JPS6224346B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、通信ケーブルや光フアイバケーブ
ルなどの被覆工程で使用されるテープ巻きヘツド
あるいは、線条体のくり出し巻取機の改良に関す
るものである。

以下説明を簡単にするために、テープ巻きヘツ
ドについて説明する。

一般に、テープ巻ヘツドは、走行するケーブル
へテープを一定の張力で供給できる性能を備える
ことが必要とされている。

これは、例えば通信ケーブルの製造に際して
は、供給するテープの張力の変化により心線間の
結合特性が変調をきたしたり、また、光フアイバ
ケーブルにおいては、光伝送損失の変化を生じる
原因となるからである。

特に光フアイバケーブルの場合は、その導体と
なるフアイバの物理的強度が低いため極めて低い
一定の張力でテープを供給しなければならないな
どの問題がある。

しかし、生産性を向上させるには、高速で運転
させる必要があり、この場合においては遠心力な
どによる諸制約が伴うので、その実現が困難とな
るものである。

第１図ａは、上記従来のテープ巻きヘツドを示
すもので、１は主軸（中空軸）で軸受２，２′に
よりフレーム１０との間で回転可能に支持され
る。４はテープパツトの支持中空軸で、主軸１と
接する軸受６，６′により回転自在に支持されて
いる。７は中空軸４の端に設けられた歯車であ
る。８，８′はテープパツト５の両端面を支える
支持板であり、９は支持板８，８′とテープパツ
ト５を押えつけるナツトである。１０は主軸１に
固定された円板状のフレームで、テープを案内す
るガイドローラ１１，１２が同フレームに支持さ
れ、さらに中空軸４と一体の歯車７と咬み合う歯
車１３の軸１４を軸受１５により回転可能に支持
している。１６は軸１４に設けた歯車で、主軸１
に軸受１７，１７′を介して回転可能に取付けた
ベルト車１８と一体の歯車３２に係合する。ま
た、ベルト車１８は、ベルト１９、ベルト車２０
を介して電磁クラツチ（通常パウダクラツチなど
のすべり継手）２１の一方の軸を駆動する。一
方、電磁クラツチ２１の他方の軸に取付けられた
ベルト車２２は、ベルト２３を介して主軸１に取
付けたベルト車２４に接続される。２５は主軸回
転用の電動機で、ベルト車２６ベルト２７、ベル
ト車２８を介して主軸１を駆動させる。２９はダ
イ３０を保持するための中空円筒である。また、
テープパツト５から繰り出されるテープにより、
中空軸４は主軸１に対して相対的に回転するか
ら、歯車群７，１３，軸１４，歯車１６，ベルト
車１８，ベルト１９，ベルト車２０を介して電磁
クラツチ２１を駆動するようになる。

この電磁クラツチ２１の一方の軸は、ベルト車
２２，ベルト２３，ベルト車２４により主軸１と
連結されている。

この構成において、ベルト車１８と２０の回転
数の比と、ベルト車２４と２２の回転数の比が等
しければ、主軸１に対する中空軸４の相対回転数
に比例したスリツプ回転数が電磁クラツチ２１に
発生する。

従つて、電磁クラツチ軸とベルト車２０にブレ
ーキ力が発生し、主軸１に対して軸受６，６′に
より支持されている中空軸４にもブレーキ力が加
わる。

このように、テープパツト５からケーブル３１
に供給するテープの張力を変化させる要因として
は、軸受６，６′，１５，１７，１７′の回転数に
よる潤滑油粘性抵抗変化、遠心力による軸受荷重
の変化による軸受回転抵抗の変化、電磁クラツチ
内軸受の回転抵抗変化などと、この他にテープが
空気抵抗を受けることから生じるテープ張力変化
や、テープパツト外径の減少による張力変化など
が考えられる。

このうち空気抵抗は、テープ寸法および主軸回
転数に対し一定の値を示すので、例えば電磁クラ
ツチ２１のトルクを調節することにより補正する
ことができ、またテープパツト外径の変化も補正
できるが、軸受抵抗は同一回転数において一定の
値を保つことが困難であるので、補正することが
できない。

