FR2631905A1

FR2631905A1 - Dispositif d'ancrage

Info

Publication number: FR2631905A1
Application number: FR8806931A
Authority: FR
Inventors: Jan-Ivar Arvidsson
Original assignee: Industri Thule AB
Current assignee: Industri Thule AB
Priority date: 1987-01-12
Filing date: 1988-05-25
Publication date: 1989-12-01
Also published as: SE455589B; DE3822698A1; SE8700074D0; US4993615A

Abstract

Dispositif d'ancrage pour un équipement de transport de charge sur un toit de véhicule, qui comprend une barre s'étendant transversalement au toit et munie, à chaque extrémité, d'un pied d'ancrage 2. Celui-ci comporte un agencement d'appui 4, pour transférer les efforts au toit du véhicule, et également des éléments d'ancrage pour retenir de façon fixe le pied 2 sur le véhicule. L'agencement d'appui comprend deux éléments d'appui 17 qui sont montés de façon pivotante dans le pied afin de se rapprocher et de s'éloigner l'un de l'autre par pivotement. Les éléments d'appui comportent des gorges inclinées 22 pour la réception de verrouillage de saillies 14 fixées au véhicule. Les éléments d'appui sont en forme de plaque de sorte qu'ils peuvent s'étendre vers le bas, dans des espaces étroits 10 prévus dans le véhicule, et s'accoupler ainsi avec les saillies 14. Les éléments d'appui présentent, à leurs bords inférieurs, des surfaces d'appui 16 qui viennent en butée contre le fond 10 de cet espace.

Description

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DISPOSITIF D'ANCRAGE

La présente invention concerne un dispositif d'ancrage pour un équipement de transport de charge sur un toit de véhicule, comprenant un élément porteur de charge qui s'étend au-dessus du toit du véhicule et qui est prévu pour supporter une charge, l'élément porteur de charge étant muni d'un agencement de pied ou de base à

ses extrémités, l'agencement de base comportant un agen-

cement d'appui, conçu pour venir en butée contre le toit du véhicule et pour transférer au toit un effort engendré par la charge, et un élément d'ancrage conçu pour

s'accoupler avec le véhicule de manière à retenir l'agen-

cement de base sur celui-ci de façon fixe.

Pendant de nombreuses années, les véhicules ont été munis, presque sans exception, d'une gouttière qui suit les bords du toit du véhicule et qui s'est avérée très commode pour l'ancrage d'une galerie de toit, d'un équipement de transport de charge et analogue qui doit

être fixé sur le toit du véhicule. Toutefois, les véhi-

cules modernes dans lesquels l'aérodynamisme a été poussé à l'extrême, sont souvent démunis de ces gouttières ou

rebords d'égouttage, de sorte qu'on ne peut plus effec-

tuer le montage habituel d'une galerie, d'un équipement

de transport de charge ou autre.

Sur certains types de véhicules modernes sans gouttières de toit, on a proposé des ancrages spéciaux pour galeries, équipements de transport de charge, etc., qui comportent une plaque d'appui avec un insert en caoutchouc profilé qui suit étroitement la configuration du bord latéral du toit. Afin de bloquer cette plaque d'appui, on utilise alors une pince qu'on serre autour du bord du toit, le long du côté supérieur de l'ouverture de

porte du véhicule.

Dans certains types de véhicules, un tel ancra-

ge n'est pas possible car la bande d'étanchéité, qui est destinée à assurer l'étanchéité entre la porte et le corps du véhicule, est placée immédiatement au-dessus de l'ouverture de porte et elle est souvent fixée dans un

panneau qui fait saillie latéralement par rapport au vé-

hicule et qui forme une "tablette" au-dessus de l'ouver-

ture de porte. D'une manière générale, la bande d'étan-

chéité précitée est normalement placée sur le côté

supérieur de cette "tablette", ce qui empêche effective-

ment d'utiliser une pince qui pénètre et se serre autour

du bord de l'ouverture de porte.

Un autre facteur qui gêne gravement la fixation d'une galerie de toit, d'un équipement de transport de

charge ou d'accessoires similaires sur un véhicule com-

portant la bande d'étanchéité placée comme indiqué ci-

dessus, est que la porte du véhicule est très proche du

bord du toit, de sorte que l'espace entre la porte du vé-

hicule et le bord du toit très rapproché est extrêmement limité lorsque la porte du véhicule est fermée. En outre, cet espace est rempli aussi complètement que possible par la bande d'étanchéité qui est comprimée par la porte du

véhicule lors de la fermeture.

