JPS6325298Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシール性を改善したエンジンの排気管
継手構造に関するものである。

一般に自動車等においては、エンジンからの排
気ガスを車体後方の大気へ放出するため排気管が
設けられている。そしてこの排気管を自動車の車
体に対し固定してしまうと、該排気管がエンジン
運転時の振動を受けたり、あるいはクランク軸の
回転に起因して揺動付勢されたりして、該排気管
が破損しやすくなるという問題があつた。そのた
め従来からこのような問題を解消するために、排
気管を車体にラバーマウントしているが、これだ
けでは充分でないため、上記排気管を途中で２つ
に分割し、該２つの排気管を自在継手により接続
するようにしている。

このような自在継手として、従来実開昭57−
66217号公報に記載されているように、上流側の
排気管の端部に球面状の外表面を有するシールリ
ングとフランジとを設け、下流側の排気管の端部
に上記シールリングの球面状外表面に適合する内
表面を有するフレア部とフランジ部とを設け、さ
らに両排気管を上記シールリングに対し上記フレ
ア部を押圧するように弾性結合したものがあつ
た。

ところでこのような従来装置では排気ガスの熱
により上記シールリングの温度が高くなり、その
ため該シールリングは耐熱性の高い黒鉛等を用い
て形成されているが、該黒鉛等は高価なものであ
り、その結果該装置全体が高価なものとなつた。
また上記シールリングは精度よく形成した排気管
の端部に圧入されているが、上記排気管は長いも
のであるためその端部を精度よく形成するのは困
難なものであつた。

この考案は以上のような問題点を解決するため
になされたもので、シールリングと排気管との間
に、該排気管の材質より熱伝導率が低いセラミツ
クもしくは金属から成る断熱性ブツシユを介挿
し、かつ該ブツシユをこれが上記シールリングの
嵌合内周面を覆うよう配置することにより、ブツ
シユの断熱性能を充分発揮させてシールリングの
温度上昇を低く抑えることができ、廉価でかつシ
ール性に富んだエンジンの排気管継手構造を得る
ことを目的とする。

以下本考案の実施例を図によつて説明する。

第１図は本考案の一実施例によるエンジンの排
気管継手構造を示す。図中１は円形の排気管であ
り、該排気管１内では排気ガスが図示Ａの方向に
流れるようになつており、上記排気管１は上流側
排気管１１と下流側排気管１２とからなつてい
る。

そして上流側排気管１１の外周端にはブツシユ
２が嵌装されており、該ブツシユ２は上流側排気
管１１と接触し、その先端が上記排気管１１の先
端から少し突出している円筒部２ａと、これに続
いて外方に一体形成されたフランジ部２ｂとから
なつており、上記円筒部２ａはセラミツク等の断
熱性の高い材料を用いて形成されている。また該
ブツシユ２の少し上流側には環状のフランジ４が
上記上流側排気管１１に溶接固着されており、上
記ブツシユ２のフランジ部２ｂと上記フランジ４
との間には、アスベスト等で作られた環状のガス
ケツト１４が介設されている。

また上記ブツシユ２の外側には環状のシールリ
ング３が圧入嵌装されており、該シールリング３
の外表面３ａは球面状に形成され、またその前端
面は上記フランジ部２ｂ後面と当接している。ま
たここでは上記ブツシユ２の円筒部２ａの先端部
は少なくともシールリング３の後端面を越えて下
流排気管１２側近傍まで延びている。

また上記下流側排気管１２の前端部には、上記
シールリング３の外表面３ａと適合する内表面１
３ａを有するフレア部１３が一体形成されてお
り、該フレア部１３の外側には該フレア部１３の
外表面に接触しその内周端が下流側排気管１２の
外壁に溶接固着された環状のフランジ５が設けら
れている。そして該フランジ５及び上記フランジ
４の上記円形排気管１と同心円周上の適宜箇所に
は、ボルト１６がフランジ４及びフランジ５を貫
通して挿入され、該ボルト６にはナツト７が螺合
され、また該ボルト６の頭部とフランジ４との間
にはバネ８が介装されており、このようにして上
記両フランジ４，５、ボルト６、ナツト７及びバ
ネ８によつて構成される連結部材９によつて上記
両排気管１１，１２はシールリング３に対しフレ
ア部１３を押圧する方向に弾性結合されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

