KR19990024592U - 자동차의 스패어타이어 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 스패어타이어 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 작은 힘으로도 스패어타이어를 견고하게 고정시킬 수 있도록하여 작업자의 편리성을 도모하고, 정비성을 향상시킬 수 있는 자동차의 스패어타이어 고정구조에 관한 것이다.

본 고안의 자동차의 스패어타이어 고정구조는 트렁크룸(1)의 리어플로어(2)에 스패어타이어(4)가 안착될 수 있도록 소정의 공간을 형성한 안착부(3)의 중앙에 마운팅되어 상측으로 소정높이 돌출되고 상기 스패어타이어(4)의 휠(5) 중앙부에 형성된 허브홀(6)에 삽입되며, 외주면에 소정의 나사산이 가공된 볼트부(11)를 구비한 브래킷(10)과, 상기 브래킷(10)의 볼트부(11)와 나사결합되는 나사홀이 형성된 종방향의 너트부(21)와, 이 너트부(21)의 상측에 횡방향으로 연장 형성되어 스패어타이어(4)의 상면에 위치하는 지지부(22)를 구비한 "T"자형의 조임쇠(20)와, 상기 조임쇠(20)의 너트부(21) 외주면에 위치되어 소정의 지지력을 스패어타이어(4) 상면에 가하도록 하는 탄성지지체(30)로 구성된다.

이와 같이, 이루어지는 자동차의 스패어타이어 고정구조는 작은 힘으로도 조임쇠가 고정력을 발휘하므로 작업자의 편리성이 증대되어 정비성이 향상된다.

Description

자동차의 스패어타이어 고정구조

본 고안은 자동차의 스패어타이어 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 작은 힘으로도 스패어타이어를 견고하게 고정시킬 수 있도록하여 작업자의 편리성을 도모하고, 정비성을 향상시킬 수 있는 자동차의 스패어타이어 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 노면의 상태나 기타 요인으로 타이어의 손상을 입을 수 있으며, 이로 인해 타이어를 교환해야 하는 일이 발생하므로 스패어타이어를 보관할 수 있도록 이루어져 있다.

도 1은 종래 스패어타이어의 안착 상태를 개략적으로 나타낸 측단면도이고, 도 2는 종래 스패어타이어의 고정구조를 나타낸 사시도이다.

도시된 바와 같이, 차체의 트렁크룸(100) 바닥면을 이루는 리어플로어(110)에 스패어타이어(200)를 안착시킬 수 있는 안착부(120)가 형성되며, 이 안착부(120)에 위치된 스패어타이어(200)를 고정시키는 고정구조를 도시하고 있다.

상기 안착부(120)는 트렁크룸(100) 바닥면에 스패어타이어(200)가 삽입될 수 있도록 소정의 공간을 형성하며, 상기 스패어타이어(200) 고정구조는 상기 안착부(120)에 안착된 스패어타이어(200)가 차량 주행시 이동되는 것을 방지한다.

이러한, 스패어타이어 고정구조는 상기 안착부(120)의 중앙부에 위치되어 저면이 리어플로어(110)에 마운팅되는 브래킷(130)과, 이 브래킷(130)의 상면에 선택적으로 결합되는 고정체(140)로 이루어진다.

상기 브래킷(130)은 스패어타이어(200)의 휠(210) 중앙부분에 형성되어 차축이 끼워지는 허브홀(215)에 삽입되도록 소정 높이 돌출되며, 그 상측면에는 소정의 나사홀(131)이 형성된다.

상기 고정체(140)는 브래킷(130)의 나사홀(131)에 나사 결합되도록 나사산이 가공된 소정의 길이를 갖는 나사부(141)와, 이 나사부(141)의 상면에 위치되어 원판형으로 이루어진 조임판(142)로 이루어진다.

상기와 같이 이루어지는 종래 스패어타이어(200) 고정구조는 스패어타이어(200)를 안착부(120)에 안착시킬 때 휠(210)의 중앙부에 형성된 허브홀(215)에 브래킷(130)이 삽입되도록 한다.

이어서, 상기 스패어타이어(200)의 상면 중앙에 위치된 브래킷(130)의 나사홀(131)에 고정체(140)의 고정부를 삽입하고 일방향 회전시켜 고정체(140)의 조임판(142)이 스패어타이어(200)의 상면에 접촉되도록하여 스패어타이어(200)의 위치 고정을 완료할 수 있다.