従つて軸受抵抗の変化は、張力の変化となつて
現われる。

このため従来のテープ巻き装置においては、テ
ープ巻きヘツドのブレーキ力が変化して不安定と
なることや、上述の各軸受の抵抗などでテープ張
力を一定に保持させることおよびテープ張力を低
くしてケーブル３１にテープ巻きすることが困難
となる欠点がある。

この発明は、上記従来のテープ巻きヘツドの欠
点解消のためになされたものであつて、テープ巻
きヘツドを構成するテープパツトから、低い張力
であり、かつ一定の張力でもつて供給されるテー
プでケーブルへのテープ巻きができるテープ巻き
ヘツドを提供することを目的とする。

この発明においてテープ巻きヘツドは、主軸に
対し、相対的に駆動されるテープパツドを設け、
主軸と同軸に回転する張力コントロールアームを
備え、前記テープパツド駆動は、テープ巻きヘツ
ド主軸より離れた位置に設置されるテープパツド
駆動モータより差動歯車装置を介して、テープ巻
きヘツド主軸回転数に対するテープパツド相対回
転数と、テープパツド駆動モータの回転数を比例
せしめるよう構成し、前記張力コントロールアー
ムの変位検出及びテープ張力と釣合うよう付与す
る反力付与装置も同様テープ巻きヘツド主軸より
離れた位置に設置され、変位検出器は、主軸に連
動して回転するケーシングに収納され、その検出
軸はコントロールアームに固定したベルト車とベ
ルトにより連動され、かつ主軸とコントロールア
ームの回転位相差と、変位検出器とケーシングの
回転位相差が比例するように構成し、さらに主軸
の回転と連動して回転する張力コントロール装置
のケーシングと該装置の出力軸間にトルクを発生
させ、このトルクをベルトにより張力コントロー
ルアームに伝達することを特徴としている。

以下、この発明を実施例を示す図面に基づき具
体的に説明する。

第２図ａにおいて、１は中空の主軸で、軸受
２，２′によりフレーム３に回転自在に支持され
ている。

４は中空軸で主軸１に対し軸受６，６′により
回転自在に支持される。５はテープパツトで、側
板８，８′およびナツト９で押えられる。７は中
空軸４の端に設けられた歯車である。１０は主軸
１と一体となつている円板状のフレームである。

同図ｂで示す１２，３２はフレーム１０に取り
付けられるガイドローラで、１１はエントリーガ
イドローラ、３３は後述する張力コントロールア
ーム（以下コントロールアームという）３６に取
り付けられているガイドローラである。

また、同図ａの１３は歯車７と係合する歯車
で、軸１４にて歯車１６と連結している。

軸１４は、フレーム１０に組み込まれた軸受１
５により回転自在になつている。３４は歯車１６
と係合する内歯歯車であり、その外周部にベルト
車３９が設置されており、軸受３５によりフレー
ム１０に回転自在に支持される。コントロールア
ーム３６は、その先端には前述のガイドローラ３
３を有し、先部はベルト車３７に固着され、同ベ
ルト車３７は軸受８７により主軸１に回転自在に
支持される。

次に、テープパツト５の繰り出し駆動構造につ
いて説明する。

３８はベルト車３９と係合するベルトで、その
一方はベルト車４０と係合し、ベルト車４０の軸
４１は軸受４２，４２′により回転自在になつて
いる。４３，４４は反転用歯車群である。また、
歯車４４は差動歯車装置４５の第１軸４６に直結
している。４７は差動歯車装置４５の第２軸４８
に直結したベルト車である。３０はベルトで、ベ
ルト車４７と主軸１に取り付けられたベルト車４
９とに係合する。差動歯車装置４５のケーシング
５０には、歯車５１が固着されており、テープパ
ツト駆動モータ５３の出力軸に直結している歯車
５２と係合するものである。

次に、コントロールアーム３６関連の装置の構
造について説明する。コントロール装置の構造の
特徴を具体的に述べると、コントロールアームの
変位検出装置およびテープ張力につり合う反力を
コントロールアームに与える張力コントロール装
置をテープ巻きヘツドの主軸関連部の外部に配置
することにより、遠心力による物理的制約をたち
切ることにあるが、まずコントロールアーム３６
の変位を検出する装置について述べると、５４は
ベルト車３７と係合するベルトで、変位検出器５
５の検出軸５６に取り付けたベルト車５７と係合
する。軸５６は、変位検出器収納ケーシング５８
により支持される軸受５９により、回転自在に支
持される。また、ケーシング５８は、軸６０，６
０′によりフレーム３の適所に回転自在に支持さ
れ、ケーシング端に設けられたベルト車６１、ベ
ルト６２を介し、主軸１に取り付けられたベルト
車６３により駆動されるようになつている。

