JPS6231599A - 船舶用推進装置 - Google Patents
船舶用推進装置Info
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- JPS6231599A JPS6231599A JP61151314A JP15131486A JPS6231599A JP S6231599 A JPS6231599 A JP S6231599A JP 61151314 A JP61151314 A JP 61151314A JP 15131486 A JP15131486 A JP 15131486A JP S6231599 A JPS6231599 A JP S6231599A
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- Japan
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- pump
- drive shaft
- pulley
- engine
- hydraulic fluid
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/12—Means enabling steering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/28—Arrangements, apparatus and methods for handling cooling-water in outboard drives, e.g. cooling-water intakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は船舶用推進装置のパワーステアリングシステム
に関し、更に詳細には船舶用推進装置のノミワーステア
リングシステムに作動液を圧送する装置に関する。
に関し、更に詳細には船舶用推進装置のノミワーステア
リングシステムに作動液を圧送する装置に関する。
従来の技術
参考にすべきものとして以下の米国特許がある。
発明者 特許番号 発行日
Ｍｕｅ１１ｅｒ他 ２，４４７，９５８ １９４８
．８．２４Ｍ１ｔｃｈｅ１１ ２，２５４，３８０
１９４１．９．２Ｋｏｃｈ ２，２３４，９
１７ １９４１．３．１１Ｗａｔｓｏｎ
２，１７２，２３０ １９３９．
９． ５Ｈｕｎｔｅｒ １，９６３，９１３
１９３４．６．１９Ｂｏｙｅｒ ３９５，２（
１８） １８８８．１２．２５Ｒａｈｌｓｏｎ
３，０２６，７３８ １９６２．３．２７Ｗ１１１ｉａ
ｎｎｓ他 ３，０１５，９６５ １９６２．１．９
Ｃｏ１ｄｅｎ ２，６３３，０３０ １９５３．
３．３１Ｅｍｍｏｎｓ ２，６
１０，０４０ １９５２． ９． ９Ｈｅ
ｒｍａｎ ２，５８５，３１５ １
９５２．２．１２Ｐｉｃｈｌ ４，１１
９，０５４ １９７８．１０．１０Ｂｒｏｗｎ他
４，３００，８７２ １９８１．１１．１７Ｅ
ｎｇｓｔｒｏｍ ３，７８１，１３７
１９７３．１２．２５Ｚｉｅｇｈｅｒ
３，２５０，２４０ １９６６、５．１０Ｈｏｒ
ｎｉｇ ３，１４８，６５７ １９
６４．９．１５Ｍａｓａｏｋａ ３，５７
０，４６５ １９７１．３．１６Ｈｏｒｎ
３，９３３，１１４ １９７６、１
．２０Ｈ１ｒｏａｈｉＴａｄｏ ３，４９３，（１
８）１ １９７０，２，３Ｔａｄｏ他 ３
，３８０，４４３ １９６８．４．３０Ａ Ｓ
Ｂｏｒｍａ ２，４９６，４３４ １９５
０．２．７Ｓｔｒｕｔｔｍａｎ他 ４，４８９，４７
５ １９８４．１２．２５Ｈａｇｅｒ
４，３５１，６３６ １９８２．９．２８Ｊｏ
ｎｅｓ ４，０２８，９６４ １９
７７、６．１４Ｆｏｓｔｅｒ ３，９６５
，７６８ １９７６、６．２９０ａｓｔａｒｅｄ
ｅ ３，８１１，３３３ １９７４．５．
２１Ｓｔａｎｆｏｒｄ ３，６２３，３７８
１９７１． ！１．３０Ｂｒｏｗｎｉｎｇ、 Ｊｒ
、 ３，３５８，５２１ １９６７、１２．
１９Ｒ１ｖｅｒｓ ３，３５３，４２０
１９６７、１１．２１Ｂｒｅｗｅｒ
３，０７１，９８０ １９６３．１．８Ｋｒｅｍｓ
ｅｒ ２，７９５，１３５ １９５７．
６．１１Ｓａｉｌｅｒ ２，７３９，５５
２ １９５６．３．２７Ｍａｒｃｅ’１ｌｉｓ
１，８４７，７２０ １９３２．３． ｌＨ
ｅｍ１ｅｂ １，５２０，９４９ １
９２４．１２．３０Ｃｏｕｒｔｎｅｙ １，
２７５，３９８ １９１８．８．１３Ｃ１ｏｖｅｓ
１４８，８（１８） １８７４．
３．２４Ｍ１ｔｃｈｅｌｌ ８０，６５０
１８６８．８．４Ｈａｎｋｅ ４．
２２６，１３３ １９８０．１０．７Ｊａｍｅｓ他
３，２９６，８７８ １９６８．１．１０Ｈａ
ｎｋｅ ３，１２２，０２８ １９６
４．２．２５Ｚａｔｋｏ ３，１０７，５
４５ １９６３．１０．２２Ｔａｎｎ
３，０３４，３６６ １９６２．５．１５Ｆｉｒ
ｔｈ ３，０２７，７７３ １９６２
．４．３Ｐｉｌｓｎｅｒ ２，６４１，９８
１ １９５３．６．１６Ｆｕｃｈｓｌｏｃｈｅｒ
２，５５５，１８９ １９５１．５．２９Ｂ
ａｌｌａｒｄ ２，５０２，２４３ １
９５０．３．２８０ａｒｌｓｏｎ ２，４８
０，２２２ １９４９．８．３０ＭｃＫｉｎｎｅｙ
２，８９８，８９６ １９５９．８．１
１参考にすべき外国特許として、フランス特許第１、３
５５．１２２号、英国特許第１，４０５，７１２号及び
第５８９，９８７号がある。
．８．２４Ｍ１ｔｃｈｅ１１ ２，２５４，３８０
１９４１．９．２Ｋｏｃｈ ２，２３４，９
１７ １９４１．３．１１Ｗａｔｓｏｎ
２，１７２，２３０ １９３９．
９． ５Ｈｕｎｔｅｒ １，９６３，９１３
１９３４．６．１９Ｂｏｙｅｒ ３９５，２（
１８） １８８８．１２．２５Ｒａｈｌｓｏｎ
３，０２６，７３８ １９６２．３．２７Ｗ１１１ｉａ
ｎｎｓ他 ３，０１５，９６５ １９６２．１．９
Ｃｏ１ｄｅｎ ２，６３３，０３０ １９５３．
３．３１Ｅｍｍｏｎｓ ２，６
１０，０４０ １９５２． ９． ９Ｈｅ
ｒｍａｎ ２，５８５，３１５ １
９５２．２．１２Ｐｉｃｈｌ ４，１１
９，０５４ １９７８．１０．１０Ｂｒｏｗｎ他
４，３００，８７２ １９８１．１１．１７Ｅ
ｎｇｓｔｒｏｍ ３，７８１，１３７
１９７３．１２．２５Ｚｉｅｇｈｅｒ
３，２５０，２４０ １９６６、５．１０Ｈｏｒ
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６４．９．１５Ｍａｓａｏｋａ ３，５７
０，４６５ １９７１．３．１６Ｈｏｒｎ
３，９３３，１１４ １９７６、１
．２０Ｈ１ｒｏａｈｉＴａｄｏ ３，４９３，（１
８）１ １９７０，２，３Ｔａｄｏ他 ３
，３８０，４４３ １９６８．４．３０Ａ Ｓ
Ｂｏｒｍａ ２，４９６，４３４ １９５
０．２．７Ｓｔｒｕｔｔｍａｎ他 ４，４８９，４７
５ １９８４．１２．２５Ｈａｇｅｒ
４，３５１，６３６ １９８２．９．２８Ｊｏ
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７７、６．１４Ｆｏｓｔｅｒ ３，９６５
，７６８ １９７６、６．２９０ａｓｔａｒｅｄ
ｅ ３，８１１，３３３ １９７４．５．
２１Ｓｔａｎｆｏｒｄ ３，６２３，３７８
１９７１． ！１．３０Ｂｒｏｗｎｉｎｇ、 Ｊｒ
、 ３，３５８，５２１ １９６７、１２．
１９Ｒ１ｖｅｒｓ ３，３５３，４２０
１９６７、１１．２１Ｂｒｅｗｅｒ
３，０７１，９８０ １９６３．１．８Ｋｒｅｍｓ
ｅｒ ２，７９５，１３５ １９５７．
６．１１Ｓａｉｌｅｒ ２，７３９，５５
２ １９５６．３．２７Ｍａｒｃｅ’１ｌｉｓ
１，８４７，７２０ １９３２．３． ｌＨ
ｅｍ１ｅｂ １，５２０，９４９ １
９２４．１２．３０Ｃｏｕｒｔｎｅｙ １，
２７５，３９８ １９１８．８．１３Ｃ１ｏｖｅｓ
１４８，８（１８） １８７４．
３．２４Ｍ１ｔｃｈｅｌｌ ８０，６５０
１８６８．８．４Ｈａｎｋｅ ４．
２２６，１３３ １９８０．１０．７Ｊａｍｅｓ他
３，２９６，８７８ １９６８．１．１０Ｈａ
ｎｋｅ ３，１２２，０２８ １９６
４．２．２５Ｚａｔｋｏ ３，１０７，５
４５ １９６３．１０．２２Ｔａｎｎ
３，０３４，３６６ １９６２．５．１５Ｆｉｒ
ｔｈ ３，０２７，７７３ １９６２
．４．３Ｐｉｌｓｎｅｒ ２，６４１，９８
１ １９５３．６．１６Ｆｕｃｈｓｌｏｃｈｅｒ
２，５５５，１８９ １９５１．５．２９Ｂ
ａｌｌａｒｄ ２，５０２，２４３ １
９５０．３．２８０ａｒｌｓｏｎ ２，４８
０，２２２ １９４９．８．３０ＭｃＫｉｎｎｅｙ
２，８９８，８９６ １９５９．８．１
１参考にすべき外国特許として、フランス特許第１、３
５５．１２２号、英国特許第１，４０５，７１２号及び
第５８９，９８７号がある。
発明の概要
本発明は、船の吊梁に対して操舵軸回りに回転運動する
ように船尾梁に取付けられるようにされた推進ユニット
であって回動可能に取付けられたプロはうと該プロペラ
に連結されたエンジンを有する推進装置、エンジンによ
り駆動されるウォータポンプ、エンジンにより駆動され
る作動液ポンプ、ウォータポンプと大気とに連通ずる導
管手段、それとウォータポンプから冷却水を受取るのに
導管手段に連通し、作動液ポンプにより圧送される作動
液を冷却するため作動液ポンプに連通された作動液冷却
器、からなる船舶用推進装置を提供する。
ように船尾梁に取付けられるようにされた推進ユニット
であって回動可能に取付けられたプロはうと該プロペラ
に連結されたエンジンを有する推進装置、エンジンによ
り駆動されるウォータポンプ、エンジンにより駆動され
る作動液ポンプ、ウォータポンプと大気とに連通ずる導
管手段、それとウォータポンプから冷却水を受取るのに
導管手段に連通し、作動液ポンプにより圧送される作動
液を冷却するため作動液ポンプに連通された作動液冷却
器、からなる船舶用推進装置を提供する。
一実施例においては、エンジンはウォータジャケットな
