JPH02203B2 - - Google Patents

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JPH02203B2
JPH02203B2 JP58011190A JP1119083A JPH02203B2 JP H02203 B2 JPH02203 B2 JP H02203B2 JP 58011190 A JP58011190 A JP 58011190A JP 1119083 A JP1119083 A JP 1119083A JP H02203 B2 JPH02203 B2 JP H02203B2
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vehicle
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tube assembly
arm
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JP58011190A
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Antowane Ooburi Jatsuku
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AEROSUPASHIARU SOC NASHONARU IND
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AEROSUPASHIARU SOC NASHONARU IND
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
    • B60G11/20—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
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    • B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
    • B60G11/60—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having both rubber springs and torsion-bar springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/14—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
    • B60G3/145—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid the arm forming the axle housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明の第１発明は、車輛の２輪１組の懸架装
置であつて、車輛に対して横向きの軸回りに揺動
して各々１個の車輪を支持している１組の懸架
腕、その懸架腕に連結されていて各々車輛の上下
動を打ち消したり減衰させたりする弾性手段と減
衰手段とからなる懸架装置に関するものである。
この懸架装置は、上記弾性手段が合成樹脂材料
製の、上記両懸架腕の揺動軸となる横軸と同軸の
２本のチユーブであつて、両チユーブの各端部に
於いて両チユーブが相互に固着されているととも
に、各懸架腕に固着されている２本のチユーブ結
合体からなるという点、および上記チユーブ結合
体の外側チユーブがそのスパンの略中央部の少な
くとも一点に於いて車体に固着されているという
点に特徴を有するものである。
上記チユーブ結合体の外側チユーブの各半スパ
ン部がそれが連結されている懸架腕の為のトーシ
ヨンバーとして機能をするとともに、チユープ結
合体の内側チユーブが両懸架腕同士間の耐横揺防
止用連結装置として機能するようになつている。
上記両チユーブを繊維合成樹脂材料からなる複
合材料でつくることによつて、要求性能に対応し
た機械的特性を発揮させることが出来るが、これ
だけの機械的特性は同等の寸法・重量の金属製チ
ユーブによつては到底得ることの出来ないもので
ある。
本発明の懸架装置は単純な構造にも拘らず、軽
量なので車輛の全重量を軽減することが出来るこ
とから、燃料消費量を節減につながるものであ
る。
各懸架腕はその曲り部で車体に枢支された曲折
レバーとするのが望ましく、この懸架腕の複数の
枝部の一つの枝部の端部には各車輪が装着され、
他の枝部にはダンパーを介して車体に連結され
る。
上記車輪が装着されている枝部は懸架腕の揺動
軸心より後側へ向けて配置され、これによりその
車輪は車輛の前進の際にけん引されることにな
る。
一実施例に於いては、各懸架腕の横腕部を中空
のスリーブ状に形成し、その外壁を両懸架腕の揺
動横軸に沿つて隔置した１対のベアリングを介し
て車輛の車体に枢支し、この横腕部にチユーブ結