テープ張力コントロール装置６５においては、
同コントロール装置６５のケーシング６８に回転
自在に支持したベルト車６４をベルト５４に係合
させる。つまりベルト車３７とベルト５４を介し
てベルト車５７，６４が連動する。

上記張力コントロール装置６５は軸受６６，６
６′によりフレーム３に回転自在に支持される。

また、張力コントロール装置６５の端に設けた
ベルト車６７は、ベルト車６１に係合するベルト
６２と同一のベルトに係合されている。つまり、
ベルト車６７は、主軸１に取り付けられたベルト
車６３により駆動される。

ここでベルト車６７とベルト車６４の間にトル
クを発生させると、ベルト６２，５４を介して主
軸１とコントロールアーム３６の間にトルクが伝
達され、従つてテープに張力が付加される。これ
は極めて効率的であり、この詳細な実施例と効果
について第３図，第４図に基づいて説明する。

第３図における６８はケーシングで、軸受６
６，６６′により回転自在となつている。また、
ベルト車６４の軸６９は、ケーシング６８に支持
される軸受７０により回転自在に支持される。

軸６９にはかさ歯車７１があり、かさ歯車７２
と係合する。

かさ歯車７２の軸７３は、ケーシング６８に支
持される軸受７４により回転自在に支持され、一
端に歯車７５を有する。歯車７５は歯車７６に係
合し、その軸７７は軸受７８により回転自在に支
持され、軸の一端にはレバー７９を有している。

このレバー７９には引張りバネ８０が係合し、
バネの一端は軸８１に係合する。

軸８１はケース６８に対し、回転軸方向には移
動できるので、回転方向にはケース６８と同一回
転数で回転するように構成されている。軸８１の
一端には軸方向の荷重を受ける回転軸受８２を有
し、この回転軸受８２はケーシング８３により保
持される。ケーシング８３は、リニアアクチユエ
ータ８４の軸８５に連結している。このリニアア
クチユエータ８４は電動で軸８５を第３図におけ
る矢印イの方向に変位するものであるが、軸受８
２を境に軸８１はケーシング６８と同一回転数で
まわり、軸８５は回転しない。これはリニアアク
チユエータ８４の作動によりバネ８０を変位さ
せ、バネ荷重を変位させるための機構上の働きに
よるものである。このバネ８０の引張力は第４図
のようにレバー７９により歯車７６の矢印ロ方向
の回転トルクに変換され、第３図にて示した歯車
７６，７５，７２，７１を介してプリー６４に第
４図で示した矢印ハ方向の回転トルクが生じる。
つまり、ケーシング６８に対し矢印ハの方向のト
ルクが常時生じていることになる。このように、
バネ８０の変位を変えることによりトルクは自在
に変えることができるものであり、これは第３図
で示したリニアアクチユエータ８４の作動により
自動的にトルクを変えることができることを意味
する。

なお、リニアアクチユエータ８４の変位は、ポ
テンシヨメータ８６により検出することになる。

この発明のテープ巻きヘツドは上記のように構
成されているので、上記テープ巻き装置を構成す
るテープパツト５のくり出し制御駆動系は、次の
ように作動する。

すなわち、前述の第２図，第３図，第４図に示
したように、ベルト車３９と歯車４４との回転数
比と、ベルト車４９と４７との回転数比を等しく
くておき、その比をi₁とする。また、歯車４４の
回転数をN₁、ベルト車４７の回転数をN₂、ケー
シング５０の歯車５１の回転数をN₃とすると、
一般的な差動歯車装置の原理より、N₁＋N₂＝
2N₃、従つてN₁＝2N₃−N₂となる。また、ベルト
車３９の回転数は、反転ギヤ４３，４４により運
転されるからマイナスで表され、−i₁N₁であるか
ら、−i₁N₁＝−（2N₃−N₂）i₁となる。