備え、クォータポンプはウォータジャケットに連通し、
導管手段はウォータジャケットに連通する吸入孔端部と
大気に連通ずる排出孔端部を有する。
備え、クォータポンプはウォータジャケットに連通し、
導管手段はウォータジャケットに連通する吸入孔端部と
大気に連通ずる排出孔端部を有する。
一実施例においては、導管手段はウォータポンプと作動
液冷却器の間で連通し冷却水を作動液冷却器に供給する
第１の導管と、作動液冷却器と、船舶用推進ユニットが
その中で作動してウォータポンプが作動している信号を
供給する水の通常の水位の上にある大気との間で連通ず
る第２の導管とを備えている。
液冷却器の間で連通し冷却水を作動液冷却器に供給する
第１の導管と、作動液冷却器と、船舶用推進ユニットが
その中で作動してウォータポンプが作動している信号を
供給する水の通常の水位の上にある大気との間で連通ず
る第２の導管とを備えている。
一実施例においては、本装置はさらに操舵軸回りの推進
ユニットの回転操舵運動を生じさせるように推進ユニッ
トに連結された油圧式パワーステアリングシステムと、
ノミワーステアリングシステムと作動液ポンプの間で連
通し作動液をパワーステアリングシステムへ供給する第
２の導管手段を備え、作動液冷却器はその第２の導管手
段と連通している。
ユニットの回転操舵運動を生じさせるように推進ユニッ
トに連結された油圧式パワーステアリングシステムと、
ノミワーステアリングシステムと作動液ポンプの間で連
通し作動液をパワーステアリングシステムへ供給する第
２の導管手段を備え、作動液冷却器はその第２の導管手
段と連通している。
本発明は、船の吊梁に回動可能に取付けられて船尾梁に
対し操舵軸回りに回転運動をし、回動可能に取付けられ
たプロペラと、貯溜槽を形成する貯溜槽ハウジングとポ
ンプ室を形成するポンプハウジングを有するポンプとに
連結されたエンジンとを備えた推進ユニット、ポンプ室
に回動可能に取付けられた羽根車、そしてエンジンによ
り駆動され貯溜槽ハウジングの中を延びそして羽根車に
連結された端部を有するポンプ駆動軸、からなる船舶用
推進装置を提供する。
対し操舵軸回りに回転運動をし、回動可能に取付けられ
たプロペラと、貯溜槽を形成する貯溜槽ハウジングとポ
ンプ室を形成するポンプハウジングを有するポンプとに
連結されたエンジンとを備えた推進ユニット、ポンプ室
に回動可能に取付けられた羽根車、そしてエンジンによ
り駆動され貯溜槽ハウジングの中を延びそして羽根車に
連結された端部を有するポンプ駆動軸、からなる船舶用
推進装置を提供する。
一実施例においては、ポンプ室は貯溜槽の下に設けられ
、ポンプ駆動軸はほぼ垂直に貯溜槽ハウジング内を延長
し羽根車に連結された下端部を有する。
、ポンプ駆動軸はほぼ垂直に貯溜槽ハウジング内を延長
し羽根車に連結された下端部を有する。
一実施例においては、貯溜槽ハウジングは下端部を有し
、ポンプハウジングは貯溜槽ノ・クランクの下端部にポ
ンプ室が貯溜槽に連通した状態で取付けられている。
、ポンプハウジングは貯溜槽ノ・クランクの下端部にポ
ンプ室が貯溜槽に連通した状態で取付けられている。
一実施例においては、貯溜槽ノ）クランクはほぼ垂直な
駆動軸通路を形成する壁面を備え、その駆動軸通路は貯
溜槽内を延び、作動液が駆動軸通路内へ流入するように
ポンプ室と連通ずる下端部を有し、ポンプ駆動軸は駆動
軸通路内を伸長し、ポンプは駆動軸通路の上端部を駆動
軸の周囲でシーリングする手段を備えている。
駆動軸通路を形成する壁面を備え、その駆動軸通路は貯
溜槽内を延び、作動液が駆動軸通路内へ流入するように
ポンプ室と連通ずる下端部を有し、ポンプ駆動軸は駆動
軸通路内を伸長し、ポンプは駆動軸通路の上端部を駆動
軸の周囲でシーリングする手段を備えている。
一実施例においては、推進装置はポンプの前方に配置さ
れたほぼ水平なチルト軸回りの船尾梁に対するトリム範
囲にわたっての回転運動をするよう取付けられ、ポンプ
は最前で最下である部分を有し、ポンプ室はそのポンプ
の最前で最下の部分に配置されポンプ室が全トリム範囲
にわたって貯溜槽の下にあるようになっている。
れたほぼ水平なチルト軸回りの船尾梁に対するトリム範
囲にわたっての回転運動をするよう取付けられ、ポンプ
は最前で最下である部分を有し、ポンプ室はそのポンプ
の最前で最下の部分に配置されポンプ室が全トリム範囲
にわたって貯溜槽の下にあるようになっている。
また本発明は、回転可能に取付けられたプロペラとエン
ジンを備えそのエンジンはエンジンブロックとエンジン
ブロックから上方へ延伸する上端部とプロペラに連結さ
れている下端部を有するほぼ垂直なクランクシャフトを
備えている推進ユニット、クランクシャフトの上端部に
取付けられた動力伝達プーリ、エンジンブロックに取付
けられほぼ垂直なポンプ駆動軸を有し、そのポンプ駆動
軸には駆動軸プーリが取付けられているポンプ、エンジ
ンブロックとポンプとの何れかに取付けられほぼ垂直な
アイドラープーリ軸回りに回転するアイドラープーリ、
そして動力伝達プーリ、駆動軸プーリ、そしてアイドラ
ープーリの回りを延伸しており動力伝達プーリを駆動軸
プーリに駆動的に連結するベルト手段、からなる船舶用
推進装置を提供する。
ジンを備えそのエンジンはエンジンブロックとエンジン
ブロックから上方へ延伸する上端部とプロペラに連結さ
れている下端部を有するほぼ垂直なクランクシャフトを
備えている推進ユニット、クランクシャフトの上端部に
取付けられた動力伝達プーリ、エンジンブロックに取付
けられほぼ垂直なポンプ駆動軸を有し、そのポンプ駆動
軸には駆動軸プーリが取付けられているポンプ、エンジ
ンブロックとポンプとの何れかに取付けられほぼ垂直な
アイドラープーリ軸回りに回転するアイドラープーリ、
そして動力伝達プーリ、駆動軸プーリ、そしてアイドラ
ープーリの回りを延伸しており動力伝達プーリを駆動軸
プーリに駆動的に連結するベルト手段、からなる船舶用
推進装置を提供する。
一実施例では、エンジンは更にクランクシャフトの上端
部に取付けられたフライホイールを備え、動力伝達プー
リはそのフライホイールの上に取付けられている。
部に取付けられたフライホイールを備え、動力伝達プー
リはそのフライホイールの上に取付けられている。
一実施例では、エンジンは更に動力伝達プーリの上方で
クランクシャフト上端部に取付けられたフライホイール
を備え、そのフライホイールは円周を有し、ベルト手段
はその円周より大きい長さ或いはフライホイールを取外
すことなくベルトが外せる長さを有する。
クランクシャフト上端部に取付けられたフライホイール
を備え、そのフライホイールは円周を有し、ベルト手段
はその円周より大きい長さ或いはフライホイールを取外
すことなくベルトが外せる長さを有する。
さらに本発明は、回転可能に取付けられたプロペラとエ
ンジンを備えそのエンジンが側部を有するエンジンブロ
ックとエンジンブロックに回転可能に取付けられプロペ
ラに駆動的に連結された下端部を有するほぼ垂直なクラ
ンクシャフトを備えている推進ユニット、エンジンブロ
ックの側部に取付けられたポンプ、エンジンでポンプを
駆動するだめのベルト手段、からなる船舶用推進装置を
提供する。
ンジンを備えそのエンジンが側部を有するエンジンブロ
ックとエンジンブロックに回転可能に取付けられプロペ
ラに駆動的に連結された下端部を有するほぼ垂直なクラ
ンクシャフトを備えている推進ユニット、エンジンブロ
ックの側部に取付けられたポンプ、エンジンでポンプを
駆動するだめのベルト手段、からなる船舶用推進装置を
提供する。
さらに本発明は、船尾梁に対し操舵軸回つめ回転運動を
するようにそしてトリム範囲で吊梁に対しほぼ水平なチ
ルト軸回りに回転運動するように船の吊梁に回動可能に
取付けられた推進ユニットであって回動可能に取付けら
れたプロペラとプロペラに駆動的に連結されたエンジン
とを備えた推進ユニット、そして推進工ニット上に取付
けられエンジンにより、駆動され貯溜槽とポンプ室を形
成するハウジングアセンブリとポンプ室に回動可能に取
付けられエンジンにより駆動される羽根車とを備えたポ
ンプとからなり、ポンプ室がトリム全範囲にわたって貯
溜槽の下側にあることとなる如く、ポンプがチルト軸に
対してそしてポンプ室が貯溜槽に対して位置付けられて
いる船舶用推進装置を提供する。
するようにそしてトリム範囲で吊梁に対しほぼ水平なチ
ルト軸回りに回転運動するように船の吊梁に回動可能に
取付けられた推進ユニットであって回動可能に取付けら
れたプロペラとプロペラに駆動的に連結されたエンジン
とを備えた推進ユニット、そして推進工ニット上に取付
けられエンジンにより、駆動され貯溜槽とポンプ室を形
成するハウジングアセンブリとポンプ室に回動可能に取
付けられエンジンにより駆動される羽根車とを備えたポ
ンプとからなり、ポンプ室がトリム全範囲にわたって貯
溜槽の下側にあることとなる如く、ポンプがチルト軸に
対してそしてポンプ室が貯溜槽に対して位置付けられて
いる船舶用推進装置を提供する。
本発明は更に、船尾梁に対し操舵軸回りに回転運動をし
、トリム範囲の間吊梁に対しほぼ水平な 、チルト軸回
りに回転運動するように船の吊梁に回動可能に取付けら
れた推進ユニットであって、回動可能に取付けられたプ
ロペラと、側部な有するエンジンブロックとウォータジ
ャケットを有するエンジンとを備えた推進ユニット、そ
してエンジンブロックに回動可能に取付けられ、エンジ
ンブロックから上方へ延伸する上端部とプロペラに駆動
的に連結された下端部を有するほぼ垂直なクランクシャ
フト、からなる船舶用推進ユニットを提供する。その装
置は更に、エンジンを冷却するためにウォータジャケッ
トを通して冷却水を送るようにウォータジャケットに連
結されているウォータポンプと、エンジンブロックの側
部に取付けられ、貯溜槽とポンプ室を形成するハウジン
グアセンブリと、ポンプ室に回動可能に取付けられた羽
根車と、貯溜槽を通って延伸し羽根車に連結された下端