La présente invention a pour objet un disposi-

tif d'ancrage du type décrit dans l'introduction, ce dis-

positif d'ancrage étant conçu de manière à permettre la fixation sûre et efficace d'une galerie de toit, d'un équipement de transport de charge ou d'un accessoire similaire sur un véhicule dans lequel l'étanchéité.de la porte contre le corps du véhicule est du type décrit plus haut. La présente invention a également pour objet un dispositif d'ancrage qui peut être monté sur le véhicule et enlevé de celui-ci rapidement et facilement, par une

manoeuvre simple.

Conformément à la présente invention, les

objectifs ci-dessus sont atteints par un dispositif d'an-

crage du type décrit dans l'introduction, qui est carac-

térisé en ce que l'agencement d'appui est relié de façon mobile à l'agencement de base et constitue, en outre un

élément d'ancrage.

Par suite, le dispositif suivant l'invention présente l'avantage important que l'agencement d'appui peut pénétrer et fixer l'agencement de base dans l'espace en forme de fente étroite qui subsiste entre la bande de

caoutchouc comprimée par la porte du véhicule et la par-

tie immédiatement adjacente du toit du véhicule.

Dans un mode préféré de réalisation du disposi-

tif suivant la présente invention, l'agencement d'appui

est sensiblement en forme de plaque de manière à s'éten-

dre, par une partie inférieure, vers le bas, dans un évidement disposé dans la direction longitudinale du véhicule, l'agencement d'appui présentant également, dans cette partie de bord inférieure, des surfaces

d'appui venant en butée contre le véhicule.

Il résulte de ces caractéristiques de construc-

tion que l'ensemble de l'agencement de base peut être porté par latablette qui est d'une manière générale située au-dessus de l'ouverture de porte et qui sert de moyen d'ancrage pour la.bande d'étanchéité de la porte du véhicule. Ainsi, tout élément séparé de l'agencement d'appui, pour venir en butée contre le toit du véhicule

dans d'autres régions de celui-ci, devient inutile.

Conformément à la présente invention, on pré-

voit en outre avantageusement que l'agencement d'appui comporte deux éléments d'appui qui peuvent être rappro-

chés et éloignés l'un de l'autre dans la direction longi-

tudinale du véhicule, ces éléments d'appui présentant les

surfaces d'appui comme surfaces définissant le bord infé-

rieur, et que les éléments d'ancrage se rapprochent ou s'éloignent, sous l'action des mouvements des éléments d'appui, à partir de leurs positions d'accouplement avec

le véhicule et d'immobilisation d.e l'agencement de pied.

Ce mode de réalisation du dispositif suivant la présente invention est en outre caractérisé en ce que les

éléments d'ancrage sont sous la forme de logements dispo-

sés dans les bords arrière ou avant de l'agencement d'appui, les logements étant déplaçables à des positions de réception et de verrouillage de saillies fixées dans le véhicule et orientées transversalement à la direction

longitudinale de celui-ci.

Enfin, suivant un autre aspect avantageux de la présente invention, les logements comportent des surfaces de serrage qui, lors des mouvements de l'agencement d'appui, agissent pour bloquer l'agencement d'appui en

butée contre le véhicule.

Les objets et avantages de la présente inven-

tion apparaîtront mieux à la lumière de la description

ci-après du mode préféré de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente un agencement de base, inclus dans le dispositif d'ancrage, et le contour du toit du véhicule vu dans la direction longitudinale du véhicule; - la figure 2 représente la région inférieure du dispositif d'ancrage de la figure 1, à plus grande échelle, et illustre particulièrement la coopération avec le toit du véhicule et les positions de la bande d'étanchéité et de la porte du véhicule;

- la figure 3 représente le dispositif d'ancra-

ge de la figure 1, vu de l'intérieur, c'est-à-dire de l'axe central du toit du véhicule vers son bord; - la figure 4 est une coupe suivant la ligne brisée A-A de la figure 3; et - la figure 5 est une vue, correspondant à celle de la figure 3, d'un mode modifié de réalisation

du dispositif conforme à l'invention.

