JPS6134944Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6134944Y2 JPS6134944Y2 JP19284881U JP19284881U JPS6134944Y2 JP S6134944 Y2 JPS6134944 Y2 JP S6134944Y2 JP 19284881 U JP19284881 U JP 19284881U JP 19284881 U JP19284881 U JP 19284881U JP S6134944 Y2 JPS6134944 Y2 JP S6134944Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- holder
- spare tire
- frame
- tightening
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はスペアタイヤキヤリアに係り、特に車
体の中心より可及的に外側へ寄つた位置に設置で
き、かつ小さい力でスペアタイヤを確実に固定で
きるようにしたスペアタイヤキヤリアに関する。
体の中心より可及的に外側へ寄つた位置に設置で
き、かつ小さい力でスペアタイヤを確実に固定で
きるようにしたスペアタイヤキヤリアに関する。
スペアタイヤキヤリアは、スペアタイヤを自動
車の車体上に保持するためのものであつて、従来
のスペアタイヤキヤリアは、第１図に示されるよ
うに、ほぼ水平に置かれた底フレーム１を底部に
備えている。この底フレーム１は、スペアタイヤ
２の周の下部を受入れ可能な凹所を備えており、
底フレーム１の図の左端には、門形の固定枠３が
鉛直方向に立設されている。この固定枠３は、全
高さがスペアタイヤ２の直径よりも低く、上端の
頭部３ａが外側へくの字状に折曲されている。ま
た、上記底フレーム１と固定枠３との間には、す
じかい部材４が斜めに掛け渡されている。
車の車体上に保持するためのものであつて、従来
のスペアタイヤキヤリアは、第１図に示されるよ
うに、ほぼ水平に置かれた底フレーム１を底部に
備えている。この底フレーム１は、スペアタイヤ
２の周の下部を受入れ可能な凹所を備えており、
底フレーム１の図の左端には、門形の固定枠３が
鉛直方向に立設されている。この固定枠３は、全
高さがスペアタイヤ２の直径よりも低く、上端の
頭部３ａが外側へくの字状に折曲されている。ま
た、上記底フレーム１と固定枠３との間には、す
じかい部材４が斜めに掛け渡されている。
一方、上記底フレーム１の図の右端には、門形
の可動枠５の脚端５ａがピン６によつて枢着され
ており、上記可動枠５の頭部５ｂは外側へほぼ直
角に折曲され、上記ピン６の中心から頭部５ｂま
での寸法はl2で示されている。また、上記可動枠
５の脚端近くには凹所を形成するホルダ受７が取
着されている。
の可動枠５の脚端５ａがピン６によつて枢着され
ており、上記可動枠５の頭部５ｂは外側へほぼ直
角に折曲され、上記ピン６の中心から頭部５ｂま
での寸法はl2で示されている。また、上記可動枠
５の脚端近くには凹所を形成するホルダ受７が取
着されている。
しかして、上記底フレーム１には、締付けロツ
ド８の下端８ａがピン９によつて枢着される一
方、締付けロツド８の上部にはねじ部１０が形成
され、ハンドル付きの締付けナツト１１がねじ込
まれている。そしてスペアタイヤ２を図示のよう
にセツトして固定するときには、可動枠５をスペ
アタイヤ２に宛がつたのち、ホルダ受７，７の間
に締付けホルダ１２を掛け渡し、締付けナツト１
１を締付けることによつて可動枠５の頭部５ｂを
スペアタイヤ２の側面に押しつけている。
ド８の下端８ａがピン９によつて枢着される一
方、締付けロツド８の上部にはねじ部１０が形成
され、ハンドル付きの締付けナツト１１がねじ込
まれている。そしてスペアタイヤ２を図示のよう
にセツトして固定するときには、可動枠５をスペ
アタイヤ２に宛がつたのち、ホルダ受７，７の間
に締付けホルダ１２を掛け渡し、締付けナツト１
１を締付けることによつて可動枠５の頭部５ｂを
スペアタイヤ２の側面に押しつけている。
しかしながら、このような従来のスペアタイヤ
キヤリアによれば、締付け時にタイヤ２に働く力
圧は、締付けナツト１１による緊締力をF1とす
るとき、F2＝ｌ１／ｌ２F1となる。したがつて、F1の数
分 の一の力がタイヤに対して有効に働くだけであつ
て、極めて力損失が大きく、スペアタイヤの固定
に大きな力を必要とした。また、この種のスペア
タイヤキヤリアは、車体中心より外側へ寄つた位
置に取付けられるから、その際に締付けロツド８
がタイヤよりもδだけ側方へ突出することをさけ
られなかつた。
キヤリアによれば、締付け時にタイヤ２に働く力
圧は、締付けナツト１１による緊締力をF1とす
るとき、F2＝ｌ１／ｌ２F1となる。したがつて、F1の数
分 の一の力がタイヤに対して有効に働くだけであつ
て、極めて力損失が大きく、スペアタイヤの固定
に大きな力を必要とした。また、この種のスペア
タイヤキヤリアは、車体中心より外側へ寄つた位
置に取付けられるから、その際に締付けロツド８
がタイヤよりもδだけ側方へ突出することをさけ
られなかつた。
そこで本考案の目的は、小さな締付け力でスペ
