FR2705933A1 - Pied de fixation de barres porte-tout de véhicule automobile. - Google Patents
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Abstract
Pied de fixage pour le support de barres porte-tout, porte-skis, porte-bagages, comprenant: un élément de support (3) du montant (5) de la barre porte-tout en forme de U renversé à deux branches allongées; un élément d'appui (7) sur le toit (8) du véhicule; un élément d'attache (13) sensiblement en forme de C, pour fixer de façon inamovible le pied au toit du véhicule; une vis de fixage (21) pour réunir l'élément de support à l'élément d'attache (13); un élément à came (23) articulé à pivotement sur l'élément de support (3) et un écrou de blocage (27) pour la vis (21). L'élément de support (3) comporte au moins un évidement (29, 31) par côté, avec un rivet (33, 35) qui, au moyen de l'élément à came (23) tourné en fin de course, fixe le montant (5) en position inamovible de transport.
Description
La présente invention concerne un pied de fixage pour le support de 6
barres porte-tout, porte-skis, porte-babages ou porte-bicyclettes, ou en général de
barres pour le transport d'objets sur les toits des véhicules.
Sont connus dans la technique divers types de pieds pour permettre l'daptation de barres porte-tout de différentes dimensions sur tous les types de toits
de véhicules.
En particulier, le brevet US--4.688.706 au nom de Thule décrit un pied 12 pour le support de barres porte-tout comprenant un élément de soutien de la barre et un élément à came pour le blocage de barres de différentes dimensions; l'élément à came, dans son intérieur, est doté d'un élément de fixage qui collabore avec une vis pour fixer l'ensemble entier du pied de support à un élément d'attache au toit du véhicule. Le pied est bloqué à la barre porte-tout et à l'élément d'attache simultanément, et cette action de blocage se déroule en vissant la vis. C'est 18 pourquoi, ce dispositif, outre le nombre élevé de pièces utilisées, présente l'inconvénient que, chaque fois qu'il faut détacher la barre, les pieds se déplacent de la mesure idéale déterminée pour la barre détachée, et donc il faudra répéter
l'opération de réglage du pied sur la nouvelle barre.
Il existe dans le commerce également un pied de support apelé " Club System " et fabriqué par la société Madige. Celui-ci est de construction différente par 24 rapport au pied de la société Thule; en effet, il présente un élément de soutien de la barre, un élément de blocage et une came à l'intérieur des deux éléments. La came sert à fixer la barre, tandis que l'élément de blocage comporte également une douille à l'intérieur de laquelle est vissée la vis qui fixe le pied à l'élément d'attache lors de l'installation finale sur le toit du véhicule. Ce pied également, bien qu'étant de construction et d'installation plus simples par rapport au précédent, présente l'inconvénient que la came se trouve pressée contre le pied en position de fin de course, et par suite, lorsque l'on est en présence de fortes vibrations dues au mouvement du véhicule, la came n'étant pas fixée de façon sûre, pourrait se détacher et le pied pourrait glisser sur la barre porte-tout, provoquant, dans le cas
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extrême, le détachement de la barre du toit, avec les problèmes évidents de sécurité
pour le véhicule et les objets transportés.
Pour cette raison, les pieds pour barres porte-tout actuellement dans le commerce ne sont pas du tout satisfaisants, soit en raison du nombre de pièces impliquées, et donc du coût, soit en raison de la difficulté de montage pour l'usager
6 final, ou en raison des problèmes se produisant au cours du fonctionnement.
Le but de la présente invention est de résoudre les problèmes susmentionnés, en proposant un pied pour le support de barres porte-tout qui soit de construction simple, qui assure une retenue efficace de la barre au cours du transport
et qui soit montable de façon rapide et facile même par un usager non expert.
Un autre but de la présente invention selon un autre de ses modes de 12 réalisation préférés, est celui de fournir un pied de fixage de construction simple et économique, en économisant un rivet d'assemblage et en simplifiant le mode de
réalisation des moules.