또한, 상기 고정체(140)의 조임판(142)을 잡고 역방향으로 회전시켜 나사부(141)가 브래킷(130)의 나사홀(131)에서 분리시킨 다음 상기 스패어타이어(200)를 안착부(120)에서 꺼낼 수 있다.

그러나, 상기의 스패어타이어 고정구조는 차량 주행시 발생하는 진동으로 인해 상기 고정체(140)가 브래킷(130)에서 쉽게 풀리는 것을 방지하기 위해 상기 고정체(140)를 브래킷(130)의 나사홀(131)에 끝까지 결합시켜야 하므로 작업자의 힘이 많이 드는 것은 물론이고 불필요한 작업시간이 증대되는 등 정비성이 불량한 문제점이 있다.

본 고안은 전술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 작은 힘으로도 스패어타이어를 견고하게 고정시킬 수 있도록하여 작업자의 편리성을 도모하고, 정비성을 향상시킬 수 있는 자동차의 스패어타이어 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차의 스패어타이어 고정구조는 트렁크룸의 리어플로어에 스패어타이어가 안착될 수 있도록 소정의 공간을 형성한 안착부의 중앙에 마운팅되어 상측으로 소정높이 돌출되고 상기 스패어타이어의 휠 중앙부에 형성된 허브홀에 삽입되며, 외주면에 소정의 나사산이 가공된 볼트부를 구비한 브래킷과, 상기 브래킷의 볼트부와 나사결합되는 나사홀이 형성된 종방향의 너트부와, 이 너트부의 상측에 횡방향으로 연장 형성되어 스패어타이어의 상면에 위치하는 지지부를 구비한 "T"자형의 조임쇠와, 상기 조임쇠의 너트부 외주면에 위치되어 소정의 지지력을 스패어타이어 상면에 가하도록 하는 탄성지지체로 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 스패어타이어의 안착 상태를 개략적으로 나타낸 측단면도,

도 2는 종래 스패어타이어의 고정구조를 나타낸 사시도,

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 스패어타이어의 안착상태를 개략적으로 나타낸 측단면도,

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 스패어타이어의 고정구조를 나타낸 사시도이다.

※도면 주요 부분에 대한 부호의 설명※

1 : 트렁크룸 2 : 리어플로어

3 : 안착부 4 : 스패어타이어

5 : 휠 6 : 허브홀

10 : 브래킷 11 : 볼트부

20 : 조임쇠 21 : 너트부

22 : 지지부 30 : 탄성지지체

31 : 상플레이트 32 : 하플레이트

33 : 돌기 34 : 관통홀

35 : 탄성부재

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 스패어타이어의 안착상태를 개략적으로 나타낸 측단면도이고, 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 스패어타이어의 고정구조를 나타낸 사시도이다.

도시된 바와 같이, 차량의 트렁크룸(1) 바닥면을 이루는 리어플로어(2)에 스패어타이어(4)가 안착될 수 있는 소정의 공간을 형성한 안착부(3)와, 이 안착부(3)의 중앙에 마운팅되어 상측으로 소정높이 돌출되는 브래킷(10)과, 상기 브래킷(10)에 선택적으로 결합되어 스패어타이어(4)에 고정력을 발휘하는 조임쇠(20)와, 상기 스패어타이어(4)의 상면에 소정의 탄성지지력을 가하는 탄성지지체(30)를 도시하고 있다.

상기 브래킷(10)은 안착부(3)의 중앙에 마운팅되어 상측으로 소정 높이 돌출되어 스패어타이어(4)의 휠(5) 중앙부에 형성된 차축이 끼워지는 허브홀(6)에 삽입되도록 이루어지며, 소정높이에서 외주면에 나사산이 가공된 볼트부(11)를 구비한다.

상기 조임쇠(20)는 브래킷(10)의 볼트부(11)에 나사결합되도록 나사홀이 형성된 종방향의 너트부(21)를 구비하며, 이 너트부(21)의 상측에 횡방향으로 연장 형성되어 스패어타이어(4)의 상면에 위치되는 지지부(22)를 구비한다.

상기의 조임쇠(20)는 "T"자형으로 이루어지며 상기 지지부(22)는 작업자가 조임쇠(20)를 브래킷(10)에 고정 및 해제시킬 때 손잡이 역할을 병행한다.

또한, 상기 탄성지지체(30)는 탄성부재(35)를 사이에 두고 상플레이트(31)와 하플레이트(32)의 결합으로 이루어지며, 상기 상플레이트(31) 및 하플레이트(32)는 조임쇠(20)의 너트부(21)가 관통되는 관통홀(34)이 형성된다.