On se reporte aux dessins. La figure 1 repré-

sente, en vue de l'arrière dans la direction longitudi-

nale du véhicule, la partie de droite d'un équipement de transport de charge qui comprend un élément porteur de

charge 1, sous la forme d'une barre qui s'étend transver-

salement au toit du véhicule et qui sert directement ou indirectement à supporter la charge qu'on veut placer sur

le toit du véhicule. A son extrémité, la barre 1 est mu-

nie d'un agencement de pied ou de base 2 qui est retenu de façon fixe sur la barre par des moyens appropriés. Sur la figure 1, le toit du véhicule est indiqué par des

pointillés 3 et on voit que l'agencement de base 2 com-

porte un agencement d'appui 4 qui s'étend vers le bas,

au-dessous du contour du toit du véhicule et à l'inté-

rieur du contour de la porte 5 du véhicule, respective-

ment. Pour sa manoeuvre, l'agencement de base est muni, sur son côté extérieur, d'un levier de manoeuvre 6 qui peut pivoter autour d'un axe 7 d'une manière décrite plus loin en détail et qui, peut être verrouillé, au moyen d'une serrure 8, dans la position représentée sur

la figure, dans laquelle l'agencement de base 2 est éga-

lement verrouillé dans sa totalité au véhicule.

La figure 2 illustre, à plus grande échelle, la coopération entre l'agencement d'appui 4 et le toit et la porte du véhicule, respectivement. La figure 2 illustre également la configuration détaillée de la région de

transition qui existe entre le toit du véhicule et l'ou-

verture de porte. On voit que le toit de véhicule 3

comporte une partie 9 inclinée vers le bas qui est rabat-

tue vers l'extérieur, à son extrémité inférieure, de ma-

nière à former une "tablette" 10. En général, la tôle dans la tablette 10 est à double épaisseur et la tablette constitue en fait une jonction de soudure entre la tôle qui forme le toit du véhicule et le panneau 11 qui définit l'ouverture de porte du véhicule. La tablette 10 est également prévue de façon appropriée pour la fixation d'une bande d'étanchéité 12 qui est comprimée entre la partie 9 inclinée vers le bas et l'intérieur de la porte 5,. lors de la fermeture de la porte 5 suivant la double flèche B, de sorte qu'on obtient un joint étanche entre la porte et le toit du véhicule. Le contact étroit entre

la porte et le toit du véhicule est illustré, sur la fi-

gure 1, en ce que la ligne qui représente le toit 3 et la

porte 5 du véhicule est tracée en continuité.

Dans la partie 9 inclinée vers le bas sont pré-

vus de-façon fixe des renforts ou des ancrages 13 qui

servent à tenir des saillies 14, situées du côté exté-

rieur de la partie inclinée vers le bas. Les saillies 14 peuvent être sous la forme d'un bouton rond vissé dans l'ancrage 13, le bouton comportant, à aon extrémité libre légèrement espacée de la partie 9 inclinée vers le bas,

une tête 15 décrite en détail ci-après.

On voit en outre sur la figure 2 que l'agence-

ment d'appui 4 présente, à une partie de bord inférieure,

une surface d'appui 16 qui en butée contre la face supé-

rieure de la tablette 10 et qui transfère donc à celle-

ci, par l'intermédiaire de l'agencement de base 2, les efforts engendrés par une charge reposant sur l'élément 1 porteur de charge. On voit également en partie sur la figure 2 que l'agencement d'appui 4 s'accouple avec la saillie 14 de sorte qu'il est empêché, par la tête 15, de se déplacer dans la direction longitudinale de la

saillie, c'est-à-dire de s'éloigner de la partie 9 in-

clinée vers le bas.

Grâce à sa configuration sensiblement en forme

de plaque (par exemple, en tôle ayant une dimension rela-

tivement grande perpendiculairement au plan du dessin de la figure 2), l'agencement d'appui 4 peut facilement être introduit vers le bas dans l'espace ou fente défini entre la bande d'étanchéité et la partie 9 inclinée vers le bas, même lorsque la porte 5 est fermée et que la bande d'étanchéité 12 est pressée contre la partie 9 inclinée

vers le bas et contre l'agencement d'appui 4.