合体の両端の各々を挿通させ、この各端部を上記
横腕部の内壁に固着するのが望ましい。
チユーブ結合体の各端部とスリーブ状の横腕部
の内壁とは摩擦力で結合される。この各端部に於
いて、半径方向に膨脹可能なリングがこの端部と
内壁との間に介装され、このリングを軸方向に圧
縮する手段がそこに装着される。
そして、車輪のスタビリテイ（横揺安定性）を
調節するために、チユーブ結合体の外側チユーブ
を車輛の車体に連結する手段を設け、この手段を
介してチユーブ結合体の軸心回りの角度を調節出
来るようになつている。
本発明の第２発明は車輛に対して横向きの軸回
りに揺動する１対の懸架腕であつて各懸架腕に各
車輪が装着されているような懸架腕からなる懸架
装置を有する車輛の一組の両車輪の為の弾性復帰
兼横揺防止用連結装置に関し、この装置が繊維合
成樹脂材料からなる複合材料からなる２本の同心
チユーブであつて、その両端部で相互に固着され
ているチユーブの結合体からなるという点に特徴
を有するものである。
以下、本発明の実施例を図面に基き説明する。
第１図に、前輪駆動車の車輪けん引型の後部懸
架装置であつて、曲管の１対の懸架腕１からなる
ものを示す。各懸架腕１の後枝部１ａの下端には
各車輪２が枢支され、この各懸架腕１の他方の斜
枝部１ｂは望遠鏡形の油圧ダンパー４の一端に３
の位置で枢支される。この油圧ダンパー４の他端
は５の位置で車輛（図示略）の車体６に枢支され
ている。
更に、後枝部１ａを枝部１ｂに連結する横腕部
１ｃの外端部が支持部材７を介して車体６に枢支
され、該懸架腕１が車輛に対して横向きのＸ―Ｘ
軸回りに揺動可能になつている。
第２図と第３図に示すように、両懸架腕１は中
空であつて、後枝部１ａと斜枝部１ｂに直交状で
Ｘ―Ｘ軸に沿うスリーブ状の横腕部１ｃを有して
いる。この横腕部１ｃの両端部は各々ベアリング
８と９を介して車体６に枢支される。上記ベアリ
ング８と９とは、その軸がＸ―Ｘ軸に一致し、ス
リーブ形の軸受けが望ましく、これによつて懸架
腕１がＸ―Ｘ軸回りに回転可能となつている。
上記２輪１組の懸架装置の両懸架腕１は、Ｘ―
Ｘ軸に軸心を共有する同心の２本のチユーブ１１
とからなるチユーブ結合体を介して互いに連結さ
れている。
上記チユーブ１０と１１は、合成樹脂材料を用
いて、単繊維の巻き付け、層状編込み、織込みな
どの既存の方法でコーテイングしたグラスフアイ
バー、炭素繊維、ホウ素繊維等、又はこれらの混
紡繊維などからなる複合材料でつくられていて、
そのＲ／Ｅの値を極力大きくしてある。但し、Ｒ
は破断応力、Ｅはヤング率である。
上記チユーブ１０と１１は、例えば中間リング
１２を狭んで接着するなどの手段によりそれらの
両端部で互いに固着してある。このように中間リ
ング１２により補強されたチユーブ１０と１１の
両結合端の各々は、両懸架腕１の対応する各横腕
部１ｃを貫通し、外側ベアリング８側で各横腕部
１ｃに設けられたハウジング１３に挿嵌され、懸
架腕１に摩擦力により固着される。
この各結合端において、各ハウジング１３には
例えばポリウレタンのような弾力性材料からなる
弾性ブツシユ１４がチユーブ１０の外端部を囲繞
するように介装されるとともに、圧縮ナツト１５
がハウジング１３の肉壁部の螺孔１６に螺合され
ている。チユーブ１１の内側には剛な金属製ブツ
シユ２３であつて、上記弾性ブツシユ１４より若
干長いブツシユが固く装着されている。
斯くして、圧縮ナツト１５を螺進させることに
より、弾性ブツシユ１４が、必要に応じて摺動リ
ング１７を介して、圧縮されて径方向に膨張す
る。こうして、ブツシユ１４とハウジング１３の
内周面との間、ブツシユ１４とチユーブ１０との
間、リング１２を介してチユーブ１０とチユーブ
１１との間、そしてチユーブ１１と金属製ブツシ
ユ２３との間、に発生した静的圧力によつてチユ
ーブ１０と１１とからなるチユーブ結合体と両懸
架腕１とが摩擦力で結合される。
更に、チユーブ１０はそのスパン中央部で例え
ばスタビリテイ調節装置１８を介して車体６に固
定される。
このスタビリテイ調節装置１８は、外側チユー
ブ１０にブツシユ１９を固着し、このブツシユ１
９に帯板２０の一端を固着し、この帯板１９の他
端を２１の位置で連結ロツド２２に枢支してなる
ものである（第２図及び第４図参照）。斯くして、
外側チユーブ１０は両懸架腕１を連結するトーシ
ヨンチユーブであつてそのスパン中央部で車体６
に調節自在に固着されたトーシヨンチユーブとな
る。
しかも、上記中間固定部を境界として、この中
間固定部と端部との間に亘るトーシヨンチユーブ
１０の各半スパン部分が、各々相互に独立の各ト
ーシヨンバーとして機能するようになつている。
勿論、チユーブ１０両方の半スパン部の一方に作
動するいかなる捩りモーメントも、その対応する
一方の端部で内側チユーブ１１に伝達され、その
捩りモーメントが内側チユーブ１１を介して他方
の端部に伝達される。
従つて、この内側チユーブ１１は懸架装置の両
懸架腕１の横揺れ防止用連結装置となる。
以上からも判るように、上記連結ロツド２２を
何らかの手段でコントロールすると、ブツシユ１
９がＸ―Ｘ軸回りに回動し、このＸ―Ｘ軸回りの