部と駆動軸プーリをその上に取付けられた上端部とを有
するポンプ駆動軸とを有する油ポンプとを備え、ポンプ
室がトリムの全範囲にわたって貯溜槽の下側にあること
となる如く、ポンプがチルト軸に対してそしてポンプ室
が貯溜槽に対して位置付けられている。その装置はさら
に、ウォータジャケットと大気との間で連通ずる導管手
段と、ウォータジャケットから冷却水を受取るために導
管手段に連通し、油ポンプにより圧送される油を冷却す
るため油ポンプに連通している油冷却器とを備えている
。その装置はさらに、クランクシャフトの上端に取付け
られた動力伝達プーリと、ほぼ垂直なアイドラープーリ
軸回りに回転するようにエンジンブロックとポンプのう
ちの一方に取付けられたアイドラープーリと、動力伝達
プーリ駆動軸プーリそしてアイドラープーリの回りを延
伸し動力伝達プーリを駆動軸プーリに駆動的に連結して
いるベルト手段とを備えている。
、トリム範囲の間吊梁に対しほぼ水平な 、チルト軸回
りに回転運動するように船の吊梁に回動可能に取付けら
れた推進ユニットであって、回動可能に取付けられたプ
ロペラと、側部な有するエンジンブロックとウォータジ
ャケットを有するエンジンとを備えた推進ユニット、そ
してエンジンブロックに回動可能に取付けられ、エンジ
ンブロックから上方へ延伸する上端部とプロペラに駆動
的に連結された下端部を有するほぼ垂直なクランクシャ
フト、からなる船舶用推進ユニットを提供する。その装
置は更に、エンジンを冷却するためにウォータジャケッ
トを通して冷却水を送るようにウォータジャケットに連
結されているウォータポンプと、エンジンブロックの側
部に取付けられ、貯溜槽とポンプ室を形成するハウジン
グアセンブリと、ポンプ室に回動可能に取付けられた羽
根車と、貯溜槽を通って延伸し羽根車に連結された下端
部と駆動軸プーリをその上に取付けられた上端部とを有
するポンプ駆動軸とを有する油ポンプとを備え、ポンプ
室がトリムの全範囲にわたって貯溜槽の下側にあること
となる如く、ポンプがチルト軸に対してそしてポンプ室
が貯溜槽に対して位置付けられている。その装置はさら
に、ウォータジャケットと大気との間で連通ずる導管手
段と、ウォータジャケットから冷却水を受取るために導
管手段に連通し、油ポンプにより圧送される油を冷却す
るため油ポンプに連通している油冷却器とを備えている
。その装置はさらに、クランクシャフトの上端に取付け
られた動力伝達プーリと、ほぼ垂直なアイドラープーリ
軸回りに回転するようにエンジンブロックとポンプのう
ちの一方に取付けられたアイドラープーリと、動力伝達
プーリ駆動軸プーリそしてアイドラープーリの回りを延
伸し動力伝達プーリを駆動軸プーリに駆動的に連結して
いるベルト手段とを備えている。
本発明は更に、貯溜槽を形成する貯溜槽ハウジングとポ
ンプ室を形成するポンプハウジングを有するハウジング
アセンブリと、ポンプ室に回動可能に取付けられた羽根
車と、貯溜槽ハウジングの中を通って延伸し、羽根車に
、駆動的に連結されたポンプ駆動軸とからなるポンプを
提供する。
ンプ室を形成するポンプハウジングを有するハウジング
アセンブリと、ポンプ室に回動可能に取付けられた羽根
車と、貯溜槽ハウジングの中を通って延伸し、羽根車に
、駆動的に連結されたポンプ駆動軸とからなるポンプを
提供する。
本発明の主たる特徴は、その一部にウオータポンプと、
作動液ポンプと、ウォータ７１′？ンプと大気の間で連
通ずる自動表示排出導管手段と、自動表示排出導管に連
通してウォータポンプから冷却水を受取り、作動液ポン
プに連通して作動液ポンプを冷却する作動液冷却器とを
備える船舶用推進装置の提供にある。これは他の場合に
は使用されない自動表示用排出水を利用した簡易な作動
液冷却手段を提供する。
作動液ポンプと、ウォータ７１′？ンプと大気の間で連
通ずる自動表示排出導管手段と、自動表示排出導管に連
通してウォータポンプから冷却水を受取り、作動液ポン
プに連通して作動液ポンプを冷却する作動液冷却器とを
備える船舶用推進装置の提供にある。これは他の場合に
は使用されない自動表示用排出水を利用した簡易な作動
液冷却手段を提供する。
他の特徴の１つは、上に説明されたポンプの提供にある
。ポンプ駆動軸が貯溜槽ハウジングの中を延伸している
ので、その軸は貯溜槽内の作動液で潤滑される。
。ポンプ駆動軸が貯溜槽ハウジングの中を延伸している
ので、その軸は貯溜槽内の作動液で潤滑される。
本発明のもう１つの特徴は、上に説明された作動液ポン
プを駆動するプーリシステムである。
プを駆動するプーリシステムである。
本発明のもう１つの特徴は、エンジンブロックの側部に
取付けられたポンプと、そのポンプをエンジンで駆動す
る駆動手段の提供にある。
取付けられたポンプと、そのポンプをエンジンで駆動す
る駆動手段の提供にある。
本発明の特徴のも５１つは、エンジンにより駆動され貯
溜槽とポンプ室を形成するハウジングアセンブリを備え
たポンプの提供にあり、ポンプ室が推進ユニットの動き
のトリム範囲全体にわたって貯溜槽の下方にあることと
なる如く、ポンプがチルト軸に対しそしてポンプ室が貯
溜槽に対して位置付けされる。ポンプ室が常に貯溜槽の
下方にあるので、貯溜槽に作動液がある限り作動液はパ
ワーステアリングシステムへ圧送される。
溜槽とポンプ室を形成するハウジングアセンブリを備え
たポンプの提供にあり、ポンプ室が推進ユニットの動き
のトリム範囲全体にわたって貯溜槽の下方にあることと
なる如く、ポンプがチルト軸に対しそしてポンプ室が貯
溜槽に対して位置付けされる。ポンプ室が常に貯溜槽の
下方にあるので、貯溜槽に作動液がある限り作動液はパ
ワーステアリングシステムへ圧送される。
実施例
本発明を具体化した船舶用推進装置１ｏが図面に示され
ている。第１図で良くわかるように、船舶用推進装置１
０は船の吊梁１４に固定して取付けられる装着アセンブ
リ１２を含んでいる。本実施例においては、装着アセン
ブリ１２は吊梁１４に固定して取付けられた吊梁ブラケ
ット１６と吊梁ブラケット１６に回動可能に取付けられ
た回り継手ブラケット１８とを有し、回り継手ブラケッ
ト１８は吊梁１４に対してほぼ水平なチルト軸２ｏの周
りに回転運動できるようになっている。当該技術分野で
は良（知られているように、回り継手ブラケットはトリ
ム範囲とチルト範囲塩通ってチルト軸２０の回りに可動
となっている。
ている。第１図で良くわかるように、船舶用推進装置１
０は船の吊梁１４に固定して取付けられる装着アセンブ
リ１２を含んでいる。本実施例においては、装着アセン
ブリ１２は吊梁１４に固定して取付けられた吊梁ブラケ
ット１６と吊梁ブラケット１６に回動可能に取付けられ
た回り継手ブラケット１８とを有し、回り継手ブラケッ
ト１８は吊梁１４に対してほぼ水平なチルト軸２ｏの周
りに回転運動できるようになっている。当該技術分野で
は良（知られているように、回り継手ブラケットはトリ
ム範囲とチルト範囲塩通ってチルト軸２０の回りに可動
となっている。
船舶用推進装置１０は、回り継手ブラケット１８に回動
可能に装置され回り継手ブラケットに対してほぼ垂直な
操舵軸の周りに回動する推進ユニット２２をも含んでい
る。推進ユニット２２は回動可能に装着されたプロペラ
２８を有する下部ユニット２６と、下部ユニット２６の
上に装着された内燃機関３０とを備えている。本実施例
においては、エンジン３０はエンジン本体３２（第２図
および３図において輪郭だけ示されている）と、エンジ
ン本体３２に回動可能に装着されたクランクシャフト３
４（第３図及び８図参照）を備え、そのクランクシャフ
ト３４はエンジン本体３２から上方に延びている上端部
と、駆動歯車列３６によりプロペラ２８へ駆動的に連結
されている下端部とを有する。エンジン３０はまた、ク
ランクシャフト３４の上端部に取付けられたフライホイ
ール３８と、ウォータジャケット４０（第２図に図式的
に示されている）とを備えている。
可能に装置され回り継手ブラケットに対してほぼ垂直な
操舵軸の周りに回動する推進ユニット２２をも含んでい
る。推進ユニット２２は回動可能に装着されたプロペラ
２８を有する下部ユニット２６と、下部ユニット２６の
上に装着された内燃機関３０とを備えている。本実施例
においては、エンジン３０はエンジン本体３２（第２図
および３図において輪郭だけ示されている）と、エンジ
ン本体３２に回動可能に装着されたクランクシャフト３
４（第３図及び８図参照）を備え、そのクランクシャフ
ト３４はエンジン本体３２から上方に延びている上端部
と、駆動歯車列３６によりプロペラ２８へ駆動的に連結
されている下端部とを有する。エンジン３０はまた、ク
ランクシャフト３４の上端部に取付けられたフライホイ
ール３８と、ウォータジャケット４０（第２図に図式的
に示されている）とを備えている。
推進ユニット２２は好ましくは、プロペラ２８内の排気
孔４２と、エンジン３０と排気孔４２０間で連通ずる排
気通路４４とを有する排気手段、それと排気通路４４を
取り囲みその中にある排気ガスを冷却する第２、すなわ
ち排気用ウォータジャケット４６を形成する手段、を備
えている。
孔４２と、エンジン３０と排気孔４２０間で連通ずる排
気通路４４とを有する排気手段、それと排気通路４４を
取り囲みその中にある排気ガスを冷却する第２、すなわ
ち排気用ウォータジャケット４６を形成する手段、を備
えている。
船舶用推進装置１０は更に、エンジンを取り囲み上側モ
ータカメ−４８と下側モータカバー５０とを有するハウ
ジングを備えている。
ータカメ−４８と下側モータカバー５０とを有するハウ
ジングを備えている。
船舶用推進装置ｌＯはさらに、推進ユニット２２と回り
継手ブラケット１８０間で連結され、推進ユニット２２
の操舵軸２４の周りの回転操舵運動を生じさせる油圧パ
ワーステアリングシステムを備えている（第１，９及び
１０図参照）。種々のパワーステアリングシステムが採
用可能であるが、本実施例においては第９及び１０図に