アタイヤを緊締できると共に、側方への突出部分
を少なくして車体に対して可及的に外側へセツト
できるようにしたスペアタイヤキヤリアを提供す
ることにある。
アタイヤを緊締できると共に、側方への突出部分
を少なくして車体に対して可及的に外側へセツト
できるようにしたスペアタイヤキヤリアを提供す
ることにある。
しかして、上記目的を達成するため、本考案は
車体に固定される底フレームと、この底フレーム
の一端より直立した門形の固定枠と、上記底フレ
ームの他端に傾動可能に脚端を枢着された門形の
可動枠と、上記固定枠の頭部に枢着され自由端に
ねじ部を備えた押えバンドと、上記可動枠の上端
近くの両側に固定されたホルダ受と、このホルダ
受の間に掛け渡され中央部に上記ねじ部を受入可
能な取付孔を備えた締付けホルダとを備えること
を特徴としている。
車体に固定される底フレームと、この底フレーム
の一端より直立した門形の固定枠と、上記底フレ
ームの他端に傾動可能に脚端を枢着された門形の
可動枠と、上記固定枠の頭部に枢着され自由端に
ねじ部を備えた押えバンドと、上記可動枠の上端
近くの両側に固定されたホルダ受と、このホルダ
受の間に掛け渡され中央部に上記ねじ部を受入可
能な取付孔を備えた締付けホルダとを備えること
を特徴としている。
以下本考案によるスペアタイヤキヤリアの一実
施例を第１図と同一部分に同一符号を付した第２
図を参照して説明する。
施例を第１図と同一部分に同一符号を付した第２
図を参照して説明する。
第２図において、底フレーム１は車体に対して
ほぼ水平に取付けられ、スペアタイヤ２の下方部
分を受入れ可能な溝あるいは凹所を備えている。
上記底フレーム１の図の左端には門形の固定枠３
が鉛直方向に立設されている。この固定枠３は、
全高さがスペアタイヤ２の直径よりも低く、その
上端の頭部３ａは外側へくの字状に折曲され、ス
ペアタイヤ２を側方から抱持できるようになつて
いる。また、上記底フレーム１と固定枠３との間
にはすじかい部材４が斜めに掛け渡されている。
ほぼ水平に取付けられ、スペアタイヤ２の下方部
分を受入れ可能な溝あるいは凹所を備えている。
上記底フレーム１の図の左端には門形の固定枠３
が鉛直方向に立設されている。この固定枠３は、
全高さがスペアタイヤ２の直径よりも低く、その
上端の頭部３ａは外側へくの字状に折曲され、ス
ペアタイヤ２を側方から抱持できるようになつて
いる。また、上記底フレーム１と固定枠３との間
にはすじかい部材４が斜めに掛け渡されている。
一方、上記底フレーム１の図の右端には、門形
の可動枠５の脚端５ａがピン６によつて枢着され
ており、上記可動枠５の頭部５ｂはスペアタイヤ
２の反対側を抱持できるようになつている。また
上記可動枠５の上端近くには、タイヤのトレツド
をまたぐコの字状のストツパ１２が固着されてい
る。このストツパ１２の各端部と上記可動枠５の
頭部５ｂとの間は支持板１３によつて連結され、
この支持板１３上にホルダ受１４がそれぞれ取着
されている。これらのホルダ受１４は、前方に向
つて開口した凹所１４ａを備えている。そして、
これらの凹所１４ａには後述するように、中央部
に取付孔を有する締付けホルダ１５が宛がわれる
ようになつている。
の可動枠５の脚端５ａがピン６によつて枢着され
ており、上記可動枠５の頭部５ｂはスペアタイヤ
２の反対側を抱持できるようになつている。また
上記可動枠５の上端近くには、タイヤのトレツド
をまたぐコの字状のストツパ１２が固着されてい
る。このストツパ１２の各端部と上記可動枠５の
頭部５ｂとの間は支持板１３によつて連結され、
この支持板１３上にホルダ受１４がそれぞれ取着
されている。これらのホルダ受１４は、前方に向
つて開口した凹所１４ａを備えている。そして、
これらの凹所１４ａには後述するように、中央部
に取付孔を有する締付けホルダ１５が宛がわれる
ようになつている。
さらに、本考案によれば、前記固定枠３の頭部
３ａには比較的可とう性のある材料で構成された
締付けバンド１６の一端が枢着されている。この
締付けバンド１６は、スペアタイヤ２のトレツド
の上面に宛がわれ、その自由端にはねじ部材１７
が連結されている。このねじ部材１７は、上記締
付けホルダ１５の中央の取付孔１５ａより貫通で
きるようになつており、締付けナツト１１によつ
て緊締できるようになつている。
３ａには比較的可とう性のある材料で構成された
締付けバンド１６の一端が枢着されている。この
締付けバンド１６は、スペアタイヤ２のトレツド
の上面に宛がわれ、その自由端にはねじ部材１７
が連結されている。このねじ部材１７は、上記締
付けホルダ１５の中央の取付孔１５ａより貫通で
きるようになつており、締付けナツト１１によつ
て緊締できるようになつている。
このように構成されたスペアタイヤキヤリアに
対してスペアタイヤ２をセツト固定するには、可
動枠５を想像線で示した位置まで倒し、スペアタ
イヤ２を底フレーム１上にセツトする。次いで押
えバンド１６をタイヤトレツド上面に沿わせて前
方へ倒し、タイヤ２の周上に巻き付け締付けホル
ダ１５をねじ部材１７に差し込み、締付けホルダ
の両端をホルダ受１４，１４の凹所１４ａ，１４
ａに嵌着する。次いで締付けナツト１１をねじ部
材１７に螺合し締付ける。締付けナツト１１によ
る締付け力F1は、そのままタイヤトレツドに有
