JPS6242863Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はスペアタイヤの保持構造に関する。

通常自動車のスペアタイヤはトランクルームに
収納するか或いは自動車の床下にキヤリアを介し
て保持すべくしている。

自動車の床下にキヤリアを介してスペアタイヤ
を保持するものとしては、例えば実開昭54−
28847号に見られるように、スペアタイヤを保持
する保持杆の一端を車体の床下へ上下に揺動自在
に枢着すると共に、他端を床下に螺子棒を介して
垂設された係止杆に係止することにより、スペア
タイヤを自動車の床下に保持すべくしている。

しかしながら前記したようなスペアタイヤの保
持装置において、前記スペアタイヤの保持を確実
に行なうためには、線材を折曲げてなる保持杆
に、複数個のストツパー体を形成する必要があ
り、従つて前記ストツパー体を形成するための線
材の折曲げ加工に手間を要すばかりか、材料も多
く必要となつて全体としてコスト高になる等の問
題が生じたのである。

本考案はこのような問題に鑑みて考案したもの
で、目的とするところは極めて簡単な構造で、ス
ペアタイヤを確実に保持することができ、かつ安
価に製造することのできるスペアタイヤの保持構
造を提供するにある。

即ち本考案は、燃料タンクを支持ブラケツトを
介して装着する本体に、キヤリアの一端を上下揺
動自由に枢着し、他端を係止機構で前記本体に係
止するごとくしたスペアタイヤの保持構造であつ
て、前記キヤリアの前記本体への枢着位置を、前
記支持ブラケツトに対し前記本体の幅方向に変位
させ、前記支持ブラケツトを、前記キヤリアに装
設するスペアタイヤのストツパーとしたことを特
徴とするものである。

以下本考案にかかるスペアタイヤの保持構造を
図面に示す実施例に基づいて説明する。

図において、１は車体を構成するリアサイドフ
レーム、２はクロスメンバーで、該クロスメンバ
ー２には溶接により支持ブラケツト３が固定され
ており、さらにこの支持ブラケツト３を介して燃
料タンク４を車体下部に装着している。

１０はスペアタイヤ５を保持するためのキヤリ
アで、該キヤリア１０は１本の線材を折曲げてな
るキヤリア本体１１と、同じく１本の線材を折曲
げ且つ前記キヤリア本体１１のほぼ中央部に固設
する保持杆２０とから構成するのである。

前記キヤリア本体１１は、その中央部に所定長
さを有した直線部１２ａ，１２ｂを設ける一方、
前記直線部１２ａ，１２ｂの一端に、その先端が
一体となるように斜め上方に折曲げてなる傾斜部
１３ａ，１３ｂと、これら傾斜部１３ａ，１３ｂ
の先端部分を更に下方に折曲げてなる引掛部１４
とを形成し、さらに前記直線部１２ａ，１２ｂの
他端には、やや内向きに折曲げてなる軸部１５
と、該軸部１５から所定寸法をおいて上方へ折曲
げてなるストツパー１６とをそれぞれ形成するの
である。

又、前記保持杆２０は、その中央部に前記スペ
アタイヤ５のホイル穴に嵌合する状の突起２１
を設けると共に、該保持杆２０の左右両端部には
立上り部２２ａ，２２ｂをそれぞれ設けるのであ
る。

３０は、前記キヤリア１０をクロスメンバー２
に支持するための板材からなる支持部材で、該支
持部材３０の上部にはボルト挿通孔３１ａ，３１
ｂを形成し、さらにその下端部には前記軸部１５
を挿通させ、且つ前記キヤリア１０を揺動自由に
支持するための軸受部３２を形成するのである。
又、前記支持部材３０は、前記燃料タンク５を装
着した支持ブラケツト３に対し車体の幅方向に変
位した位置でボルト２３，２３を介して前記クロ
スメンバー２に固定するのであつて、斯くするこ
とにより、前記キヤリヤ１０に載置したスペアタ
イヤ５の外周面を前記支持ブラケツト３に当接さ
せて、前記支持ブラケツト３を前記スペアタイヤ
５のストツパーとして使用すべく成すのである。