良（示されているように、パワーステアリングシステム
は回り継手ブラケット１８に連結され遠隔配置の操舵装
置（図示せず）により制御される作動部アセンブリ５４
と、推進ユニット２２に固定して取付けられた操舵アー
ム５７に連結されたスプール弁アセンブリ５７とを有す
る第１油圧アセンブリ５２を備えている。スプール弁ア
センブリ５６は作動部アセンブリ５４により作動させら
れる。／々クワ−テアリングシステムはまた、回り継手
ブラケット１８と操舵アーム５７０間で連結され推進ユ
ニット２２０回転操舵運動を生じさせる第２油圧アセン
ブリ５８を備えている。パワーステアリングシステムは
更に、スプール弁アセンブリ５６と第２油圧アセンブリ
５８の間で連通して作動させる油圧流体導管６０を備え
ている。そのようなパワーステアリングシステムの一例
がＦｅｒｇｕｓｏｎの１９８４年５月２９日付米国特許
出願第６１４，８１５号にもつと詳細に述べられている
。
継手ブラケット１８０間で連結され、推進ユニット２２
の操舵軸２４の周りの回転操舵運動を生じさせる油圧パ
ワーステアリングシステムを備えている（第１，９及び
１０図参照）。種々のパワーステアリングシステムが採
用可能であるが、本実施例においては第９及び１０図に
良（示されているように、パワーステアリングシステム
は回り継手ブラケット１８に連結され遠隔配置の操舵装
置（図示せず）により制御される作動部アセンブリ５４
と、推進ユニット２２に固定して取付けられた操舵アー
ム５７に連結されたスプール弁アセンブリ５７とを有す
る第１油圧アセンブリ５２を備えている。スプール弁ア
センブリ５６は作動部アセンブリ５４により作動させら
れる。／々クワ−テアリングシステムはまた、回り継手
ブラケット１８と操舵アーム５７０間で連結され推進ユ
ニット２２０回転操舵運動を生じさせる第２油圧アセン
ブリ５８を備えている。パワーステアリングシステムは
更に、スプール弁アセンブリ５６と第２油圧アセンブリ
５８の間で連通して作動させる油圧流体導管６０を備え
ている。そのようなパワーステアリングシステムの一例
がＦｅｒｇｕｓｏｎの１９８４年５月２９日付米国特許
出願第６１４，８１５号にもつと詳細に述べられている
。
船舶用推進装置１０はさらに、ウォータジャケット４０
に連結されエンジン３０を冷却するため冷却水をウォー
タジャケットに送り込むウォータポンプ６２を含んでい
る（第１図において概略的に示されている）。本実施例
においては、ウォータポンプ６２は下部ユニット２６内
に配置され駆動歯車列３６により駆動される。この構成
は当該技術分野ではよく仰られている。
に連結されエンジン３０を冷却するため冷却水をウォー
タジャケットに送り込むウォータポンプ６２を含んでい
る（第１図において概略的に示されている）。本実施例
においては、ウォータポンプ６２は下部ユニット２６内
に配置され駆動歯車列３６により駆動される。この構成
は当該技術分野ではよく仰られている。
船舶用推進装置１０はさらに、作動液すなわち油をパワ
ーステアリングシステムへ供給するポンプ６４を含んで
いる（第２乃至５図参照）。本実施例においては、ポン
プ６４はエンジン本体３２の側部にボルト６６とボルト
６８とで取外し可能に装着されている。ボルト６８のう
ちの一本はフライホイール３８の下にあるけれども、そ
のボルトはフライホイール３８を取外さな（ても取外す
ことかできる。従ってポンプ６４はフライホイール３８
を取外さな（ても取外すことができる。ポンプ６４は、
貯溜槽７２を形成する貯溜槽〕１ウジング７０と、ポン
プ室７６を形成するポンジノ１ウジング７４とを備えた
ハウジングアセンブリを含んでいる。貯溜槽ハウジング
７０は、貯溜槽７２と連通した貯溜種火ロア８（第３図
）と、貯溜槽７２とポンプ室７６の間を連通ずるポンプ
入ロア３を有し、ポンジノ１ウジング７４は、貯溜槽７
２とポンプ室７６の間で連通ずるポンプ人ロア９と、ポ
ンプ室７６と連通するポンプ出口８０とを有している（
第３及び５図参照）。好ましくは、ポンプノ為つジング
７４は第５図で良くわかるように、一本または複数本の
ボルト８２によりポンプ入ロア９が貯溜槽７２に連通し
た状態で、貯溜槽ハウジング７０の下端部上に取付けら
れる。これもまた第５図で良くわかるように、貯溜槽ハ
ウジング７０は外側壁面８４を有し、その壁面８＝１は
内側に向って折れ曲り、貯溜槽ノ）ウジング７０の中を
延びてほぼ垂直な駆動軸通路８６を形成し、その通路の
端部はポンプ室７６に連通して作動液がポンプ室７６か
ら駆動軸通路８６の中へ流入するようになっている。ポ
ンプ６４はさらに、ポンプ室７６内に回動可能に装着さ
れた羽根車８８と、駆動軸通路８６の中を従って貯溜槽
７０の中を通って延びているほぼ垂直なポンプ駆動軸９
０を有し、そのポンプ駆動軸９０は羽根車８８に駆動的
に連結された下端部と駆動軸プーリ９２をその上に装着
した上端部を有している。好ましくは、駆動軸９０は上
側及び下側ベアリング９４と９６により回動可能に支持
されている。本実施例においては第２図で良（わかるよ
うに、ポンプ駆動軸９０の軸心９３はフライホイール３
８の外周の外側に配置され、プーリ９２の外周はフライ
ホイール３８の外周に重なっている。好ましくはポンプ
６４はまた、駆動軸通路８６の上端部の、駆動軸９００
周りをシーリングする手段９８を有している（第５図参
照）。ポンプ室７６からの作動液が通路８６内を上方へ
流れポンプ駆動軸９０を潤滑し、シーリング手段９８が
作動液が駆動軸通路８６から漏れ出すのを防止する。
ーステアリングシステムへ供給するポンプ６４を含んで
いる（第２乃至５図参照）。本実施例においては、ポン
プ６４はエンジン本体３２の側部にボルト６６とボルト
６８とで取外し可能に装着されている。ボルト６８のう
ちの一本はフライホイール３８の下にあるけれども、そ
のボルトはフライホイール３８を取外さな（ても取外す
ことかできる。従ってポンプ６４はフライホイール３８
を取外さな（ても取外すことができる。ポンプ６４は、
貯溜槽７２を形成する貯溜槽〕１ウジング７０と、ポン
プ室７６を形成するポンジノ１ウジング７４とを備えた
ハウジングアセンブリを含んでいる。貯溜槽ハウジング
７０は、貯溜槽７２と連通した貯溜種火ロア８（第３図
）と、貯溜槽７２とポンプ室７６の間を連通ずるポンプ
入ロア３を有し、ポンジノ１ウジング７４は、貯溜槽７
２とポンプ室７６の間で連通ずるポンプ人ロア９と、ポ
ンプ室７６と連通するポンプ出口８０とを有している（
第３及び５図参照）。好ましくは、ポンプノ為つジング
７４は第５図で良くわかるように、一本または複数本の
ボルト８２によりポンプ入ロア９が貯溜槽７２に連通し
た状態で、貯溜槽ハウジング７０の下端部上に取付けら
れる。これもまた第５図で良くわかるように、貯溜槽ハ
ウジング７０は外側壁面８４を有し、その壁面８＝１は
内側に向って折れ曲り、貯溜槽ノ）ウジング７０の中を
延びてほぼ垂直な駆動軸通路８６を形成し、その通路の
端部はポンプ室７６に連通して作動液がポンプ室７６か
ら駆動軸通路８６の中へ流入するようになっている。ポ
ンプ６４はさらに、ポンプ室７６内に回動可能に装着さ
れた羽根車８８と、駆動軸通路８６の中を従って貯溜槽
７０の中を通って延びているほぼ垂直なポンプ駆動軸９
０を有し、そのポンプ駆動軸９０は羽根車８８に駆動的
に連結された下端部と駆動軸プーリ９２をその上に装着
した上端部を有している。好ましくは、駆動軸９０は上
側及び下側ベアリング９４と９６により回動可能に支持
されている。本実施例においては第２図で良（わかるよ
うに、ポンプ駆動軸９０の軸心９３はフライホイール３
８の外周の外側に配置され、プーリ９２の外周はフライ
ホイール３８の外周に重なっている。好ましくはポンプ
６４はまた、駆動軸通路８６の上端部の、駆動軸９００
周りをシーリングする手段９８を有している（第５図参
照）。ポンプ室７６からの作動液が通路８６内を上方へ
流れポンプ駆動軸９０を潤滑し、シーリング手段９８が
作動液が駆動軸通路８６から漏れ出すのを防止する。
好ましくは、ポンプ６４は第３図で最もよくわかるよう
に、ポンプ室７６が配置される最先部であり且つ最下部
である部分を有している。従ってチルト軸２０がポンプ
６４の前方に配置されているので、ポンプ室７６は推進
ユニットの動きのトリム範囲の全範囲にわたってそして
船体の普通の遥れの範囲全てにわたって貯溜槽７２の下
方にあることとなる。ポンプ室７６が貯溜槽７２の下方
にある限り、作動液が貯溜槽７２の中にあるならば作動
液はパワーステアリングシステムへ供給される。
に、ポンプ室７６が配置される最先部であり且つ最下部
である部分を有している。従ってチルト軸２０がポンプ
６４の前方に配置されているので、ポンプ室７６は推進
ユニットの動きのトリム範囲の全範囲にわたってそして
船体の普通の遥れの範囲全てにわたって貯溜槽７２の下
方にあることとなる。ポンプ室７６が貯溜槽７２の下方
にある限り、作動液が貯溜槽７２の中にあるならば作動
液はパワーステアリングシステムへ供給される。
船舶用推進装置１０はさらに、ウォータポンプ６２と大
気との間で連通ずる導管手段と、ウオータポンプ６２か
ら冷却水を受取るためにその導管手段に連通し、ポンプ
６４により圧送される作動液を冷却するためにポンプ６
４に連通している作動液すなわち油冷却器１００とを有
している。第７図でよくわかるように本実施例では、作
動液冷却器１００はポンプ６４と連通する液室あるいは
通路１０２と、液室１０２を通って延び導管手段と連通
ずる冷却水通路１０４とを備えている。作動液冷却器１
００は第３図及び７図によく示されているようにエンジ
ン本体３２の側部に取付けられるのが好ましい。より具
体的に述べるならば、図示の構成では板１０５がボルト
１０７によりエンジン本体３２の側部Ｉ（取付けられ、
バンド状のクランプ１０９が冷却器１００の周囲に固定
されナツトとボルト１１１により板１０５に固定されて
いる。
