JP2576657Y2 - スペアタイヤキャリア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、キャブオーバー型車な
どのトラックのキャビンと荷台との間におけるフレーム
上に載置された，車体の一側方側よりスペアタイヤを取
出し可能に格納するスペアタイヤキャリアに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、このようなスペアタイヤキャリ
アとしては、例えば、実公昭５２−５１３９８号公報に
開示されるように、スペアタイヤの外周面を下方より摺
接支持するベースと、該ベースにおける車体の一側方側
端部（スペアタイヤ取出側端部）にシャフトを介して開
閉自在に枢支され、閉時にスペアタイヤを上記一側方側
より保持する一方、開時にスペアタイヤを取出し可能に
案内するタイヤガイドと、上記ベースとタイヤガイドと
の枢支部におけるタイヤガイド側に設けられた遊星ギヤ
機構とを備え、上記遊星ギヤ機構のサンギヤに対して偏
心部を噛合させたシャフトの回動に応じてタイヤガイド
をゆっくりと開閉させることにより、フレーム上という
高い位置に載置されたスペアタイヤキャリアから重いト
ラック用のスペアタイヤをその自重に抗してゆっくりと
地上に降ろしてスペアタイヤを取出す一方、上記操作と
は逆の操作を行うことによってスペアタイヤを格納する
ようにしたものが知られている。そして、上記タイヤガ
イドは締付具によってベースに対する固縛がなされてい
るとともに、スペアタイヤは、蝶ナットによってタイヤ
ガイドに対する固縛がなされている。

【０００３】また、この他のスペアタイヤキャリアとし
ては、ベースにシャフトを介して開閉自在に枢支したタ
イヤガイドに、一端が連結されたワイヤを巻取または巻
戻し可能とするウインチ装置を備え、このウインチ装置
をハンドル操作することにより、巻取または巻戻される
ワイヤの導出量に応じてタイヤガイドをスペアタイヤの
自重に伴いゆっくりと開閉させてスペアタイヤが取出し
または格納されるようにしたものもある（特公昭６２−
３４２３３号公報参照）。そして、上記タイヤガイドは
蝶ナットによりなる締結具によってベースに対する固縛
がなされている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
スペアタイヤキャリアでは、締付具によるベースに対す
る固縛を解除したタイヤガイドにスペアタイヤの自重が
作用しているため、タイヤガイドを、遊星ギヤ機構（サ
ンギヤ）に対するシャフトの回動またはウインチ装置の
ハンドル操作によってゆっくりと開閉させる必要があ
る。そのため、スペアタイヤの取出しまたは格納に時間
がかかる上、構造の複雑な遊星ギヤ機構やウインチ装置
などが必要となる。

【０００５】本考案はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、スペアタイヤがタイヤガ
イドの開閉と無関係に取出しまたは格納されるようにし
て、スペアタイヤの取出しまたは格納を迅速かつ容易に
行えるようにしつつ、スペアタイヤキャリアの構造の簡
単化を図ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案が講じた解決手段は、車体のフレーム上に載
置された，車体の一側方側よりスペアタイヤを取出し可
能に格納するスペアタイヤキャリアとして、そのスペア
タイヤキャリアに、上記一側方側に行くに従い低くなる
よう傾斜しかつスペアタイヤの外周面を下方より摺接支
持するベースと、該ベースにおける上記一側方側端部に
開閉自在に枢支され、閉時にスペアタイヤを上記一側方
側より保持する一方、開時にスペアタイヤを取出し可能
に案内するタイヤガイドと、上記ベースに設けられ、タ
イヤガイド開時におけるスペアタイヤの外周面への当接
により、上記一側方側へのスペアタイヤの摺動を規制す
るストッパとを設ける。そして、上記ストッパに、上記
ベース上においてスペアタイヤを仮保持しかつそのスペ
アタイヤの仮保持をスペアタイヤ摺動方向への人為的な
力のアシストにより解除可能とする傾斜面を設ける構成
としたものである。