ここで、主軸１の回転速度はi₁N₂、主軸１に対
するベルト車３９の相対速度はi₁N₂−（−i₁N₁）で
あるから、i₁N₂＋（2N₃−N₂）i₁＝2N₂i₁となる。す
なわち、主軸１の回転速度に無関係にベルト車３
９の主軸１に対する相対回転数は、歯車５１の回
転数に比例し、モーター５３の回転数にも比例す
る。したがつて、歯車１６，１３，７を介して中
空軸４を回転させ、テープパツト５を同時に回転
させることになる。これからテープをくり出す速
度は主軸の回転に関係なく、モーター５３の回転
数に依存されるものであることがわかる。このよ
うな繰り出し速度は、伝動系のメカニカルロス、
または主軸回転の際の空気抵抗に影響されないよ
うな速度制御性の良好なモーターを選定すること
によつて安定化されるものであることは勿論であ
る。

さらに、テープパツト５より繰り出されたテー
プは第２図ｂで示すように、ガイドローラ３２、
コントロールアームのガイドローラ３３とガイド
ローラ１２、エントリーガイドローラ１１を通
り、同図ａにて示すケーブル３１へと供給されて
いくが、このケーブルは巻き取り装置（図示せ
ず）などにより同図ａのニの矢印方向に進行す
る。またコントロールアーム３６は、同図ｂにお
いて矢印ホで示す範囲で揺動する。

この揺動は、テープの繰り出し速度を制御する
ためのもので該揺動変位は、同図ａにて示した変
位検出器５５により検出する。

一方ベルト車３７と５７の回転速度比とベルト
車６３と６１の回転速度比は完全に等しくしてお
き、その比をi₂とする。そして主軸１の回転速度
をNmとすれば変位検出器５５の回転速度はi₂Nm
となる。すなわち、主軸１の回転速度は、変位検
出器５５と同一方向、同一回転数で回転するもの
であるから、変位検出器本体５５と検出軸５６と
の位相の変化はない。

ここで、コントロールアーム３６が主軸１に相
対的に△Ｎの速度で△ｔだけ変位すると、検出軸
５６は△ｔ（Nm＋△Ｎ）i₂だけ回転し、その間
検出器本体５５は△tNmi₂だけ回転する。したが
つて、位相差は△ｔ（Nm＋△Ｎ）i₂−△tNmi₂＝
△ｔ△Ni₂となる。すなわち、コントロールアー
ム３６が主軸に対し、△ｔ△Ｎだけ変位すると、
変位検出器５５は△ｔ△Ni₂だけ変位するが、△
ｔ△Ｎは角度変化であるから、これをw₁とすれ
ば、変位検出器５５は、w₁i₁だけ変位する。これ
からコントロールアーム３６と主軸１の位相差は
そのまま比例した値で変位検出器５５の位相差と
なるものである。その位相差信号は、変位検出器
５５に取り付けたスリツプリング９２により外へ
取り出すことになる。

次に、テープ張力を発生するのは、コントロー
ルアーム３６のトルク、すなわち反力であるが、
この反力を発生させるテープ張力コントロール装
置６５の作用については第３図，第４図に基づき
既に説明した通り、ケーシング６８に対し第４図
に示した矢印ハ方向のトルクが常に発生してお
り、その値はバネ８０の引張荷重に比例してい
る。

また、ベルト車３７と６４の速度比とベルト車
６３と６７の速度比は完全に等しくしてあるの
で、上述の変位検出装置と同様にコントロールア
ーム３６の変位分に比例した値の変位がケーシン
グ６８とベルト車６４の間に生じるだけで、トル
クはベルト５４の張力となり、第２図ａのベルト
車３７に伝えられる。すなわち、主軸１とベルト
車３７との間に相対的なトルクが発生する。した
がつてコントロールアーム３６に同図ｂの矢印ヘ
方向の反力が発生する。この反力は、テープの張
力と均合いをとるもので、換言すればこの反力に
相当するようなテープの張力が発生することにな
る。

このトルクが一定であれば、それに均合うテー
プの張力は一定になるわけであるが、そのための
操作について説明すると、トルクが変わる要因と
しては、コントロールアーム３６に作用する空気
抵抗とコントロール装置の駆動系における軸受抵
抗があり、この軸受抵抗は軸受における摩擦エネ
ルギーを消費するために生じるもので、これは、
摩擦抵抗と摩擦スピードの積である。したがつ
て、これを小さくして抵抗を少くするには摩擦抵
抗を小さくするか、あるいは摩擦スピードを小さ
くするかのどちらかを取り得るが、この発明の場
合は、スピードをほとんどゼロにする方法をとつ
ている。

