JPH0144842Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用歯車変速機の改良に関するもの
である。

〔従来の技術〕

例えば、実開昭57−145852号公報に開示される
FF車両用歯車変速機は機関のクランク軸と平行
に配置された入力軸と出力軸にそれぞれ互いに噛
合う駆動歯車と従動歯車とが支持され、駆動歯車
または従動歯車の１つを駆動歯車または従動歯車
に選択的に回転結合することにより所要の変速段
を得るようになつている。

歯車変速機を備えたFF車両用トランスアクス
ルの代表例を第２図に示す。機関のクランク軸と
同一直線上に配置される入力軸２８は、クラツチ
機構２９Ａを介してクランク軸と接続・遮断され
るようになつている。入力軸２８に１速段歯車４
３、後進段歯車Ｒ，２速段歯車４５が固定支持さ
れ、３速段歯車３４と４速段歯車３６が遊回転可
能に支持される。さらに、入力軸２８の左端部に
５速段歯車８が固定支持される。一方、出力軸３
９に出力歯車４６が固定支持され、この左側に順
次歯車１７，１６が遊回転可能に支持され、歯車
１５，１４が固定支持され、さらに歯車１３が遊
回転可能に支持される。

出力軸３９の歯車１７と歯車１６の間に公知の
同期クラツチ機構４９が配設され、このクラツチ
スリーブを右方へ移動すると、入力軸２８の回転
が歯車４３，１７を経て出力軸３９へ伝達され、
さらに出力歯車４６から差動歯車装置５０を経て
左右の車輪４８，４８ａへと伝達されるようにな
つている。逆に、クラツチスリーブを左方へ移動
すると、入力軸２８の回転は歯車４５，１６を経
て出力軸３９に伝達される。

同様に、入力軸２８の３速段歯車３４と４速段
歯車３６の間に同期クラツチ機構５が配設され、
このクラツチスリーブを右方へ移動すると、入力
軸２８の回転が歯車３４，１５を経て出力軸３９
へ伝達され、逆に左方へ移動すると、入力軸２８
の回転が歯車３６，１４を経て出力軸３９へ伝達
される。

さらに、出力軸３９の左端部に同期クラツチ機
構１０が配設され、このクラツチスリーブを右方
へ移動すると、入力軸２８の回転が歯車８，１３
を経て出力軸３９へ伝達される。

後進段の変速を得るために、同期クラツチ機構
４９のクラツチスリーブに歯車５１が一体に形成
され、この歯車５１と入力軸２８の歯車Ｒに噛合
い可能のアイドル歯車３１が軸３２に支持され、
このアイドル歯車３１を左方へ移動して歯車５
１，Ｒに噛み合させると、車両の後進が達せられ
る。

差動歯車装置５０は出力歯車４６と噛み合う従
動歯車２５を一体に備えるキヤリア１８の内部
に、軸１１により１対の傘歯車２３が遊回転可能
に支持され、これらの傘歯車２３の間に各車軸４
８，４８ａの傘歯車１９，１９ａが噛み合された
構成となつている。２はクラツチケース、６は変
速機ケース、９はカバー、６ａ，６ｂ，６ｃは変
速機ケース６の壁部を示す。

上述した従来の車両用歯車変速機では、同期ク
ラツチ機構４９のクラツチスリーブに歯車５１を
形成する都合上、クラツチスリーブの外径を大き
く採ることが制限される。このため、１速段と２
速段の変速操作にやや円滑性を欠く嫌いがある。
また、アイドル歯車３１に同期クラツチ機構がな
く、これを直接歯車Ｒ，５１に噛み合せる都合
上、歯端に面取りを行う必要があり、歯幅がその
分狭くなるばかりでなく、捩れ角を大きく採るこ
とも制約され、アイドル歯車３１のトルク伝達強
度にも問題がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案の目的は上述の問題に鑑み、歯車変速機
の軸方向寸法をごく僅かに延長するだけで、１・
２速段の変速操作性を向上するとともに、後進段
歯車の強度を向上し得る車両用歯車変速機を提供
することにある。

〔問題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案の構成は入
力軸の端部に後進段歯車を固定支持し、後進段歯
車に隣接して最高速段歯車を入力軸に回転結合す
るクラツチ機構を配設し、後進段歯車にアイドル
歯車を経て出力軸の端部に遊回転可能に支持した
歯車に常時噛み合せ、前記歯車に隣接して該歯車
を出力軸に回転結合するクラツチ機構を配設した
ものである。