【０００７】

【作用】上記の構成により、本考案では、スペアタイヤ
を取出す場合、締付具などによるベースに対する固縛を
解除したタイヤガイドを、ベースにおける車体の一側方
側端部の枢支点を支点として開放側に回動させることに
より、タイヤガイドによる上記一側方側からのスペアタ
イヤの保持を解除する。これにより、スペアタイヤは、
上記一側方側に行くに従い低くなるよう傾斜しているベ
ースの摺接面を滑走しようとするが、そのベースに設け
られたストッパの傾斜面への当接によって上記一側方側
からのスペアタイヤの取出しを一時的に規制する。そし
て、この状態で、人為的な力をスペアタイヤの摺動方向
（一側方側）に加えることにより、スペアタイヤはスト
ッパの傾斜面を乗り越えてタイヤガイドで案内されつつ
地上に降ろされ、スペアタイヤの取り出しを完了する。

【０００８】一方、スペアタイヤを格納する場合、人為
的な力によりタイヤガイドに沿わせながらスペアタイヤ
を押し上げつつ、ストッパを乗り越えてその傾斜面に外
周面を当接させることによって、上記一側方側へ戻ろう
とするスペアタイヤの取出し方向への滑走をベース上に
て一時的に規制する。そして、この状態で、タイヤガイ
ドを閉塞側に回動させることにより、上記一側方側から
スペアタイヤを保持した状態とし、この状態で締付具な
どによりタイヤガイドをベースに対して固縛してスペア
タイヤの格納を完了する。

【０００９】このように、スペアタイヤは、ストッパの
傾斜面への当接によってベース（摺接面）上で仮保持さ
れて一側方側への滑走が一時的に規制されるので、スペ
アタイヤはタイヤガイドの回動と無関係に取出しまたは
格納されることになり、スペアタイヤ取出し時にタイヤ
ガイドを開放側に回動させた途端にスペアタイヤが転が
り落ちることがなく、フレーム上という高い位置に載置
されているスペアタイヤキャリアからのスペアタイヤの
取出しまたは格納がスペアタイヤ摺動方向への僅かな人
為的な力を借りて容易に行えることになる。

【００１０】しかも、上記の如くスペアタイヤがタイヤ
ガイドの回動と無関係に取出しまたは格納されることか
ら、タイヤガイドにスペアタイヤの自重が作用している
もののように遊星ギヤ機構やウインチ装置などを用いて
タイヤガイドをゆっくりと開閉（回動）させる必要がな
い。さらに、締付具などによりベースに対してタイヤガ
イドを固縛または解除する際においても、スペアタイヤ
を手などで支えながら締結具の固縛操作または解除操作
を行う必要がなく、締結具の固縛操作または解除操作に
専念することができる。

【００１１】

【考案の効果】以上の如く、本考案におけるスペアタイ
ヤキャリアによれば、ベース上でスペアタイヤを仮保持
してその滑走を一時的に規制するストッパの傾斜面によ
り、タイヤガイドの回動と無関係にフレーム上のスペア
タイヤキャリアからのスペアタイヤの取出しまたは格納
を可能としたので、タイヤガイドを開放側に回動させた
途端にスペアタイヤが転がり落ちることを防止して安全
性の向上を図り、かつスペアタイヤ摺動方向への僅かな
人為的な力のアシストによってスペアタイヤの取出しま
たは格納を容易に行うことができる。しかも、スペアタ
イヤの取出しまたは格納をタイヤガイドの回動と無関係
にしたことにより、スペアタイヤの自重が作用している
タイヤガイドをゆっくりと開閉させる上で必要であった
遊星ギヤ機構やウインチ装置などが不要となり、スペア
タイヤの取出しまたは格納を迅速に行うことができると
ともに、スペアタイヤキャリアの構造の簡単化を図るこ
とができ、締付具などによりベースに対してタイヤガイ
ドを固縛または解除する際においても締結具の固縛操作
または解除操作に専念できて労力の軽減化を図ることが
できる。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１３】図１および図２は本考案の一実施例に係る
スペアタイヤキャリアを示し、このスペアタイヤキャリ
アＡは、後述するキャビン２（運転席）がエンジンの上
方に配されているキャブオーバー型のトラック１におけ
る，キャビン２の右側部分と荷台３の右側部分との間の
フレーム４上を車幅方向へ延びるメンバ６上に載置され
ている。そして、上記スペアタイヤキャリアＡは、車体
の一側方側となる右側方よりスペアタイヤ５が取出し可
能に格納されるようにしている。また、７は車軸８がフ
レーム４よりも下方に配された右前輪である。