すなわち、第３図，第４図におけるケーシング
６８は主軸１により駆動されており、軸６９は主
軸１と同一回転している。したがつて、軸受７０
では抵抗がほとんど発生しない。軸受７４，７８
も同様である。ただ、ベルト車６４とケーシング
６８の位相変化はあるが、これによる抵抗は実用
上問題とならない位で小さいものとなつている。

次に、第２図ａにおける軸受８７であるが、こ
れも同様に主軸１とベルト車３７の位相変化だけ
の抵抗で、実用上問題はない。また、変位検出器
５５についても、張力コントロール装置６５と同
様である。したがつて、軸受抵抗によるテープ張
力の変化は実用上極めて小さい。次に、空気の抵
抗であるが、コントロールアーム３６に風除けの
カバーをしたりして極力抵抗を小さくすることは
できるが、ベルト走行やベルト車回転による空気
抵抗はさけ難い。しかし、空気抵抗は装置の構造
寸法が同じであれば速度に対し一定の値を示すの
で、補償することが可能である。それは、第３
図，第４図において示したリニアアクチユエータ
８４およびポテンシヨメータ８６により達成でき
る。

これは、テープヘツドの回転数に対し、テープ
張力が一定になるよう、あらかじめ、バネ８０の
荷重、すなわち、ポテンシヨメータ８６の変位を
記憶しておけば、その記憶変位の通りに後述する
コントローラでリニアアクチユエータ８４を制御
して、上記空気抵抗の補償ができるものとなる。

次に、コントロール関係の説明を第２図ａによ
り行う。

主モータ２５は、主モータ回転数コントローラ
８８によりコントロールされる。その回転数信号
は、リニアアクチユエータコントローラ９０に送
られる。コントローラ９０では、あらかじめプロ
グラムされた信号をアクチユエータ８４へ送り、
そのフイードバツク信号は、ポテンシヨメータ８
６よりコントローラ９０へ戻る。８９はテープパ
ツト駆動モータ５３のコントローラで、これは変
位検出器５５からの信号により作動する。９１は
電源装置である。つまり、テープの繰り出し速度
は、コントロールアーム３６の変位、換言すれば
ガイドローラ３２，３３，１２の間にあるテープ
の長さに依存し、テープの張力に関与しない。ま
た、テープの張力は、張力コントロール装置６５
により決定され、テープくり出し速度に関与しな
い。

つまり、テープくり出し速度が如何ように変つ
ても、それによるテープ張力の変化はなく、テー
プ張力はあくまでも張力コントロール装置６５に
依存する。したがつて、テープの繰り出しに伴つ
てテープパツト５の外径が減少していく際の張力
の変化は全くないし、また、中空軸４が主軸１に
対し、相対回転する機構を構成する軸受の抵抗も
テープ張力とは全く関係のないものとなる。テー
プ張力は、上記のように張力コントロール装置６
５に完全に依存するものであり、しかも問題とな
る軸受抵抗は実用上ゼロであるし、また、空気抵
抗分の補正も容易であり、低張力で一定の張力に
保つことも容易となる。

第３図で示したようにテープ張力を一定に保つ
ための張力コントロール装置６５をテープ巻きヘ
ツドの主軸１関連部と分離して設けることの利点
はテープヘツドの高速回転による物理的な影響を
張力コントロール装置が受けないことにあり換言
すればテープ張力のコントロール性能が極めて良
好になることにあり、また、変位検出器５５を上
記同様にテープ巻きヘツドの主軸１関連部と分離
して設けたことにより、変位検出器の回転による
遠心力は、テープ巻きヘツド主軸１関連部に設け
るより、はるかに小さくできる効果を有するもの
である。

なお、張力コントロール装置として簡便、かつ
精度の良好な装置としてバネ、歯車、レバーをケ
ーシング６８に組込んだ装置を説明したが、ケー
シングに電磁式あるいは機械式のスベリクラツチ
（トルク伝達装置）を組込をでもよい。その場
合、クラツチの入力軸をケーシングに固定し、出
力軸にプーリー６４を設け、かつケーシング６８
とプーリー６４の回転数に所要の差を与えれば達
成できる。

