JPS58180716A - 横置きエンジンの排気管取付構造 - Google Patents
横置きエンジンの排気管取付構造Info
- Publication number
- JPS58180716A JPS58180716A JP6305482A JP6305482A JPS58180716A JP S58180716 A JPS58180716 A JP S58180716A JP 6305482 A JP6305482 A JP 6305482A JP 6305482 A JP6305482 A JP 6305482A JP S58180716 A JPS58180716 A JP S58180716A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- tube
- joint
- exhaust pipe
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1816—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration the pipe sections being joined together by flexible tubular elements only, e.g. using bellows or strip-wound pipes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、横置きエンジンの排気管取付構造、詳細に
はエンジンの振動が排気管および排気管を介して車体に
与える影響を少なくするだめの排気管取付構造に関する
。
はエンジンの振動が排気管および排気管を介して車体に
与える影響を少なくするだめの排気管取付構造に関する
。
２従来の横置きエンジンの排気管取付構造としては、例
えば「ニラサンサービス周報昭和５６年６カ第４．１０
号Ｔｌｌ型系車の紹介」（日産自動車株式会社発行）に
記載されたようなものが知られており、これは第１，２
図のように示すことができる。第１図において、（１）
は車体（２）に図示しない１９７１部材で支持されたエ
ンジンであり、このエンジン（１）は車体（２）の前後
方向に対して横向きに配置されたいわゆる横置きエンジ
ンである。（３）はエンジンの各気筒の排気を集合して
フロントチューブ（４）に導くエキゾーストマニホール
ドであり、フロントチューブ（４）は支持ブラケット（
５）によりエンジン（１）に支持され、かつ、フレキシ
ブルチューブ（６）に接続されている。フレキシブルチ
ューブ（６）は伸縮自在で、かつ、屈曲自在に形成され
、支持防振ゴム（７）により車体（２）に支持されたセ
ンターチューブ（８）に接続されている。
えば「ニラサンサービス周報昭和５６年６カ第４．１０
号Ｔｌｌ型系車の紹介」（日産自動車株式会社発行）に
記載されたようなものが知られており、これは第１，２
図のように示すことができる。第１図において、（１）
は車体（２）に図示しない１９７１部材で支持されたエ
ンジンであり、このエンジン（１）は車体（２）の前後
方向に対して横向きに配置されたいわゆる横置きエンジ
ンである。（３）はエンジンの各気筒の排気を集合して
フロントチューブ（４）に導くエキゾーストマニホール
ドであり、フロントチューブ（４）は支持ブラケット（
５）によりエンジン（１）に支持され、かつ、フレキシ
ブルチューブ（６）に接続されている。フレキシブルチ
ューブ（６）は伸縮自在で、かつ、屈曲自在に形成され
、支持防振ゴム（７）により車体（２）に支持されたセ
ンターチューブ（８）に接続されている。
この横置きエンジン（Ｉ）はエンジン（１）の支持マウ
ント部材の配置やその弾性力とクランク軸に対するエン
ジン（１１の質量配分等により決定される弾性主軸（ロ
ール主軸）（Ｘｌを中心として車体（２）の前後方向に
変位する振動成分を有している。また、このエンジン（
１）の排気管のフロントチューブ（４）は弾性主軸頭か
ら大きく外れた位置でエンジン（１）に支持されており
、さらに、このエンジン（１１の振動を吸収するフレキ
シブルチューブ（６）が弾性主軸Ｘから大きく外れて配
置されている。したがって、このフレキシブルチューブ
（６）には、第２図に示すように、弾性主軸■を中心と
するエンジン（１）の振動によシ、曲げ応力とともに、
大きな伸縮力が作用する。その結果、フレキシブルチュ
ーブ（６）の劣化を招くとともに、フレキシブルチュー
ブ（６）に接続されたセンターチューブ（８）が車体（
２）の前後方向に変位して車体（２）と干渉しこのチュ
ーブ（８）の破損や騒音の原因となり、また支持防振ゴ
ム（７）の劣化を招くという問題点があった。
