JPH0326019Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は横置きエンジンの排気装置、特に該
エンジンの排気系支持構造の改良に関する。

一般に横置きエンジンとは、該エンジンのロー
ル軸が車両の車幅方向に延在するように車両に搭
載されたエンジンのことである。

このような横置きエンジンの排気装置は、従来
では、例えば第１図、第２図に示すように配置さ
れていた（「ニツサンサービス周報昭和56年６月
第440号T11型系車の紹介」（自産自動車株式会社
発行））。第１図、第２図において、１は横置きエ
ンジンを示し、該エンジン１はマウンテイング部
材２によつて車体３に弾性的に支持されている。
また、このエンジン１の排気系配管はラバーリン
グ４，５により車体３下面に弾性的に懸架されて
いる。すなわち、この排気系配管は、エンジン１
のエキゾーストマニホルド６に接続されたフロン
トチユーブ７と、フロントチユーブ７にフレキシ
ブルチユーブ８を介して接続されたセンタチユー
ブ９と、センタチユーブ９にマフラ１０を介して
接続されたテールパイプ１１と、からなり、セン
タチユーブ９およびテールパイプ１１が車体３に
ラバーリング４，５により支持されている。ま
た、前記フレキシブルチユーブ８はその長手方向
にある程度伸縮自在で、かつ、ある程度湾曲変形
可能であり、その結果、エンジン１からの振動が
該チユーブ８より下流側の排気系部材に伝達され
ることを防止している。

したがつて、エンジン１がロール変位すると、
第２図および第３図に示すように、フレキシブル
チユーブ８には該ロール変位により引張応力およ
びせん断応力が作用し、その結果、該チユーブ８
は第３図中L₁，，L₂で示すように引張方向および
せん断方向に変形する。また、第３図中θは該チ
ユーブ８の変位角度である。

このように、従来の横置きエンジンの排気装置
にあつては、急発進時、急制動時等のエンジンの
ロールによる変位（横置きエンジンではこの変位
は特に大きい。）によつて、排気系配管の途中に
介装されたフレキシブルチユーブに過大な応力が
作用し、その結果、以下の問題点が生じていた。
すなわち、前記過大応力に対してもフレキシブル
チユーブに損傷が生じないように該チユーブを延
長すると、該チユーブの垂れ下がりを惹起するお
それがあり、また、コストアツプの要因ともな
る。換言すれば、該チユーブの強度、耐久性を向
上させると、コストアツプ、装着時の不具合によ
り実用性が損われるのである。

この考案はこのような従来の問題点に着目して
なされたものであり、フレキシブルチユーブを排
気系配管の途中に介装した横置きエンジンの排気
装置において、該フレキシブルチユーブの下流側
の排気系配管を、この排気系配管に取付けられた
アームと、エンジンに取付けられたアームとを回
動自在に連結してエンジンに支持させることによ
り、上記問題点を解決することを目的としてい
る。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第４〜７図はこの考案の一実施例を示すもので
ある。まず、構成を説明する。なお、従来と同一
部分は同一符号を使用する。第４図において、１
は横置きエンジンであり、１２は該エンジン１の
排気系配管である。横置きエンジン１はロール軸
が車幅方向に延在するようにマウンテイング部材
２によつて車体３の前部（エンジンルーム内）に
弾性的に支持されている。マウンテイング部材２
は、エンジン本体１ａに固着されたマウンテイン
グブラケツト１４と、車体３に固着されたサポー
トブラケツト１５と、これらのブラケツト１４，
１５間に介在されるインシユレータラバ１６と、
を有しており、このインシユレータラバ１６およ
び図示していないが同様にエンジン本体１ａを支
持するバツフアロツドによつてロール軸回りの変
位を規制している。一方、排気系配管１２は、全
体として車体３の前後方向に沿つて配設され、エ
キゾーストマニホルド６に接続されたフロントチ
ユーブ７と、フロントチユーブ７にフレキシブル
チユーブ８を介して接続されたセンタチユーブ９
と、センタチユーブ９にマフラ１０を介して接続
されたテールパイプ１１と、から構成されてい
る。このように排気系配管１２の途中に介装され
たフレキシブルチユーブ８は例えばベローズ管等
で構成されており、全体として長手方向に伸縮自
在で、かつ、ある程度湾曲変形可能である。ここ
で、この排気系配管１２の支持は、前記マウンテ
イングブラケツト１４に固着された回動アーム１
７と、テールパイプ１１を懸架するラバーリング
５によつて行つている。第５図に詳示するよう
に、マウンテイングブラケツト１４には回動アー
ム１７の一端が固着されており、一方、センタチ
ユーブ９のフレキシブルチユーブ８側の端部には
取付アーム１８の一端が溶接、固着されている。
取付アーム１８は前記フレキシブルチユーブ８と
平行に延在し、その他端には該アーム１８の延在
方向と直交方向に延在する円筒部材２０が固着さ
れている。また、この円筒部材２０は前記フレキ
シブルチユーブ８の長手方向中央部の側方に位置
している。回動アーム１７の他端には二叉状の連
結ブラケツト２１が固着されており、この連結ブ
ラケツト２１と円筒状部材２０とは、一組のボル
ト２２およびナツト２３により、円筒状部材２０
内に嵌合されたブツシユ２４（軸受部材）を介し
て回動自在に連結されている。すなわち、前記フ
レキシブルチユーブ８より下流側の排気管（セン
タチユーブ９）は、取付アーム１８、回動アーム
１７、マウンテイングブラケツト１４等により、
エンジン１に回動可能に支持されている。

