JPS6244865Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のスペヤタイヤ支持装置の改
良に関する。

一般にバン型車やトラツクなどのスペヤタイヤ
支持装置は、荷台側の底面でスペヤタイヤキヤリ
アの前部が回動自在に支持されると共に、後部が
車体に吊設されたロツク部材によつて係脱可能に
支持されるように構成されている（実開昭55−
139976号公報参照）。

ところで、前後のタイヤ径が異なるバン型車な
どの場合には、２種類のスペヤタイヤを用意して
おく必要があり、このため、上下２段で構成され
るスペヤタイヤキヤリアが提案されているが、と
くに上段タイヤキヤリアはリヤバンパーなどの奥
に位置するようになるので、ロツク部材による係
脱状態を目視で確認するのがきわめて困難なもの
であつた。

本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされた
もので、上段タイヤキヤリアに取付けたフツク
に、リヤバンパーなどの下方で目視が容易な位置
まで伸長させたダミーフツクを形成すると共に、
車体側のロツク部材のロツク部材本体に、フツク
を係止するフツク係止部と、ダミーフツクを嵌合
するダミーフツク嵌合部とを設けるように構成し
て、目視で容易に確認できるダミーフツクとダミ
ーフツク嵌合部との嵌合状態からフツクとフツク
係止部との係脱状態を推認できるようにしたもの
である。

以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図及び第２図に示すように、スペヤタイヤ
支持装置は、棒材を四角枠状に曲折させるなどし
て組立てた上段タイヤキヤリア１と下段タイヤキ
ヤリア２とを備え、上段タイヤキヤリア１の前部
１ａは、バン型車などの荷台３の底面３ａの前側
に固定したブラケツト４にヒンジピン５で上下回
動自在に支持されると共に、下段タイヤキヤリア
２の前部２ａは、上段タイヤキヤリア１の下部に
固定したブラケツト６にヒンジピン７で上下回動
自在に支持されている。

上段タイヤキヤリア１には大径タイヤ８が載置
され、下段キヤリア２には小径タイヤ９が載置さ
れる。

一方、第３図〜第９図にも示すように、上記荷
台３の底面３ａの後側、つまりリヤバンパー１０
内側のリヤクロスメンバー１１の下部には、上下
段のタイヤキヤリア１，２の後部１ｂ，２ｂを係
脱可能に支持するロツク部材１２を設けている。

該ロツク部材１２は、内部にめねじを有する筒
状のロツク部材本体１３と、該ロツク部材本体１
３に下方から螺合されたねじ部材１４とで構成さ
れる。

該ロツク部材本体１３の下部にはブラケツト１
５が固定され、該ブラケツト１５の後仕立上り１
５ａが上記リヤクロスメンバー１１にヒンジピン
１６で支持されて、ロツク部材本体１３が中央位
置Ｃから左右方向に回動可能になつている。

上記ブラケツト１５には、前記にフツク係止部
（前立上り）１５ｂと、一側部にダミーフツク嵌
合部（側立下り）１５ｃとが設けられている。

下段タイヤキヤリア２の後部２ｂには、リヤバ
ンパー１０側からみて右側が開放したＵ字状の下
段フツク１７が固定され、該下段フツク１７はね
じ部材１４の頭部１４ａで係止され、ねじ部材１
４を右位置Ｒへ回動させた時に頭部１４ａから外
れて係止解除される。

また、上段タイヤキヤリア１の後部１ａには、
上段フツク１８が固定され、該上段フツク１８に
は、上記ブラケツト１５のフツク係止部１５ｂに
係止されるフツク部１８ａが形成される。

該フツク部１８ａは、ねじ部材１４の右位置Ｒ
への回動時は係止解除されないように（一時預
け）右側に長く延長され、ねじ部材１４を左位置
Ｌへ回動させた時にフツク係止部１５ｂから外れ
て係止解除される。

上記フツク１８のフツク部１８ａの下部、つま
りリヤバンパー１０の下方で目視が容易な位置に
は、左側が開放した嵌合溝１８ｃを有するダミー
フツク部１８ｂが形成される。

該ダミーフツク部１８ｂの嵌合溝１８ｃには、
上記ブラケツト１５のダミーフツク嵌合部１５ｃ
が嵌合（遊嵌）され、ねじ部材１４の右位置Ｒへ
の回動終期に溝底１８ｄでダミーフツク嵌合部１
５ｃを当て止めてストツプをかけると共に、ねじ
部材１４の左位置Ｌへの回動初期に嵌合溝１８ｃ
の鉤部１８ｅでダミーフツク嵌合部１５ｃを当て
止めてストツプをかける。このとき、上段タイヤ
キヤリア１を少し持上げて鉤部１８ｅからダミー
フツク嵌合部１５ｃを外して、ねじ部材１４をさ
らに左位置Ｌへ回動させた時にフツク部１８ａが
フツク係止部１５ｂから外れて係止解除される。

