JPS6229763A - スタ−タモ−タの保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンが逆回転したときに、スタータモー
タおよびその関連部品の損傷を防止するようにした。ス
タータモータの保護装置に関するものである。

（従来の技術） エンジンのスタータ装置には、ニンジンのクランク軸と
スタータモータの出力軸トラ、ワンウェイクラッチを介
して常時噛合式に結合したものがある。このような形式
のスタータ装置では、始動に失敗したとき、すなわち、
スタータモータの駆動力を解除した後に、エンジンが正
常運転されずに爆発力がクランク軸を逆転する方向に働
いた場合には、スタータモータが逆転することになる。

この状態は通常２〜３秒間継続する。

（発明がｆｄ洛１、より左ナス間顧点）このようにクラ
ンク軸、ギヤ類、およびスタータモータが逆回転中にス
タータモータラ再起動した場合には、静止状態から起動
させた場合に比べて大きなトルクが加わるので、ギヤ類
やスタータモータを破壊させるととがある。この問題は
、スタータスイッチを押すと即時にスタータリレーが駆
動される従来のシステムにおいては、スタータモータ起
動のタイミングを運転者の操作のみに係らしめていたた
めに、避けられないものであった。本発明はこの点を解
決することを目的として成されたものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解決するだめの手段として、エン
ジンのクランク軸とスタータモータの出力軸とをワンウ
ェイクラッチを介して常時噛合式に結合したスタータ装
置において、スタータモータが逆転駆動されたときに発
生する電圧でエンジンを停止または減圧させるようにし
たものである。

（作用） このように構成すれば、エンジンの逆転に伴なってスタ
ータが逆転すると、そのとき発電機として機能するスタ
ータモータの発生電圧によってエンジンの停止が行われ
、あるいはシリンダ内の圧力が減少するので、スタータ
モータおよび関連部品が破壊されないことになる。

（実施例） 以下、本発明の第１の実施例を第１図について説明する
と、ｌはバッテリで、負極側が接地（車体接地）され、
正極側は従来同様にスタータスイッチ２を介してスター
タリレー３のコイル４の一端に接地されている。コイル
４の他端は、本発明によって設けられたリレー回路５の
常閉接点６を介して接地されている。バッテリｌの正極
側と接地間には、従来同様に、スタータリレー３の常開
接点７とスタータモータ８とが直列に接続されている。

セして常開接点７とスタータモータ８の接続点と接地間
には、接地側からスタータモータ８に向かう方向を順方
向としたダイオード９と、前述の常閉接点６を駆動する
コイル１０とが直列に接続されている。

このように構成されたこの装置は次のように作用する。

いま、上述の理由によってエンジンが逆回転し、これに
伴なってスタータモータ８が逆方向に回転駆動されると
、スタータモータ８の両極間には逆起電圧が生じ、リレ
ー回路５のコイルｌＯからダイオード９に流れることに
なる。これによりコイル１０は励磁され、常閉接点６を
開くので、その後、スタータスイッチ２を閉じてもスタ
ータリレー３のコイル４は励磁されないことになる。

スタータモータ８が逆回転することによって生ずる起電
力は、第２図の（ａ）に示すような波形で負側に上昇、
下降し、その間のリレー回路５のコイルｌＯの動作′亀
圧から保持電圧に至る間の時間は、第２図（ｂ）に示す
ように２〜３秒間である。したがってこの間はスタータ
スイッチ２を閉じてもスタータリレー３は作動せず、ス
タータモータ８に再起動用の電圧（正方向の電圧）Ｈ印
加式ハ浄層とシｖｒ＊ｚ−ｓも　ｉ→ソｌ紐の逆転の度
合の強弱には関りなく、また、リレー回路５け通常の作
用には影響を持たないものである。

第３図に示すものけ本発明の第２の実施例である。この
実施例は、スタータモータ８が逆起電圧を発生したとき
、２：の電圧を用いてエンジンのデコングアクチュエー
タ１１を作動させるものである。スタータモータ８の一
極は接地され、他の一極はオペアンプ１２の負側入力端
に接続されている。正側入力端には抵抗器１３゜１４の
分圧電圧が加えられる。オペアンプ１２の出力側は抵抗
器１５．１６の接続点とトランジスタ１７のベースに接
続されている。

スタータモータ８が逆方向に回転駆動されて一定値の逆
起電圧を発生すると、この電圧はオペアンプ１２により
抵抗器１３．１４の分圧電圧と比較され、反転された電
圧として出力される。この電圧でトランジスタ１７はオ
ンとなり。

デコンプアクテユエータ１１を作動させる。デコンプア
クチュエータ１１としては、たとえばソレノイドを用い
、通電（τよって発生する駆動力でワイヤ等を介し−Ｃ
排気パルプを押し開き。

シリンダ圧力を低下（減圧）させる。これによりスター
タモータ８およびその関連部品の損傷防止と、キックペ
ダルを踏んだときの反力を低下させることができる。

第４図に示すものは本発明の第３の実施例で。

この場合もスタータモータ８が逆起電圧を生じたとき、
シリンダの圧力を低下させる方式となっている。、すな
わち、この実施例では第１図のリレー回路５に代えてソ
レノイド回路１８を設け、ソレノイド１９が逆起電圧で
励磁されるようにし、この励磁によって生ずる駆動力で
排気パルプを押し開くものである。他は第１図と同様で
ある。

（発明の効果） 本発明は以上説明したように構成したものであるから、
センサや制御回路を必要としない簡単な構成で、スター
タモータおよびその関連部品の損傷防止が図れ、またキ
ックペダルにより始動させようとしたときの反力低下が
できることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のｇｌの実施例の回路図、第２図（ａ）
、　（ｂ）は第１図のものの作用を説明するグラフ−第
３図は本発明の第２の実施例の回路図。 第４図は本発明の第３の実施例の回路図である。 １・・・・・・　バッテリ ２・・・・・・　スタータスイッチ ３・・・・・・スタータリレー ４１０・・・・・・コイル ５・・・・・・　リレー回路 ６・・・・・・常閉接点 ７・・・・・・常開接点 ８・・・・・・　スタータモータ ９°０°°°°　ダイオード １１・・・・・・デコンプアクチュエータ特許出願人　
鈴木自動車工業株式会社 代理人　弁理士　　萼　　　優　美　（ほか１名）第１
図 １　バ、、ノテリ　　　　　　　　　　２　スタータス
イッチ３　ヌタータリし−４１０コイル ５　リレ回？各　　　　　　　　　６　常閉Ｔ号、弘７
　堂Ｆ、ｌ’ｌ↓与占、　　　　　　　　８　ヌタータ
モータ第３図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンのクランク軸とスタータモータの出力軸
   とをワンウェイクラッチを介して常時噛合式に結合した
   スタータ装置において、スタータモータが逆転駆動され
   たときに発生する電圧でエンジンを停止または減圧させ
   るように構成したことを特徴とするスタータモータの保
   護装置。
2. （２）スタータモータが逆転駆動されたときに発生する
   電圧でエンジンを停止させるのに、前記電圧で接点を開
   くリレー回路を設け、該リレー回路の前記接点をスター
   タリレーのコイル回路に接続したことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載のスタータモータの保護装置。
3. （３）スタータモータが逆転駆動されたとき発生する電
   圧でエンジンを減圧させるのに、前記電圧でエンジンの
   デコンプアクチュエータを作動させることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載のスタータモータの保護装置
   。