以上説明したように、本発明によればテープの
繰り出しを張力コントロールアームと速度制御モ
ータにより低く、かつ一定の張力に保つことがで
きること。

これを可能にするのはコントロールアームの変
位を検出する変位検出器に作用する遠心力を小さ
くすることができること、およびテープ張力に釣
り合う反力をコントロールアームに与える張力コ
ントロール装置をテープ巻きヘツドの主軸１関連
部の外部に配置したことにより、遠心力の影響を
受けないことによる。

さらに具体的構造として、コントロール装置の
ケーシング６８とベルト車６４の間にトルクを発
生させることにより、さらに正確なコントロール
ができること、また変位検出はケーシング５８に
収納して主軸１のプーリー６３とケーシングを回
転するプーリー６１の速度比とコントロールアー
ムに連結するプーリー３７と変位検出軸に連絡す
るプーリー５７の速度比を等しくすることにより
可能となる。

さらにコントロール装置の具体的構造としてケ
ーシング５８の内部に張力調整用バネがあり、歯
車、リンクによる伝達械構により、トルクを発生
すること、また別の構造としてケーシング５８の
内部に電磁あるいは機械的トルク伝達装置を組込
むことによつても容易に本発明の目的を達成でき
る。

さらに今までテープ巻きヘツドについて述べた
が、テープパツトに置きかえてボビンを、テープ
に置きかえて線条体とすれば、全く同一の構造で
線条体の供給ができるし、また逆回転すれば巻き
取りもできるので本発明の利用範囲は広い。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂは、従来のテープ巻きヘツドの機
構を示す説明図、第２図ａは、この発明に係るテ
ープ巻きヘツドの機構を示す説明図、同図ｂは同
上の円板状フレームの側面図、第３図は張力コン
トロール装置の説明図、第４図は第３図のＡ―Ａ
線における切断平面図である。 １…主軸、５…テープパツト、２５…主モー
タ、３６…コントロールアーム、３７，３８…ベ
ルト車、４５…差動歯車装置、５３…テープパツ
ト駆動モータ、５５…変位検出器、５６…検出
軸、５７，６２…ベルト車、６５…張力コントロ
ール装置、６７…ベルト車、６８…ケーシング、
８０…バネ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 主軸に対し、相対的に駆動されるテープパツ
   ドを設け、主軸と同軸に回転する張力コントロー
   ルアームを備え、前記テープパツド駆動は、テー
   プ巻きヘツド主軸より離れた位置に設置されるテ
   ープパツド駆動モータより差動歯車装置を介し
   て、テープ巻きヘツド主軸回転数に対するテープ
   パツド相対回転数と、テープパツド駆動モータの
   回転数を比例せしめるよう構成し、前記張力コン
   トロールアームの変位検出及びテープ張力と釣合
   うよう付与する反力付与装置も同様テープ巻きヘ
   ツド主軸より離れた位置に設置され、変位検出器
   は、主軸に連動して回転するケーシングに収納さ
   れ、その検出軸はコントロールアームに固定した
   ベルト車とベルトにより連動され、かつ主軸とコ
   ントロールアームの回転位相差と、変位検出器と
   ケーシングの回転位相差が比例するように構成
   し、さらに主軸の回転と連動して回転する張力コ
   ントロール装置のケーシングと該装置の出力軸間
   にトルクを発生させ、このトルクをベルトにより
   張力コントロールアームに伝達することを特徴と
   するテープ巻きヘツド。 ２ 前記テープ張力コントロール装置はケーシン
   グ内部に装着された張力調整用のバネ、歯車、レ
   バーにより、ケーシングと出力軸の間にトルクを
   発生する構造であることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載のテープ巻きヘツド。 ３ 前記テープ張力コントロール装置はケーシン
   グ内部に電磁あるいは機械的トルク伝達装置を組
   込みケーシングと出力軸の間にトルクを発生する
   構造であることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のテープ巻きヘツド。 ４ 前記テープ張力コントロール装置のバネの変
   位を非回転部で調節することを特徴とする特許請
   求の範囲第２項記載のテープ巻きヘツド。