ント部材の配置やその弾性力とクランク軸に対するエン
ジン（１１の質量配分等により決定される弾性主軸（ロ
ール主軸）（Ｘｌを中心として車体（２）の前後方向に
変位する振動成分を有している。また、このエンジン（
１）の排気管のフロントチューブ（４）は弾性主軸頭か
ら大きく外れた位置でエンジン（１）に支持されており
、さらに、このエンジン（１１の振動を吸収するフレキ
シブルチューブ（６）が弾性主軸Ｘから大きく外れて配
置されている。したがって、このフレキシブルチューブ
（６）には、第２図に示すように、弾性主軸■を中心と
するエンジン（１）の振動によシ、曲げ応力とともに、
大きな伸縮力が作用する。その結果、フレキシブルチュ
ーブ（６）の劣化を招くとともに、フレキシブルチュー
ブ（６）に接続されたセンターチューブ（８）が車体（
２）の前後方向に変位して車体（２）と干渉しこのチュ
ーブ（８）の破損や騒音の原因となり、また支持防振ゴ
ム（７）の劣化を招くという問題点があった。
この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、配管途中にエンジンの振動を吸収する継手が設
けられた横置きエンジンの排気管取付構造において、前
記継手を横置きエンジンの弾性主軸の延長線上に配設す
ることにより、上記問題点を解決することを目的として
いる。
もので、配管途中にエンジンの振動を吸収する継手が設
けられた横置きエンジンの排気管取付構造において、前
記継手を横置きエンジンの弾性主軸の延長線上に配設す
ることにより、上記問題点を解決することを目的として
いる。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第３，４図は、この発明の第１実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、０１）は車体０２１の前後方
向に対し横向きに配置された横置きエンジンであり、支
持マウント部材０寥より車体（１２＋に支持されている
。このエンジンａｌｌはその支持マウント部材（１３１
の配置やその弾性力およびクランク軸に対するエンジン
（１１１の質量配分等によシ決定される弾性主軸（ロー
ル主軸）（Ｙ）を有しており、この弾性主軸間を中心と
して車体（１２１の前後方向に変位するローリング振動
をする。（１４１はエキゾーストマニホールドであシ、
エキゾーストマニホールド（１４１はエンジン（１１１
に支持ブラケツ） （１５１で支持されたフロントチュ
ーブ（１６１に接続されている。フロントチューブａ６
１はエンジンａＤの振動を吸収する継手であるフレキシ
ブルチューブａ７ｖｃ接続されており、フレキシブルチ
ューブＯｎは前記弾性主軸間の延長線上に位置し、かつ
、この線と直交するように配設されている。また、フレ
キシブルチューブ０ηは支持防振ゴムｆ１８１で車体０
２１に支持されたセンターチューブ０９に接続されてい
る。
向に対し横向きに配置された横置きエンジンであり、支
持マウント部材０寥より車体（１２＋に支持されている
。このエンジンａｌｌはその支持マウント部材（１３１
の配置やその弾性力およびクランク軸に対するエンジン
（１１１の質量配分等によシ決定される弾性主軸（ロー
ル主軸）（Ｙ）を有しており、この弾性主軸間を中心と
して車体（１２１の前後方向に変位するローリング振動
をする。（１４１はエキゾーストマニホールドであシ、
エキゾーストマニホールド（１４１はエンジン（１１１
に支持ブラケツ） （１５１で支持されたフロントチュ
ーブ（１６１に接続されている。フロントチューブａ６
１はエンジンａＤの振動を吸収する継手であるフレキシ
ブルチューブａ７ｖｃ接続されており、フレキシブルチ
ューブＯｎは前記弾性主軸間の延長線上に位置し、かつ
、この線と直交するように配設されている。また、フレ
キシブルチューブ０ηは支持防振ゴムｆ１８１で車体０
２１に支持されたセンターチューブ０９に接続されてい
る。
次に作用を説明する。
エンジンＱｌｌが弾性主軸（Ｙ）ｅ中心としてローリン
グ振動をすると、エンジン（１１１に支持されたフロン
トチューブ（１６１がエンジンＱｌｌの振動に伴って変
位する。しかし、フロントチューブｆ１６１に接続され
たフレキシブルチューブＯＤが弾性主軸間の延長線上に
これと直交するように配設されているため、フロントチ
ューブ（１６１は、第４図に示すように、フレキシブル
チューブａηの弾性主軸（ト）の延長線との交点（２）
）を中心として揺動する。
グ振動をすると、エンジン（１１１に支持されたフロン
トチューブ（１６１がエンジンＱｌｌの振動に伴って変
位する。しかし、フロントチューブｆ１６１に接続され
たフレキシブルチューブＯＤが弾性主軸間の延長線上に