【００１４】そして、上記スペアタイヤキャリアＡは、
車体右側に行くに従って低くなるよう傾斜してスペアタ
イヤ５の外周面５ａを下方より摺接支持する断面略コ字
状のベース本体１１と、該ベース本体１１の左側上端部
に下端部が固設され、スペアタイヤ５の外周面５ａを左
側方より当接支持する断面略コ字状のベース副体１２
と、上記ベース本体１１およびベース副体１２の略中間
部間を繋ぐ補強ステー１３とからなるベース１４を備え
ている。また、上記ベース本体１１は、その左側上端部
下面が上記メンバ６より上方へ突出するブラケット１５
に第１ステー１６を介して接合されているとともに、右
側下端部下面がメンバ６より上方へ突出するブラケット
（図示せず）に第２ステー１７を介して接合されてい
る。

【００１５】また、上記スペアタイヤキャリアＡは、上
記ベース本体１１の右側下端部に下端部がシャフト２１
を介して開閉自在に枢支された断面略コ字状のタイヤガ
イド２２を備えている。該タイヤガイド２２は、閉塞時
（図１に示す実線位置）にスペアタイヤ５の外周面５ａ
を右側方より摺接支持する一方、開放時（図１に示す二
点鎖線位置）にスペアタイヤ５を取出し可能に案内する
ように構成されている。また、上記タイヤガイド２２の
開放時における先端（下端）は、地上に降ろされた状態
のスペアタイヤ５の回転中心Ｘよりも下方に位置してい
る。そして、上記スペアタイヤキャリアＡには、上記タ
イヤガイド２２をベース本体１１に対して固縛する固縛
機構２３が設けられている。該固縛機構２３は、ベース
本体１１の右側下端部（第２ステー１７よりも左側上端
部寄り）に固着された係合ピン２４と、該係合ピン２４
に係脱可能に係合されるフック２５を一端（図では下
端）に有するボルト状の係合ロッド部材２６と、タイヤ
ガイド２２の略中間部に設けられ、上記係合ロッド部材
２６の他端（上端）側の挿通可能な孔部（図示せず）を
有するフランジ２７と、上記フック２５を係合ピン２４
に係合させた状態で上記タイヤガイド２２のフランジ２
７に対して係合ロッド部材２６の他端に螺合され、上記
ベース本体１１に対するタイヤガイド２２の固縛を行う
蝶ナット２８とで構成されている。この場合、スペアタ
イヤキャリアＡは、固縛機構２３により固縛されるタイ
ヤガイド２２のベース本体１１に対する固縛角度、つま
り閉塞時にスペアタイヤ５の外周面５ａに対するタイヤ
ガイド２２の右側方からの摺接支持角度が係合ロッド部
材２６の他端側への蝶ナット２８の螺合具合（螺合距
離）によって変更されるようになっていて、図１中の仮
想線（一点鎖線）で示すようなタイヤ径の異なるスペア
タイヤ５Ａ，５Ｂの格納を可能にしている。

