JP3053867U - 連結具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本考案は、非常に実用性に秀れ画期的な連結
具を提供することを目的とするものである。 【解決手段】 車両１とこの車両１の底部を持ち上げた
状態で支承し得る支承体２とを連結するための連結具で
あって、前記支承体２の上部に設けた固定部３に固定さ
れる基体４を設け、この基体４に車両１のボディ５から
下方に突出する突出部６に止着し得る止着部７を設ける
とともに、前記ボディ５の底面に設けた嵌入孔５ａに嵌
入支持せしめる棒状支持体８を前記基体４に突設したも
のである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、連結具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】

従来から、衝突事故などを起こして凹んだ（変形した）車両のボディ（フレー ム部分）を引き伸ばして修正する所謂縦引き修理或いは横引き修理を行うに際し 、ボディの底部の前後左右４カ所を持ち上げた状態で支承するための支承具が提 案されている。この支承具の上部には、ボディの底部にして左右側端部から垂下 突出する突出部（ロッカパネル）を挟持した状態で固定するためのクランプ部が 設けられている。尚、ロッカパネルとは、車両のボディを構成するサイドボディ の下端部とアンダーボディの左右端部とを重合状態で溶接して連設した部位であ る。 ところで、この従来から提案される支承具は、前述のように車両のボディ の左右側端部に垂下突出するロッカパネルをクランプして固定するものであるが 、縦引き修理或いは横引き修理を行う場合、単にロッカパネルをクランプして固 定する構造である為、強い力であらゆる方向に引っ張る作業には車両の固定が不 十分であるのは否めず、しかも、車種によってはロッカパネルを内側に傾斜状態 で突出させたタイプの車両（例えば鈴木自動車工業（株）製のワゴンＲ，セルボ ，アルトなど・・・。）もあるが、前記支承具のクランプ部では、垂直方向に突 出するロッカパネルのみを挟持し得る構造である故にこのボディの左右側端部に 傾斜突出したロッカパネルをクランプすることができず、よって、従来において 修理を行おうとする車両によっては縦引き修理或いは横引き修理が行えない場合 があった。

【０００３】 本考案は、上述の問題点を解決する連結具に関するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

添付図面を参照して本考案の要旨を説明する。

【０００５】 車両１とこの車両１の底部を持ち上げた状態で支承し得る支承体２とを連結す るための連結具であって、前記支承体２の上部に設けた固定部３に固定される基 体４を設け、この基体４に車両１のボディ５から下方に突出する突出部６に止着 し得る止着部７を設けるとともに、前記ボディ５の底面に設けた嵌入孔５ａに嵌 入支持せしめる棒状支持体８を前記基体４に突設したことを特徴とする連結具に 係るものである。

【０００６】 また、前記止着部７を前記基体４に着脱自在に付設されるように構成すること で車両１のボディ５の形状、サイズに合わせた止着部７を取り替え自在に構成し たことを特徴とする請求項１記載の連結具に係るものである。

【０００７】 また、前記止着部７として、前記ボディ５の底部にして左右側端部から下方に 突出するフロントピラー６を挟持して止着し得る止着部７を採用したことを特徴 とする請求項１，２いずれか１項に記載の連結具に係るものである。

【０００８】 また、車両１とこの車両１の底部を持ち上げた状態で支承し得る支承体２とを 連結するための連結具であって、前記支承体２の上部に設けた固定部３に固定さ れる基体24を設け、この基体24に車両１のボディ５から下方内側に傾斜突出する 突出部26に止着し得る止着部27を設けるとともに、前記ボディ５の底面に嵌入支 持せしめる棒状支持体28を前記基体24に突設したことを特徴とする連結具に係る ものである。

【０００９】 また、前記止着部27として、前記ボディ５の底部にして左右側端部から下方内 側に傾斜突出するロッカパネル26を挟持して止着し得る止着部27を採用したこと を特徴とする請求項４記載の連結具に係るものである。

【００１０】 また、前記基体24にリアサスペンションに係るリアトレーリングアームをボデ ィ５に止着するための止着部材29の突起部29ａに引っ掛け係止し得る係止体30を 設けたことを特徴とする請求項４，５いずれか１項に記載の連結具に係るもので ある。