気との間で連通ずる導管手段と、ウオータポンプ６２か
ら冷却水を受取るためにその導管手段に連通し、ポンプ
６４により圧送される作動液を冷却するためにポンプ６
４に連通している作動液すなわち油冷却器１００とを有
している。第７図でよくわかるように本実施例では、作
動液冷却器１００はポンプ６４と連通する液室あるいは
通路１０２と、液室１０２を通って延び導管手段と連通
ずる冷却水通路１０４とを備えている。作動液冷却器１
００は第３図及び７図によく示されているようにエンジ
ン本体３２の側部に取付けられるのが好ましい。より具
体的に述べるならば、図示の構成では板１０５がボルト
１０７によりエンジン本体３２の側部Ｉ（取付けられ、
バンド状のクランプ１０９が冷却器１００の周囲に固定
されナツトとボルト１１１により板１０５に固定されて
いる。
本実施例においては、ウォータポンプ６２と大気との間
で連通ずる導管手段は、作動液冷却器１００に冷却水を
供給するのにウォータポンプ６２と冷却器の冷却水通路
１０４０間で連通ずる第１の導管１（１６と、作動液冷
却器１００と、ウォータポンプ６２が作動していること
の信号を供給するように推進装置１０がその中で作動す
る水の通常の水位より上方の大気との間で連通ずる第２
の導管１（１８）を備えている。従って導管手段は当該
技術分野では自動表示排出として知られているものを提
供する。
で連通ずる導管手段は、作動液冷却器１００に冷却水を
供給するのにウォータポンプ６２と冷却器の冷却水通路
１０４０間で連通ずる第１の導管１（１６と、作動液冷
却器１００と、ウォータポンプ６２が作動していること
の信号を供給するように推進装置１０がその中で作動す
る水の通常の水位より上方の大気との間で連通ずる第２
の導管１（１８）を備えている。従って導管手段は当該
技術分野では自動表示排出として知られているものを提
供する。
第２図でよくわかるように、第１の導管１（１６の吸入
孔端部はウォータジャケット４０と連通していることが
好ましく、第３図でよくわかるように、第２の導管１（
１８）の排出孔端部は下側モータカバー５０の開口に取
付けられたグロメット１］０を通って延びている。
孔端部はウォータジャケット４０と連通していることが
好ましく、第３図でよくわかるように、第２の導管１（
１８）の排出孔端部は下側モータカバー５０の開口に取
付けられたグロメット１］０を通って延びている。
船舶用推進装置１０はさらに、パワーステアリングシス
テムに作動液を供給するためにパワーステアリングシス
テムとポンプ６４０間で連通ずる第２の導管手段を備え
ている。第２の導管手段は（第１〜３図及び１０図参照
）作動液ポンプ６４とパワーステアリングシステムのス
プール弁アセンブリ５６の間で連通ずる供給管１１２、
スプール弁アセンブリ５６と液冷却器１００の間で連通
ずる第１帰還導管、そして液冷却器ｉｏｏと作動液ポン
プ６４の間で連通ずる第２帰還導管１１６を備えている
。従ってパワーステアリングシステムから帰還する作動
液はポンプ６４へ帰還する前に作動液冷却器１００を通
過する。本実施例においては、船舶用推進装置１０はさ
らにポンプ６４の上流にある第２帰還導管１１６に連通
ずるフィルター１１８を備えている。これは第３図によ
く示されている。フィルター１１８はボルト６６により
、＋？／プロ４に固定されたバンド状クランプ１１９に
よりポンプ６４に取付けられている。
テムに作動液を供給するためにパワーステアリングシス
テムとポンプ６４０間で連通ずる第２の導管手段を備え
ている。第２の導管手段は（第１〜３図及び１０図参照
）作動液ポンプ６４とパワーステアリングシステムのス
プール弁アセンブリ５６の間で連通ずる供給管１１２、
スプール弁アセンブリ５６と液冷却器１００の間で連通
ずる第１帰還導管、そして液冷却器ｉｏｏと作動液ポン
プ６４の間で連通ずる第２帰還導管１１６を備えている
。従ってパワーステアリングシステムから帰還する作動
液はポンプ６４へ帰還する前に作動液冷却器１００を通
過する。本実施例においては、船舶用推進装置１０はさ
らにポンプ６４の上流にある第２帰還導管１１６に連通
ずるフィルター１１８を備えている。これは第３図によ
く示されている。フィルター１１８はボルト６６により
、＋？／プロ４に固定されたバンド状クランプ１１９に
よりポンプ６４に取付けられている。
第２図でよくわかるように、第１の導管１（１６はエン
ジン本体３２の上側左舷側の一点でウォータジャケット
４０に連通しており、エンジン本体３２の後を回って右
舷側の作動液冷却器１００へ延びている。供給管１１２
はエンジン３０の後を回ってポンプ排出孔８０からエン
ジン３０の左舷側の下側モータカバー５０を通って、更
に推進ユニット２２と回り継手ブラケット１８０間（第
１図参照）を通ってエンジン３０の右舷側へ延びそこで
スプール弁アセンブリ５６に連通している（第１０図）
。第１帰還導管１１４はスプール弁アセンブリ５６から
作動液冷却器ｉｏｏへ供給管１１２の径路に平行な径路
に沿って延びている。
ジン本体３２の上側左舷側の一点でウォータジャケット
４０に連通しており、エンジン本体３２の後を回って右
舷側の作動液冷却器１００へ延びている。供給管１１２
はエンジン３０の後を回ってポンプ排出孔８０からエン
ジン３０の左舷側の下側モータカバー５０を通って、更
に推進ユニット２２と回り継手ブラケット１８０間（第
１図参照）を通ってエンジン３０の右舷側へ延びそこで
スプール弁アセンブリ５６に連通している（第１０図）
。第１帰還導管１１４はスプール弁アセンブリ５６から
作動液冷却器ｉｏｏへ供給管１１２の径路に平行な径路
に沿って延びている。
船舶用推進装置１０はさらに、推進ユニットが格納する
ために上方へ傾けられたときに、作動液冷却器１００か
ら排気用ウォータジャケット４６の中へ水を抜くために
、作動液冷却器１００と排気用ウォータジャケット４６
の間で連通ずる第３の導管手段１２０を備えている（第
３図）。船舶用推進装置１００通常の運転中に第３の導
管手段１２０を通って液冷却器１００から水があまり流
れ出ないようにするため、第３の導管手段１２０は第２
の導管１（１８）より相当率さいことが望ましい。しか
しながら、船舶用推進装置１０が作動しておらず（従っ
てウォータポンプ６２が作動していない）格納するため
上方へ傾げられたときには、液冷却器１００の中の水は
第３の導管手段１２０を通って抜き取られる。
ために上方へ傾けられたときに、作動液冷却器１００か
ら排気用ウォータジャケット４６の中へ水を抜くために
、作動液冷却器１００と排気用ウォータジャケット４６
の間で連通ずる第３の導管手段１２０を備えている（第
３図）。船舶用推進装置１００通常の運転中に第３の導
管手段１２０を通って液冷却器１００から水があまり流
れ出ないようにするため、第３の導管手段１２０は第２
の導管１（１８）より相当率さいことが望ましい。しか
しながら、船舶用推進装置１０が作動しておらず（従っ
てウォータポンプ６２が作動していない）格納するため
上方へ傾げられたときには、液冷却器１００の中の水は
第３の導管手段１２０を通って抜き取られる。
本実施例においては、下側モータカバー５０は水を集め
るチャンバー１２２を形成する部分（第３図）を有し、
船舶用推進装置１０はさらに、チャンバー１２２から水
を取除くための吸い上げ手段を備えている。第３図によ
く示されているように図示の構成では、吸い上げ手段は
チャツバ−１２２の中に位置させられた吸入端部と、Ｙ
型ジヨイント１２６を介（−て第２導管１（１８）に連
通ずる排出端部とを有する吸い上げ管１２４を備えてい
る。従ってチャンバー１２２の中に水がある場合には、
第２導管１（１８）を通る水の流れは吸い上げ管１２４
を通って第２導管１（１８）の中へ流れ込む水流を発生
させチャンバー１２２の水抜きをする。そのような吸い
上げ手段は１９８３年９月１３日発行のＢｌａｎｄの米
国特許第４．４０３，９７２号にもつと詳細に説明され
ている。
るチャンバー１２２を形成する部分（第３図）を有し、
船舶用推進装置１０はさらに、チャンバー１２２から水
を取除くための吸い上げ手段を備えている。第３図によ
く示されているように図示の構成では、吸い上げ手段は
チャツバ−１２２の中に位置させられた吸入端部と、Ｙ
型ジヨイント１２６を介（−て第２導管１（１８）に連
通ずる排出端部とを有する吸い上げ管１２４を備えてい
る。従ってチャンバー１２２の中に水がある場合には、
第２導管１（１８）を通る水の流れは吸い上げ管１２４
を通って第２導管１（１８）の中へ流れ込む水流を発生
させチャンバー１２２の水抜きをする。そのような吸い
上げ手段は１９８３年９月１３日発行のＢｌａｎｄの米
国特許第４．４０３，９７２号にもつと詳細に説明され
ている。
本実施例においては、船舶用推進装置１０は更に、１９
８４年７月３日発行Ｆ１ａ１ｇの米国特許第４．４５７
，７２７号に開示されている冷却システム制御弁１２９
（第３図及び１１図に概略図で示されている）に連通ず
る吸入端部を有する第４の導管手段１２８を備えている
。第４の導管手段１２８はＹ型ジョイ／１−１３０を介
して第２導管１（１８）に連通する排出端部も有する。
８４年７月３日発行Ｆ１ａ１ｇの米国特許第４．４５７
，７２７号に開示されている冷却システム制御弁１２９
（第３図及び１１図に概略図で示されている）に連通ず
る吸入端部を有する第４の導管手段１２８を備えている
。第４の導管手段１２８はＹ型ジョイ／１−１３０を介
して第２導管１（１８）に連通する排出端部も有する。
船舶用推進装置１０は更に、クランクシャフト３．１の
上端部に取付けられた動力伝達プーリ１３２を備えてい
る（第２．４．８図参照）。本実施例においては、第８
図でよ（わかるように動力伝達ブー！Ｊ１３２はフライ
ホイール３８の下側にボルト１３４で取付けられている
。本発明の他の実施例では動力伝達プーリ１３２はフラ
イホイール３８上に取付けられなくてもよく、フライホ