次に、作用について説明する。

車両が急発進、急加速、急制動した場合には、
第６図に示すように、エンジン１はロール軸回り
に大きく回動変位（ロール変位）する。このロー
ル変位により排気系配管１２も全体として車両の
前後方向に変位する。このとき、フレキシブルチ
ユーブ８にはフロントチユーブ７を介してその長
手方向に引張応力が作用するが、フレキシブルチ
ユーブ８の下流側のセンタチユーブ９がフレキシ
ブルチユーブ８の長手方向中央部（円筒部材２０
の軸線）を中心としてエンジン１のマウンテイン
グブラケツト１４に回動自在に支持されているた
め、フレキシブルチユーブ８はエンジン１の変位
に伴い、引張方向に変位するため、該チユーブ８
に作用する引張応力は低減する。したがつて、該
チユーブ８は、第７図に詳示するように、せん断
応力によつて変位角θで曲げ変形するのみであ
り、全体として過大な応力がロール変位によつて
該チユーブ８に作用することはない。又、この実
施例では、回動位置をフレキシブルチユーブ８の
中央部側方にしているのでフレキシブルチユーブ
８が中央部で折り曲げられることになり、フレキ
シブルチユーブ８に作用する応力は従来の約1/3
程度となり、その結果、該チユーブ８の長さは更
に短かくでき、チユーブ８の垂れ下がり等の不具
合は全く発生しない。また、前記アーム１７，１
８同士の連結部（円筒部材２０）は取付アーム１
８の長さを変更することで容易に位置変更が可能
となり、該円筒部材２０を高温側（フロントチユ
ーブ７側）に配置する必要はない。

以上説明してきたように、この考案によれば、
車体に弾性的に支持された横置きエンジンと、途
中にフレキシブルチユーブが介装された排気系配
管と、を備えた横置きエンジンの排気装置におい
て、前記フレキシブルチユーブより下流側の排気
管を、エンジンに回動可能に支持させたため、フ
レキシブルチユーブにはエンジンのロール変位に
より過大応力が作用せず、その結果、フレキシブ
ルチユーブの長さを短縮でき、コストダウン、強
度の改善により実用性が大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の横置きエンジンの排気装置を示
すその概略全体正面図、第２図は第１図の作用説
明図、第３図はそのフレキシブルチユーブの作用
説明図、第４図はこの考案に係る横置きエンジン
の排気装置の一実施例を示すその概略全体正面
図、第５図は第４図の排気系配管を示す分解斜視
図、第６図は第４図に示す排気装置の作用説明
図、第７図はそのフレキシブルチユーブの作用説
明図である。 １……横置きエンジン、３……車体、８……フ
レキシブルチユーブ、９……センタチユーブ（排
気管）、１２……排気系配管。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体に弾性的に支持された横置きエンジン
   と、排気マニホールドに連通した排気系配管
   と、該排気系配管の途中に配されたフレキシブ
   ルチユーブと、を備えた横置きエンジンの排気
   装置において、前記フレキシブルチユーブより
   下流側の排気管を、該排気管に取付けられたア
   ームと、エンジンに取付けられたアームとを回
   動可能に連結することによりエンジンに支持さ
   せたことを特徴とする横置きエンジンの排気装
   置。 (2) 前記回動位置は、フレキシブルチユーブ中央
   部側方位置であることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の横置きエンジンの排
   気装置。