KR200200111Y1

KR200200111Y1 - 자동차의 스패어타이어 고정구조

Info

Publication number: KR200200111Y1
Application number: KR2019970040841U
Authority: KR
Inventors: 차홍석
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-26
Filing date: 1997-12-26
Publication date: 2000-11-01
Also published as: KR19990028216U

Abstract

본 고안은 자동차의 스패어타이어 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스패어타이어의 고정 및 해제를 원활하게하여 작업의 편의성을 도모하여 정비성을 향상시킬 수 있는 자동차의 스패어타이어 고정구조에 관한 것이다.

본 고안의 자동차의 스패어타이어 고정구조 스패어타이어(4)를 안착시킬 수 있도록 트렁크룸(1)의 리어플로어(2)에 소정의 공간을 형성한 안착부(3) 중앙에 마운팅되고 상측으로 소정높이 돌출되어 타이어(4)의 휠(5) 중앙부에 형성된 허브홀(6)에 삽입되는 브래킷(10)과, 상기 브래킷(10)의 상측에 마운팅되어 상방향으로 소정높이 돌출되고 외주면으로 걸림홈(12)이 형성된 고정핀(11)과, 사용자의 조작력에 연동하여 상기 고정핀(11)의 걸림홈(12)에 탄력적으로 고정 및 이탈되도록 이루어지며 선택적으로 타이어(4)의 휠(5) 상면에 접촉되어 소정의 지지력을 가하는 고정집게(20)로 구성된다.

이와 같이, 이루어지는 자동차의 스패어타이어 고정구조는 간단한 조작력에 의해 스패어타이어의 고정 및 해제를 이룰 수 있으므로 작업자의 편의성이 증대되며 정비성 향상을 도모할 수 있는 이점이 있다.

Description

자동차의 스패어타이어 고정구조

일반적으로 자동차는 노면의 상태나 기타 요인으로 타이어의 손상을 입을 수 있으며, 이로 인해 타이어를 교환해야 하는 일이 발생하므로 스패어타이어를 보관할 수 있도록 이루어져 있다.

도 1은 종래 스패어타이어의 안착 상태를 개략적으로 나타낸 측단면도이고, 도 2는 종래 스패어타이어의 고정구조를 나타낸 사시도이다.

도시된 바와 같이, 차체의 트렁크룸(100) 바닥면을 이루는 리어플로어(110)에 스패어타이어(200)를 안착시킬 수 있는 안착부(120)가 형성되며, 이 안착부(120)에 위치된 스패어타이어(200)를 고정시키는 고정구조를 도시하고 있다.

상기 안착부(120)는 트렁크룸(100) 바닥면에 스패어타이어(200)가 삽입될 수 있도록 소정의 공간을 형성하며, 상기 스패어타이어(200) 고정구조는 상기 안착부(120)에 안착된 스패어타이어(200)가 차량 주행시 이동되는 것을 방지한다.

이러한, 스패어타이어 고정구조는 상기 안착부(120)의 중앙부에 위치되어 저면이 리어플로어(110)에 마운팅되는 브래킷(130)과, 이 브래킷(130)의 상면에 선택적으로 결합되는 고정체(140)로 이루어진다.

상기 브래킷(130)은 스패어타이어(200)의 휠(210) 중앙부분에 형성되어 차축이 끼워지는 허브홀(215)에 삽입되도록 소정 높이 돌출되며, 그 상측면에는 소정의 나사홀(131)이 형성된다.

상기 고정체(140)는 브래킷(130)의 나사홀(131)에 나사 결합되도록 나사산이 가공된 소정의 길이를 갖는 나사부(141)와, 이 나사부(141)의 상면에 위치되어 원판형으로 이루어진 조임판(142)로 이루어진다.

상기와 같이 이루어지는 종래 스패어타이어(200) 고정구조는 스패어타이어(200)를 안착부(120)에 안착시킬 때 휠(210)의 중앙부에 형성된 허브홀(215)에 브래킷(130)이 삽입되도록 한다.

