の一方ま
たは他方を適当に加工処理したもの、及び必要に
応じて２つのフランジを中心決めする円筒面に、
置換えてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンと排気管の一部の概略平面図
で本発明に基づく継手を設けた排気管が示され
る、第２図は第１図の２−２線に沿つた継手を拡
大して示す断面図、第３図は第２図の３−３線に
沿つた継手の断面図である。 ２……内燃機関（エンジン）、６……第１折曲
部（機素）、７……回転継手、９……第２折曲部
（機素）、１０，１４……フランジ、１８，１９…
…摩擦（面）、２０……リング、２１……Ｕ形部
材、２２……ウエブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の内燃機関の排気管の２つの機素を互
   いに連結する回転継手であつて、そのおのおのが
   排気管の２つの機素のいずれか１つに固定された
   ２つの同軸リングに形成された２つの対向する平
   たい摩擦面と、これら２つの摩擦面を互いに押圧
   する手段とを備えてなり、前記摩擦面は懸架装置
   へのエンジンの回動取付軸線に垂直にされている
   回転継手。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の回転継手にし
   て、２つの平たい摩擦面間に介在する低摩擦係数
   をもつた耐熱リングを備えている回転継手。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の回
   転継手にして、平たい摩擦面のおのおのは排気管
   の対応する機素に溶着されたフランジに属してい
   る回転継手。 ４ 特許請求の範囲第１項、第２項または第３項
   記載の回転継手にして、２つの平たい摩擦面を相
   対的に中心決めする手段を備えている回転継手。 ５ 特許請求の範囲第２項乃至第４項のいずれか
   １項に記載の回転継手にして、該耐熱リングが軸
   方向部分を有し、該軸方向部分が該２つの平たい
   摩擦面に隣接しそして該摩擦面にそれぞれ固定さ
   れた２つの円筒面の間に配置された回転継手。 ６ 特許請求の範囲第１項に記載の回転継手にお
   いて、該押圧する手段が分岐部及びウエブを有す
   るＵ形部材からなり、該分岐部が一方の平たい摩
   擦面の背後で湾曲し、該ウエブが他方の摩擦面と
   一体にされた排気管の機素に圧接されている、回
   転継手。 ７ 特許請求の範囲第６項に記載の回転継手にお
   いて、該Ｕ形部材のウエブが、ウエブの中間部に
   設けた凹所を介して排気管の対応する機素に固定
   された尖端部に圧接された回転継手。