イール３８の上方または下方に取付けてもよい。また、
ポンプ６４は他の駆動手段で動かしてもよい。
上端部に取付けられた動力伝達プーリ１３２を備えてい
る（第２．４．８図参照）。本実施例においては、第８
図でよ（わかるように動力伝達ブー！Ｊ１３２はフライ
ホイール３８の下側にボルト１３４で取付けられている
。本発明の他の実施例では動力伝達プーリ１３２はフラ
イホイール３８上に取付けられなくてもよく、フライホ
イール３８の上方または下方に取付けてもよい。また、
ポンプ６４は他の駆動手段で動かしてもよい。
本船舶用推進装置は更に、ほぼ垂直なアイドう゛−プー
リ軸１４０のまわりに回転するよう回動可能に取付けら
れたアイドラープーリ１３８を有するアイピラーアセン
ブリ１３６（第２乃至４図及び６図）を備えている。ア
イドラーアセンブリ１３６は第６図によ（示されている
。第２図によく示されているように、アイドラー軸１４
０はフライホイールの外周の外側に配置されるのが好ま
しく、アイドラープーリ１３８の外周部はフライホイー
ルの外周部に重なっている。アイドラーアセンブリ１３
６は工／ジン本体３２あるいはポンプ６４の何れにも装
着可能であるが、本実施例ではアイドラーアセンブリ１
３６はアイドラープーリ軸１４０より離れて設けられた
ほぼ垂直な軸１４２（第２．４図）の回りに、ポンプ６
４に対して回転運動するようポンプロ４の上に回動可能
に取付けられている。図示の構造では、アイト９ラーア
センブリ１３６は、貯溜槽ハウジン／７０から前方へ延
びるアーム１４４に取付げられている。アイト９ラーア
センブリ１３６はアイト９ラーハウジング１４６と、上
側及び下側軸受１５０．１５２によりアイト９ラーハウ
ジング１４６内に回転可能に支持され、その上端部にア
イドラープーリ１３８を取付けたアイドラーシャフト１
４８を備えている。
リ軸１４０のまわりに回転するよう回動可能に取付けら
れたアイドラープーリ１３８を有するアイピラーアセン
ブリ１３６（第２乃至４図及び６図）を備えている。ア
イドラーアセンブリ１３６は第６図によ（示されている
。第２図によく示されているように、アイドラー軸１４
０はフライホイールの外周の外側に配置されるのが好ま
しく、アイドラープーリ１３８の外周部はフライホイー
ルの外周部に重なっている。アイドラーアセンブリ１３
６は工／ジン本体３２あるいはポンプ６４の何れにも装
着可能であるが、本実施例ではアイドラーアセンブリ１
３６はアイドラープーリ軸１４０より離れて設けられた
ほぼ垂直な軸１４２（第２．４図）の回りに、ポンプ６
４に対して回転運動するようポンプロ４の上に回動可能
に取付けられている。図示の構造では、アイト９ラーア
センブリ１３６は、貯溜槽ハウジン／７０から前方へ延
びるアーム１４４に取付げられている。アイト９ラーア
センブリ１３６はアイト９ラーハウジング１４６と、上
側及び下側軸受１５０．１５２によりアイト９ラーハウ
ジング１４６内に回転可能に支持され、その上端部にア
イドラープーリ１３８を取付けたアイドラーシャフト１
４８を備えている。
本船舶用推進装置１０はさらに、動力伝達プーリ１３２
、駆動軸プーリ９２そしてアイドラープーリ１３８の回
りを延びていて、ポンプ６４を駆動するために動力伝達
プーリ１３２を駆動軸プーリ９２に連結するベルト手段
を備えている。本実施例においては、ベルト手段はＶベ
ルト１５４を有する。フライホイールは円周を有し、ベ
ルト１５４はフライホイール３８を取り外すことな（取
外せるような長さであるのがよい。更に、駆動軸プーリ
９２とアイドラープーリ１３８はフライホイール３８０
円 −周より小さい円周を有する。
、駆動軸プーリ９２そしてアイドラープーリ１３８の回
りを延びていて、ポンプ６４を駆動するために動力伝達
プーリ１３２を駆動軸プーリ９２に連結するベルト手段
を備えている。本実施例においては、ベルト手段はＶベ
ルト１５４を有する。フライホイールは円周を有し、ベ
ルト１５４はフライホイール３８を取り外すことな（取
外せるような長さであるのがよい。更に、駆動軸プーリ
９２とアイドラープーリ１３８はフライホイール３８０
円 −周より小さい円周を有する。
本船舶用推進装置はさらに、アイドラープーリ１３８と
、動力伝達プーリ１３２と駆動軸プーリ９２の何れか一
方との間の距離を調節してベルト１５４の張力を調節す
る手段を備えている。種々の調節手段が採用可能である
が、本実施例では調節手段はアイドラーアセンブリ１３
６の＠１４２の回りの角度位置を調節して駆動軸プーリ
９２とアイドラープーリ１３８０間の距離を調節する手
段を有している。もつと具体的には、本実施例ではアイ
ドラーシャフトＩＪ１３６の角度位置調節手段はリンク
１５６を有しく第２図乃至４図）、そのリンク１５６は
一端がポンプ６４に調節可能に取付けられ、他端は軸１
４２とアイドラープーリ軸１４０から離れて配置された
ほぼ垂直な軸１５８（第４図）の回りに回動するように
アイピラーアセンブリ１３６に回動可能に連結されてい
る。図示の構成では、貯溜槽ハウジング７０は上方に延
び穴を有する耳部１６０を有し、リンク１５６の一端部
はその穴を通って延びポンプ６４に一対のナツト１６２
によって調節可能に連結されている（第４図）。
、動力伝達プーリ１３２と駆動軸プーリ９２の何れか一
方との間の距離を調節してベルト１５４の張力を調節す
る手段を備えている。種々の調節手段が採用可能である
が、本実施例では調節手段はアイドラーアセンブリ１３
６の＠１４２の回りの角度位置を調節して駆動軸プーリ
９２とアイドラープーリ１３８０間の距離を調節する手
段を有している。もつと具体的には、本実施例ではアイ
ドラーシャフトＩＪ１３６の角度位置調節手段はリンク
１５６を有しく第２図乃至４図）、そのリンク１５６は
一端がポンプ６４に調節可能に取付けられ、他端は軸１
４２とアイドラープーリ軸１４０から離れて配置された
ほぼ垂直な軸１５８（第４図）の回りに回動するように
アイピラーアセンブリ１３６に回動可能に連結されてい
る。図示の構成では、貯溜槽ハウジング７０は上方に延
び穴を有する耳部１６０を有し、リンク１５６の一端部
はその穴を通って延びポンプ６４に一対のナツト１６２
によって調節可能に連結されている（第４図）。
本船舶用推進装置の水と作動液のシステムが第１１図に
図式的に示されている。要約すると、水はウォータポン
プ６２とウォータジャケット４０から作動液冷却器１０
０へ第１の導管１（１６を通って流れ、作動液冷却器１
００かも自動表示排出孔へ第２の導管１（１８）を通っ
て流れる。水はまた作動液冷却器１００から排水ジャケ
ット４６へ第３の導管１２０を通って排水される。ノ１
ウジングのチャンバー１２２からの水は吸上げ管１２４
を通って第２の導管１（１８）へ吸い上げられ、冷却シ
ステム制御弁からの水は第４の導管手段１２８を通って
第２の導管１（１８）へ流れ出る。作動液は作動液ポン
プロ４から供給管１１２を通ってパワーステアリングシ
ステムへ流れ、そこから第１の帰還導管１１４を通って
作動液冷却器１００へ流れる。作動液は作動液冷却器１
００から第２帰還導管１１６を通って作動液ポンプ６４
へ戻るが、第２帰還導管はフィルター１１８に連通して
いる。
図式的に示されている。要約すると、水はウォータポン
プ６２とウォータジャケット４０から作動液冷却器１０
０へ第１の導管１（１６を通って流れ、作動液冷却器１
００かも自動表示排出孔へ第２の導管１（１８）を通っ
て流れる。水はまた作動液冷却器１００から排水ジャケ
ット４６へ第３の導管１２０を通って排水される。ノ１
ウジングのチャンバー１２２からの水は吸上げ管１２４
を通って第２の導管１（１８）へ吸い上げられ、冷却シ
ステム制御弁からの水は第４の導管手段１２８を通って
第２の導管１（１８）へ流れ出る。作動液は作動液ポン
プロ４から供給管１１２を通ってパワーステアリングシ
ステムへ流れ、そこから第１の帰還導管１１４を通って
作動液冷却器１００へ流れる。作動液は作動液冷却器１
００から第２帰還導管１１６を通って作動液ポンプ６４
へ戻るが、第２帰還導管はフィルター１１８に連通して
いる。
本実施例においては、プーリ９２は動力伝達ブー１Ｊ１
３２の円周より小さな円周を有するので、ポンプ駆動軸
９０はクランクシャフト３４の毎分出回転数より高い毎
分出回転数で、駆動される。第１２図にポンプ駆動プー
リ９２がクランクシャフト３４の毎分出回転数より小さ
い毎分出回転数で駆動される本発明のもう１つの実施例
が図示されている。
３２の円周より小さな円周を有するので、ポンプ駆動軸
９０はクランクシャフト３４の毎分出回転数より高い毎
分出回転数で、駆動される。第１２図にポンプ駆動プー
リ９２がクランクシャフト３４の毎分出回転数より小さ
い毎分出回転数で駆動される本発明のもう１つの実施例
が図示されている。
その実施例においては、動力伝達プーリ１３２はポンプ
駆動プーリ９２の円周とほぼ等しい円周を有し、動力伝
達プーリ１３２は中間減速プーリ装置により駆動的にポ
ンプ駆動プーリ９２に連結されている。減速プ―り装置
は、動力伝達プーリ１３２の円周より大きい円周を有す
る犬プーリ１７０と、大プーリ１７０と一体回転し大プ
ーリ１７０の円周より小さくポンプ駆動プーリの円周よ
り小さな円周を有する小プーリ１７２を備えている。動
力伝達ブーＩＪ１３２はベルト１７４により犬プーリに
連結され、小ブー１月７２はベルト１７６によりポンプ
駆動プーリ９２に連結されている。大プーリ１７０と小
プーリ１７２はどんな手頃な方法で回動可能に取付けら
れてもよいし、ベルト１７４と１７６の張力を調節する
のにどんな所望の手段でも採用できる。
駆動プーリ９２の円周とほぼ等しい円周を有し、動力伝
達プーリ１３２は中間減速プーリ装置により駆動的にポ
ンプ駆動プーリ９２に連結されている。減速プ―り装置
は、動力伝達プーリ１３２の円周より大きい円周を有す
る犬プーリ１７０と、大プーリ１７０と一体回転し大プ
ーリ１７０の円周より小さくポンプ駆動プーリの円周よ