이어서, 상기 스패어타이어(200)의 상면 중앙에 위치된 브래킷(130)의 나사홀(131)에 고정체(140)의 고정부를 삽입하고 일방향 회전시켜 고정체(140)의 조임판(142)이 스패어타이어(200)의 상면에 접촉되도록하여 스패어타이어(200)의 위치 고정을 완료할 수 있다.

또한, 상기 고정체(140)의 조임판(142)을 잡고 역방향으로 회전시켜 나사부(141)가 브래킷(130)의 나사홀(131)에서 분리시킨 다음 상기 스패어타이어(200)를 안착부(120)에서 꺼낼 수 있다.

그러나, 상기의 스패어타이어 고정구조는 고정체와 브래킷이 나사결합을 이루므로, 작업자가 상기 고정체를 잡고 일방향 혹은 역방향으로 회전시켜야 하므로 작업자의 힘이 많이 드는 것은 물론이고 불필요한 작업시간이 증대되는 등 정비성을 저하시키는 문제점이 있다.

본 고안은 전술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 스패어타이어의 고정 및 해제를 원활하게하여 작업의 편의성을 도모하여 정비성을 향상시킬 수 있는 자동차의 스패어타이어 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차의 스패어타이어 고정구조는 스패어타이어를 안착시킬 수 있도록 트렁크룸의 리어플로어에 소정의 공간을 형성한 안착부 중앙에 마운팅되고 상측으로 소정높이 돌출되어 타이어의 휠 중앙부에 형성된 허브홀에 삽입되는 브래킷과, 상기 브래킷의 상측에 마운팅되어 상방향으로 소정높이 돌출되고 외주면으로 걸림홈이 형성된 고정핀과, 사용자의 조작력에 연동하여 상기 고정핀의 걸림홈에 탄력적으로 고정 및 이탈되도록 이루어지며 선택적으로 타이어의 휠 상면에 접촉되어 소정의 지지력을 가하는 고정집게로 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 스패어타이어의 안착 상태를 개략적으로 나타낸 측단면도,

도 2는 종래 스패어타이어의 고정구조를 나타낸 사시도,

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 스패어타이어의 안착상탤르 개략적으로 나타낸 측단면도,

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 스패어타이어의 고정구조를 나타낸 사시도이다.

※도면 주요 부분에 대한 부호의 설명※

1 : 트렁크룸 2 : 리어플로어

3 : 안착부 4 : 타이어

5 : 휠 6 : 허브홀

10 : 브래킷 11 : 고정핀

12 : 걸림홈 20 : 고정집게

21 : 지지체 22 : 손잡이부

23 : 걸림부 25 : 탄성부재

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 스패어타이어의 안착상태를 개략적으로 나타낸 측단면도이고, 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 스패어타이어의 고정구조를 나타낸 사시도이다.

도시된 바와 같이, 차량의 트렁크룸(1) 바닥면을 이루는 리어플로어(2)에 스패어타이어(4)가 안착될 수 있는 소정의 공간을 형성한 안착부(3)와, 이 안착부(3)의 중앙에 마운팅되어 상측으로 소정높이 돌출되는 브래킷(10)과, 상기 브래킷(10)의 상측에 결합되는 고정핀(11)과, 이 고정핀(11)에 작업자의 조작력을 받아 선택적으로 결합 및 분리되는 고정집게(20)를 도시하고 있다.

상기 브래킷(10)은 안착부(3)의 중앙에 마운팅되어 상측으로 소정높이 돌출되어 스패어타이어(4)의 휠(5) 중앙부에 형성된 차축이 끼워지는 허브홀(6)에 삽입되도록 이루어진다.

상기 브래킷(10)의 상측에 마운팅되는 고정핀(11)은 상방향으로 일정 높이 돌출되고, 외주면으로 소정 깊이의 걸림홈(12)이 형성된다.

그리고 상기 고정집게(20)는 사용자의 조작력에 연동하여 상기 고정핀(11)의 걸림홈(12)에 탄력적으로 고정 및 이탈되도록 이루어지며 선택적으로 타이어(4)의 휠(5) 상면에 접촉되어 소정의 지지력을 가하도록 이루어진다.