４０は、第２図に示した如く車体後部でかつリ
アサイドフレーム１に近接した位置に装着される
係止機構で、該係止機構４０は、前記キヤリア１
０の引掛部１３と係合する係合部４１と、この係
合部４１に固定された螺子筒４２と、この螺子筒
４２に螺合して前記引掛部１４及び係合部４１を
車体床下に垂設する螺子棒４３とから構成され、
更に前記螺子棒４３の回動により、前記係合部４
１を上下方向に移動可能と成すのである。

而して本考案は以上のような構成からなり、次
にスペアタイヤ５の保持の仕方について説明す
る。

まず前記係止機構４０の係合部４１からキヤリ
ア１０の引掛部１４を取外し、さらに前記キヤリ
ア１０を下方に向つて揺動させるのである。しか
る後前記キヤリア１０の中央部で且つそのホイー
ル穴を前記突起２１に嵌合させてスペアタイヤ５
を載置するのであり、この時、前記スペアタイヤ
５の外周面は、前記キヤリア１０に形成したスト
ツパー１６及び傾斜部１３ａ，１３ｂにそれぞれ
当接するのである。次に、キヤリア１０に形成し
た引掛部１４を持上げて、該引掛部１４を車体後
部に装着した係止機構４０の係合部４１に引掛け
ると共に、前記螺子棒４３を螺締することによ
り、前記スペアタイヤ５を載置した前記キヤリア
１０を上方に向つて揺動させれば、前記キヤリア
１０の車体への枢着位置が燃料タンク４を装着し
た前記支持ブラケツト３に対し車体の幅方向に変
位した位置に取付けてあるために、前記した如く
前記キヤリア１０を上方に向つて揺動させること
によつて、前記キヤリア１０に載置したスペアタ
イヤ５の外周面は前記支持ブラケツト３と当接す
るのであり、換言すれば、前記支持ブラケツト３
をスペアタイヤ５のストツパーとして使用するこ
とができるのである。

従つて、前記キヤリア１０に載置したスペアタ
イヤ５は、前記キヤリア１０に形成したストツパ
ー１６及び傾斜部１３ａ，１３ｂと、燃料タンク
４を車体に装着する支持ブラケツト３とにより、
確実に保持することができるのである。

尚、前記キヤリア１０を構成する保持杆２０の
左右両側部には立上り部２２ａ，２２ｂを設けて
いるために、該立上り部２２ａ，２２ｂによつて
前記スペアタイヤ５の車体幅方向へのずれは防止
される。

以上説明した如く本考案はキヤリアの車体への
枢着位置を、前記支持ブラケツトに対し前記車体
の幅方向に変位させ、前記支持ブラケツトを、前
記キヤリアに装設するスペアタイヤのストツパー
としたものであるから、車体に取付けられた燃料
タンクの支持ブラケツトをスペアタイヤのストツ
パーとして使用することにより、前記スペアタイ
ヤの保持が極めて確実に行なえるばかりか、前記
キヤリアに形成するストツパーの数を減少させる
ことができるため、前記キヤリアを構成する線材
の曲げ加工個所及び使用材料を少なくすることが
でき、全体として著しい製造コストの低減がはか
れるのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はスペ
アタイヤの保持構造を示す側面図、第２図は同じ
くスペアタイヤの保持構造を示す一部省略した平
面図、第３図はキヤリアを示す斜視図である。 ３……支持ブラケツト、５……燃料タンク、６
……スペアタイヤ、１０……キヤリア、４０……
係止機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクを、支持ブラケツトを介して装着す
   る車体に、キヤリアの一端を上下揺動自由に枢着
   し、他端を係止機構で、前記車体に係止するごと
   くしたスペアタイヤの保持構造であつて、前記キ
   ヤリアの前記車体への枢着位置を、前記支持ブラ
   ケツトに対し前記車体の幅方向変位させ、前記支
   持ブラケツトを、前記キヤリアに装設するスペア
   タイヤのストツパとしたことを特徴とするスペア
   タイヤの保持構造。