り小さな円周を有する小プーリ１７２を備えている。動
力伝達ブーＩＪ１３２はベルト１７４により犬プーリに
連結され、小ブー１月７２はベルト１７６によりポンプ
駆動プーリ９２に連結されている。大プーリ１７０と小
プーリ１７２はどんな手頃な方法で回動可能に取付けら
れてもよいし、ベルト１７４と１７６の張力を調節する
のにどんな所望の手段でも採用できる。
第１３図にもう１つの実施例が図示されており、ポンプ
６４はフライホイール３８の上端部に取付けられた動力
伝達プーリ１３２により駆動される。
６４はフライホイール３８の上端部に取付けられた動力
伝達プーリ１３２により駆動される。
動力伝達プーリ１３２はＶベル） ２０２によりポンプ
駆動プーリ９２に連結されている。これは第１２図に点
線で示されている。ベル） ２０２の張力を調節する手
段を提供するために、動力伝達プーリ１３２はばルト張
力調節用詰め木２０４により分割された上側部分と下側
部分を有する分割プーリとなっている。プーリ１３２の
上側部分と下側部分及び詰め木２０４はフライホイール
３８の上端部にネジ２（１６で固定されている。プーリ
１３２の上側部分と下側部分との間に詰め木２０４を追
加したりあるいは取除くことにより、プーリ１３２の有
効径は増減される。
駆動プーリ９２に連結されている。これは第１２図に点
線で示されている。ベル） ２０２の張力を調節する手
段を提供するために、動力伝達プーリ１３２はばルト張
力調節用詰め木２０４により分割された上側部分と下側
部分を有する分割プーリとなっている。プーリ１３２の
上側部分と下側部分及び詰め木２０４はフライホイール
３８の上端部にネジ２（１６で固定されている。プーリ
１３２の上側部分と下側部分との間に詰め木２０４を追
加したりあるいは取除くことにより、プーリ１３２の有
効径は増減される。
第１図は本発明を具体化した船舶用推進装置の側面図。
第２図はその一部を破断した拡大平面図。
第３図は推進装置の右舷の一部破断拡大側面図。
第４図はポンプの拡大平面図。第５図は第４図５−５線
による断面図。第６図は第４図６−６線による断面図。 第７図は第３図７−７線による断面図。第８図はフライ
ホイールと動力伝達プーリのｉ部破断側面図。第９図は
パワーステアリングシステムの部分平面図。第１０図は
パワーステアリングシステムのスプール弁の側面図。第
１１図は推進装置の作動液と水の作動システムを示す概
略ダイアダラム。第１２図は本発明の他の実施例の概略
ダイアダラム。第１３図は他の実施例の一部は断面で示
された部分側面図。 ２２・・・推進ユニット、２８・・・プロペラ、
３０・・・エンジン、３４・・・クランクシャフト、３
８・・・フライホイール、４０・・・ウォータジャケッ
ト。 ５２・・・第１油圧アセンブリ、５８・・・第２油圧ア
センブリ、６２・・・ウォータポンプ、６４・・・作動
液ポンプ、７２・・・貯溜槽、７６・・・ポンプ室。 ８８・・・羽根車、９０・・・ポンプ駆動軸、９２・・
・駆動軸ブーＩハ １００・・・作動液冷却器、１（
１６・・・第１の導管、１（１８）・・・第２の導管、
１１２・・・供給管、１１４・・・第１帰還導管、１１
６・・・第２帰還導管、１１８・・・フィルター、１２
０・・・第３導管手段、１２４・・・吸上げ管、１２８
・・・第４導管手段、１３２・・・動力伝達プーリ、
１３８・・・アイピラープーリ、１５４・・・ベル
ト。 （外５名） ＦＩＧ、Ｉ３
による断面図。第６図は第４図６−６線による断面図。 第７図は第３図７−７線による断面図。第８図はフライ
ホイールと動力伝達プーリのｉ部破断側面図。第９図は
パワーステアリングシステムの部分平面図。第１０図は
パワーステアリングシステムのスプール弁の側面図。第
１１図は推進装置の作動液と水の作動システムを示す概
略ダイアダラム。第１２図は本発明の他の実施例の概略
ダイアダラム。第１３図は他の実施例の一部は断面で示
された部分側面図。 ２２・・・推進ユニット、２８・・・プロペラ、
３０・・・エンジン、３４・・・クランクシャフト、３
８・・・フライホイール、４０・・・ウォータジャケッ
ト。 ５２・・・第１油圧アセンブリ、５８・・・第２油圧ア
センブリ、６２・・・ウォータポンプ、６４・・・作動
液ポンプ、７２・・・貯溜槽、７６・・・ポンプ室。 ８８・・・羽根車、９０・・・ポンプ駆動軸、９２・・
・駆動軸ブーＩハ １００・・・作動液冷却器、１（
１６・・・第１の導管、１（１８）・・・第２の導管、
１１２・・・供給管、１１４・・・第１帰還導管、１１
６・・・第２帰還導管、１１８・・・フィルター、１２
０・・・第３導管手段、１２４・・・吸上げ管、１２８
・・・第４導管手段、１３２・・・動力伝達プーリ、
１３８・・・アイピラープーリ、１５４・・・ベル
ト。 （外５名） ＦＩＧ、Ｉ３
Claims (40)
- （１）船尾梁に対して操舵軸回りに回転運動するように
船の尾梁に取付けられるようにされ、回動可能に取付け
られたプロペラと該プロペラに駆動的に連結されたエン
ジンとを有する推進ユニット前記エンジンにより駆動さ
れるウォータポンプ；前記エンジンにより駆動される作
動液ポンプ；前記ウォータポンプと大気との間で連通す
る導管手段；そして前記導管手段に連通して前記ウォー
タポンプから冷却水を受取り、前記作動液ポンプに連通
して作動液ポンプにより圧送される作動液を冷却する作
動液冷却器；とからなることを特徴とする船舶用推進装
置。 - （２）前記エンジンがウォータジャケットを有し、前記
ウォータポンプが前記ウォータジャケットに連通し、前
記導管手段が前記ウォータジャケットに連通する吸入孔
端部と大気に連通する排出孔端部とを有する特許請求の
範囲第１項記載の船舶用推進装置。 - （３）前記導管手段は、前記ウォータポンプと前記作動
液冷却器の間で連通し冷却水を前記作動液冷却器へ供給
する第１の導管と、前記作動冷却器と、船舶用推進装置
がウォータポンプが作動していることの信号を供給する
ようにその中で作動する水の通常の水位より上の大気と
の間で連通する第２の導管を有する特許請求の範囲第１
項記載の船舶用推進装置。 - （４）前記作動液冷却器が前記作動液ポンプと連通する
作動液通路と前記導管手段と連通する水通路とを有する
特許請求の範囲第１項記載の船舶用推進装置。 - （５）さらに前記推進ユニットに連結され前記推進ユニ
ットの前記操舵軸回りの回転操舵運動を生じさせる油圧
パワーステアリングシステムと、前記パワーステアリン
グシステムと前記作動液ポンプの間で連通し前記パワー
ステアリングシステムへ作動液を供給する第２の導管手
段とを備え、前記作動液冷却器が前記第２の導管手段と
連通する特許請求の範囲第１項記載の船舶用推進装置。 - （６）前記第２の導管手段が、前記作動液ポンプと前記
パワーステアリングシステムの間で連通する供給管と、
前記パワーステアリングシステムと前記作動液冷却器の
間で連通する第１の帰還導管と、前記作動液冷却器と前
記作動液ポンプの間で連通する第２の帰還導管とを有す
る特許請求の範囲第５項記載の船舶用推進装置。 - （７）さらに第２の帰還導管に連通するフィルターを備
える特許請求の範囲第６項記載の船舶用推進装置。 - （８）前記推進ユニットが、排出孔を有する排出手段と
、前記エンジンと前記排出孔との間で連通する排出通路
と、前記排出通路を取り囲む第２のウォータジャケット
を形成する手段とを備え、前記船舶用推進装置がさらに
前記作動液冷却器と前記第２のウォータジャケットとの
間で連通し前記作動液冷却器から前記第２のウォータジ
ャケットの中へ水を排出する第３の導管手段を備えてい
る特許請求の範囲第１項記載の船舶用推進装置。 - （９）前記エンジンを取り囲み、水を集めるチャンバー
を形成する部分を有するハウジングと、前記チャンバー
から水を取除く吸上げ手段とを更に備え、前記吸上げ手
段は前記チャンバー内に位置させられた吸入端部と前記
導管手段に連通する排出端部とを有する吸上げ導管を含
み、それにより水が前記チャンバー内にあるときには、
前記導管手段を通る水流が前記吸上げ導管を通つて前記
導管手段への水流を生じさせる特許請求の範囲第１項記
載の船舶用推進装置。 - （１０）前記エンジンが冷却システム制御弁を備え、前
記船舶用推進装置がさらに前記制御弁と前記第２の導管
との間で連通する第４の導管手段を備える特許請求の範
囲第１項記載の船舶用推進装置。 - （１１）船尾梁に対し操舵軸回りに回転運動するように
船の尾梁に回動可能に取付けられるようにされた推進ユ
ニットであつて、回転可能に取付けられたプロペラと、
前記プロペラと貯溜槽を形成する貯溜槽ハウジングとポ
ンプ室を形成するポンプハウジングとを有するポンプと
に連結された推進ユニット；前記ポンプ室に回動可能に
取付けられた羽根車；前記エンジンに駆動され前記貯溜
槽ハウジングを通つて延伸し、前記羽根車に駆動的に連
結された端部を有するポンプ駆動軸；からなることを特
徴とする船舶用推進装置。 - （１２）前記推進ユニットに連結され前記推進ユニット
の前記操舵軸まわりの操舵運動を生じさせる油圧パワー
ステアリングシステムと、前記ポンプ室と前記パワース
テアリングシステムの間で連通し作動液を前記パワース
テアリングシステムへ供給する導管手段とを更に備えた
特許請求の範囲第１１項記載の船舶用推進装置。 - （１３）前記ポンプ室が前記貯溜槽の下方に配置され、
前記ポンプ駆動軸が前記貯溜槽ハウジングを通つてほぼ
垂直に延伸し前記羽根車に駆動的に連結された下端部を
有する特許請求の範囲第１１項記載の船舶用推進装置。 - （１４）前記貯溜槽ハウジングが下端部を有し、前記ポ
ンプハウジングが前記貯溜槽ハウジングの下端部に、前
記ポンプ室が前記貯溜槽に連通した状態で取付けられて
いる特許請求の範囲第１３項記載の船舶用推進ユニット
。 - （１５）前記貯溜槽ハウジングが該貯溜槽ハウジングを
通つて延伸するほぼ垂直な、駆動軸通路を形成する壁面