【００１１】

【考案の実施の形態】

好適と考える本考案の実施の形態（考案をどのように実施するか）を、図面に 基づいてその作用効果を示して簡単に説明する。

【００１２】 本考案は、例えば車両１のボディ５から下方に突出する突出部６に基体４の止 着部７を止着するとともに、ボディ５の底面に棒状支持体８を嵌入せしめて支持 し、この状態でボディ５をジャッキなどで持ち上げて支承体２をボディ５の下方 に配するとともに、支承体２の上部に設けた固定部３で基体４を固定すると、車 両１は支承体２により持ち上げられた状態で確固に固定されることとなる。

【００１３】 従って、支承体２に固定された基体４の止着部７でボディ５を止着することが でき、且つ、更に基体４に設けた棒状支持体８をボディ５の底面に設けた嵌入孔 に嵌入支持せしめることでボディ５を確実に支持して確固に固定することができ るから、例えば従来から提案される支承具であった場合には、縦引き修理或いは 横引き修理を行おうとすると、クランプ部で挟持するだけで固定する構造である 故に強い力であらゆる方向に引っ張る作業には車両１の固定が不十分となってし まうなどの問題点があったが、本考案によればその問題点は確実に解消されるこ ととなる。

【００１４】 また、請求項２記載の考案のように構成した場合には、ボディ５に止着する止 着部７を基体４に着脱自在に付設し得るように構成することで、例えばボディ５ の形状、サイズに合わせた止着部７、具体的には軽自動車用であったり普通自動 車用としての止着部７を設けるだけであらゆる車両１の縦引き修理或いは横引き 修理が行えることとなる。

【００１５】 また、請求項３記載の考案のように構成した場合には、ボディ５への止着部７ の止着が単にボディ５の底部にして左右側端部から下方に突出するフロントピラ ー６を挟持して止着する構造のものであるから、ボディ５への基体４の固定が簡 易に行えるのは勿論、この基体４に設けた止着部７が車両１のボディ５に設けら れた既存のフロントピラー６に挟持して止着し得るものである故に何ら特別な構 造のものを採用する必要はなく簡易構造でありながら車両１を確実に支持して確 固に固定することができることとなる。

【００１６】 また、請求項４記載の考案のように構成した場合には、車両１を持ち上げた状 態で確固に固定することができるのは勿論、仮に止着部27を止着するための突出 部26が垂直方向に突出するものではなくボディ５から下方内側に傾斜突出してい た場合であってもこの突出部26の傾斜に合わせて傾斜させて設けた止着部27によ り迅速且つ堅固に止着することができることとなる。

【００１７】 また、請求項５記載の考案のように構成した場合には、ボディ５への基体24の 固定が簡易に行えるのは勿論、仮に止着部27を止着するためのロッカパネル26が ボディ５から下方内側に傾斜突出していた場合であっても確実に止着部27で挟持 して車両１を迅速且つ堅固に固定することができることとなる。

【００１８】 また、請求項６記載の考案のように構成した場合には、基体24にリアサスペン ションに係るリアトレーリングアームをボディ５に止着するための既存の止着部 材29の突起部29ａに引っ掛け係止し得る係止体30を設けることで、より一層ボデ ィ５への基体24の固定が確固となるのは勿論、何ら特別な構造のもので構成した り、或いは、車両１をバラして取り付けたりするものではないなど簡易構造であ りながら車両１を確実に支持して確固に固定することができることとなる。

【００１９】

【実施例】

本考案の具体的な実施例について図面に基づいて説明する。

【００２０】 符号２は従来から提案される車両１を持ち上げた状態で支承し得る支承体、９ は支承具２を固定するための固定装置である。

【００２１】 本実施例は、縦引き修理或いは横引き修理を必要とする車両１とこの車両１の 底部を持ち上げた状態で支承し得る支承体２とを連結するためのもので、図２， ４は車両１と該車両１のボディ５の底部にして前側左右側端部に配される支承体 ２とを連結するための第一連結具Ａを図示したものであり、図５は車両１と該車 両１のボディ５の底部にして後側左右側端部に配される支承体２とを連結するた めの第二連結具Ｂを図示したものである。

【００２２】 本実施例に係る第一連結具Ａについて説明する。

【００２３】 第一連結具Ａは、支承体２の上部に設けた固定部３に挟持固定される基体４を 設け、この基体４に車両１のボディ５の底部にして左右側端部から下方に垂下突 出するフロントピラー６に止着し得る止着部７を設けるとともに、前記ボディ５ の底面に設けた嵌入孔５ａに嵌入支持せしめる棒状支持体８を前記基体４に設け たものである。