D'une manière générale, l'agencement d'appui 4 pourrait de façon correspondante être introduit vers le bas dans une fente ou un espace longitudinal très étroit

prévu dans une partie de bord le long d'un toit de véhi-

cule. Si on place des éléments correspondant aux saillies

14 dans un tel espace, on peut bien entendu utiliser éga-

lement le dispositif suivant la présente invention sans

modification sur un tel véhicule.

On voit sur la figure 3 que l'agencement d'appui 4 comprend deux éléments d'appui 17 qui sont sensiblement plans et en forme de plaque et qui sont tenus de façon mobile (plus précisément, de façon pivotante) au moyen d'axes 18, dans l'agencement de base 2, de sorte que les éléments d'appui 17 peuvent pivoter dans un sens et dans l'autre suivant les doubles flèches C. Les éléments d'appui 17 sont guidés dans l'agencement de base 2, du fait qu'ils se logent entre la surface dorsale 19 de

l'agencement de base 2 et une partie de guidage 20 dispo-

sées parallèlement à la surface 19.

On voit sur la figure 4 que la partie de guida-

ge 20 s'étend parallèlement à la surface dorsale 19 et est fixée à cette dernière au moyen des axes 18 sous la forme de rivets. La partie de guidage 20 comporte, au moins à son bord supérieur, une partie 21 rabattue vers

l'intérieur qui est directement en butée contre la sur-

face dorsale mais, si nécessaire pour des raisons de sta-

bilité et de résistance mécanique, la partie de guidage peut également comporter des parties correspondantes rabattues vers l'intérieur le long de ses bords latéraux,

c'est-à-dire le long de ses bords tournés vers les extré-

mités avant et arrière du véhicule.

La figure 3 illustre également la position re-

lative entre les éléments d'appui 17 et les saillies 14 lorsque l'agencement d'appui 4 se trouve sensiblement dans une position intermédiaire entre son blocage dans le véhicule et son dégagement libre du véhicule. On voit également que les éléments d!appui 17 comportent des gorges obliques 22 constituant des moyens d'accouplement pour une coopération de verrouillage avec les saillies ou boutons 14. Les bords inférieurs des gorges 22 définissent des surfaces de blocage 23 qui sont inclinées obliquement par rapport aux surfaces d'appui inférieures des éléments d'appui 17, qui sont seulement légèrement courbes ou presque complètement rectilignes. Par suite, lorsque les

éléments d'appui 17 sont tirés l'un vers l'autre, c'est-

à-dire pivotent autour de leur axe respectif 18, les surfaces de blocage 23 coopèrent avec les saillies 14 d'une manière telle que l'agencement de base 2 et donc l'agencement d'appui 4 sont pressés vers le bas, vers la tablette 10 (voir la figure 2). Par suite, les surfaces

d'appui 16 viennent fortement en butée contre la tablet-

te. Par contre, lorsqu'on fait pivoter les deux éléments d'appui 17 de manière à les éloigner l'un de l'autre, les sutrfaces d'appui 16 sont libérées de la charge et sont finalement dégagées de la tablette 10, de sorte que, lorsque le mouvement de pivotement se poursuit sur une distance légèrement plus grande que ce qui est indiqué sur la figure 3, on peut soulever et retirer tout

l'agencement de base 2 du véhicule.

Pour effectuer le mouvement pivotant des deux

éléments d'appui 17, décrit ci-dessus, ces éléments com-

portent des oreilles 24 qui sont connectées par l'inter-

médiaire d'un étrier 25 et d'un axe 26, respectivement, à

une biellette 27 d'un mécanisme de blocage à genouillère.

Le mécanisme de blocage à genouillère comprend également le levier de manoeuvre 6 qui pivote autour de l'axe 7 et qui comporte un bras coudé 28 relié de façon pivotante, par l'intermédiaire d'un axe 29, à des prolongements

supérieurs 30 de la biellette 27.

