JPS6226594A - 乗継ぎ乗車券の発行方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は複数の交通機関において、最初に乗車した移送
系統によって発行された乗車券で他の移送系統に乗継ぐ
ことができる乗継ぎ乗車券を発行する方法に関するもの
である。

〔従来の技術〕

近年、大都市においては交通機関が発達し、バス、国鉄
、私鉄、地下鉄、さらにはモルレール等の多数の移送系
統が複雑に入り乱れることになっていた。このため、出
発地点から目的地迄同−の移送系統を選んで移動するこ
とは稀であり、必ず移送系統を乗換えつつ、最短の距離
が得られるように判断して複数の移送手段に乗継がざる
を得ないことになってきている。この場合、移送機関を
乗継ぐ際にいちいち乗車券を購入しようとすると非常に
煩わしいものであり、また、発行する発券装置が各乗換
え地毎においてそれぞれ必要となり、施設の先行投資が
掻めて大きなものとなっていた。

このため、従来より乗継ぎ乗車券が発券されており、一
つの系統の路線に乗車して他の系統の路線に乗換える際
には同一の切符で乗換え乗車できる簡便な方法もとられ
ている。しかしながら、国鉄、私鉄、地下鉄等の比較的
発券設備を広く設置できる場合や乗換え点に於いてホー
ムから外に出す、隣接する駅と駅の間で乗客が移動でき
る場合はこの乗継ぎ乗車券は極めて有効であり、不正乗
車は駅の構内の外に出ないため、乗継ぎ客を管理し易い
ものである。しかしながら例えばバスの様にバスと国鉄
、私鉄、地下鉄の組み合わせた乗継ぎ乗車券に於いては
その発行は極めて難しいものであった。これはバスの移
送系統が駅の構内より外に位置し、どのバスから降車し
た乗客が乗継ぎ乗車券を利用することが判らないからで
ある。このため、国鉄、私鉄、地下鉄の発券駅から乗車
してバスに乗換える場合においては極、めで容易に乗継
ぎ乗車券を発行することができるものである。これは通
常、都心部などの大都市圏においてバスの乗車料金は均
一料金が採用されているからである。

しかしながら、バスに最初に乗り、国鉄、私鉄、地下鉄
の駅近くで降車した乗客がそれらの国鉄、私鉄、地下鉄
に乗車する際に利用する乗継ぎ券を発券してもらう場合
には非常な手数が必要とされる。これは、このバスを降
車した乗客がどこの駅からどこの駅迄乗継ぐかが不明と
なり、不正乗車に利用されることが多いからである。

この場合のケースを例えば第１図によって説明すると、
今バスの路線１があり、バスの始点２から終点３迄、乗
合のバス４が運行していると仮定する。そしてこのバス
路ｖＡｌの途中には他の路線である鉄道路８．９．１０
がそれぞれバス路線１と直行し、その直行したＡ駅、Ｂ
駅、Ｃ駅の近くにそれぞれバス停５．６．７が設定され
ていると仮定する。この場合バス路線１上を走行するバ
ス４より乗継ぎ券を発行した場合に於いてはバス停５．
６．７．の何れのバス停においても同一の形式の乗継ぎ
券が発行するとしたらＡ駅、Ｂ駅、Ｃ駅それぞれ何れに
おいても共通して有効に利用することができることとな
り、例えばバス停５で降車しておいて、あたかもバス停
７で降車した様な形で鉄道路１０のＣ駅から乗車するこ
とも可能となり、極めて不正乗車が出来やすいものであ
る。また、鉄道路８．９、ｌＯがそれぞれことなった営
業主体によって運営されている場合に於いてはＡ駅、Ｂ
駅、Ｃ駅の何れの駅において乗車したかによってそのバ
ス４を運営する企業体から料金を徴収して精算する必要
があるが、その場合において何れの駅において乗車した
かはっきりしなければ、精算業務が正確に行われない欠
点もあった。また、第２図の様にバス路線１１が存在し
、その始点１２から終点１３迄の間を乗合のバス１４が
運行している場合においてＤ道路線１５の二つのＨ駅、
■駅がこのバス路線１１に接近して位置していると考え
、そのＨ駅、Ｉ駅に接近してそれぞれバス停止５．１６
が存在する場合を考えてみるとバス１４がバス路ＮｌＡ
ｌ１上を運行し、バス停止５．１６において乗客が降車
し、バス１４から乗継ぎ乗車券を得た乗客がＨ駅、■駅
の何れでも乗車できる乗継ぎ乗車券を受取ったとすれば
Ｈ駅、■駅の何れにおいてもその乗継ぎ乗車券を利用し
て乗車することができ、Ｇ断方向に乗車するのか、Ｊ断
方向に乗車するかによって乗車できる距離、区間が相違
してくるものであり、Ｈ駅、■駅における精算業務に混
乱が生じることとなる。