【００２４】 また、第一連結具Ａは、止着部７を基体４に着脱自在に付設されるように構成 している。

【００２５】 以下、第一連結具Ａを構成する各構成部分の詳細な説明をする。

【００２６】 基体４は、図２に図示したように適宜な金属製部材を板状に形成して成るもの であり、この基体４の一端部には後述する止着部７を止着ボルト10を介して着脱 自在に付設するための雌ネジ孔４ａを２カ所穿設するとともに、基体４の中央部 にはボディ５の底面に設けた嵌入孔５ａに嵌入せしめる棒状支持体８を螺着せし める雌ネジ孔４ｂを穿設している。

【００２７】 また、基体４は、図２に図示したように裏面に突板部４ｃを設けており、この 突板部４ｃは前記支承体２の固定部３で挟持状態で固定する部位である。

【００２８】 止着部７は、図２に図示したように金属製の一対のクランプ７ａ，７ｂ同志を 備えたものであり、この止着部７は止着ボルト10を介して基体４に着脱自在に付 設し得るように構成することで車両１の形状、サイズなどに合わせた止着部７を 取り替え自在に構成している。即ち、図２に図示した止着部７は普通自動車（例 えば鈴木自動車工業（株）製のワゴンＲワイドなど）に止着し得るタイプのもの であり、図４に図示した止着部７は軽自動車（例えば鈴木自動車工業（株）製の ワゴンＲ、セルボ、アルト、アルトワークスなど）に止着し得るタイプのもので ある。

【００２９】 棒状支持体８は、図２，３に図示したように適宜な金属製部材を棒状に形成し たものであり、基体４に設けた雌ネジ孔４ｂに螺着する螺着部８ａと車両１のボ ディ５の底面に設ける嵌入孔５ａに嵌入せしめる嵌入部８ｂとで構成している。

【００３０】 図４中の符号８は、軽自動車のボディ５の底面に設ける嵌入孔５ａに嵌入せし める小型タイプの棒状支持体である。

【００３１】 尚、ボディ５の底面の嵌入孔５ａは既存のものがあればそのまま使用すれば良 いし、無ければ適宜設けるものである。

【００３２】 前記した第一連結具Ａの使用方法を説明する。

【００３３】 先ず、車両１のボディ５の底部にして左右側端部から下方に垂下突出するフロ ントピラー６（フロントフェンダー１１を取り外した状態）に基体４の止着部７ （クランプ７ａ，７ｂ）を挟持させて止着するとともに、ボディ５の底面に設け た嵌入孔５ａに棒状支持体８の嵌入部８ｂを高さ調整して嵌入支持せしめ、続い て、この状態でボディ５をジャッキなどで持ち上げて支承体２をボディ５の下方 に配するとともに、支承体２の上部に設けた固定部３で基体４を突板部４ｃを挟 持して固定することとなる。

【００３４】 従って、支承体２に固定される基体４の止着部７でボディ５を止着することが でき、且つ、更に棒状支持体８をボディ５の底面に嵌入支持してボディ５を確固 に固定することができるから、例えば従来から提案される支承具であった場合に は、縦引き修理或いは横引き修理を行おうとすると、クランプ部でクランプして 固定するだけの構造故に強い力であらゆる方向に引っ張る作業には車両１の固定 が不十分であるなどの問題点があったが、本実施例によればその問題点は確実に 解消されることとなる。

【００３５】 次に、本実施例に係る第二連結具Ｂについて説明する。

【００３６】 第二連結具Ｂは、支承体２の上部に設けた固定部３に挟持固定される基体24を 設け、この基体24に車両１のボディ５の底部にして左右側端部から下方内側に傾 斜突出するロッカパネル26（クォーターパネル）に止着し得る止着部27を設ける とともに、前記ボディ５の底面に嵌入支持せしめる棒状支持体28を前記基体24に 設けたものである。

【００３７】 また、第二連結具Ｂは、基体24にリアサスペンションに係るリアトレーリング アーム31をボディ５に止着するための止着部材29の突起部29ａに引っ掛け係止し 得る係止体30を設けている。

【００３８】 以下、第二連結具Ｂを構成する各構成部分の詳細な説明をする。

【００３９】 基体24は、図５に図示したように適宜な金属製部材を板状に形成して成るもの であり、この基体24の一端部には、一対のクランプ27ａ，27ｂを備えた止着部27 を所定の角度を介して傾斜状態で連設している。この止着部27の傾斜（角度）Ｒ １は、車両１のボディ５の底部にして左右側端部から下方内側に傾斜突出するロ ッカパネル26（クォーターパネル）の傾斜Ｒ２に合わせて設定するものである。