Les buts et avantages susmentionnés et d'autres de l'invention qui
résulteront de la suite de la description sont obtenus avec un pied de fixage pour le
support de barres porte-tout, porte-skis, porte-bagages ou portebicyclettes 18 comprenant: Un élément de support du montant de la barre porte-tout, ledit élément de support étant en forme de U renversé à branches allongées; Un élément d'appui sur un toit de véhicule, réuni par pivotement audit élélment de support; Un élément d'attache sensiblement en forme de C pour fixer de façcon 24 inamovible le pied au toit du véhicule; Une vis de fixage pour réunir ledit élément de support audit élément d'attache; Un élément à came articulé à pivotement sur ledit élément de support; Un écrou de blocage inséré dans la partie inférieure dudit élément à came pour recevoir ladite vis en position finale de montage du pied; caractérisé par le fait que, dans la partie supérieure et de chaque côté dudit élément de support, entre le centre d'articulation dudit élément à came et l'encombrement en hauteur du montant de la barre porte-tout, se trouve au moins un évidement, ledit évidement comportant un rivet et permettant le déplacement vertical
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dudit rivet dans celui-ci, selon l'encombrement en hauteur du montant, ledit élément à came, à la fin du fixage du montant, étant déplacé en position inamovible de fin de course dans laquelle celui-ci pousse au moins undit rivet vers le haut en mise en contact de support avec ledit montant de la barre porte-tout et est maintenu en position par ledit rivet, ledit élément d'attache s'appuyant sur ledit élément à came à
6 la fin du montage.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'élément de support est doté à l'extrêmité inférieure de ses deux côtés, de deux saillies semicirculaires embouties, les deux dites sailles étant en mesure de s'insérer par pression vers rintérieur des deux côtés dudit élément de support, dans les trous d'articulation dudit élément d'appui, ledit élément à came, lorsqu'il se trouve en 12 position de fermeture, maintenant en position inamovible les deux dites saillies dans
lesdits trous d'articulation.
La présente invention sera mieux décrite au moyen de plusieurs modes de réalisation préférés donnés à titre d'exemple et non limitatif, par référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale en perspective frontale d'une la réalisation de la présente invention en position de montage initial; - la figure 2 est une vue latérale en perspective frontale d'une réalisation de la présente invention en position de montage final; - la figure 3 illustre en particulier l'élément à came avec l'écrou de blocage selon la présente invention; et - la figure 4 est une vue en perspective d'une autre réalisation de 24 l'invention relative à l'assemblage de l'élément de support et de l'élément d'appui sur
le toit du véhicule.
En se référant aux figures, le pied de fixage 1 pour le support de barres porte-tout, porte-skis, porte-bagages ou porte-bicyclettes selon la présente invention comprend: - un élément de support 3 du montant 5 de la barre porte-tout l'élément de support 3 est sensiblement un étrier en forme de U renversé à branches allongées, dans la partie supérieure de laquelle sera inséré le montant 5; un élément d'appui 7 sur le toit 8 du véhicule, réuni à pivotement en 9 audit élément de support 3, de façon à régler l'appui selon la pente du toit 8; cet élément d'appui 7 est doté, dans la partie inférieure, d'une plaque en caoutchouc 11I
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pour amortir les vibrations du transport et pour ne pas endommager le toit 8 du véhicule; un élément d'attache 13 constitué d'une plaque métallique sensiblement en forme de C, dont la partie inférieure est accrochée à la saillie spéciale du toit 8 pour fixer de façon inamovible le pied 1 au toit 8 lui-même; 6 l'élément d'attache 13 est doté d'un emboutissage spécifique 15 avec un évidement o sera introduite une rondelle spéciale 17 et une rondelle normale 19 qui collaboreront avec une vis de fixage 21 pour réunir ledit élément de support 3 audit élément d'attache; et un élément à came 23 articulé à pivotement en 25 sur ledit élément de
support 3.
12 L'élément à came 23 comprend, dans sa partie inférieure opposée à la partie articulée, un écrou de blocage 27 qui recevra la vis 21 en position finale de
montage du pied 1.
Dans la partie supérieure et de chaque côté dudit élément de support 3, entre le centre d'articulation 25 dudit élément à carne 23 et l'encombrement en hauteur du montant 5 dela barre porte-tout, se trouve au moins un évidement 29 18 (dans la réalisation illustrée, il y a deux évidements 29 et 31) sensiblement ellipsoldal qui comporte un rivet 33 (et respectivement un rivet 35 dans la réalisation illustrée), qui peut être décalé verticalement à l'intérieur de l'évidement 29, selon
l'encombrement vertical du montant 5.
La figure 3 illustre en particulier l'élément à came 23 avec l'écrou de blocage 27 logé à l'intérieur d'un support 37 qui sera fixé à l'élément à came 23 au 24 moyen des boulons 39 introduits dans les trous spéciaux pratiqués à l'extrémité terminale inférieure de l'élément à came 23, depuis la partie opposée par rapport à
son point d'appui.
En ce qui concerne le montage du pied de support 1 en position de fonctionnement, on observe la procédure suivante. En position finale de montage (fig. 1), 'élément à came 23 est en position relâchée et le montant 5 est introduit dans
l'élément de support 3 et est appuyé sur les rivets 33 et 35, selon sa propre hauteur.