また、バス停止５で降車し、■駅迄歩いて乗客が移動じ
、バス１４で発券した乗継ぎ乗車券を利用してＩ駅で乗
車し、Ｊ断方向に乗車することも考えられ、乗継ぎ乗車
券の不正利用も可能となるものであった。このため、乗
継ぎ乗車券では乗継いで乗車する駅が明確にその乗継ぎ
点に情叩として記録されていなけれは有効に利用するこ
とが出来にくいものであった。また、そのような情報を
記録できる乗継ぎ乗車券発券装置では装置では大型とな
り、バスのようにその設置場所の広さに限度があるもの
においては設置しにくい欠点があった。尚、乗継ぎ乗車
券が必要とされるのは複数の交通網をそれぞれ乗継ぐ場
合において、初乗り乗車運賃を平滑化し、乗継ぎ運賃割
引制度を導入することが狙いであり、同一市町村におけ
る交通網の何れに利用しても初乗り乗車運賃を同一とし
、乗車距離によって運賃を割り引くことができるからで
ある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述の様に、異なった系統の交通機関においてそれぞれ
の交差点、又は乗降車地点が接近する場合においては乗
車の便のため乗継ぎ乗車券を発行するものであるが、そ
の降車位置、又は次に乗る交通系統の乗車地点が明確に
ならない限り、乗継ぎ乗車券の発券システムが有効に作
動しない、このため、例えばバス等においてはどの降車
地点で乗継ぎ乗車券を発行したか自動的に判断して、そ
の降車地点を情報として券面に記録した乗継ぎ乗車券を
発行する方法が望まれていた。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記欠点に鑑み、料金を徴収して乗客をその路
線に沿って移動させる第１の移送系統と、この第１の移
送系統の路線の途中に位置し、その第１の移送系統より
降車した乗客を当該路線に沿って移動させる第２の移送
系統があり、第１の移送系統で発行した乗車券によって
第２の移送系統ムこ同一の乗車券で乗車させることので
きる乗継ぎ可能な交通システムにおいて第１の移送系統
において乗継ぎ地点の位置を判別し、発行する乗継ぎ乗
車券には降車して次に乗継ぐべき第２の移送系統の乗車
位置を情報として記録させて発行させることを特徴とす
る乗継ぎ乗車券の発行方法を提供するものである。

〔作用〕

本発明では第１の系統において降車する地点を予め判別
し、乗継ぎ乗車券を発行する前にその台１の系統の交通
手段がどこの位置に存在するかを設定させ、乗継ぎ乗車
券を発行する際にはその降車した地点、又は、乗車すべ
き地点を券面に記録させることが出来、これによって第
２の移送系統における乗車地点を明確にすることができ
るものである。

〔実施例〕

以下、本発明を図示した実施例に基づいて説明する。

第３図は、本発明の実施例における乗継ぎ発行装置の概
略を示すブロック図であり、前述のバス４の運転席横に
置かれ、運転手がバス４上の乗客の運賃支払いにおいて
乗継ぎ乗車券を発行するものである。先ず、駆動回路２
１はモーター等を有し、従来から知られているカセット
デツキと同一の構造をしており、バス４が走行するバス
路線１の停車するバス停及びそれに関連する案内が音声
により記憶しである情報を記録したカセットテープを駆
動させるものである。そしてカセットテープ２２に接近
して磁気ヘッド２４．２５が設けてあり、磁気ヘッド２
４はカセットテープ２２に記録されている音声によるバ
ス停の名称若しくは注意事項とよりなる情報を再生する
ものであり、磁気ヘッド２５はカセットテープ内に例え
ばデジタル的に記録されている制御信号を検出するもの
である。そして磁気ヘッド２４は増幅器２６に接続され
、増幅器２６の出力はバス４の車内に設けであるスピー
カー２７に接続されている。この駆動装置２１、カセッ
トテープ２２、磁気ヘッド２４、増幅器２６、スピーカ
ー２７は従来から周知に用いられているものである。ま
た、磁気ヘッド２５の出力は信号判別回路２８を介して
駆動回路２１に伝えられており、また駆動回路２１には
バス４の運転席近くに設けられた押しボタンスイッチ２
３が接続されている。信号判別回路２８はカセットテー
プ２２から検出した信号の内、そのカセットテープ２２
を音声で記録した情報の最後尾の毎に出力するカセット
テープ２２の停止の信号と、その検出した信号の丙とこ
のバス停に位置するかを示す信号を選別するものであり
、どこのバス停に位置するかと云う位置信号は信号分析
回路２９に伝えられ、この信号分析回路の出力はデータ
読取り回路３０に伝えられている。このデータ読取り回
路には例えば不揮発性メモリー等で記録しであるデータ
記録回路３１と相互に接続されており、データ読取り回
路の出力は発券制御回路３２に伝えられ、この発券制御
回路には印字機構３３、データ書込み回路３４が接続さ
れている。

次に、この本発明の実施例における作用を第１図と共に
説明すると、バス４がその始点２よりバス路線ｌに沿っ
て運行しているが、バス停５の近く迄来ると運転手が押
しボタン３を押し、駆動回路２１を制御する。するとカ
セットテープ２２が駆動され、磁気へラド２４によりバ
ス停５に関する音声情報が再生され、アンプ２６を介し
てスピーカー２７によってバス４の車内に音声によって
伝えられる。