エンジンを始動して排気ガスが第１図Ａ方向に
流れると、該排気ガスの熱により上記シールリン
グ３の温度が上昇する。従来の継手構造ではこの
温度が450℃程度にも達していたが、本実施例の
継手構造ではブツシユ２の断熱性によつて上記熱
が遮断されて上記シールリング３にあまり伝わら
ず、また上記ブツシユ２の円筒部２ａの先端がフ
レア部１３と接近していて排気ガスがシールリン
グ３と接触しにくいため、シールリング３の温度
はさほど上昇せず、400℃以下になる。従つて本
実施例のシールリング３の材料としては耐熱性が
さほど良くないものでもよく、そのため安価なも
のを使用することができ、本継手構造のコストダ
ウンを図ることができる。また上記ブツシユ２は
小部品であるため、これを容易に精度よく形成で
き、そのため該ブツシユ２とシールリング３との
間が十分にシールされ、その結果本継手構造のシ
ール性を大きく向上できる。

なお上記実施例では、ブツシユ２をセラミツク
等で形成し、これを排気管１１に圧入装着した
が、該ブツシユ２を熱伝導率が排気管１１より小
さく溶接可能な材料（金属）を用いて形成し、こ
れを排気管１１に嵌装し、その端部を排気管１１
に溶接固着してもよく、このようにすると上記ガ
スケツト１４が不要となる効果がある。

また第２図は本考案の他の実施例を示し、同図
において第１図と同一符号は同一又は相当部分を
示す。本実施例の継手構造ではブツシユ２′のフ
ランジ部２ｂに続いてフランジ部２b′を内方に折
り返し、さらにこれに続いて上流側に伸びる円筒
状のフランジ押圧部２ｃを一体形成し、該フラン
ジ押圧部２ｃを上記フランジ４と排気管１１との
間に挿入しており、また上記フランジ４とフラン
ジ部２b′及びフランジ押圧部２ｃとの間にガスケ
ツト１４を介設している。

本実施例の作用効果は上記実施例とほとんど同
様である。なお、本実施例においても上記ブツシ
ユ２′を熱伝導率が排気管１１より小さく溶接可
能な材料（金属）を用いて形成し、これを排気管
１１に溶接してもよい。

以上のようにこの考案によれば、一方の排気管
の外周端に球面状外表面を有するシールリングを
固定し他方の排気管の端部に上記外表面に適合す
る内表面を有するフレア部を形成し、上記シール
リングに上記フレア部を押圧するように上記両排
気管を弾性結合する連結部材を設けたエンジンの
排気管継手構造において、上記シールリングと一
方の排気管との間に該排気管に固定してこれより
熱伝導率が低い断熱性材料からなるブツシユを介
挿し、該ブツシユの円筒部先端を少なくともシー
ルリングの嵌合内周面のフレア部側端まで延設し
たので、ブツシユの断熱性能を充分発揮させてシ
ールリングの温度上昇を低く抑えることができ、
この結果本継手構造のコストを低減でき、またシ
ール性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるエンジンの排
気管継手構造の断面側面図、第２図は本考案の他
の実施例を示す断面側面図である。 ２……ブツシユ、３……シールリング、３ａ…
…外表面、９……連結部材、１１……一方の排気
管（上流側排気管）、１２……他方の排気管（下
流側排気管）、１３……フレア部、１３ａ……内
表面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方の排気管の外周端に球面状の外表面を有す
   るシールリングが設けられ、他方の排気管の端部
   に上記外表面に適合する内表面を有するフレア部
   が設けられ、上記両排気管を上記シールリングに
   対し上記フレア部を押圧する方向に弾性結合する
   連結部材が設けられたエンジンの排気管継手構造
   において、上記シールリングと上記一方の排気管
   との間には、一方の排気管の材質より熱伝導率が
   低いセラミツクもしくは金属から成る断熱性材料
   で形成されたブツシユが介挿され、該ブツシユは
   上記一方の排気管に固定され、上記シールリング
   は上記ブツシユに対し圧入され、かつ上記ブツシ
   ユのフレア部側端が上記シールリングの少なくと
   も嵌合内周面におけるフレア部側端まで延設され
   ていることを特徴とするエンジンの排気管継手構
   造。