JPS6015968Y2

JPS6015968Y2 - 車両用変速装置

Info

Publication number: JPS6015968Y2
Application number: JP3452880U
Authority: JP
Inventors: 幹雄梅田; 良紀押尾
Original assignee: 三菱重工業株式会社
Priority date: 1980-03-18
Filing date: 1980-03-18
Publication date: 1985-05-18
Also published as: JPS56138253U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車両用変速装置の改良に関し、副変速機を小型
・コンパクト化したものである。

車両に用いられる変速装置にあっては必要なトルクや回
転速度の範囲が広い場合には主変速機に付加して副変速
機が用いられ、それぞれの変速機の歯車列の組合せでこ
れらの要求に対処している。

従来用いられている低速用の副変速機を取付けるための
主変速機は第１図に縦断面にして示すように、入力軸■
、逆転軸■、入力軸■と一直線上に配設された中間軸■
および出力軸■とが主変速機Ａのケーシングにベアリン
グを介して回転自在に支持されている。

そして、それぞれの軸に種々の歯車が固着しである。

まず、入力軸Ｉには歯車１および２が一体形状（一体形
状とは別体のものをスプライン等により一体に結合した
ものも含むものとし、以下同じ）に製作され、この入力
軸Ｉに一端部が回転自在に軸受支持され他端部がケーシ
ングで軸受支持され、入力軸■と一直線上に中間軸■が
設けられ入力軸■と中間軸■との端面には接触すること
がないように間隙が設けられ相対回転可能としである。

そして、この中間軸■には歯車３，４．５がそれぞれ一
体回転するよう、しかも一体形状としである。

また逆転軸Ｈには歯車６，７，１１．１２がそれぞれ一
体形状に設けられる。

そして、出力軸■にはケーシング内の軸外周にスプライ
ンが形成してありスライド歯車８，９．１０がそれぞれ
摺動自在にスプライン結合されるとともに出力軸■と一
体回転する。

そして、この出力軸■の入力軸Ｉと同一側の突出端部に
は出力歯車１３が固着してあり、出力歯車１３によって
トランスファ装置等へ動力を伝達する。

このような構造の主変速機Ａにあっては歯車２と６およ
び３と７とが常に噛み合っており、スライド歯車８は歯
車５又は１１と、スライド歯車９は歯車４又は１２と、
スライド歯車１０は歯車１又は３と、それぞれ選択摺動
式に噛み合う。

したがって、スライド歯車の選択により第１表に示すよ
うに前進４段、後進２段の変速を行なうことができる。

このような主変速機Ａに取付けられる低速用の副変速機
は第２図および第３図に示すように二通りの取付は方法
がある。

第２図に示すものは、副変速機島を主変速機Ａ２の前方
、すなわち、原動機のある側に取付けたもので、副変速
機Ｂ２で減速したのち主変速機Ａ２の入力軸■へ動力を
伝達する構造であり、副変速機を必要としない標準仕様
の車両に対し副変速機を必要とし取付ける車両では副変
速機の取付用スペースを確保する必要があるとともに駆
動系の全長がながくなるという欠点がある。

さらに副変速機を取付けたことにより主変速機が後方に
移動することになり主変速機の変速用コントロール装置
等の取出し位置を変更する必要があり、また構造も複雑
となってしまう。

これに対し、第３図に示すものは、副変速機九が主変速
機Ａ３の後方、すなわち、原動機のない側に結合しであ
るもので、主変速機んの入力軸Ｉから副変速機烏に入力
し、減速したのちの出力を中間軸■に伝達するため、入
力軸■が中間軸■の内側に同心状に設けられ、副変速機
もの出力をこの入力軸Ｉの外周の中間軸■と連結して減
速する構造である。

この場合には、副変速機に入力するため中間軸■を中空
とする必要があり、さらに副変速機からの動力を主変速
機の中間軸に伝達するので、第１図および第１表に示し
た歯車の組合せのうち歯車２−６−７−３の組合せによ
る減速を利用できないため、第２図に示したものに比べ
減速比を大きくとることができない。

また、いずれの構造の場合にも副変速機の入力軸および
出力軸が一直線上にあるため主変速機との連結のため複
雑な構造の噛合クラッチを用いねばならなかった。

本考案は上記従来の欠点を解消腰副変速機を簡単な構造
でかつ小型・コンパクトとし主変速機の車両への取付関
係等を変更することなく一方回転主として前進のみを副
変速することのできる車両用変速装置の提供を目的とす
る。

かかる目的を遠戚する本考案の構成は、主変速機と副変
速機とでなる車両用変速装置において、歯車が取付けら
れた主変速機の入力軸と、この入力軸と一直線上で相対
回転自在に配設されかつ歯車が取付けられた主変速機の
中間軸と、前記入力軸の歯車と噛合する歯車と逆転用の
歯車とが取付けられた主変速機の逆転軸と、この逆転軸
と連結されかつ歯車が取付けられた副変速機の入力軸と
、この副変速機の入力軸の歯車と選択噛合可能な歯車が
取付けられ前記主変速機の中間軸と連結される副変速機
の出力軸と、前記主変速機の入力軸の歯車、中間軸の歯
車あるいは逆転軸の歯車と選択噛合可能な歯車が設けら
れた主変速機の出力軸とでなり一方回転のみを副変速す
るようにしたことを特徴とする。

