JPS6240861Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車体床面下にスペアタイヤを保持す
るための自動車のスペアタイヤ支持装置に関する
ものである。

この種のスペアタイヤ支持装置として、従来、
実開昭56−124576号公報に開示されているような
ものがあつた。すなわち、これは、車体床面下に
一端部がこの床面に軸支されたスペアタイヤ支持
部材を設け、この支持部材と上記床面との間にス
ペアタイヤを収納して、この支持部材の他端部を
車体床面の後端部にクランプするものである。し
かし、これによれば、スペアタイヤ支持部材をク
ランプしたときの床面とスペアタイヤ支持部材と
の相対位置、つまり、間隔が一定不変であり、し
かも、その間隔が通常走行タイヤ（常用タイヤ）
を基準として定められているため、これより小径
で幅狭のタイヤ（応急タイヤ）をスペアタイヤと
して支持するときにはがたつきを生じ、好ましく
ない。

このような欠点を改善するものとして、実開昭
55−85372号公報に開示されたものがある。これ
は、スペアタイヤの中心に設けられている車軸挿
入孔に挿通した支持ボルトを床面側へ螺着するに
際して、上記ボルトにおける軸部の先端部および
基端部に各別のねじ部を形成し、常用タイヤの場
合にはその先端部のねじ部を利用してこれを床面
上に締付け、応急タイヤの場合には、その基端部
のねじ部を利用して床面上に締付けるようにした
ものである。

これによれば、タイヤ幅やタイヤ径が異なるス
ペアタイヤに対して常に確実な支持状態が得られ
る。しかしながら、スペアタイヤを床面上に載置
して支持させることを要し、床面下に支持するこ
とが実際上困難なこと、および、スペアタイヤの
収納取出しの際の支持ボルトの着脱に多くの手間
と時間を要すること、などの欠点がある。

この考案は上記欠点を改善するためになされた
ものであり、側面視略クランク状の一対のハンガ
部材の中間どうしを相対上下揺動自在に連結し
て、各ハンガ部材の相互間にスペアタイヤ収納空
間を構成し、これを車体に取付けることによつ
て、常用タイヤおよび応急タイヤのいずれをも確
実に支持することができ、しかも、その収納取出
しを短時間で容易に行なうことのできる自動車の
スペアタイヤ支持装置を提供することを目的とし
ている。

以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。第１図において、互に組合わされた第１
ハンガ部材１および第２ハンガ部材１１は、第２
図および第３図から明らかなように、いずれも側
面視において略クランク状をなす。

第１ハンガ部材１は丸棒またはパイプ材によつ
て構成されたものであり、その左右一対の立上り
部２，２の上端部および下端部に、この立上り部
２，２に対して略直交し、かつ、相反する方向に
二列に延設されたコ字状の突出部３ａ，３ｂを備
える。そして、一方の突出部３ａの左右の基端部
間に連結板５が架設され、この連結板５の中央に
ブラケツト６が上向きに突設される。この場合、
左右一対の立上り部２，２相互間の間隔l₁が、ス
ペアタイヤＴ（第２図〜第４図参照）の外径Ｄよ
りもやや大きくなるように構成され、また、突出
部３ａ，３ｂの幅l₂が、スペアタイヤＴの外径Ｄ
よりも小さくなるように構成される。

一方、第２ハンガ部材１１も同様に丸棒または
パイプ材によつて構成されたものであり、その左
右一対の立上り部１２，１２の上端部および下端
部に、この立上り部１２，１２に対して鈍角方向
となるように、突出部１３ａ，１３ｂが相反する
方向に二列に延設される。これらの突出部１３
ａ，１３ｂのうち、一方の突出部１３ａは略コ字
状に形成されるが、他方の突出部１３ｂは、上記
パイプ材の一端部および他端部が同一方向へさら
に延設され、その各延設部１４，１４の端部にそ
れぞれ固定金具１５，１５がピン１６，１６によ
つて相対揺動自在に連結される。この場合、一対
の立上り部１２，１２相互間の間隔がスペアタイ
ヤＴの外径Ｄよりもやや大きく構成され、また、
突出部１３ａ，１３ｂの幅がスペアタイヤＴの外
径よりも小さく構成されることは、上記した第１
ハンガ部材１における場合と同様である。

以上説明した第１ハンガ部材１および第２ハン
ガ部材１１は、その相対応する立上り部２，１２
の中央部どうしが支持ピン２１，２１によつて相
対上下揺動自在に連結される。この状態では、第
１ハンガ部材１の一方の突出部３ａおよび他方の
突出部３ｂが、それぞれ、第２ハンガ部材１１の
一方の突出部１３ａおよび他方の突出部１３ｂと
上下方向で対向し、それら相互間にスペアタイヤ
収納空間２２が構成される。

