SU800398A1 - Выпускной трубопровод двигател ВНуТРЕННЕгО СгОРАНи ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к выпускным трубопроводам двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.

Известны вьп1ускные трубопроводы двигателей внутреннего сгорания, установленных ⁵ на транспортных средствах, содержащие две трубы, одна из которых соединена с двигателем, а другая закреплена на раме транспортного средства, установленную между трубами проставку, составленную из двух трубча- ¹⁰ тых секций, два сферических шарнира, каждый из которых образован двумя сферическими фланцами, пружинный узел, прижимающий фланцы шарниров один к другому и телескопический соединительный узел {1] . ¹⁵

Недостаток известного трубопровода в том, что один шарнир установлен между одной секцией проставки и одной из труб, второй шарнир установлен между другой секцией проставки и другой из труб, а телескопический соединительный узел расположен между секциями проставки. Сферические шарниры и телескопический соединительный узел в таком трубо2 проводе компенсируют взаимные перемещения труб при колебаниях и продольных перемещениях двигателя на раме транспортного средства.Однако осевая податливость такого трубопровода ограничена пределами упругих деформаций пружинного узла и может оказаться недостаточной. При взаимном осевом перемещении труб изменяется усилие взаимного прижима фланцев шарниров и дополнительно нагружается пружинный узел, что также является недостатком известного трубопровода.

Известны также выпускные трубопроводы двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, содержащие две трубы, первая из которых соединена с двигателем, а вторая — с рамой транспортного средства, проставку, установленную между трубами и состоящую из двух трубчатых секций, и два шарнира, первый из которых установлен между первой трубой и проставкой, а второй — между секциями проставки, причем одна из секций проставки зафиксирована от осевого перемещения при помощи шарнира [2].

Однако при таком выполнении выпускного трубопровода осевая податливость трубопровода не превышает габариты шарнира.

Цель данного изобретения - увеличение осевого перемещения труб.

Для достижения указанной цели другая секция проставки имеет скользящее соединение со второй трубой и обе секции зафиксированы при помощи второго шарнира от взаимного осевого перемещения.

На фиг. 1 представлена установка выпускного трубопровода на транспортном средстве; на фиг. 2 - трубопровод, разрез.

Трубопровод работает следующим образом.

С двигателем внутреннего сгорания 1 при помощи выхлопных труб 2 и 3 соединена первая труба 4, входящая в состав выхлопного трубопровода. Вторая труба 5, соединенная с глушителем 6, закреплена на раме 7 транспортного средства.

Между трубами 4 и 5 (фиг. 2) установлена проставка 8, составленная из двух трубчатых секций 9 и 10. Между проставкой 8 и трубой 4 установлен шаровой шарнир 11, образованный двумя сферическими фланцами 12 и 13, один из которых соединен с трубой 4, а другой - с секцией 9 проставки. Второй шаровой шарнир 14 установлен между секциями 9 и 10 проставки, его сферические фланцы 15 и 16 соединены с этими фланцами. Между -шарнирами установлен шарнирный узел, в состав которого входят три работающие на растяжение пружины 17, прижимающий фланцы шарниров один к другому. Между проставкой 8 и второй трубой 5 расположен телескопический соединительный : узел 18, обеспечивающий возможность продольного перемещения секции 10 проставки в трубе 5 на значительное расстояние. При работе двигателя узел 18 вместе с трубой 4 может перемещаться относительно рамы 7, на которой закреплена труба 5. Взаимные угловые и поперечные перемещения труб 4 и 5 компенсируются шаровыми шарнирами 11 и 14, а взаимные осевые соединения - телескопи5 ческим узлом 18. При этом узел 18 не нагружается дополнительными усилиями.

В предлагаемом изобретении повышается осевая податливость выпускного трубопровода двигателя, что позволяет использовать бо(0 лее мягкую подвеску двигателя на раме и снизить динамические нагрузки, действующие на раму.