【００１６】さらに、上記スペアタイヤキャリアＡに
は、後述する固縛機構２３による固縛の解除により開放
されるタイヤガイド２２の開放時にスペアタイヤ５の外
周面５ａへの当接により、右側方へのスペアタイヤ５の
摺動を規制するストッパ３１が設けられている。該スト
ッパ３１は、上記ベース本体１１の右側下端部（係合ピ
ン２４よりも左側上端部寄り）に固着されていて、側面
視（車体正面視）で略くの字状に折曲形成されたステー
部材３２よりなる。また、上記ストッパ３１（ステー部
材３２）は、上記ベース本体１１の底面に対して内外方
向（図１では左右方向）へそれぞれ傾斜する内外の傾斜
面３３，３４を有している。そして、上記ストッパ３１
の内側の傾斜面３３は、傾斜しているベース本体１１
（底面）上におけるスペアタイヤ５の右側方への摺動
（滑走）が抑制されるよう，ベース本体１１上における
スペアタイヤ５下端部付近の外周面５ａの接線に略一致
する傾斜角度（例えば略３０°）に設定されている。ま
た、上記ストッパ３１の外側の傾斜面３４は、スペアタ
イヤ５格納時におけるスペアタイヤ摺動方向への人為的
な力のアシストにより傾斜しているベース本体１１（底
面）上にスペアタイヤ５を摺動させつつ容易にストッパ
３１を乗り越えれるような傾斜角度、例えばベース本体
１１の底面に対して略６０°程度の傾斜角度に設定され
ている。

【００１７】ここで、スペアタイヤ５の取出し時または
格納時の手順について述べる。

【００１８】先ず、スペアタイヤ５を取出す場合、蝶ナ
ット２８を緩めて係合ロッド部材２６の他端より取り外
してから、その一端側のフック２５を係合ピン２４より
離脱させつつ、タイヤガイド２２（孔部）およびベース
本体１１（フック２５）より係合ロッド部材２６を取り
外すことにより、固縛機構２３による，ベース本体１１
に対するタイヤガイド２２の固縛を解除する。次いで、
タイヤガイド２２を、ベース１６の右側下端部のシャフ
ト２１を支点として開放側に回動させることにより、タ
イヤガイド２２による右側方からのスペアタイヤ５の保
持を解除する。これにより、スペアタイヤ５は、右側方
に行くに従い低くなるよう傾斜しているベース本体１１
の摺接面（底面）を滑走しようとするが、そのベース本
体１１に設けられたストッパ３１の内側の傾斜面３３へ
の当接によって右側方からのスペアタイヤ５の取出しを
一時的に規制する。そして、この状態で、スペアタイヤ
摺動方向（右側方）への人為的な力をスペアタイヤ５に
加えることにより、スペアタイヤ５はストッパ３１の内
側の傾斜面３３を乗り越えてタイヤガイド２２で案内さ
れつつ地上に降ろされ、スペアタイヤ５の取り出しを完
了する。

【００１９】一方、スペアタイヤ５を格納する場合、タ
イヤガイド２２の開放時における先端が地上に降ろされ
た格納前のスペアタイヤ５の回転中心Ｘよりも下方に位
置しているために、スペアタイヤ摺動方向（左側方）へ
の人為的な力によりタイヤガイド２２に沿わせながらス
ペアタイヤ５が容易に押し上げられて、ストッパ３１の
外側の傾斜面３４を乗り越えて内側の傾斜面３３に外周
面５ａを当接させることによって右側方へ戻ろうとする
スペアタイヤ５の取出し方向への滑走をベース本体１１
上にて一時的に規制する。そして、この状態で、タイヤ
ガイド２２を閉塞側に回動させることにより、右側方か
らスペアタイヤ５の外周面５ａを保持した状態とし、係
合ロッド部材２６一端側のフック２５を係合ピン２４に
係合させつつ、タイヤガイド２２およびベース本体１１
に係合ロッド部材２６を挿通させて、係合ロッド部材２
６の他端に蝶ナット２８を締め付ける（螺合させる）こ
とにより、固縛機構２３による，ベース本体１１に対す
るタイヤガイド２２の固縛を完了し、スペアタイヤ５の
格納を完了する。