つぎに、第２図および第３図において、車体床
板２３の下面にはクロスメンバなどの車体メンバ
２４，２５が設けられており、そのうち、前部車
体メンバ２４に、上記固定金具１５が固着される
一方、後部車体メンバ２５と上記第１ハンガ部材
１の後端部との間にクランプ機構２６が設けられ
る。また、この状態で、第２ハンガ部材１１の後
端部が、上記後部車体メンバ２５の下面に対向さ
れ、場合によつては、この両者が固着されること
もある。ここにおいて、上記クランプ機構２６
は、第５図に例示されるように、第１ハンガ部材
１の後端部に、一側端開放の凹入孔２７ａを有す
る係合板２７を固着する一方、上記後部車体メン
バ２５にピン２８によつて左右揺動自在に吊持さ
れた連結杆２９の下端にねじ部材３０を突出さ
せ、このねじ部材３０に締込みナツト３１を螺合
させてなる。このようなクランプ機構２６は、第
１ハンガ部材１の後端部を手で持ち上げた状態
で、連結杆２９ないしねじ部材３０を左右に揺動
させてこれを係合板２７の凹入孔２７ａに対して
嵌脱することによつて係脱され、係合後は締込み
ナツト３１が締込まれ、離脱前には締込みナツト
３１が緩められる。

以上において、スペアタイヤ収納空間２２に対
してスペアタイヤＴを着脱する際には、第３図に
仮想線で示されるように、クランプ機構２６を離
脱させて第１ハンガ部材１の後端部を下動させる
ことにり、第１ハンガ部材１および第２ハンガ部
材１１の各突出部３ａ，１３ａ相互間を広く開放
し、この後、第１図に矢印Ａ，Ｂで示す方向にス
ペアタイヤＴを押込みあるいは引出す。この場合
に、第２ハンガ部材１１の後端部が後部車体メン
バ２５に固着されていると便利である。

第２図〜第４図から明らかなように、スペアタ
イヤＴが収納された状態では、スペアタイヤＴの
車軸挿入孔Ｈにブラケツト６が挿入されるために
スペアタイヤＴが位置決めされ、また、スペアタ
イヤＴの偏心部位が第１ハンガ部材１および第２
ハンガ部材１１の相対応する突出部３ａと１３
ａ、３ｂと１３ｂ間に挟持される。このとき、常
用タイヤTjの場合および応急タイヤToの場合の
いずれであつても、第２図および第３図に示され
るように、クランプ機構２６における締込みナツ
ト３１の締込み量を変更するだけで、確実な挟持
状態が得られる。

以上の説明から明らかなように、この考案によ
れば、常用タイヤおよび応急タイヤのいずれであ
つても、第１ハンガ部材および第２ハンガ部材の
相対応する突出部相互間に確実に挟持されて支持
され、しかも、スペアタイヤを着脱する際は、上
記一対のハンガ部材を上下方向に相対揺動させる
とともに、クランプ機構を係脱させるだけで良
い。したがつて、上述した従来のものの欠点が完
全に解消される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例によるスペアタイヤ
支持装置の斜視図、第２図は常用タイヤを支持さ
せたときの側面図、第３図は応急タイヤを支持さ
せたときの側面図、第４図は第２図における拡大
した４−４断面矢視図、第５図はクランプ機構を
拡大して示す一部切欠正面図である。 １……第１ハンガ部材、２……第１ハンガ部材
の立上り部、３ａ，３ｂ……第１ハンガ部材の突
出部、１１……第２ハンガ部材、１２……第２ハ
ンガ部材の立上り部、１３ａ，１３ｂ……第２ハ
ンガ部材の突出部、１５……固定金具、１６……
ピン、２１……支持ピン、２２……スペアタイヤ
収納空間、２４，２５……車体メンバ、２６……
クランプ機構、Ｔ……スペアタイヤ、Tj……常
用タイヤ、To……応急タイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対の立上り部の上端部および下端部に相反す
   る方向に二列に延設された突出部をそれぞれ備え
   る側面視略クランク状をなす第１ハンガ部材およ
   び第２ハンガ部材の相対応する立上り部どうしを
   相対上下揺動自在に連結して、第１ハンガ部材お
   よび第２ハンガ部材の各突出部相互間にスペアタ
   イヤ収納空間が構成されていて、上記第２ハンガ
   部材の前端部は車体メンバに支持され後端部が後
   部車体メンバに当接されており、第１ハンガ部材
   の後端部と上記後部車体メンバとの間に係脱自在
   なクランプ機構が設けられていて、第１ハンガ部
   材および第２ハンガ部材における各一対の立上り
   部相互の間隔が上記スペアタイヤ外径よりも大き
   く構成され、各突出部の幅は上記スペアタイヤ外
   径よりも小さく構成されている自動車のスペアタ
   イヤ支持装置。