これと直交するように配設されているため、フロントチ
ューブ（１６１は、第４図に示すように、フレキシブル
チューブａηの弾性主軸（ト）の延長線との交点（２）
）を中心として揺動する。
したがって、フレキシブルチューブ０１け曲げ応力のみ
を受け、伸縮力は受けない。また、この曲げ応力はエン
ジンＱｌ）のロール角度と同じ曲げ変形によるものであ
り、従来のフレキシブルチューブ０ηが受けていた曲げ
応力に比較して大幅に小さなものである。そのため、フ
レキシブルチューブ（１７１の劣化は大幅に抑制され、
また、フレキシブルチューブ（１ηに接続されたセンタ
ーチューブ帥はエンジン（１１１の振動を受けない。そ
の結果、センターチューブ０９が車体（１２＋と干渉し
て破損したり、騒音が発生することを防止することがで
きる。さらに、センターチューブａ９を支持している支
持防振ゴム０８に無理な力が掛からず、その劣化を抑制
することができる。
を受け、伸縮力は受けない。また、この曲げ応力はエン
ジンＱｌ）のロール角度と同じ曲げ変形によるものであ
り、従来のフレキシブルチューブ０ηが受けていた曲げ
応力に比較して大幅に小さなものである。そのため、フ
レキシブルチューブ（１７１の劣化は大幅に抑制され、
また、フレキシブルチューブ（１ηに接続されたセンタ
ーチューブ帥はエンジン（１１１の振動を受けない。そ
の結果、センターチューブ０９が車体（１２＋と干渉し
て破損したり、騒音が発生することを防止することがで
きる。さらに、センターチューブａ９を支持している支
持防振ゴム０８に無理な力が掛からず、その劣化を抑制
することができる。
第５，６図は、この発明の第２実施例を示す図である。
この実施例は継手として球面継手を利用したものであり
、説明にあたり、第１実施例と同一構成部分には同一符
号のみを附してその説明を省略する。第５図において、
（２１１はエンジン（Ｉｌｌの振動を吸収する球面継手
であり、この球面継手（２Ｄはエンジンａｌｌの弾性主
軸間の延長線上に位置し、第６図に示すように構成され
ている。すなわち、（２ｚはフロントチューブであり、
その先端部には略球形の第１継手部（２３が形成されて
いる。また、（２４）はセンターチューブであり、セン
ターチューブ（２４）の先端部にはフロントチューブ（
２２１の第１継手部（２３１に摺接する略半球形の摺接
面いと鍔部（支））とを有する第２継手部（２７１が形
成されている。さらに、（２印は略半球形の摺接面と鍔
部とを有した取付具である。フロントチューブ（２２１
とセンターチューブＣ４１との連結は、フロントチュー
ブ（２２１の第１継手部ｔ２３１をセンターチューブ（
２４１の摺接面（至）と取付具例の摺接面とで摺接可能
に抱持し、センターチューブ（２４１の鍔部（２６１と
取付具（２印の鍔部とをスプリング（ハ）を介して連結
棒（３０）で連結することにより行なう。なお、前記第
１継手部（２３１、第２継手部（資）、取付具（２８１
、スプリング（２９）および連結棒（３０）は全体とし
て球面継手（２１＋を構成している。
、説明にあたり、第１実施例と同一構成部分には同一符
号のみを附してその説明を省略する。第５図において、
（２１１はエンジン（Ｉｌｌの振動を吸収する球面継手
であり、この球面継手（２Ｄはエンジンａｌｌの弾性主
軸間の延長線上に位置し、第６図に示すように構成され
ている。すなわち、（２ｚはフロントチューブであり、
その先端部には略球形の第１継手部（２３が形成されて
いる。また、（２４）はセンターチューブであり、セン
ターチューブ（２４）の先端部にはフロントチューブ（
２２１の第１継手部（２３１に摺接する略半球形の摺接
面いと鍔部（支））とを有する第２継手部（２７１が形
成されている。さらに、（２印は略半球形の摺接面と鍔
部とを有した取付具である。フロントチューブ（２２１
とセンターチューブＣ４１との連結は、フロントチュー
ブ（２２１の第１継手部ｔ２３１をセンターチューブ（
２４１の摺接面（至）と取付具例の摺接面とで摺接可能
に抱持し、センターチューブ（２４１の鍔部（２６１と
取付具（２印の鍔部とをスプリング（ハ）を介して連結
棒（３０）で連結することにより行なう。なお、前記第
１継手部（２３１、第２継手部（資）、取付具（２８１
、スプリング（２９）および連結棒（３０）は全体とし
て球面継手（２１＋を構成している。
この実施例においては、エンジン（１１）の弾性主軸（
ト）を中心とするローリング振動を球面継手１２Ｄで吸
収する。すなわち、エンジン（団の振動に伴って、フロ
ントチューブのが弾性主軸（２）の延長線との交点（Ｚ
）’！に中心として揺動するが、球面継手（２１１が球
面接触しているため、フロノドチューブ（２２１の揺動
は球面継手＋２１１で吸収されセンターチューブＣＩ！