Lorsqu'on fait pivoter le bras de manoeuvre 6 suivant la double flèche D, le bras de manoeuvre pouvant

être considéré comme inclus dans un mécanisme de manoeu-

vre ou de blocage pour les deux éléments d'appui 17, la biellette 27pivote suivant la double flèche E. Dans ce contecte, il faut noter que la biellette et les éléments de détail associés à celle-ci peuvent être considérés comme faisant partie du-mécanisme de manoeuvre ou de blocage. Un pivotement du bras de manoeuvre 6 dans le

sens des aiguilles d'une montre a pour effet que la biel-

lette 27 pivote de sorte que son extrémité supérieure se déplace vers la droite sur la figure 4. Bien entendu, un pivotement du bras de manoeuvre 6 en sens inverse a pour conséquence un déplacement de l'extrémité supérieure de la biellette 27 vers la gauche sur la figure 4, après quoi l'ensemble de la biellette 27 est poussé vers le

bas, sur la figure 3 et la figure 4. Ce mouvement verti-

cal de la biellette 27 vers le bas a pour conséquence que les deux éléments d'appui 17 pivotent et s'éloignent l'un de l'autre, tandis que, bien entendu, une traction de la biellette 27 vers le haut a pour conséquence que les deux

éléments d'appui 17 pivotent l'un vers l'autre et vien-

nent en engagement de verrouillage avec les deux saillies

ou boutons 14.

Le mécanisme de manoeuvre ou de blocage com-

prend également un élément élastique 31 qui est comprimé, lors du blocage des deux éléments d'appui 17, de sorte qu'on obtient une mise en tension appropriée. L'élément

élastique 31 peut être sous la forme d'un ressort héli-

coldal ou d'un bloc de matière élastiquement compressible ou analogue, une vis ou une tige de tension 32 traversant l'élément élastique 31 et la biellette 27 et cette tige de tension coopérant à son extrémité inférieure 33 avec

l'étrier 25.

La figure 5 représente un autre mode de réali-

sation du dispositif conforme à la présente invention,

qui est fondamentalement très semblable au mode de réali-

sation représenté sur les figures 3 et 4 mais qui diffère toutefois de ce dernier principalement en ce que les deux

gorges 22 inclinées obliquement sont situées du c8té ex-

térieur des deux éléments d'appui 17 et non du côté inté

rieur. La forme et l'inclinaison des deux gorges 22 cor-

respondent complètement à la description précédente et,

bien entendu, ces deux gorges inclinées présentent des

surfaces de blocage 23 pour une coopération de verrouil-

lage avec les saillies ou boutons 14. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, les deux éléments d'appui 17 sont déplacés ou pivotent à l'opposé l'un de l'autre, lors de l'opération de blocage. Ce mouvement est obtenu par le fait que la

biellette 27 est mobile dans une direction verticale sui-

vant la double flèche F, d'une manière analogue à ce qui a été décrit plus haut. L'extrémité inférieure de la biellette 27 est reliée à une pièce coudée 34 qui est

connectée, par une articulation 35, à deux tiges de pres-

sion 36 dont les extrémités extérieures supérieures sont reliées par des articulations 37 aux deux éléments

d'appui 17.

Comme on le voit sur la figure 5, les deux tiges de pression forment un angle très ouvert, l'une avec l'autre, lorsque l'agencement d'appui 4 se trouve à une position sensiblement intermédiaire entre la position ouverte et la position bloquée. Lors du mouvement de la biellette 27 vers le bas, l'angle entre les deux tiges de pression 36 devient plus aigu et il en résulte que les deux éléments d'appui 17 sont tirés l'un vers l'autre,

tandis que les éléments d'appui se déplacent dans la di-

rection opposée lorsque la biellette 27 est relevée.

Ce mode de réalisation utilise également avan-

tageusement un élément élastiquement compressible de mise en

tension (non représenté) qui peut être relié à la biel-

lette 27 et à la pièce coudée 34 au moyen d'une vis munie

de la tête 33.

On voit également sur la figure 5 que des ri-

vets 38 peuvent être fixés dans la région inférieure de la pièce de guidage 20, les rivets traversant des trous oblongs 39 ménagés dans les deux éléments d'appui 17. Les rivets 38 connectent la pièce de guidage 20 à la surface dorsale 19 et ils maintiennent ces parties à une distance

déterminée l'une de l'autre, en ce qu'une entretoise ap-

propriée est placée autour des rivets 38. L'utilisation de ces rivets 38 augmente la stabilité et améliore le guidage des deux éléments d'appui 17, ce qui peut être

d'une importance cruciale dans certains cas.

De façon analogue à ce qui a été décrit en ré-

férence particulière à la figure 5, le mode de réalisa-

tion des figures 3 et 4 peut bien entendu employer égale-

ment les rivets 38 et les entretoises.