〔作用〕

入力軸の端部に後進段歯車と最高速段用クラツ
チ機構が配設される一方、出力軸の端部に後進段
歯車に噛み合う歯車と後進段用クラツチ機構が配
設されるので、入力軸と出力軸の長さを僅かに延
長するだけで、常時噛合型の後進段歯車機構を備
えることができ、その耐久性と静粛性が向上され
る。

また、１・２速段用クラツチ機構の大径化が可
能となり、操作性が向上される。

〔考案の実施例〕

本考案を前進５速段歯車変速機の実施例に基づ
いて説明する。第１図に示すように、入力軸２８
の端部に最高速段すなわち５速段歯車８を遊回転
可能に支持し、これを同期クラツチ機構１０によ
り回転結合し得るように構成するとともに、５速
段歯車８に噛み合う歯車１３を出力軸３９に固定
支持する。また、入力軸２８の端部に後進段歯車
Ｒを固定支持し、これを軸３２ａに支持したアイ
ドル歯車３１ａを介して歯車５１ａに噛み合せ
る。歯車５１ａは出力軸３９に遊回転可能に支持
し、同期クラツチ機構４７により回転結合し得る
ように構成する。

なお、軸３２ａは変速機ケース６の壁部６ａと
カバー９の壁部との間に固定支持する。他の構成
については第２図に示す従来例と同様であり、同
様の構成部材に共通の符号を付してある。

次に、本考案による車両用歯車変速機の作動に
ついて説明する。車両を後進させる場合、同期ク
ラツチ機構４７のクラツチスリーブを左方へ移動
すると、歯車５１ａと出力軸３９との回転結合が
達せられ、入力軸２８の回転は後進段歯車Ｒ、ア
イドル歯車３１ａ、歯車５１ａを経て出力軸３９
へ伝達され、さらに出力歯車４６と従動歯車２５
を経て差動歯車装置５０の車軸４８，４８ａへ伝
達される。

なお、本考案は使用頗度の少ない後進段歯車
に、同期装置をもたないクラツチ機構を備えても
同様の効果が得られる。

〔考案の効果〕

本考案は上述のように、入力軸の端部に後進段
歯車を固定支持し、後進段歯車に隣接して最高速
段歯車を入力軸に回転結合するクラツチ機構を配
設し、後進段歯車にアイドル歯車を経て出力軸の
端部に遊回転可能に支持した歯車に常時噛み合
せ、前記歯車に隣接して該歯車を出力軸に回転結
合するクラツチ機構を配設したものであるから、
次の効果を奏する。

(a) 後進段歯車を最高速段歯車の隣へ配置したの
で、１速段歯車と２速段歯車との間に配置され
るクラツチ機構の大径化が可能になり、変速操
作性が向上される。

(b) 最高速段用クラツチ機構を入力軸に、後進段
用クラツチ機構を出力軸にそれぞれ配置し、後
進段歯車機構を常時噛合型としたので、入力軸
と出力軸をごく僅かに（後進段歯車の歯幅分）
延長するだけで、後進段歯車とそのクラツチ機
構の動作分の軸寸法が最高速段歯車とそのクラ
ツチ機構のスペースに収まる。

(c) 後進段歯車機構が常時噛合型とされるので、
歯端の面取りが不必要となり、捩れ角を十分大
きくでき、その分だけ歯幅を狭くでき、また後
進段歯車の耐久性が向上され、噛合騒音が低減
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用歯車変速機の概略
構成を示す平面図、第２図は従来の車両用歯車変
速機の概略構成を示す平面図である。 ５，１０，４７，４９：クラツチ機構、８：５
速段歯車、２８：入力軸、３１ａ：アイドル歯
車、３４：３速段歯車、３６：４速段歯車、３
９：出力軸、４３：１速段歯車、４５：２速段歯
車、４６：出力歯車、４８，４８ａ：車軸、５
０：差動歯車装置、５１ａ：歯車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力軸の端部に後進段歯車を固定支持し、後進
   段歯車に隣接して最高速段歯車を入力軸に回転結
   合するクラツチ機構を配設し、後進段歯車にアイ
   ドル歯車を経て出力軸の端部に遊回転可能に支持
   した歯車に常時噛み合せ、前記歯車に隣接して該
   歯車を出力軸に回転結合するクラツチ機構を配設
   したことを特徴とする車両用歯車変速機。