여기서 상기 상플레이트(31)는 조임쇠(20)의 지지부(22) 저면측에 접촉되며, 하플레이트(32)는 스패어타이어(4)의 상면에 접촉된다.

그리고 상기의 하플레이트(32)는 저면측에 다수의 돌기(33)가 형성되어 스패어타이어(4)와의 견고한 접촉력을 유지하도록 이루어진다.

상기와 같이 이루어지는 자동차의 스패어타이어 고정구조는 다음과 같이 작용한다.

상기 트렁크룸(1)의 안착부(3)에 리어플로어(2)에 형성된 안착부(3)에 스패어타이어(4)를 위치 고정시키기 위해서는 우선 스패어타이의 휠(5) 중앙부에 형성된 차축이 끼워지는 허브홀(6)을 브래킷(10)에 삽입되도록 위치 조정한 뒤 안착부(3)에 안착시킨다.

그리고 상기 브래킷(10)의 상측에 탄성지지체(30)를 위치시키고, 이 탄성지지체(30)의 상측에서 조임쇠(20)의 너트부(21)를 삽입시켜 일방향으로 회동시키면 하측에 위치된 브래킷(10)의 볼트부(11)에 나사결합되어 스패어타이어(4)의 고정을 완료할 수 있다.

여기서 상기 탄성지지체(30)는 조임쇠(20)와 브래킷(10)의 결합으로 탄성부재(35)가 압축된 상태를 이루게 되고, 이 탄성부재(35)에 의하여 스패어타이어(4)의 상면에 소정의 지지력을 발휘하게 된다.

따라서 상기 조임쇠(20)를 브래킷(10)에 끝까지 나사결합시키지 않아도 탄성부재(35)가 스패어타이어(4)에 지지력을 가하게 되므로 작업자의 편리성이 증대된다.

그리고 상기 조임쇠(20)의 지지부(22)를 잡고 역방향으로 회전시키면 상기 조임쇠(20)의 너트부(21)는 브래킷(10)의 불트부와의 체결이 해제되므로 스패어타이어(4)를 고정하는 고정력이 해제된다.

따라서 상기 조임쇠(20)와 탄성지지체(30)를 분리시키면 안착부(3)에서 스패어타이어(4)를 꺼낼 수 있게 된다.

이와 같이, 이루어지는 자동차의 스패어타이어 고정구조는 작은 힘으로도 조임쇠가 고정력을 발휘하므로 작업자의 편리성이 증대되어 정비성이 향상되는 것은 물론이고, 차량 주행시 발생하는 진동에 의해 스패어타이어의 상하 이동시 발생하는 충격음 저감시키고, 견고한 고정력을 유지할 수 있는 이점이 있다.

본 고안은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다.

따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims (2)

1. 트렁크룸(1)의 리어플로어(2)에 스패어타이어(4)가 안착될 수 있도록 소정의 공간을 형성한 안착부(3)의 중앙에 마운팅되어 상측으로 소정높이 돌출되고 상기 스패어타이어(4)의 휠(5) 중앙부에 형성된 허브홀(6)에 삽입되며, 외주면에 소정의 나사산이 가공된 볼트부(11)를 구비한 브래킷(10)과;

   상기 브래킷(10)의 볼트부(11)와 나사결합되는 나사홀이 형성된 종방향의 너트부(21)와, 이 너트부(21)의 상측에 횡방향으로 연장 형성되어 스패어타이어(4)의 상면에 위치하는 지지부(22)를 구비한 "T"자형의 조임쇠(20)와;

   상기 조임쇠(20)의 너트부(21) 외주면에 위치되어 소정의 지지력을 스패어타이어(4) 상면에 가하도록 하는 탄성지지체(30)로;

   구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스패어타이어 고정구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 탄성지지체(30)는 조임쇠(20)의 너트부(21)가 관통되는 관통홀(34)이 형성되며 지지부(22)의 저면측에 접촉하는 상플레이트(31)와, 상기 상플레이트(31)에 대응하여 형성되며 스패어타이어(4)의 상면에 접촉하는 다수의 돌기(33)를 구비한 하플레이트(32)와, 상기 상플레이트(31)와 하플레이트(32) 사이에 탄지되는 소정의 탄성력을 보유한 탄성부재(35)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 스패어타이어 고정구조.