を有し、前記、駆動軸通路は前記ポンプ室に連通して作
動液が前記、駆動軸通路へ流れ込むようにする下端部を
有し、前記ポンプ駆動軸は前記駆動軸通路を通つて延伸
し、前記ポンプはさらに前記駆動軸通路の上端部を前記
駆動軸の周囲で密閉する手段を備えている特許請求の範
囲第１４項記載の船舶用推進装置。 - （１６）前記推進ユニットが船尾梁に対し前記ポンプの
前方に配置されたほぼ水平のチルト軸回りにトリム範囲
にわたつての回転運動をするように取付けられ、前記ポ
ンプは最前かつ最下の部分を有し、前記ポンプ室は前記
ポンプの前記最前かつ最下の部分内に配置され前記トリ
ム範囲の全てにわたつて前記ポンプ室が前記貯溜槽の下
方にあることとなる特許請求の範囲第１１項記載の船舶
用推進装置。 - （１７）回動可能に取付けられたプロペラとエンジンを
備えた推進ユニットであつて、該エンジンがエンジンブ
ロックと、該エンジンブロックにほぼ垂直に取付けられ
前記エンジンブロックから上方へ延伸する上端部と前記
プロペラに駆動的に連結された下端部とを有するクラン
クシャフトを有する推進ユニット；前記クランクシャフ
トの上端部に取付けられた動力伝達プーリ；前記エンジ
ンプロックに取付けられ、駆動軸プーリをその上に取付
けられたほぼ垂直なポンプ駆動軸を有するポンプ；ほぼ
垂直なアイドラープーリ軸回りに回転するように前記エ
ンジンブロックとポンプのうちの一方に取付けられたア
イドラープーリ；それと前記動力伝達プーリと駆動軸プ
ーリとアイドラープーリの回りを延伸し前記動力伝達プ
ーリを前記駆動軸プーリに駆動的に連結するベルト手段
；からなることを特徴とする船舶用推進装置。 - （１８）前記エンジンがさらに前記クランクシャフトの
上端に取付けられたフライホイールを備え、前記動力伝
達プーリが前記フライホイールに取付けられている特許
請求の範囲第１７項記載の船舶用推進装置。 - （１９）前記エンジンが前記動力伝達プーリより上方の
前記クランクシャフトの上端部に取付けられたフライホ
イールを備え、前記フライホイールは円周部を有し、前
記ベルト手段が前記円周部より大きい長さを有する特許
請求の範囲第１７項記載の船舶用推進装置。 - （２０）前記アイドラープーリが前記ポンプに取付けら
れている特許請求の範囲第１９項記載の船舶用推進装置
。 - （２１）前記アイドラープーリと、前記動力伝達プーリ
と、駆動軸プーリのうちの一方との間の距離を調節する
手段をさらに備える特許請求の範囲第２０項記載の船舶
用推進装置。 - （２２）その上に回転可能に取付けられたアイドラープ
ーリを備え、前記アイドラープーリ軸から隔てて設けら
れた第１のほぼ垂直な軸の回りに前記ポンプに対して回
転するように前記ポンプに回動可能に取付けられたアイ
ドラーアセンブリを更に備え、前記調節手段が前記アイ
ドラーアセンブリの前記第１の軸回りの角度位置を調節
する手段を有する特許請求の範囲第２１項記載の船舶用
推進装置。 - （２３）前記アイドラーアセンブリの角度位置を調節す
る手段が一端が前記ポンプに調節可能に連結され、他端
が前記第１の軸とアイドラープーリ軸とから隔てて設け
られたほぼ垂直な軸の回りに回転運動するように前記ア
イドラーアセンブリに回動可能に連結されているリンク
を有する特許請求の範囲第２２項記載の船舶用推進装置
。 - （２４）前記動力伝達プーリが前記フライホイールの円
周より小さい円周を有する特許請求の範囲第１９項記載
の船舶用推進装置。 - （２５）前記フライホイール、駆動軸プーリ、アイドラ
ープーリの各々が周縁部を有し、前記ポンプ駆動軸が前
記フライホイールの周縁部の外側に配置された軸心回り
に回転し、前記アイドラープーリの軸心が前記フライホ
イールの周縁部の外側に配置され、前記駆動軸プーリと
アイドラープーリとの周縁部が前記フライホイールの周
縁部に垂直方向において重なる特許請求の範囲第１７項
記載の船舶用推進装置。 - （２６）回動可能に取付けられたプロペラとエンジンを
備え、該エンジンが、側部を有するエンジンブロックと
前記エンジンブロックに回動可能に取付けられ前記プロ
ペラに駆動的に連結された下端部を有するほぼ垂直なク
ランクシャフトとを有する推進ユニット；前記エンジン
ブロックの側部に取付けられたポンプ；そして前記エン
ジンで前記ポンプを駆動するベルト駆動手段；からなる
ことを特徴とする船舶用推進装置。 - （２７）前記エンジンにより駆動されるプーリを更に備
え、前記ベルト駆動手段が前記プーリにより駆動される
特許請求の範囲第２６項記載の船舶用推進装置。 - （２８）前記プーリが前記クランクシャフトに取付けら
れている特許請求の範囲第２７項記載の船舶用推進装置
。 - （２９）前記クランクシャフトが前記エンジンブロック
から上方へ延びる上端部を有し、前記プーリが前記クラ
ンクシャフトの上端部に取付けられている特許請求の範
囲第２８項記載の船舶用推進装置。 - （３０）前記エンジンが更に前記クランクシャフトの上
端部に取付けられたフライホイールを備え、前記プーリ
が前記フライホイールの下方に取付けられている特許請
求の範囲第２９項記載の船舶用推進装置。 - （３１）前記フライホイールが円周を有し、前記ベルト
手段が前記円周より大きい長さを有する特許請求の範囲
第３０項記載の船舶用推進装置。 - （３２）前記ポンプがその上に駆動軸プーリを取付けら
れたほぼ垂直のポンプ駆動軸を備え、前記ベルト手段が
前記駆動軸プーリを駆動する特許請求の範囲第２８項記
載の船舶用推進装置。 - （３３）前記ポンプが前記エンジンブロックの側部に取
外し可能に取付けられている特許請求の範囲第２６項記
載の船舶用推進装置。 - （３４）船尾梁に対し操舵軸回りに回転運動をし、船尾
梁に対しほぼ水平なチルト軸回りにトリム範囲を通して
の回転運動をするように船の尾梁に回動可能に取付けら
れ、回動可能に取付けられたプロペラと、該プロペラに
駆動的に連結されたエンジンとを備えた推進ユニット；
そして前記推進ユニットに取付けられ前記エンジンによ
り駆動されるポンプ；よりなり、該ポンプは貯溜槽とポ
ンプ室を形成するハウジングアセンブリと前記ポンプ室
に取付けられ前記エンジンにより駆動される羽根車を備
え、前記ポンプ室が前記トリム範囲の間中前記貯溜槽の
下方にあることとなる如く、前記ポンプが前記チルト軸
に対して位置付けられ前記ポンプ室が前記貯溜槽に対し
て位置付けられていることを特徴とする船舶用推進装置
。 - （３５）前記ポンプは最前部でかつ最下部である部分を
有し、前記チルト軸は前記ポンプの前方に配置され、前
記ポンプ室が前記ポンプの最前部かつ最下部である部分
に配置されている特許請求の範囲第３４項記載の船舶用
推進装置。 - （３６）船尾梁に対し操舵軸回りに回転運動をし、そし
て船尾梁に対しほぼ水平のチルト軸回りにトリム範囲を
通つて回転運動するように船の尾梁に回動可能に取付け
られ、回転可能に取付けられたプロペラとエンジンを備
えた推進ユニットであつて、該エンジンが側部とウォー
タジャケットを備えたエンジンブロックと、前記エンジ
ンブロックから上方に延長する上端部と前記プロペラに
駆動的に連結された下端部を有するほぼ垂直なクランク
シャフトを備えている推進ユニット；前記ウォータジャ
ケットに連結され、前記エンジンを冷却するために冷却
水を前記ウォータジャケットを通して送るウォータポン
プ；前記エンジンブロックの側部に取付けられ、貯溜槽
とポンプ室を形成するハウジングアセンブリと、前記ポ
ンプ室に回動可能に取付けられた羽根車と、前記貯溜槽
を通つて延長し前記羽根車に駆動的に連結された下端部
と駆動軸プーリをその上に取付けられた上端部とを有す
るクランクシャフトを備えた作動液ポンプであつて、前
記ポンプ室が前記トリム範囲の全範囲にわたつて前記貯
溜槽の下方にあることとなる如く、前記作動液ポンプが
前記チルト軸に対し位置付けられ前記ポンプ室が前記貯
溜槽に対し位置付けられている作動液ポンプ；前記ウォ
ータジャケットと大気の間で連通する導管手段；前記導
管手段と連通して前記ウォータジャケットから冷却水を
受取り、前記作動液ポンプに連通して該作動液ポンプに
より圧送される油を冷却する作動液冷却器；前記クラン
クシャフトの上端部に取付けられた動力伝達プーリ；前
記エンジンブロックと作動液ポンプのうちの１つに取付
けられ、ほぼ垂直なアイドラープーリ軸回りに回転運動
するアイドラープーリ；そして前記動力伝達プーリと駆
動軸プーリとアイドラープーリとの回りを延伸し、前記
動力伝達プーリを前記駆動軸プーリに連結するベルト手
段；からなることを特徴とする船舶用推進装置。 - （３７）貯溜槽を形成する貯溜槽ハウジングとポンプ室
を形成するポンプハウジングとを有するハウジングアセ
ンブリ；前記ポンプ室に回動可能に取付けられた羽根車
；そして前記貯溜槽ハウジングを通つて延長し前記羽根
車に駆動的に連結されたポンプ駆動軸；からなることを
特徴とするポンプ。 - （３８）前記ポンプ室が前記貯溜槽の下方に配置され、
前記ポンプ駆動軸が前記貯溜槽ハウジングを通つてほぼ
垂直に延長し前記羽根車に駆動的に連結される下端部を
有する特許請求の範囲第３７項記載のポンプ。 - （３９）前記貯溜槽ハウジングは下端部を有し、前記ポ
ンプハウジングは前記貯溜槽ハウジングの下端部の上に
、前記ポンプ室が前記貯溜槽に連通した状態で取付けら
れている特許請求の範囲第３８項記載のポンプ。 - （４０）前記貯溜槽ハウジングがほぼ垂直な駆動軸通路
を形成する壁面を備え、該駆動軸通路は前記貯溜槽ハウ
ジングを通つて延長し、作動液が前記駆動軸通路内へ流
れ込むよう前記ポンプ室と連通する下端部を有し、前記
ポンプ駆動軸は前記駆動軸通路を通つて延長しており、
前記ポンプが更に前記駆動軸通路の上端部を前記駆動軸
の回りで密閉する手段を含んでいる特許請求の範囲第３
９項記載のポンプ。
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