４ＪＶｃは伝達されない。したがって、工／ジン旧）の
ローリング振動は球面継手（２１１で吸収され、センタ
ーチューブ（２４１が車体（１２１と干渉したり、支持
防振ブラケツ）Ｑ８１に無理な力が加わることがない。
ト）を中心とするローリング振動を球面継手１２Ｄで吸
収する。すなわち、エンジン（団の振動に伴って、フロ
ントチューブのが弾性主軸（２）の延長線との交点（Ｚ
）’！に中心として揺動するが、球面継手（２１１が球
面接触しているため、フロノドチューブ（２２１の揺動
は球面継手＋２１１で吸収されセンターチューブＣＩ！
４ＪＶｃは伝達されない。したがって、工／ジン旧）の
ローリング振動は球面継手（２１１で吸収され、センタ
ーチューブ（２４１が車体（１２１と干渉したり、支持
防振ブラケツ）Ｑ８１に無理な力が加わることがない。
以上説明してきたように、この発明によれば、配管途中
にエンジンの振動を吸収する継手が設けられた横置きエ
ンジンの排気管取付構造において、前記継手を横置きエ
ンジンの弾性主軸の延長線上に配設したため、エンジン
のローリング振動によるフロントチューブの変位を継手
を中心とする揺動変位のみに限定することができる。し
たがって、この揺動は継手で容易に吸収され継手が劣化
しにくり、かつ、センターチューブにはエンジンの振動
が伝達されない。
にエンジンの振動を吸収する継手が設けられた横置きエ
ンジンの排気管取付構造において、前記継手を横置きエ
ンジンの弾性主軸の延長線上に配設したため、エンジン
のローリング振動によるフロントチューブの変位を継手
を中心とする揺動変位のみに限定することができる。し
たがって、この揺動は継手で容易に吸収され継手が劣化
しにくり、かつ、センターチューブにはエンジンの振動
が伝達されない。
その結果、センターチューブが車体と干渉して騒音を発
生したり破損することを防止できるとトモに、センター
チューブの劣化や支持防振ゴムの劣化を抑えることがで
きるという効果が得られる。
生したり破損することを防止できるとトモに、センター
チューブの劣化や支持防振ゴムの劣化を抑えることがで
きるという効果が得られる。
第１，２図は従来の横置きエンジンの排気管取付構造を
示す図であり、第１図はその概略斜視図、第２図はその
継手部分の作用説明図、第３．４図はこの発明の横置き
エンジンの排気管取付構造の第１実施例であり、第３図
はその概略斜視図、第４甲はその継手部分の作用説明図
、第５，６図はその第２実施例を示す図であり、第５図
はその概略図、第６０図はその継手部分の拡大断面図で
ある。 （Ｉｌｌ・・・エンジン （１７）（２１＋−・・継
手（２）・・・弾性主軸 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 有 我 軍 −部 手続補正書（自船 １．事件の表示 特願昭５７−６３０５４号 ２、発明の名称 横置きエンジンの排気管取付構造 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県横浜市神奈用区宝町２番地名 称
（３９９） 日度自動車株式会社４、代理人〒１５
１ 住 所 東京都渋谷区代々木２丁目６番９号第２田中
ビル 氏名 弁理士（７２６０）有我軍一部 電話 ３７０−２４７０ ５、補正の対象 明細書のし発明の名称」の欄、「特許請求の範囲」の欄
、「発明の詳細な説明」の欄および「図面の簡単な説明
」の欄 ６、補正の内容 （２） 特許請求の範囲を別紙の通り補正する。 （３） 明細書第１頁第１１行に［は、横置きエンジ
ン］とあるを、「は、エンジン」と補正する。 ＋４） 同第３貫第１６行から第１７行に［られた横
置きエンジンの排気管・−−−−−−・−１前記継手を
横置きＪとあるを、「られたエンジンの排気管取付構造
において、前記−手を」と補正する。 （５） 同第８買第７行から第８行に「られた横置き
エンジンの排気管−−−−−−−−−１前記継手を横置
きエンジンの弾Ｊとあるを、「られたエンジンの排気管
取付構造において、前記継手をエンジンの弾」と補正す
る。 （６） 同第９買第４行に「発明の横置きエンジンの
排気管Ｊとあるを、「発明のエンジンの排気管」と補正
する。 特許請求の範囲 配管途中にエンジンの振動を吸収する継手が設けられダ
王ｚジンの排気管取付構造において、前記継手をエンジ
ンの弾性主軸の延長線上に配設したことを特徴とするエ
ンジンの排気管取付構造。
示す図であり、第１図はその概略斜視図、第２図はその
継手部分の作用説明図、第３．４図はこの発明の横置き
エンジンの排気管取付構造の第１実施例であり、第３図
はその概略斜視図、第４甲はその継手部分の作用説明図
、第５，６図はその第２実施例を示す図であり、第５図
はその概略図、第６０図はその継手部分の拡大断面図で