上記のようにタイヤ支持装置を構成すれば、通
常時は、上段タイヤキヤリア１に大径タイヤ８が
載置され、下段タイヤキヤリア２に小径タイヤ９
が載置されていて、中央位置Ｃのロツク部材１２
のねじ部材１４の頭部１４ａで下段タイヤキヤリ
ア２の下段フツク１７が係止され、ブラケツト１
５のフツク係止部１５ｂで上段タイヤキヤリア１
の上段フツク１８のフツク部１８ａが係止されて
いる。

つぎに、大小径タイヤ８，９を取出す時は、ま
ず、ねじ部材１４をゆるめて右位置Ｒへ回動させ
ると、下段フツク１７が頭部１４ａから外れて係
止解除され、下段タイヤキヤリア２を下方へ回動
させて小径タイヤ９を取出すことができる。

このとき、上段タイヤキヤリア１の上段フツク
１８のフツク部１８ａはブラケツト１５のフツク
係止部１５ｂで係止されたままである（一時預
け）。

ついで、上段タイヤキヤリア１を少し持上げ、
ブラケツト１５のダミーフツク嵌合部１５ｃが上
段フツク１８の鉤部１８ｅでストツプがかけられ
ないようにして、ねじ部材１４を左位置Ｌへ回動
させると、上段フツク１８のフツク部１８ａがフ
ツク係止部１５ｂから外れて係止解除され、上段
タイヤキヤリア１を下方へ回動させて大径タイヤ
８を取出すことができる。

一方、大小径タイヤ８，９を再び取付ける時
は、まず、上段タイヤキヤリア１に大径タイヤ８
を載置し、上段タイヤキヤリア１を上方へ回動さ
せ、ねじ部材１４を中央位置Ｃへ回動させると、
上段フツク１８のフツク部１８ａがフツク係止部
１５ｂに係止され、上段タイヤキヤリア１の後部
１ｂが支持されるようになる。

このとき、ブラケツト１５のダミーフツク嵌合
部１５ｃが上段フツク１８のダミーフツク部１８
ｂの嵌合溝１８ｃに嵌合したのが、リヤバンパー
１０の下方から目視で容易に確認できるので、上
段フツク１８のフツク部１８ａがフツク係止部１
５ｂに確実に係止されたことを推認できるように
なる。

ついで、下段タイヤキヤリア２に小径タイヤ９
を載置し、下段タイヤキヤリア２を上方へ回動さ
せ、ねじ部材１４を一旦右位置Ｒへ回動させた
後、中央位置Ｃへ回動させると、下段フツク１７
が頭部１４ａに係止され、下段タイヤキヤリア２
の後部２ｂが支持されるようになる。

そして、ねじ部材１４を締付けて、取付け作業
が完了する。

以上の説明からも明らかなように、本考案は、
上段タイヤキヤリアのフツクにダミーフツクを形
成し、車体側のロツク部材本体にフツク係止部と
ダミーフツク嵌合部とを設けたものであるから、
フツクとフツク係止部との係脱状態を、リヤバン
パーなどの下方のダミーフツクとダミーフツク嵌
合部との嵌合状態の目視から容易に推認できるよ
うになり、係脱作業性が一段と向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤ支持装置の側面図、第２図は第
１図の正面図、第３図はフツクとロツク部材の斜
視図、第４図はフツクとロツク部材の正面図、第
５図は第４図の平面図、第６図は第４図の側面図
である。 １……上段タイヤキヤリア、２……下段タイヤ
キヤリア、１ａ，２ａ……前部、１ｂ，２ｂ……
後部、３……荷台、５，７……ヒンジピン、８，
９……タイヤ、１２……ロツク部材、１３……ロ
ツク部材本体、１４……ねじ部材、１５……ブラ
ケツト、１５ｂ……フツク係止部、１５ｃ……ダ
ミーフツク嵌合部、１８……上段フツク、１８ａ
……フツク部、１８ｂ……ダミーフツク部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上下２段で構成されるスペヤタイヤキヤリアで
   あつて、上下段のタイヤキヤリアの前部は、各々
   車体に対して回動自在に支持され、後部は、車体
   から吊設されたロツク部材によつて係脱可能に支
   持されていて、上段タイヤキヤリアにはフツクが
   取付けられ、該フツクの下部にはダミーフツクが
   形成されており、上記ロツク部材は、ロツク部材
   本体とねじ部材とで構成されていて、該ロツク部
   材本体には、上記フツクを係止するフツク係止部
   と上記ダミーフツクを嵌合するダミーフツク嵌合
   部とが設けられていることを特徴とする自動車の
   スペヤタイヤ支持装置。