【００２０】このように、上記実施例では、スペアタイ
ヤ５は、ストッパ３１の内側の傾斜面３３への当接によ
ってベース本体１１（摺接面）上で仮保持されてその滑
走を一時的に規制するので、スペアタイヤ５はタイヤガ
イド２２の開閉（回動）と無関係に取出しまたは格納さ
れることになり、スペアタイヤ取出し時にタイヤガイド
２２を開放側に回動させた途端にスペアタイヤ５が転が
り落ちることがなく、スペアタイヤ取出し時の安全性が
高められ、かつメンバ６（フレーム４上という高い位置
に載置されているスペアタイヤキャリアＡからのスペア
タイヤ５の取出しまたは格納をスペアタイヤ摺動方向へ
の僅かな人為的な力を借りて容易に行うことができる。
しかも、タイヤガイド２２の開放時における先端（下
端）が、地上に降ろされた状態のスペアタイヤ５の回転
中心Ｘよりも下方に位置していることにより、スペアタ
イヤ格納時の人為的な力のアシストがほんの僅かなもの
で済み、スペアタイヤ格納時の格納作業の容易性を効果
的に高めることができる。

【００２１】また、上記の如くスペアタイヤ５がタイヤ
ガイド２２の開閉と無関係に取出しまたは格納されるこ
とから、タイヤガイドにスペアタイヤの自重が作用して
いる従来公知のもののように遊星ギヤ機構やウインチ装
置などを用いてタイヤガイドをゆっくりと開閉（回動）
させる必要がなく、遊星ギヤ機構やウインチ装置などを
不要にして、スペアタイヤ５の取出しまたは格納を迅速
に行うことができるとともに、スペアタイヤキャリアＡ
の構造の簡単化を図ることができる。

【００２２】さらに、固縛機構２３によりベース本体１
１に対するタイヤガイド２２の固縛または解除する際に
おいても、スペアタイヤ５を手などで支えながら固縛機
構２３の固縛操作または解除操作を行う必要がなく、固
縛機構２３の固縛操作または解除操作に専念できて、そ
の労力を軽減できる。

【００２３】尚、本考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、車体の右側方よりスペアタイ
ヤ５を取出し可能に格納したが、車体の左側方よりスペ
アタイヤが取出し可能に格納されるようなスペアタイヤ
キャリアが構成されるようにしても良い。

【００２４】また、上記実施例では、ストッパ３１に、
ベース本体１１の底面に対して内外方向へそれぞれ傾斜
する傾斜面３３，３４を設けたが、ベース本体の底面に
対して内方へ傾斜する内側の傾斜面のみがストッパに設
けられるようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】キャビン後方より視たスペアタイヤキャリアの
側面図である。

【図２】車体右側方より視たスペアタイヤキャリアの正
面図である。

【符号の説明】

４ フレーム ５ スペアタイヤ ５ａ 外周面 １４ ベース ２２ タイヤガイド ３１ ストッパ ３３ 内側の傾斜面 Ａ スペアタイヤキャリア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 河田 誠司 横浜市鶴見区尻手３丁目２番43号 新明 和工業株式会社 特装車事業部内 (56)参考文献 実開 平２−68280（ＪＰ，Ｕ) 実公 平１−13671（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフレーム上に、車体の一側方側よ
   りスペアタイヤを取出し可能に格納するスペアタイヤキ
   ャリアが載置されており、該スペアタイヤキャリアに
   は、上記一側方側に行くに従い低くなるよう傾斜しかつ
   スペアタイヤの外周面を下方より摺接支持するベース
   と、該ベースにおける上記一側方側端部に開閉自在に枢
   支され、閉時にスペアタイヤを上記一側方側より保持す
   る一方、開時にスペアタイヤを取出し可能に案内するタ
   イヤガイドと、上記ベースに設けられ、タイヤガイド開
   時におけるスペアタイヤの外周面への当接により、上記
   一側方側へのスペアタイヤの摺動を規制するストッパと
   が設けられ、 上記ストッパは、上記ベース上においてスペアタイヤを
   仮保持しかつそのスペアタイヤの仮保持をスペアタイヤ
   摺動方向への人為的な力のアシストにより解除可能とす
   る傾斜面を有している ことを特徴とするスペアタイヤキ
   ャリア。