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к машиностроеш Ю, а именно к вьшускным трубопроводам двигател  внутреннего сгорани  транспортного средства. Известны вьшускные трубопроводы двигателей внутреннего сгорани , установленных на транспортных средствах, содержащие две трубы, одна из которых соединена с двигателем , а друга  закреплена на раме транспортного средства, установленную между трубами проставку, составленную из двух трубча тых секций, два сферических шарнира, кажды из которых образован двум  сферическими фланцами, пружинный узел, прижимающий фланцы щарниров один к другому и телескопический соединительный узел 1. Недостаток известного трубопровода в том, что один шарнир установлен между одной сек цией проставки и одной из труб, второй щарнир установлен между другой секцией простав ки и другой из труб, а телескопический соединительный узел расположен между секди м  проставкн. Сферические шарниры и телеск пический соединительный узел в таком трубопроводе компенсируют взаимные перемещени  труб при колебани х и продольных перемещени х двигател  на раме транспортного средства .Однако осева  податливость такого трубопровода ограничена пределами упругих деформаций пружинного узла и может оказатьс  недостаточной. При взаимном осевом перемещении труб измен етс  усилие взаимного прижима фланцев щарниров и дополнительно нагружаетс  пружинный узел, что также  вл етс  недостатком известного трубопровода. Известны также выпускные трубопроводы двигател  внутреннего сгорани  транспортного средства, содержащие две трубы, перва  из которых соединена с двигателем, а втора  - с рамой транспортного средства, проставку, установленную между трубами и состо щую из двух трубчатых секций, и два щарнира, первый из которых установлен между первой трубой и -проставкой, а второй - между секци ми проставки, причем одна из секций проставки зафиксирована от осевого перемещени  при помощи щарнира 2. 3 Однако при таком выполнении выпускного трубопровода осева  податливость трубопровода не превышает габариты шарнира. Цель данного изобретени  - увеличение осевого перемещени  труб. Дл  достижени  указанной цели друга  секци  проставки имеет скольз щее соединение со второй трубой и обе секции зафиксированы при помощи второго щарнира от взаимного осевого перемещени . На фиг. 1 представлена установка вьщускного трубопровода на транспортном средстве; на фиг. 2 - трубопровод, разрез. Трубопровод работает следующим образом. С двигателем внутреннего сгорани  1 при помощи выхлопных труб 2 и 3 соединена пе ва  труба 4, вход ща  в состав выхлопного трубопровода. Втора  труба 5, соединенна  с глушителем 6, закреплена на раме 7 транспортного средства. Между трубами 4 и 5 (фиг. 2) установлена проставка 8, составленна  из двух трубчатых секщш 9 и 10. Между проставкой 8 и трубой 4 установлен шаровой щарнир 11, образованный двум  сферическими фланцами 12 и 13, один из которых соединен с трубой 4, а другой - с секцией 9 проставки. Второй шаровой шарнир 14 установлен межд секци ми 9 и 10 проставки, его сферические фланцы 15 и 16 соединены с этими фланцам Между -шарнирами установлен шарнирный узе в состав которого вход т три работающие на раст жение пружины 17, прижимающий фланцы шарниров один к другому. Между проставкой 8 и второй трубой 5 расположен телескопический соединительный : узел 18, обеспечивающий возможность продольного перемещени  секции 10 проставки в трубе 5 на значительное рассто ние. При работе двигател  узел 18 вместе с трубой 4 может перемещатьс  относительно рамы 7, на которой закреплена труба 5. Взаимные угловые и поперечные перемещени  труб 4 и 5 компенсируютс  шаровыми шарнирами И и 14, а взаимные осевые соединени  - телескопическим узлом 18. При этом узел 18 не нагружаетс  дополнительными усили ми. В предлагаемом изобретении повышаетс  осева  податливость выпускного трубопровода двигател , что позвол ет использовать более м гкую подвеску двигател  на раме и снизить динамические нагрузки, действующие на раму. Формула изобретени  Выпускной трубопровод двигател  внутреннего сгорани  транспортного средства, содержащий две трубы, перва  из которых соединена с двигателем, а втора  - с рамой транспортного средства, проставку, установленную между трубами и состо щую из двух трубчатых секций, и два шарнира, первый из которых установлен между первой трубой и проставкой, а второй - между секци ми проставки, причем одна из секций проставки зафиксирована от осевого перемещени  при помощи шарнира, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  осевого перемещени  труб, друга  секци  проставки имеет скольз щее соединение со второй трубой и обе секции зафиксированы при помощи второго шарнира от взаимного осевого перемещени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США N° 2295907, кл. 285-164, опублик. 1940.
2. 2.Патент США N 2329365, кл. 285-164, опублик. 1942. Фиг. 2