ある。 （Ｉｌｌ・・・エンジン （１７）（２１＋−・・継
手（２）・・・弾性主軸 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 有 我 軍 −部 手続補正書（自船 １．事件の表示 特願昭５７−６３０５４号 ２、発明の名称 横置きエンジンの排気管取付構造 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県横浜市神奈用区宝町２番地名 称
（３９９） 日度自動車株式会社４、代理人〒１５
１ 住 所 東京都渋谷区代々木２丁目６番９号第２田中
ビル 氏名 弁理士（７２６０）有我軍一部 電話 ３７０−２４７０ ５、補正の対象 明細書のし発明の名称」の欄、「特許請求の範囲」の欄
、「発明の詳細な説明」の欄および「図面の簡単な説明
」の欄 ６、補正の内容 （２） 特許請求の範囲を別紙の通り補正する。 （３） 明細書第１頁第１１行に［は、横置きエンジ
ン］とあるを、「は、エンジン」と補正する。 ＋４） 同第３貫第１６行から第１７行に［られた横
置きエンジンの排気管・−−−−−−・−１前記継手を
横置きＪとあるを、「られたエンジンの排気管取付構造
において、前記−手を」と補正する。 （５） 同第８買第７行から第８行に「られた横置き
エンジンの排気管−−−−−−−−−１前記継手を横置
きエンジンの弾Ｊとあるを、「られたエンジンの排気管
取付構造において、前記継手をエンジンの弾」と補正す
る。 （６） 同第９買第４行に「発明の横置きエンジンの
排気管Ｊとあるを、「発明のエンジンの排気管」と補正
する。 特許請求の範囲 配管途中にエンジンの振動を吸収する継手が設けられダ
王ｚジンの排気管取付構造において、前記継手をエンジ
ンの弾性主軸の延長線上に配設したことを特徴とするエ
ンジンの排気管取付構造。
Claims (1)
- 配管途中にエンジンの振動を吸収する継手が設けられた
横置きエンジンの排気管取付構造において、前記継手を
横置きエンジンの弾性主軸の延長線上に配設したことを
特徴とする横置きエンジンの排気管取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6305482A JPS58180716A (ja) | 1982-04-15 | 1982-04-15 | 横置きエンジンの排気管取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6305482A JPS58180716A (ja) | 1982-04-15 | 1982-04-15 | 横置きエンジンの排気管取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58180716A true JPS58180716A (ja) | 1983-10-22 |
Family
ID=13218233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6305482A Pending JPS58180716A (ja) | 1982-04-15 | 1982-04-15 | 横置きエンジンの排気管取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58180716A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5979515U (ja) * | 1982-11-18 | 1984-05-29 | 本田技研工業株式会社 | 排気管の支持構造 |
| FR2637014A1 (fr) * | 1988-09-27 | 1990-03-30 | Dubois Jacques | Ligne d'echappement a accouplement d'echappement flexible |
-
1982
- 1982-04-15 JP JP6305482A patent/JPS58180716A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5979515U (ja) * | 1982-11-18 | 1984-05-29 | 本田技研工業株式会社 | 排気管の支持構造 |
| FR2637014A1 (fr) * | 1988-09-27 | 1990-03-30 | Dubois Jacques | Ligne d'echappement a accouplement d'echappement flexible |
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