これによりバス４の乗客は次に停車するバス停５の名前
、位置及び注意事項を知ることができ、運転手に指示し
てバス４を停車させることができる。

前述のカセットテープ２２が駆動されている際において
、そのバス停５に関する音声情報が全て終了した場合に
おいてはカセットテープ２２のその音声情報の最後にお
いて制御信号が磁気へラド２４により検出され、信号判
別回路２８に伝えられ、そのバス停５に関する音声情報
が終了したことを判別させ、駆動回路２１にフィードバ
ックして駆動回路２１を停止させることによりカセット
テープ２２の駆動を停止する。同時に信号判別回路２８
ではそのカセットテープ２２から再生した制御信号によ
り今、バス停５が近づいていることを知り、信号分析回
路２９にそのバス停５の位置の信号を伝え、データ読取
り回路３０によりデータ記憶回路３１に記憶させである
バス停５に関するデータを選別して取り出す。

このバス停５に関するデータは発券制御回路３２に伝え
られ、印字機構３３、データ書込み回路３４によってバ
ス停５に関するデータにより乗継ぎ乗車券が発行される
。第４図（イ）における乗継ぎ乗車券４０はバス停５で
降車し、Ａ駅より鉄道路線８に乗車する度合の乗継ぎ乗
車券の例を示すもので、この乗継ぎ乗車券４０の中央に
は磁気ストライプ４１が塗布されており、この乗継ぎ乗
車券４０を発券する際にはｒＡ駅より１４０円」という
データが印字され、そのＡ駅しか乗車出来ない限定の文
字が印字機構３３により印字される。同時にデータ書込
み回路３４によって磁気ストライプ４１内にバス停５で
降車し、Ａ駅より乗車する旨のデータが磁気的に記録さ
れる０次いでバス停６が近づくと前述と同様に運転手は
押しボタン２３を押し、第４図（ロ）で示す様なｒＢ駅
よ、す１４０円Ｊで乗車出来る乗継ぎ乗車券４２を発券
し、その乗継ぎ乗車券４２の磁気ストライプ４３にはバ
ス停６とＢ駅に関するデータが記録され、バス停７に於
いては第４図（ハ）乗継ぎ乗車券４４を発行し、印字機
構３３及びデータ書込み回路３４によって「Ｃ駅より１
４０円」のデータが印字されると共にその磁気ストライ
プ４５にはバス停７とＣ駅に関するデータが磁気的に記
録される。これら第４図に於ける（イ）、（ロ）、（ハ
）のそれぞれの乗継ぎ乗車券４０．４２．４４ではそれ
ぞれＡ駅、Ｂ駅、Ｃ駅でしか乗ることが限定されず、不
正に他の鉄道路線８．９．１０の何れかを選択して乗車
することは出来ず、Ａ駅、Ｂ駅、Ｃ駅において例えば、
自動改札機があれば各乗継ぎ乗車券４０．４２．４４に
塗布した磁気ストライプ４１．４３．４５のデータを読
み取ってその乗継ぎ乗車券４０．４２．４３がその当該
駅に於いて、乗継ぎにを効であるか、否かが自動的に判
別することができる。

〔発明の効果〕

本発明は上述の構成したので、第１の糸路に於ける乗車
点、又は乗継ぎ点を自動的に検知し、発券する乗継ぎ乗
車券にはどの位置で降車または乗車するか情報が券面に
表示することができ、不正乗車を防止できると共に、後
における料金精算が極めて容易となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は複数の交通機関が交差している場合における乗
継ぎの方法を示す模示図、第２図は複数の交通機関の路
線が接近している場合に於ける乗継ぎの方法を示す説明
図、第３図は本発明の一実施例を示すブロック図、第４
図は本発明の実施例に於ける乗継ぎ乗車券の種類を示す
平面図である。 １．１１−・−・バス路線、４．１４−・・・・バス、
２．３．５．６．７．１２．１３．１５．１６−　　バ
ス停、８．９．１０−・鉄道路線、４０．４２．４４・
・・・・乗継ぎ乗車券、４１．４３．４５・・−・−磁
気スドライブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 料金を徴収して乗客をその路線に沿って移動させる第１
   の移送系統と、この第１の移送系統の路線の途中に位置
   し、その第１の移送系統より降車した乗客を当該路線に
   沿って移動させる第２の移送系統があり、第１の移送系
   統で発行した乗車券によって第２の移送系統に同一の乗
   車券で乗車させることのできる乗継ぎ可能な交通システ
   ムにおいて、第１の移送系統において乗継ぎ地点の位置
   を判別し、発行する乗継ぎ乗車券には降車して次に乗継
   ぐべき第２の移送系統の乗車位置を情報として記録させ
   て発行させることを特徴とする乗継ぎ乗車券の発行方法
   。