즉, 상기의 고정집게(20)는 소정의 길이를 갖는 양지지체(21)가 교차되도록 배치되고 그 교차되는 중앙에서 힌지고정되며, 이 힌지를 중심으로 상부는 작업자의 조작력을 받도록 손잡이부(22)가 형성된다.

그리고 힌지를 중심으로 하부는 끝단이 상호 마주보는 방향으로 수회 절곡되어 고정핀(11)의 걸림홈(12)에 선택적으로 걸리는 걸림부(23)를 구비하며, 이 걸림부(23)는 타이어(4)의 휠(5) 상면에 접촉되도록 이루어진다.

또한, 상기의 손잡이부(22) 사이에는 소정의 탄성력을 보유한 탄성부재(25)가 탄지되어 걸림부(23)가 중앙측으로 모아지도록 탄성지지력을 작용한다.

상기와 같이 이루어지는 자동차의 스패어타이어 고정구조는 다음과 같이 작용한다.

상기 트렁크룸(1)의 리어플로어(2)에 형성된 안착부(3)에 스패어타이어(4)를 위치 고정시키기 위해서는 우선 스패어타이의 휠(5) 중앙부에 형성된 차축이 끼워지는 허브홀(6)을 브래킷(10)에 삽입되도록 위치 조정한 뒤 안착부(3)에 안착시킨다.

그리고 상기 브래킷(10)의 상측에 마운팅된 고정핀(11)의 걸림홈(12)에 고정집게(20)의 걸림부(23)가 걸리도록 하면 스패어타이어(4)의 위치고정을 완료할 수 있다.

여기서 상기 고정집게(20)는 손잡이를 중앙측으로 모아지도록 소정의 힘을 가하면, 힌지를 중심으로 하측에 위치된 걸림부(23)가 벌어지게 된다.

그리고 상기 걸림부(23)를 고정핀(11)의 선단측으로 위치 이동시키고 손잡이에 가하던 힘을 제거하면, 탄성부재(25)의 지지력에 의해 걸림부(23)는 중앙측으로 모아지게 되므로 상기 고정핀(11)의 걸림홈(12)에 끼워져 고정된다.

그러므로 상기 고정핀(11)에 고정된 고정집게(20)의 걸림부(23)는 스패어타이어(4)의 상면에 접촉되어 있으므로 이 스패어타이어(4)의 위치고정을 이루게 되는 것이다.

본 고안은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다.

따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims

스패어타이어(4)를 안착시킬 수 있도록 트렁크룸(1)의 리어플로어(2)에 소정의 공간을 형성한 안착부(3) 중앙에 마운팅되고 상측으로 소정높이 돌출되어 타이어(4)의 휠(5) 중앙부에 형성된 허브홀(6)에 삽입되는 브래킷(10)과;

상기 브래킷(10)의 상측에 마운팅되어 상방향으로 소정높이 돌출되고 외주면으로 걸림홈(12)이 형성된 고정핀(11)과;

사용자의 조작력에 연동하여 상기 고정핀(11)의 걸림홈(12)에 탄력적으로 고정 및 이탈되도록 이루어지며 선택적으로 타이어(4)의 휠(5) 상면에 접촉되어 소정의 지지력을 가하는 고정집게(20)로;

구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스패어타이어 고정구조.
제 1항에 있어서, 상기 고정집게(20)는 교차되도록 배치되어 중앙에 힌지 고정되며 힌지를 중심으로 상부는 작업자의 조작력을 받는 손잡이부(22)가 형성되고 하부는 끝단이 마주보는 방향으로 수회 절곡되어 고정핀(11)의 걸림홈(12)에 선택적으로 걸리며 타이어의 휠 상면에 접촉되는 걸림부(23)가 형성된 양 지지체(21)와, 상기 손잡이부(22) 사이에 탄지되어 걸림부(23)가 중앙측으로 모아지도록 탄성지지력을 작용하는 탄성부재(25)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 스패어타이어 고정구조.