回転をチユーブ１０と１１のチユーブ結合体に伝
達して、両懸架腕１をＸ―Ｘ軸回りに角度変化さ
せることが出来、これより車輛のスタビリテイを
調節することがが出来る。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示し、第１図は懸架装
置の概略側面図、第２図は懸架装置の右半部分と
対称な左半部分の要部横断平面図、第３図は懸架
装置の要部拡大部分横断平面図、第４図はスタビ
リテイ調節装置の側面図である。 １……懸架腕、１ｃ……１の横腕部、２……車
輪、６……車体、８，９……ベアリング、１０…
…外側チユーブ、１１……内側チユーブ、１３…
…横腕部の内壁、１４……リング、１５……ナツ
ト。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 車輛に対して横向きのＸ―Ｘ軸回りに揺動す
    る両懸架腕であつて、各々に各車輪が装着された
    両懸架腕と、Ｘ―Ｘ軸と同軸の復数の同心チユー
    ブの結合体とからなり、上記チユーブ結合体は、
    繊維合成樹脂材料からなる複合材料でつくつた同
    心の２本のチユーブを、その両端の各端部で相互
    に固着するとともに両懸架腕の各々に固着してな
    り、上記チユーブ結合体の外側チユーブをそのス
    パンの略中央部の少なくとも一点で車体に連結し
    たことを特徴とする車輛の両輪用の両懸架腕付き
    懸架装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載した車輛の両輪
    用の両懸架腕付き懸架装置において、各懸架腕に
    スリーブ状の横腕部を設け、この各腕部の外壁を
    懸架腕の揺動横軸に沿つて隔置した１対のベアリ
    ングを介して車輛の車体に枢支し、各横腕部にチ
    ユーブ結合体の各端部を挿通し、この各端部を各
    横腕部の内壁に固着したもの。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載した車輛の両輪
    用の両懸架腕付き懸架装置において、チユーブ結
    合体の各端部の内壁とを摩擦で連結したものたも
    の。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載した車輛の両輪
    用の両懸架腕付き懸架装置において、チユーブ集
    合体の各端部と各横腕部の内壁との間に半径方向
    に膨張自在のリングを介し、このリングを軸方向
    に圧縮する為の手段を各横腕部に設けたもの。 ５ 特許請求の範囲第１項に記載した車輛の両輪
    用の両懸架腕付き懸架装置において、チユーブ結
    合体の外側チユーブを車輛の車体に連結する手段
    を設け、この手段を介してチユーブ結合体をその
    軸心回りに角度調節自在にしたもの。 ６ 車輛に対して横向きのＸ―Ｘ軸回りに揺動す
    る１対の各懸架腕に各車輪が装着されて懸架装置
    が構成され、この懸架装置を装備した車輛の１組
    の両輪用の弾性復帰兼横揺防止装置であつて、繊
    維合成樹脂材料からなる複合材料でつくつた２本
    の同心チユーブの両端の各端部が相互に固着さ
    れ、この２本のチユーブの結合体で構成したこと
    を特徴とする懸架装置の弾性復帰兼横揺防止装
    置。
JP58011190A 1982-01-28 1983-01-25 車輛の両輪用の両懸架腕付き懸架装置及びその弾性復帰兼横揺防止装置 Granted JPS58128910A (ja)

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FR8201344 1982-01-28
FR8201344A FR2520305B1 (fr) 1982-01-28 1982-01-28 Suspension a bras oscillants pour un train de deux roues d'un vehicule et systeme de rappel elastique et de couplage anti-roulis pour une telle suspension

Publications (2)

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JPS58128910A JPS58128910A (ja) 1983-08-01
JPH02203B2 true JPH02203B2 (ja) 1990-01-05

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US (1) US4473238A (ja)
EP (1) EP0085584B1 (ja)
JP (1) JPS58128910A (ja)
DE (1) DE3363202D1 (ja)
FR (1) FR2520305B1 (ja)

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