JPH0331666Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車体へのスペアタイヤの脱着に用いら
れる車両用スペアタイヤ脱着装置に関する。

［従来の技術］ 自動車には、スペアタイヤがバツクドアに沿つ
て取り付けられているタイプの自動車がある。

この種の自動車では、第１１図に示される如
く、バツクドア１０には、スペアタイヤ取付ボル
ト１２が固着されたキヤリアブラケツト１４が固
着されており、スペアタイヤ１６をナツト１８で
キヤリアブラケツト１４に固定保持するようにな
つている。また、第１２図に示される如く、キヤ
リアブラケツト１４には、ガイド軸２０が突設さ
れているタイプのものがあり、スペアタイヤ１６
をガイド軸２０に載せてからナツト１８でキヤリ
アブラケツト１４に固定保持するようになつてい
る。

しかし、この種の自動車に用いられているタイ
ヤはその性格上タイヤサイズが比較的大きく、そ
の重量が重いことから、スペアタイヤ１６を脱着
するには、スペアタイヤ１６をキヤリアブラケツ
ト１４の位置まぜ抱え上げなければならず、スペ
アタイヤ１６の脱着作業に労力を要するという問
題があつた。

そこで、従来では、第１３図に示される如く、
キヤリアブラケツト１４に巻取装置２２を設け、
巻取装置２２の図示しない巻取ドラムをハンドル
２４で回転させることにより、スペアタイヤ１６
を少ない労力で吊上げ可能としスペアタイヤ１６
の脱着を容易にすることが考えられていた（実開
昭58−178064号）。

ところが、上記構造では、ハンドル２４はバツ
クドア１０の内方に配設されており、巻取ドラム
を回転させる場合には、バツクドア１０を開放
後、バツクドア内板１０Ａに取り付けられた蓋２
５を取り外さなければならず、ハンドル２４を操
作するまでの作業がわずらわしいという問題があ
つた。また、ハンドル２４はバツクドア１０の内
方に配設されてバツクドア内板１０Ａの内側から
しか操作することができないため、バツクドア１
０を開放した状態でしか操作することができず、
バツクドア１０が不安定な状態でスペアタイヤ１
６の脱着（吊上げ、吊下げ）を行つている。さら
に、吊り上げたスペアタイヤを作業員が一方の手
で所望の位置まで抱え上げ、他方の手でボルト等
を螺合して固定しなければならないという問題が
あつた。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、車体の立壁へスペ
アタイヤの軸心を略水平状態に取り付けあるいは
取り外し作業を容易に行うことができる車両用ス
ペアタイヤ脱着装置を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る車両用スペアタイヤ脱着装置は、
タイヤの軸心を略水平状態にしてボルト等の取付
手段によつて車体の立壁へスペアタイヤを固定す
るための車両用スペアタイヤ脱着装置であつて、
一端が前記スペアタイヤへ係止されるワイヤと、
操作ハンドルの回転操作により巻取軸が回転され
前記ワイヤを巻取可能とする巻取装置と、前記立
壁へのタイヤ固定状態における前記巻取手段より
も高位置に配置され前記ワイヤの中間部を巻き掛
けて長手方向へ移動可能に案内する案内手段と、
を有することを特徴とする。

［作用］ 上記構成の車両用スペアタイヤ脱着装置によれ
ば、一端にスペアタイヤが係止されたワイヤを巻
取装置によつて巻き取つてスペアタイヤを吊り上
げている。このワイヤは巻取装置よりも高位置に
配置された案内手段に案内されており、スペアタ
イヤを車両の立壁への固定状態まで吊り上げるこ
とが可能となつている。作業員はスペアタイヤを
吊つた状態で車両の立壁への取付手段による固
定、あるいは立壁からの取り外しが可能となつて
いる。

このように、本考案に係る車両用スペアタイヤ
脱着装置を用いることによりスペアタイヤの車両
の立壁への脱着作業は、スペアタイヤを抱えるこ
となく簡単に行うことができる。

この立壁が車両の後部扉である場合、巻取装置
の巻取軸の回転操作を車両の外部から行うことが
できる巻取装置を設けることにより、後部扉を閉
じた状態でスペアタイヤを容易に脱着することが
できる。