以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説明する
。

第４図は本考案の車両用変速装置の一実施例にかかり副
変速機を主変速機と結合した状態で示す縦断面図である
。

尚、主変速機については従来と同一部分には同一符号を
記した。

主変速１’は従来構造を示した第１図の場合とほぼ同一
であり、副変速機Ｂとの入力軸、出力軸の連結部分が異
なる。

主変速機Ａ′の原動機（図示省略）と連結される入力軸
Ｉと中間軸兼副変速機Ｂの出力軸■とが一直線上に配設
され、入力軸Ｉの左端部に形成された凹部に軸受を介し
て中間軸兼出力軸■の右端部が回転自在に支持され、そ
れぞれの端面が接触することがないように隙間が設けら
れそれぞれの軸が相対回転可能としである。

そして、こられの軸は主変速機Ａ′および副変速機Ｂの
ケーシングに軸受支持しである。

また、入力軸Ｉには一体に歯車１．２が形成してあり、
中間軸兼出力軸■の主変速機Ａ′内の中間軸部分には一
体に歯車３，４．５が取付けられ、さらに副変速機Ｂの
出力軸部分には軸外周にスプラインが形成上であり、ス
ライド歯車２０がスプライン結合され摺動自在としであ
る。

また、主変速機Ａ′には入力軸Ｉの歯車２と常時噛み合
う歯車６および歯車１１．１２が一体に固着された逆転
軸■が主変速機にのケーシングに軸受支持され、逆転軸
■の左端部が副変速機Ｂ内に突出し、この部分にスプラ
インが形成しである。

さらに、入力軸Ｉの歯車や中間軸出力軸■の歯車と逆転
軸Ｈの歯車とをそれぞれ選択噛合するスライド歯車８．
９．１０がスプライン結合され摺動自在に設けられる主
変速様Δ′の出力軸■がケーシングに軸受支持され、こ
の出力軸■の右端部、すなわち、原動機側に出力歯車１
３が固着してあり、この出力歯車１３を介して図示しな
いトランスファ装置等に動力が伝達される。

一方、主変速機にの後方、すなわち原動機のない側に取
付けられる副変速機Ｂにあっては、入力軸■′が主変速
機Ａ′の逆転軸Ｈのスプラインとスプライン結合される
とともにケーシングに軸受支持してあり、逆転軸■と一
体に回転する。

そしてこの副変速機Ｂの入力軸■′には一体に歯車１５
が取付けられるとともに、入力軸■′に軸受を介して遊
転する一体に形成された歯車１６．１７が設けられる。

また、歯車１５および歯車１６と常に噛み合う歯車１８
．１９が一体に形成された中間軸■が副変速ｉＢのケー
シングに軸受支持される。

また、副変速機Ｂからの出力を主変速機Ａ′に伝達する
副変速機Ｂの出力軸■は既に説明したように主変速機Ａ
′の中間軸と一体に形成してあり、スライド歯車２０が
設けられ、歯車１５又は１６と選択噛合することができ
る。

このような、主変速機Ａ′と副変速機Ｂとでなる車両用
変速装置にあっては、歯車２と６、歯車１５と１８、歯
車１７と１９とが常に噛み合っており、スライド歯車８
は歯車５又は１１と、スライド歯車９は歯車４又は１２
と、スライド歯車１０は歯車１又は３と、スライド歯車
２０は歯車１５又は１６とそれぞれ選択噛合することが
できる。

したがって、このような車両用変速装置にあっては第２
表に示すように前進７段後進２段の変速を行なうことが
できる。

尚、本実施例では主変速機として前進４段・後進２段の
もので説明したが、例えば前進３段・後進１段ないし前
進６段・後進４段等どのような主変速機であっても良い
。

以上、実施例とともに具体的に説明したよ・うに本考案
の車両用変速装置によれば使用頻度の多い前進のみを副
変速できるのでトランスファ装置等を介して各種の作業
を行なう場合に都合良く、作業のサイクルタイムの短縮
が可能である。

また、副変速機を主変速機の後方、すなわち原動機のな
い側に配置したことにより副変速機のない主変速機だけ
の車両の変速機用のスペースが短縮できる。

また、副変速機を取付ける場合にあっても主変速機の車
両への取付関係やコントロール装置等を何ら変更する必
要なく取付けることができ変更点が少なくてすむ。

また、副変速機の入力軸と出力軸を一直線上に配置しな
いでの主変速機の中間軸を中空とする必要がなく、しか
も主変速機との連結に複雑な構造の噛合クラッチを使用
することなくスライド歯車を摺動させるだけで良く、構
造も簡単となり、コストの低減にも寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の主変速機の縦断面図、第２図および第３
図は従来の副変速機と主変速機とを結合した状態の一部
分を破断して示す断面図、第４図は本考案の車両用変速
装置の一実施例にかかり、主変速機と副変速機とを結合
した状態の縦断面図である。図面中、Ａ′は主変速機、■はその入力軸、■は逆転軸
、■は出力軸、１〜６．１１．１２は歯車、８〜１０は
スライド歯車、Ｂは副変速機、■′はその入力軸、■は
主変速機の中間軸兼副１速機の出力軸、■は中間軸、１
５〜１９は歯車、２０はスライド歯車である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

主変速機と副変速機とでなる車両用変速装置において、
歯車が取付けられた主変速機の入力軸と、この入力軸と
一直線上で相対回転自在に配設されかつ歯車が取付けら
れた主変速機の中間軸と、前記入力軸の歯車と噛合する
歯車と逆転用の歯車とが取付けられた主変速機の逆転軸
と、この逆転軸と連結されかつ歯車が取付けられた副変
速機の入力軸と、この副変速機の入力軸の歯車と選択噛
合可能な歯車が取付けられ前記主変速機の中間軸と連結
される副変速機の出力軸と、前記主変速機の入力軸の歯
車、中間軸の歯車あるいは逆転軸の歯車と選択噛合可能
な歯車が設けられた主変速機の出力軸とでなり一方回転
のみを副変速するようにしたことを特徴とする車両用変
速装置。