効に作用し、わずかな力で簡単にスペアタイヤを
固定することができる。ちなみに、スペアタイヤ
を外すときには逆の手順をくり返せばよい。
対してスペアタイヤ２をセツト固定するには、可
動枠５を想像線で示した位置まで倒し、スペアタ
イヤ２を底フレーム１上にセツトする。次いで押
えバンド１６をタイヤトレツド上面に沿わせて前
方へ倒し、タイヤ２の周上に巻き付け締付けホル
ダ１５をねじ部材１７に差し込み、締付けホルダ
の両端をホルダ受１４，１４の凹所１４ａ，１４
ａに嵌着する。次いで締付けナツト１１をねじ部
材１７に螺合し締付ける。締付けナツト１１によ
る締付け力F1は、そのままタイヤトレツドに有
効に作用し、わずかな力で簡単にスペアタイヤを
固定することができる。ちなみに、スペアタイヤ
を外すときには逆の手順をくり返せばよい。
以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、スペアタイヤのトレツド面に押えバンドを宛
がい押えバンドの先のねじ部に締付けナツトをね
じ込んで締付けるようにしたから、締付力をその
まま有効にタイヤの緊締に作用させることがで
き、小さい力で確実にスペアタイヤを固定するこ
とができる。また、ハンドル等が車体の側方へ突
出しないから、車体の中心より外側へ寄つた位置
にスペアタイヤキヤリアを取付けることができス
ペアタイヤの着脱が容易となる。
ば、スペアタイヤのトレツド面に押えバンドを宛
がい押えバンドの先のねじ部に締付けナツトをね
じ込んで締付けるようにしたから、締付力をその
まま有効にタイヤの緊締に作用させることがで
き、小さい力で確実にスペアタイヤを固定するこ
とができる。また、ハンドル等が車体の側方へ突
出しないから、車体の中心より外側へ寄つた位置
にスペアタイヤキヤリアを取付けることができス
ペアタイヤの着脱が容易となる。
第１図は従来のスペアタイヤキヤリアを示した
正面図、第２図は本考案によるスペアタイヤキヤ
リアの一実施例を示した正面図、第３図は締め付
けハンドルをホルダ受に掛け渡した状態を示した
斜視図である。 １……底フレーム、２……スペアタイヤ、３…
…固定枠、５……可動枠、１４……ホルダ受、１
５……締付けホルダ、１６……締付けバンド、１
７……ねじ部材。
正面図、第２図は本考案によるスペアタイヤキヤ
リアの一実施例を示した正面図、第３図は締め付
けハンドルをホルダ受に掛け渡した状態を示した
斜視図である。 １……底フレーム、２……スペアタイヤ、３…
…固定枠、５……可動枠、１４……ホルダ受、１
５……締付けホルダ、１６……締付けバンド、１
７……ねじ部材。
Claims (1)
- 車体に固定される底フレームと、この底フレー
ムの一端より直立した門形の固定枠と、上記底フ
レームの他端に傾動可能に脚端を枢着された門形
の可動枠と、上記固定枠の頭部に枢着され自由端
にねじ部を備えた押えバンドと、上記可動枠の上
端近くの両側に固定されたホルダ受と、このホル
ダ受の間に掛け渡され中央部に上記ねじ部を受入
可能な取付孔を備えた締付けホルダとを備えてな
るスペアタイヤキヤリア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19284881U JPS5898286U (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | スペアタイヤキヤリア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19284881U JPS5898286U (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | スペアタイヤキヤリア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5898286U JPS5898286U (ja) | 1983-07-04 |
| JPS6134944Y2 true JPS6134944Y2 (ja) | 1986-10-11 |
Family
ID=30106233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19284881U Granted JPS5898286U (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | スペアタイヤキヤリア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5898286U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60128872U (ja) * | 1984-02-09 | 1985-08-29 | 森田特殊機工株式会社 | スペアタイヤ収納装置 |
-
1981
- 1981-12-25 JP JP19284881U patent/JPS5898286U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5898286U (ja) | 1983-07-04 |
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