【００４０】 また、基体２４には、図５に図示したように雌ネジ部24ａを設けている。この
雌 ネジ部24ａは、ボディ５の底面に設ける嵌入孔５ａに嵌入し得る棒状支持体28を 螺着し得るものである。尚、ボディ５の底面の嵌入孔５ａは既存のものがあれば そのまま使用すれば良いし、無ければ適宜設けるものである。

【００４１】 また、基体24は、図５に図示したように裏面に突板部24ｂを設けており、この 突板部24ｂは前記支承体２の固定部３で挟持状態で固定する部位である。

【００４２】 係止体30は、図５に図示したように適宜な金属製部材により形成して成るもの で、クチバシ形状の係止部30ａと基部30ｂとで構成している。この係止体30は、 基体24に基部30ｂをボルトを介して螺着せしめることで係止部30ａが基体24の表 面から突設状態となるように設けている。

【００４３】 この係止体30は、図６，７に図示したようにリアサスペンションに係るリアト レーリングアーム31をボディ５に止着するための止着部材29としてのボルトを緩 め、このボルトの螺杆部に係止部30ａを引っ掛け係止するものである。この止着 部材29としてのボルトを緩めた際に露出する螺杆部が、請求項でいう突起部29ａ である。

【００４４】 前記した第二連結具Ｂの使用方法を説明する。

【００４５】 先ず、車両１のボディ５の底部にして左右側端部から下方内側に傾斜突出する ロッカパネル26に基体24の止着部27（クランプ27ａ，27ｂ）を挟持して止着する とともに、ボディ５の底面に棒状支持体28を高さ調整して嵌入支持せしめ且つリ アサスペンションに係るリアトレーリングアーム31をボディ５に止着するための ボルトの突起部29ａ（螺杆部）に係止体30の係止部30ａを引っ掛け係止し、この 状態でボディ５をジャッキなどで持ち上げて支承体２をボディ５の後側左右部の 下方に配するとともに、支承体２の上部に設けた固定部３で基体24を固定するこ ととなる。

【００４６】 従って、車両１を持ち上げた状態で確固に固定することができるのは勿論、仮 に止着部27を止着するためのロッカパネル26が垂直方向に突出するものではなく ボディ５の下方内側に傾斜突出していた場合であっても止着部27により迅速且つ 堅固に止着することができることとなる。

【００４７】 また、ボディ５への基体24の固定が簡易に行えるのは勿論、仮に止着部27を止 着するためのロッカパネル26がボディ５の下方内側に傾斜突出していた場合であ っても止着部27により迅速且つ堅固に止着することができることとなる。

【００４８】 また、基体24にリアサスペンションに係るリアトレーリングアーム31をボディ ５に止着するための既存の止着部材29に引っ掛け係止し得る係止体30を設けるこ とで、より一層ボディ５への基体24の固定が確固となるのは勿論、何ら特別な構 造のもので構成したり、或いは、車両１をバラして取り付けたりするものではな いなど簡易構造でありながら車両１を確実に支持して確固に固定することができ ることとなる。

【００４９】

【考案の効果】

本考案は上述のように構成したから、支承体に固定された基体の止着部でボデ ィを止着することができ、且つ、更に基体に設けた棒状支持体をボディの底面に 設けた嵌入孔に嵌入支持せしめることでボディを確実に支持して確固に固定する ことができるから、例えば従来から提案される支承具であった場合には、縦引き 修理或いは横引き修理を行おうとすると、クランプ部で挟持するだけで固定する 構造である故に強い力であらゆる方向に引っ張る作業には車両の固定が不十分と なってしまうなどの問題点があったが、それらの問題点は確実に解消されること となるなど非常に実用性に秀れた画期的な連結具となる。

【００５０】 また、請求項２記載の考案においては、前記請求項１記載の考案の作用効果に 加え、ボディに止着する止着部を基体に着脱自在に付設し得るように構成するこ とで、例えばボディの形状、サイズに合わせた止着部、具体的には軽自動車用で あったり普通自動車用としての止着部を設けるだけであらゆる車両の縦引き修理 或いは横引き修理が行えることとなるなど非常に実用性に秀れた画期的な連結具 となる。

【００５１】 また、請求項３記載の考案においては、前記請求項１，２記載の考案の作用効 果に加え、ボディへの止着部の止着が単にボディの底部にして左右側端部から下 方に突出するフロントピラーを挟持して止着する構造のものであるから、ボディ への基体の固定が簡易に行えるのは勿論、この基体に設けた止着部が車両のボデ ィに設けられた既存のフロントピラーに挟持して止着し得るものである故に何ら 特別な構造のものを採用する必要はなく簡易構造でありながら車両を確実に支持 して確固に固定することができることとなるなど非常に実用性に秀れた画期的な 連結具となる。