Dans le mode de réalisation représenté sur la

figure 5, les axes 18 pour les éléments d'appui 17 peu-

vent également être rapprochés l'un de l'autre autant que possible, avec le résultat final qu'on peut employer un seul et même axe pour les deux éléments d'appui. Si, dans cette disposition des axes 18, on connecte d'autre part la biellette 27 aux éléments d'appui 17 en dehors des axes ou de l'axe 18, par exemple par l'intermédiaire

d'une traverse rigide, on obtient le même mouvement pivo-

tant pour les éléments d'appui 17.

Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4, on peut bien entendu également supprimer complètement le mécanisme de blocage à genouillère et utiliser à la place simplement une vis qui manoeuvre

l'étrier 25 vers le haut et vers le bas de manière à ser-

rer et à desserrer, respectivement, les deux éléments d'appui. Cette vis peut être accessible de l'extérieur de l'agencement de base, à.travers une ouverture appropriée, et la tête de la vis peut venir en butée contre une patte qui fait saillie vers l'extérieur du côté extérieur de la surface dorsale 19, c'est-à-dire dans la même direction que le bras de manoeuvre 6 sur la figure 4. Pour empêcher

l'accès à cette vis, on peut utiliser un capuchon de pro-

tection, avec sensiblement la même forme et la même fixa-

tion que pour le bras de manoeuvre lui-même. En variante à la vis disposée verticalement, on peut également bien entendu effectuer un pivotement des deux éléments d'appui 17 par fixation, dans ces éléments d'appui, d'écrous de sens de rotation opposés, et ensuite

utilisation d'une vis longitudinale (sensiblement paral-

lèle à la direction longitudinale du véhicule) qui est accessible ou qui s'étend à travers au moins la surface

latérale 40 de l'agencement de pied.

Il est entendu que des modifications peuvent

être apportées à la forme et à la construction du dispo-

sitif suivant l'invention, sans sortir du cadre de celle-

ci.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'ancrage pour un équipement de transport de charge sur un toit de véhicule, comprenant un élément porteur de charge (1) qui s'étend au-dessus du toit (3) du véhicule et qui est prévu pour supporter une charge, ledit élément étant muni d'un agencement de base (2) à ses extrémités, l'agencement de base comportant un agencement d'appui (4), prévu pour venir en butée contre

le toit du véhicule et pour transférer à celui-ci un ef-

fort engendré par la charge, et un élément d'ancrage

prévu pour s'accoupler avec le véhicule de manière à re-

tenir l'agencement de base sur celui-ci de façon fixe, caractérisé en ce que l'agencement d'appui (4) est relié de façon mobile à l'agencement de base (2) et constitue

en outre un élément d'ancrage.

2. Dispositif d'ancrage suivant la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que l'agencement d'appui (4) a

une configuration sensiblement en forme de plaque de ma-

nière à pénétrer, par une partie inférieure et vers le

bas, dans un évidement (9, 10, 12) ménagé dans la direc-

tion longitudinale du véhicule, et en ce que l'agencement d'appui présente, à l'endroit de cette partie inférieure, des surfaces d'appui (16) qui viennent en butée contre le

véhicule (10).

3. Dispositif d'ancrage suivant la revendica-

tion 1 ou 2, caractérisé en ce que l'agencement d'appui (4) comprend deux éléments d'appui (17) qui peuvent se

rapprocher et s'éloigner l'un de l'autre dans la direc-

tion longitudinale du véhicule et dont les surfaces

d'appui (16) constituent des surfaces de bord inférieu-

res, e en ce que les éléments d'ancrage peuvent, sous

l'action des mouvements des éléments d'appui, se rappro-

cher et s'éloigner de leurs positions d'accouplement avec

le véhicule et de fixation de l'agencement de base (2).

4. Dispositif d'ancrage suivant l'une quelcon-

que des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les

éléments d'ancrage sont prévus sous la forme de logements

(22) ménagés dans les bords arrière ou avant de l'agence-

ment d'appui (4), les logements étant déplaçables à des positions de réception et de verrouillage de saillies (14) fixées au véhicule et orientées transversalement

sa direction longitudinale.

, Dispositif d'ancrage suivant la revendica-

tion 4, caractérisé en ce que les logements (22) compor-

tent des surfaces de blocage (23) qui sont disposées de manière à bloquer l'agencement d'appui en butée contre le véhicule, lors des mouvements de l'agencement d'appui (L4)