JPS581620Y2 - 内燃機関の排気管のための自在継手 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の排気管の自在継手に関するものであ
る。

従来の排気系配管の多くは、第１図に示すようにエンジ
ンのエキゾーストマニホールド１からエキソ−ストフロ
ントチューブ２、マフラー３を経てエキゾーストテール
チューブ４の後端に至るまでの開側々の構成部品は固定
式の接続方法であるか、又は第２図に示すようにベロー
ズ等のフレキシブルホース５を使用するものであった。

これ等の方法はエンジンのエキゾーストマニホールドの
接続点以後の部位をラバー６等でフレーム７に弾性支持
すれば排気管等の軸方向に対して直角な方向の振動は変
位の少ないものについては吸収可能である。

しかしエンジンとエンジン以後の部位の間に大きな相対
動きや振動がある場合、又は軸方向の動き等があった場
合の振動吸収は不充分なものである。

本考案は、従来の排気系配管の前述の欠点を解消し、エ
ンジンとエンジン以後の部位の間の大きな相対動き−や
振動、あるいは軸方向の動き等が生じた場合にもそれを
確実に吸収し得る内燃機関の排気管の自在継手を提供し
ようとするものである。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第３図は本考案の第１の実施例を示し、１１は一方の排
気管、例えばエンジンのエキゾーストマニホールド１側
の排気管２′が溶接、フランジ接続、あるいはねじ接続
等の固定式に接続され、ボール部１１ａを備えたアッシ
ー、１２はアッシー１１のボール部１１ａの外周面に係
合する球面部１２ａと円筒部１２ｂおよび後述するアッ
シーのボール部の外周面に係合する球面部１２ｃとを備
えたソケットで、アッシー１１０ボール部１１ａの外周
面にソケット１２の球面部１２ａの内周面を係合させ、
摺動面にガスケット、例えばグラファイトを含浸したア
スベストのガスケット１３を介在し、ソケットの球面部
１２ａとボール部の球面１１ａはその間にガスケット１
３と介在した１ま同時６形されて支えられている。

ガスケット１３はボール部１１ａと球面部１２ａとのス
キマをふさぎ排気ガスの漏れを防直し、かつ金属接触を
断つ（第１のボール継手部）。

この様な状態でもアッシー１１はそのボール部１１ａに
て軸を中心として３６００回転可能でありかつ３６０°
全周のいかなる方向へもａなる角度で傾倒可能である。

そこでアッシー１１の端とエキゾーストマニホールド側
の排気管２′とを固定してかけば第１のボール継手部で
０点を中心にαなる角度でいかなる方向へも項くことが
可能となる。

またソケット１２の他の球面部１２ａは前述の第１のボ
ール継手部と同様な構成でもってアッシー１４０ボール
部１４ａと接続され、アッシー１４はそのボール部１４
ａにて軸を中心として３６００回転可能でありかつ３６
０°全周のいかなる方向へもａなる角度で傾倒可能であ
る（第２のボール継手部）。

またアッシー１４の端から他方の排気管、例えばエキゾ
ーストフロントチューブ２をＬｌの位置まで挿入し、摺
動面にガスケット、例えばグラファイトを含浸したアス
ベストのガスケット１３を介在してリテーナ１５とアッ
シー１４の端１４ｂでつつみ、その周囲にカップリング
１６を嵌めてボルトとナツトとで締付けられている（ス
ライド継手部）。

したがってガスケット１３ばその幅を狭められて排気管
２に押付けられて排気管２とアッシー１４、リテーナ−
１５とのスキマをふさぎ排気ガスの漏れを防止し、かつ
金属接触を断つ。

この様な状態でも排気管２は外部からの力により軸方向
にＬ１位置を起点にＬ２の長さだけスライド可能である
。

したがって、この自在継手の前後の排気管は３６０°周
方向にオフセット可能であり、かつ軸方向にもＬ２の長
さスライド可能である。

第４図は本考案の他の実施例を示し、この実施例では多
少コスト高となるがシール性を良くするためにボール継
手部にもカップリングを使用したものである。

すなわち、アッシー１１０ボール部１１ａの外周病にソ
ケット１２０球面部１２ａを、又ソケット１２０ボール
１２ｄの外周面にアッシー１４０球面部１４ｃを係合さ
せ、ガスケット、例えばグラファイトを含浸したアスベ
ストのガスケット１３，１３を介在してリテーナ−１５
とソケット１２の端部１２ｅ、リテーナ−１５とアッシ
ー１４の端部１４ｄでつつみ、その周囲にカップリング
１６を嵌めてナツトとボルトとで締付けられている。

作動は前述の実施例のものと格別変わらない。

以上説明したように本考案にかかる自在継手は、各ボー
ル継手部で管の周方向に３６００回転及び傾倒可能であ
り、又スライド継手部て伺じ＜３６００回転及び軸方向
に移動可能、すなわち三次元のいかなる動きも可能であ
るため、この自在継手の前後、例えばエンジンのエキゾ
ーストマニホールドとエキゾーストフロントチューブ峡
後の相対動きは完全に分断される。

筐たボール継手部及びスライド継手部にはガスケットが
施されて金属接触が断たれているので、エンジン側の振
動がエキゾーストフロントチューブ以後に伝わらない。

特にガスケットとしてグラファイトアスベストでできた
ガスケットを使用する場合はグラファイトアスベスト自
体が振動吸収能力がすぐれているので特に有効である。

。このように振動及び相対動きは完全にこの自在継手で
吸収されるため従来のように弾性支持を行う必要がなく
、剛体支持手段を採ることができる。

またエンジン振動によるエキゾースト系の２次振動での
振動音も吸収され、従来はエンジン振動等による２次振
動音対策としてエキゾーストチューブを二重管にしたり
チューブにカバーを装着させていたがこれが不要となυ
、騒音対策としても有効である。

さらにボール継手部２佃有しているので、多少コスト高
にはなるがボール継手部１個のものに比べより迅速かつ
確実に振動及び相対動きを吸収でき、スペース等の関係
で振動及び相対動きが生じやすい排気系配管に用いて特
に好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来の内燃機関の排気系配管を示す
側面図である。 第３図及び第４図は本考案にかかる自在継手の側断面図
である。 ２′、２・・・排気管、１１，１４・・・ボール部を有
するアッシー １２・・・ソケット、１３・・・ガスケ
ット、１５・・・リテーナ−１６・・・カップリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関の排気管を接続する自在継手にして、該自在継
   手は、一方の排気管の端部に固定式に接続され、摺動面
   に排気ガスの漏れを防土すると共に金属接触を断つガス
   ケットが介在されていて、軸を中心として３６００回転
   可能であると共に３６げ全周のいかなる方向へも所定の
   角度傾倒可能な第１のボール継手部と、第１のボール継
   手部に続き摺動面に排気ガスの漏れを防土すると共に金
   属接触を断つガスケットが介在されていて、軸を中心と
   して３６０°回転可能であると共に３６００全周のいか
   なる方向へも所定の角度傾倒可能な第２のボール継手部
   と、第２のボール継手部に続き他方の排気管の端部が挿
   入され、摺動面に排気ガスの漏れを防虫すると共に金属
   接触を断つガスケットが介在されていて、軸方向に所定
   の長さスライド可能であるスライド継手部とよりなるこ
   とを特徴とする内燃機関の排気管のための自在継手。