【００５２】 また、請求項４記載の考案においては、車両を持ち上げた状態で確固に固定す ることができるのは勿論、仮に止着部を止着するための突出部が垂直方向に突出 するものではなくボディから下方内側に傾斜突出していた場合であってもこの突 出部の傾斜に合わせて傾斜させて設けた止着部により迅速且つ堅固に止着するこ とができることとなるなど非常に実用性に秀れた画期的な連結具となる。

【００５３】 また、請求項５記載の考案においては、前記請求項４記載の考案の作用効果に 加え、ボディへの基体の固定が簡易に行えるのは勿論、仮に止着部を止着するた めのロッカパネルがボディから下方内側に傾斜突出していた場合であっても確実 に止着部で挟持して車両を迅速且つ堅固に固定することができることとなるなど 非常に実用性に秀れた画期的な連結具となる。

【００５４】 また、請求項６記載の考案においては、前記請求項４，５記載の考案の作用効 果に加え、基体にリアサスペンションに係るリアトレーリングアームをボディに 止着するための既存の止着部材の突起部に引っ掛け係止し得る係止体を設けるこ とで、より一層ボディへの基体の固定が確固となるのは勿論、何ら特別な構造の もので構成したり、或いは、車両をバラして取り付けたりするものではないなど 簡易構造でありながら車両を確実に支持して確固に固定することができることと なるなど非常に実用性に秀れ画期的な連結具となる。 （注）考案の詳細な説明中鈴木自動車工業、ワゴンＲワイド、ワゴンＲ、セル
ボ、アルト、アルトワークスは登録商標である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る使用状態説明図である。

【図２】本実施例に係る第一連結具Ａの斜視図である。

【図３】本実施例に係る第一連結具Ａの使用状態説明図
である。

【図４】本実施例に係る第一連結具Ａの別実施例の斜視
図である。

【図５】本実施例に係る第二連結具Ｂの斜視図である。

【図６】本実施例に係る第二連結具Ｂの使用状態説明図
である。

【図７】本実施例に係る第二連結具Ｂの使用状態説明図
である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 支承体 ３ 固定部 ４ 基体 ５ ボディ ５ａ 嵌入孔 ６ 突出部・フロントピラー ７ 止着部 ８ 棒状支持体 24 基体 26 突出部 27 止着部 28 棒状支持体 29 止着部材 29ａ 突起部 30 係止体

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両とこの車両の底部を持ち上げた状態
   で支承し得る支承体とを連結するための連結具であっ
   て、前記支承体の上部に設けた固定部に固定される基体
   を設け、この基体に車両のボディから下方に突出する突
   出部に止着し得る止着部を設けるとともに、前記ボディ
   の底面に設けた嵌入孔に嵌入支持せしめる棒状支持体を
   前記基体に突設したことを特徴とする連結具。
2. 【請求項２】 前記止着部を前記基体に着脱自在に付設
   されるように構成することで車両のボディの形状、サイ
   ズに合わせた止着部を取り替え自在に構成したことを特
   徴とする請求項１記載の連結具。
3. 【請求項３】 前記止着部として、前記ボディの底部に
   して左右側端部から下方に突出するフロントピラーを挟
   持して止着し得る止着部を採用したことを特徴とする請
   求項１，２いずれか１項に記載の連結具。
4. 【請求項４】 車両とこの車両の底部を持ち上げた状態
   で支承し得る支承体とを連結するための連結具であっ
   て、前記支承体の上部に設けた固定部に固定される基体
   を設け、この基体に車両のボディから下方内側に傾斜突
   出する突出部に止着し得る止着部を設けるとともに、前
   記ボディの底面に嵌入支持せしめる棒状支持体を前記基
   体に突設したことを特徴とする連結具。
5. 【請求項５】 前記止着部として、前記ボディの底部に
   して左右側端部から下方内側に傾斜突出するロッカパネ
   ルを挟持して止着し得る止着部を採用したことを特徴と
   する請求項４記載の連結具。
6. 【請求項６】 前記基体にリアサスペンションに係るリ
   アトレーリングアームをボディに止着するための止着部
   材の突起部に引っ掛け係止し得る係止体を設けたことを
   特徴とする請求項４，５いずれか１項に記載の連結具。