［実施例］ 第１図から第６図には、本考案に係る車両用ス
ペアタイヤ脱着装置の実施例が示されている。第
１０図には、本考案実施例が適用された自動車の
概略構造が示されている。

第１０図に示される如く、この自動車の立壁の
一部であるバツクドア２６には、スペアタイヤ２
８が取り付けられている。このスペアタイヤ２８
は第６図に示される如く、バツクドア２６の外板
２６Ａにボルト３０で固着されたキヤリアブラケ
ツト３２に取付手段とされるボルト３４、ナツト
３６を介して固定保持されている。ナツト３６は
キヤリアブラケツト３２の裏面に溶着されてお
り、スペアタイヤ２８はバツクドア閉止状態でナ
ツト３６と螺合されるボルト３４を用いて車体外
部から容易にキヤリアブラケツト３２へ、スペア
タイヤの軸方向を略水平状態に固定可能となつて
いる。

スペアタイヤ２８のホイール２８Ａには、第１
図に示される如く、ワイヤフツク３８が取り付け
られている。ワイヤフツク３８は第２図に示され
る如く、周縁部に３個の爪突起３８Ａが一体的に
形成されており、スペアタイヤ２８のホイール２
８Ａに係合離脱可能となつている。

このワイヤフツク３８には、ワイヤ４０の一端
が係止されている。このワイヤ４０の他端はキヤ
リアブラケツト３２の上面に形成されたワイヤ４
０の案内手段とされる案内孔４２を通つてキヤリ
アブラケツト３２の内方で巻取装置４４の巻取軸
である巻取ドラム４４Ａに略全長巻き取られてい
る。

巻取装置４４は第３図に示される如く、ブラケ
ツト４６を介してボルト４８、ナツト５０でキヤ
リアブラケツト３２に固着されている。ボルト４
８は頭部がキヤリアブラケツト３２に形成された
凹部３２Ａ内に配置されており、スペアタイヤ２
８のホイール２８Ａと干渉しないようになつてい
る。

この巻取装置４４は巻取ドラム４４Ａを回転操
作可能な操作部４４Ｂがキヤリアブラケツト３２
の側壁３２Ｂに形成された貫通孔５２により車体
外部へ露出されており、第１図に示される如く、
バツクドア閉止状態でジヤツキハンドル５４を用
いて車体外部から容易に巻取ドラム４４Ａを回転
操作可能となつている。この巻取装置４４には、
自動ロツク機能を備えた差動歯車機構が内蔵され
ており、巻取ドラム４４Ａはジヤツキハンドル５
４を用いて回転操作しない限りは回転することが
ないようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

第６図に示されているのは、スペアタイヤ２８
がバツクドア２６に装着されている状態である。
この状態では、スペアタイヤ２８はホイール２８
Ａがボルト３４でキヤリアブラケツト３２に固定
保持されている。

スペアタイヤ２８をバツクドア２６から取り外
す場合には、始めにボルト３４を取り外してスペ
アタイヤ２８とキヤリアブラケツト３２との固定
状態を解除する。この際、ボルト３４の取り外し
はバツクドア２６を閉止した状態で行なえるの
で、バツクドア２６を開放する必要はない。この
状態のスペアタイヤ２８は巻取装置４４及びワイ
ヤ４０を介してキヤリアブラケツト３２に係止さ
れている。

次に、第１図に示される如く、ジヤツキハンド
ル５４を用いて巻取装置４４の巻取ドラム４４Ａ
を回転操作してワイヤ４０を巻取ドラム４４Ａか
ら巻き出す。この際、巻取ドラム４４Ａの回転操
作はバツクドア閉止状態で、ジヤツキハンドル５
４を用いて車体外部から行なえるので、バツクド
ア２６を開放する必要はない。

これにより、スペアタイヤ２８は第５図に示さ
れる如く、巻取装置４４及びワイヤ４０を介して
キヤリアブラケツト３２に吊下げられ、さらにジ
ヤツキハンドル５４を用いて巻取ドラム４４Ａを
回転操作すると、下降されて第４図に実線で示さ
れる状態となる。

第４図に実線で示されている状態では、スペア
タイヤ２８は路面まで下降されており、車体に立
てかけられている。ここで、ワイヤフツク３８を
スペアタイヤ２８のホイール２８Ａから取り外す
ことで、スペアタイヤ２８は使用可能な状態とな
る。

