JPS62231818A - 自動車変速ギヤボックス - Google Patents

自動車変速ギヤボックス

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JPS62231818A JP62060865A JP6086587A JPS62231818A JP S62231818 A JPS62231818 A JP S62231818A JP 62060865 A JP62060865 A JP 62060865A JP 6086587 A JP6086587 A JP 6086587A JP S62231818 A JPS62231818 A JP S62231818A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、入力軸と、入力軸からずれている平面内にあ
り、かつ、入力軸の歯車と係合している出車を有する２
本の中間軸とを備えたハウジングを包含する自動車歯車
箱であって、該軸上の相互係合している出車の各々の対
の少なくとも１個の歯車はその軸から解放可能であるも
のに関する。
（従来の技術） この型の歯車箱は例えばスエーデン国特許出願公開第４
３９２７９号から公知である。この歯車箱は横形エンジ
ンに適合させるよう極めてコンパクトに作られ、在来の
ほとんどのｔ＠重箱がそうであるように、後進のための
別個の輛に取付けである中間歯車を有している。
（発明の目的） 本発明の目的は、上記の型の歯車箱で別個の後進用中間
軸なしに後進歯車が構成されるもの全提供し、かつ、そ
れによってさらにコンパクトな設計を達成することであ
る。
（問題点を解決するための手段） 上記目的は、本発明により、該中間軸が相互係合してい
る１対の歯車を有し、その一方は前進最低ギアで運転中
にトルクを伝達する歯車に駆動的に連結され、他方はそ
の軸上に自由に回転可能に取付けられ軸の回転方向を反
転するクラッチ手段により軸に固定可能である事実によ
って達成される。
（作用） 本発明による設計は後進用中間歯車のための別個の軸の
必要性を排除する。その代りに一方の中間軸を反転軸と
して用いる０例外的にコンパクトな単純かつ安価な設計
がこの場合に該一方の歯車が第一速用の中間歯車のハブ
に堅固に結合され、そのハブが中間軸に取付けであると
きに得られる。
同期した後進を得るのに必要なものは第２の中間軸上の
係合スリーブと同期手段とを備えた余分の出車のみで十
分である。これらが以前の係合手段を備えた歯車３個の
代替となりこうして歯車１個を省くことができる。上記
の利点に加えて係合の改良ならびに重量の軽減がもたら
される。二段減速もまた得られこれが後進において最適
比をもたらす。
（実施例） 以下本発明を添付図面に示しである実施例を参照しなが
ら詳細に記述する。
第２図においてｌはクラッチ（図示していない）内の円
板を表わす、この円板は入力軸２に回転不能に取付けて
ありその軸には第三速、第二速、第一速及び第四速用の
歯車３．４．５及び６が同じく回転不能に取付けである
。また回転可能に取付けである第五速用中間歯車７もあ
り、同期手段を備えた係合スリーブ８によって軸に固定
できる。第１中間軸９には中間歯車ｌＯ及び１１が回転
可能に取付けてあり、同期手段を備えた係合スリーブ１
２によってその軸に固定できる。後進用歯車１３は第一
速用中間歯車１１のハブに堅固に結合しである。第五速
用歯４ｔ１４は中間軸９に回転不能に取付けである。第
２中間軸１５には回転可能に取付けである中間軸１６及
び１７があり、同期手段を備えた係合スリーブ１８によ
ってその軸に固定可能である。＠進用中間歯車１９は同
期手段を備えた係合スリーブ２０によって中間軸１５に
固定できる。中間軸９及び１５には回転不能に取付けで
ある歯車２１．２２があり差動歯車装置内のクラウン歯
車２３と係合し、後者のハウジングは歯車箱ハウジング
２４と一体である。
前進走行のときは中間出車１９がつねに係合スリーブ２
０により軸１５から切離しである。
第一速走行のとき以外は中間出車１１及びこうして後進
中間歯車１３がつねに係合スリーブ１２により中間Ｉｌ
ｄ＋９から初酋しである一久力軸２上の第一速用歯車５
はこうして中立位置において歯車１３を駆動し、後者は
軸から切離され中間歯車として役立ち、中間軸９はこう
して傾面公知の尚車箱内の中間歯車用の別個の軸の機能
を引受ける。後進に係合するとき係合スリーブ２０が第
２図において右へ動かされ、こうして後進歯車１９を中
間軸１５に固定し、後者が今度は歯車２１を介してクラ
ウン歯車２３を反対方向に駆動する。
こうして中間歯車１３を駆動するための第一速―車を用
いることによって高い歯車比が後進において得られる。
同時に共通の伝動段階が各速歯車に用いられ、これらに
は本質的には同じ要求がトルク、歯車比、騒音レベルに
関して課せられる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る歯車箱の端部の５！略図、第２図
は、第１図中のＩ−１の線に沿った概略図である。 ｌ・・・クラッチ内の円板 ２・・・入力軸　　　　　３・・・第三速用歯車４・・
・第二速用歯車　　５・・・第一速用ｌ＆１車６・・・
第四速用歯車　　７・・・第五速用歯車８．１２．１８
．２０・・・係合スリーブ９・・・第１中間軸　　　１
Ｏ１１１・・・中間歯車１３・・・後進用歯車　　１４
・・・第五速用出車１５・・・第２中間軸　　１６．１
７・・・中間軸１９・・・後進用中間歯車 ２１．２２・・・歯車　　２３・・・クラウン歯車２４
・・・尚重箱ハウジング

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　入力軸と、入力軸からずれている平面内にある入力
    軸の歯車と係合している歯車のある２本の中間軸とを備
    えたハウジングを包含する自動車歯車箱であって、該軸
    の相互係合している歯車の各々の対の少なくとも１個の
    歯車はその軸から解放可能であるものにおい て、該中間軸は１対の相互係合している歯車（１３、１
    ９）があり、それらの一方 （１３）は出車（１１）に駆動的に連結され後者は前進
    最低ギアで運転中にトルクを伝達し、他方の歯車（１９
    ）はその軸（１５）上に自由に回転可能に取付けてあり
    、該軸の回転方向を反転するクラッチ手段（２０）によ
    って該軸に固定可能であることを特徴とする自動車歯車
    箱。 ２　一方の該歯車（１３）は第一速のため中間歯車（１
    １）のハブに堅固に連結してあり、該ハブは中間軸（９
    ）に取付けられていることを特徴とする特許請求の範囲
    第１項記載の自動車歯車箱。
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