JPS6226956B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は買い物用の小型自動二輪車に好適
な、いわゆるユニツトスイング式の後輪懸架装置
に関するもので、従来の小型・軽量を損うことな
く積載重量を増すべく強化された動力ユニツトを
得ることを目的とする。

一般にユニツトスイング式の後輪懸架装置はエ
ンジンと後車輪を有する伝動ケースとを一体的に
結合して動力ユニツトとなし、これを横方向の支
持軸によつて車体枠に揺動自在に軸支することに
よつて、後車輪の懸架装置を簡略化するものであ
り、フアミリーバイク、小型スクーターなど軽
量・小型な自動二輪車に多く用いられている。

ところで自動二輪車は世界の市場に流通してお
り、その設計に際しては国内のみならず、外国市
場をも考慮せざるを得ない。風俗習慣、国民の体
重など諸条件の異なる各国へ全て同一仕様の商品
を供給しようとすれば、国によつては不必要な強
度を有することとなつて重量増加による取扱いの
不便や資源を無用に消費することになり易い。そ
こでこの発明は軽快さや優れた外観を目的に設計
された自動二輪車を、その軽快性や外観を損うこ
となく補強して、体位の大きい国や二人乗りを慣
用する国にも適合できるようにするものである。

以下、図示の実施例によつて本発明を説明す
る。第１図は本発明を適用した自動二輪車の側面
図、第２図はその反対側の要部を示す部分側面図
である。１は車体枠で鋼板をプレス成形し溶接組
立されており、前輪２を有する前フオーク３から
後方へ伸びる主柱４と、上下方向に伸び中央部に
おいて主柱４に溶接結合された主枠５とからなつ
ている。６は主枠５の上端に設けられた座席、７
は下端に設けられたフツトレストである。車体枠
１の下方には動力ユニツト８が支持軸９によつて
回動自在に吊下げられており、動力ユニツト８の
後方は緩衝スプリング１１によつて主枠５の上部
に連結されている。１２は後車輪である。斯くて
車両の走行中に後車輪１２が地上の障害物に乗り
上げると、緩衝スプリング１１が圧縮され、動力
ユニツト８が支持軸９を中心として反時計方向
（第１図）へ回動して、車体枠５に対する衝撃を
緩和するようになつている。

動力ユニツト８の反対側は第２図に示すよう
に、仮想線で示した排気の消音器１３が配置され
ており、ボルト３８，３８で止着されている。１
４は排気管である。

第３図ａ〜ｃは動力ユニツト８の詳細を示すも
ので、動力ユニツト８はシリンダ、クランク室、
伝動歯車室などからなるエンジン１５と、エンジ
ン１５の左側から後方へ伸びる伝動ケース１６と
からなつており、伝動ケース１６の後端には後車
輪１２の車軸１７の一端が支持されている。１８
は後車軸１７に固設された傘歯車であり、伝動ケ
ース１６内を通してエンジン１５に連らなる伝動
軸１９によつて駆動される。２１は伝動ケース１
６に付設された制動機で後車輪１２を制動する。
後車軸１７の他端は伝動ケース１６の外面に突出
しており、スプライン２２を介して後車輪のボス
２３に係合し、転がり軸受２４を介してナツト２
５により螺締されている。２０は始動用キツクペ
ダルである。

２６は鋼板製の補強板であり、前端はボルト、
ナツト２７によりエンジン側面に着脱自在に固着
されており、タイヤ２８と消音器１３との間のせ
まい空間を通つて後方へ伸びている。補強板２６
の詳細を第４図ａ〜ｅに示す。補強板２６は鋼板
を細長くプレス成形したもので、周縁は一側へ僅
かに屈曲されて鍔２９が形成され、また、中央部
にはｃが示すように突条３１が形成されて剛性の
増加が図られている。前端は二又に分れ、それぞ
れボルト２７の孔３２が設けられている。３３は
緩衝スプリング１１の支持筒であり、補強板２６
と、この補強板２６にスポツト溶接された補助板
４０とに強固に溶着されている。補強板２６の後
部下方にはくぼみ３４が形成されている。くぼみ
３４内には第３図ｂおよびｃに示すように転がり
軸受２４を嵌装したケース３５が、そのフランジ
３６に形成された長孔３９を挿通して、ボルト３
７で締着されるものである。従つて、後車軸１７
は長孔３９に沿つて前後に位置調整でき、伝動ケ
ース１６によつて決められる位置に、この位置か
ら偏心させることなく位置調整可能にしてその他
端を支持される。

本発明は以上説明したように、エンジンへ伝動
ケースと反対側に補強板を設けて動力ユニツトを
形成し、伝動ケースと補強板との間に後車輪の車
軸を稿架したから、車軸を片持ち支持する場合に
比し、剛性が著しく向上する。また補強板は鋼板
製であるため幅がせまく、タイヤと消音器との間
のせまい空間に設置することができるので、補強
板を有する車両と有しない車両との間で消音器の
設置位置を変更する必要がなく、また、補強板は
消音器の内側になるので外観に大きな変化を与え
ず、美観を損うことがないなどの効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一例を示すものであり、第１図
は本発明を適用した自動二輪の側面図、第２図は
その反対側の側面を示す部分側面図である。第３
図ａないしｃは動力ユニツトを示し、第３図ａは
要部を部分断面して示す平面図、第３図ｂはその
側面図、第３図ｃは第３図ｂ中Ｃ−Ｃ線に沿う断
面図、第４図ａないしｅは補強板を示し、第４図
ａは平面図、第４図ｂは内側の側面図、第４図ｃ
ないしｅはそれぞれ第４図ｂ中Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ
線およびＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 ８……動力ユニツト、９……支持軸、１３……
消音器、１５……エンジン、１６……伝動ケー
ス、１７……後車軸、２６……補強板、２８……
タイヤ、３５……軸受ケース。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの左右一側に後方へ伸びる伝動ケー
   スを固設し、伝動ケースの後端に後車輪の車軸の
   一端を支持させると共に、エンジンの他側に前記
   伝動ケースと略対称に後方へ伸びる消音器とを設
   けた動力ユニツトを、横方向の支持軸で車体枠下
   方に揺動自在に軸支し、前記エンジンの消音器側
   側面に鋼板製の補強板を着脱自在に固着し、その
   補強板の後部をタイヤと消音器との間のせまい空
   間を通して後方へ延長し、その後端に後車軸を軸
   支してなる自動二輪車の動力ユニツト。 ２ 補強板は着脱自在に取付けた転がり軸受のケ
   ースを介して後車軸を軸支してなる特許請求の範
   囲第１項記載の動力ユニツト。 ３ 補強板は後車軸を前後調整可能に支持してな
   る特許請求の範囲第１項記載の動力ユニツト。