Une fois l'appui temriné, on fait tourner par poussée manuelle, l'élément à came 23 jusqu'à une position de fin de course complète (fig. 2), dans laquelle l'élément à
came 23 est absolument inamovible, car il est bloqué par les rivets 33 et 35 eux-
mêmes et appuie sur l'extrêmité supérieure de l'élément d'attache 13. A ce stade, il suffit de compléter le fixage du pied 1 au toit 8 au moyen de l'élémen d'attache 13, en introduisant la vis 21 dans l'évidement et en la vissant sur l'écrou de blocage 27 (fig.2). De cette façon, le pied sera bien fixe sur le toit 8 du véhicule et soutiendra le montant 5 de la barre porte-tout en position inamovible dans n'importe quelle
condition de parcours et de transport.
6 La figure 4 illustre une autre réalisation de l'invention relative à
l'assemblage de l'élément de support 3 et l'élément d'appui 7 sur le toit 8 du véhicule.
Dans cette autre réalisation, le pied de fixage est doté par emboutissage de la partie inférieure des deux côtés de l'élément de support 3, de deux saillies 40 semicirculaires, dont la concavité est retournée vers le haut. Pour réunir l'élément de support 3 à l'élément d'appui 7, il suffit d'appliquer une pression directe vers 12 lI'intérieur, sur les deux côtés de l'élément de support 3, de façon à pouvoir introduire
les deux saillies 40 dans les trous d'articulation 9 de l'élément d'appui 7.
En ce qui concerne l'opération de montage de cette autre réalisation de l'invention, après avoir compléter l'opération d'introduction de la barre, on réunit l'élément de support 3 et l'élément d'appui 7 de la façon décrite plus haut; ensuite, élément à came 23 se met en position de fermeture comme déjà décrit, de telle 18 façon que, grâce aux dimensions latérales d'encombrement de l'élément à came 23 lui-même, il s'avère impossible de détacher les deux saillies 40 des trous 9, étant donné que la pression nécessaire vers l'intérieur des deux côtés de l'élément de
support 3 est empêchée.
Plusieurs modes de réalisation de l'invention ont été décrits, mais évidememnt ceux-ci sont susceptibles de nombreuses modifications et variantes
24 dans l'étendue du même concept inventif.
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Claims (2)
1 - Pied de fixation pour le support de barres porte-tout, porte-skis, porte-bagages ou porte-bicyclettes comprenant: - un élément de support (3) du montant (5) de la barre porte-tout, ledit élément de support étant en forme de U renversé à branches allongées, - un élément d'appui (7) sur un toit (8) de véhicule, réuni à pivotement audit élément de support (3), un élément d'attache (13) sensiblement en forme de C, pour fixer de façon inamovible le pied (11) au toit (8) du véhicule, - une vis de fixation (21) pour réunir ledit élément de support (3) audit élément d'attache (13), - un élément à came (23) articulé à pivotement sur ledit élément de support (3) et - un écrou de blocage (27) introduit dans la partie inférieure dudit élément à came (23) pour recevoir ladite vis (21) en position finale de montage du pied (1), caractérisé en ce que, dans la partie supérieure de chaque côté dudit élément de support (3) entre le centre d'articulation dudit élément à came (23) et l'encombrement en hauteur du montant (5) de la barre porte-tout, on prévoit au moins un évidement (29, 31), ledit évidement (29, 31) contenant un rivet (33,35) et permettant le déplacement vertical dudit rivet (33, 35) dans celui-ci, selon l'encombrement en hauteur du montant (5), ledit élément à came (23) à la fin de la fixation du montant (5) étant déplacé dans une position inamovible de fin de course dans laquelle celui-ci pousse au moins undit rivet (33, 35) vers le haut en mise en contact de support avec ledit montant (5) de la barre porte-tout, et il est maintenu en place par ledit rivet (33, ), ledit élément d'attache (13) s'appuyant sur ledit élément à
came (23) à la fin du montage.
2 - Pied de fixage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de support (3) est doté à l'extrémité
inférieure de ses deux côtés, de deux saillies (40) semi-
circulaires embouties, lesdites deux saillies (40) étant en mesure de s'introduire, par pression vers l'intérieur des deux côtés dudit élément de support (3) dans les trous d'articulation (9) dudit élément d'appui (7), ledit élément à came (23) lorsqu'il se trouve en position de fermeture, maintenant en position inamovible
lesdites deux saillies (40) dans lesdits trous d'articulation (9).
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