スペアタイヤ２８をバツクドア２６へ装着する
場合には、路面に置かれたスペアタイヤ２８（第
４図に二点鎖線で示される状態）を第１図に実線
で示される如く、車体に立てかけた後に、上記ス
ペアタイヤ２８をバツクドア２６から取り外した
場合と逆の手順で作業を行なえばよい。すなわ
ち、この場合のスペアタイヤ２８の吊上げ及びキ
ヤリアブラケツト３２への固定はバツクドア２６
を閉止した状態で行なうことができ、バツクドア
２６を開放する必要はない。

このように本実施例では、巻取装置４４の巻取
ドラム４４Ａをバツクドア閉止状態においてジヤ
ツキハンドル５４で車体外部から回転操作可能に
配設したので、バツクドア２６を閉止したままで
巻取装置４４の巻取ドラム４４Ａを回転操作する
ことができ、従来のようにスペアタイヤ２８の脱
着時にバツクドア２６を開放する必要がない。

このようにワイヤによつて吊り上げられるスペ
アタイヤは、ワイヤが案内孔４２によつて案内さ
れているため、車両の立壁への固定状態まで吊り
上げることができ、吊つた状態でボルト３４を挿
入しナツト３６へ螺合することにより少ない労力
で簡単に固定可能とされている。このため、最近
急増している女性ドライバーでも、容易にスペア
タイヤの脱着を行うことができる。

なお、本実施例では、一端がワイヤフツク３８
に係止されたワイヤ４０の他端はキヤリアブラケ
ツト３２の案内孔４２を通つて巻取装置４４の巻
取ドラム４４Ａに直接巻き取られているが、第７
図から第９図に示される如く、ローラ５６を案内
孔４２の近傍に回転可能に設け、ワイヤ４０の中
間部をローラ５６に巻き掛けるようにしてもよ
い。この場合、ワイヤ４０の巻取巻出時に生ずる
摩擦抵抗が減少されて巻取装置４４の巻取ドラム
４４Ａの回転操作力が減少され、これによつて、
巻取ドラム４４Ａをジヤツキハンドル５４で容易
に回転させることができる。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係る車両用スペアタ
イヤ脱着装置では、車両の立壁へのスペアタイヤ
の固定状態まで容易に吊り上げ、吊り下ろすこと
が、簡単な操作で且つ少ない労力で行うことがで
きる優れた効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用スペアタイヤ脱着
装置の実施例を示しジヤツキハンドルで巻取ドラ
ムを回転操作する状態を示す断面図、第２図は第
１図のキリヤリアブラケツト及び巻取装置の取付
状態を示す斜視図、第３図は第２図の−線に
沿う断面図、第４図はスペアタイヤが車体に立て
かけられた状態を示す断面図、第５図はスペアタ
イヤの吊上げ状態を第４図に対応して示した断面
図、第６図はスペアタイヤがバツクドアへ装着さ
れている状態を第４図に対応して示した断面図、
第７図から第９図は他の実施例で、第７図は第２
図に対応して示した斜視図、第８図は第７図の
−線に沿う断面図、第９図は第７図の−線
に沿う断面図、第１０図は本考案実施例が適用さ
れた自動車の概略構造を示す斜視図、第１１図か
ら第１３図はそれぞれ従来例で、第１１図はスペ
アタイヤの取付部を示す断面図、第１２図は第１
１図に対応して示した断面図、第１３図はスペア
タイヤが吊上げ可能に取り付けられている例で第
１１図に対応して示した断面図である。 ２６……バツクドア、２８……スペアタイヤ、
４４……巻取装置、４４Ａ……巻取ドラム、５４
……ジヤツキハンドル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤの軸心を略水平状態にしてボルト等の取
   付手段によつて車体の立壁へスペアタイヤを固定
   するための車両用スペアタイヤ脱着装置であつ
   て、一端が前記スペアタイヤへ係止されるワイヤ
   と、操作ハンドルの回転操作により巻取軸が回転
   され前記ワイヤを巻取可能とする巻取装置と、前
   記立壁へのタイヤ固定状態における前記巻取手段
   よりも高位置に配置され前記ワイヤの中間部を巻
   き掛けて長手方向へ移動可能に案内する案内手段
   と、を有することを特徴とする車両用スペアタイ
   ヤ脱着装置。