JP2540624Y2 - ３軸式自動変速機 - Google Patents
３軸式自動変速機Info
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- JP2540624Y2 JP2540624Y2 JP2897891U JP2897891U JP2540624Y2 JP 2540624 Y2 JP2540624 Y2 JP 2540624Y2 JP 2897891 U JP2897891 U JP 2897891U JP 2897891 U JP2897891 U JP 2897891U JP 2540624 Y2 JP2540624 Y2 JP 2540624Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、摩擦係合要素を介して
ギヤを回転軸に固定することにより複数の変速段を選択
的に確立するための自動変速機に関し、特に、入力軸と
出力軸に加えて副軸を備えた３軸式自動変速機に関す
る。
ギヤを回転軸に固定することにより複数の変速段を選択
的に確立するための自動変速機に関し、特に、入力軸と
出力軸に加えて副軸を備えた３軸式自動変速機に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる３軸式自動変速機として特
開昭６０−１７５８４４号公報に記載されたものが公知
である。
開昭６０−１７５８４４号公報に記載されたものが公知
である。
【０００３】上記３軸式自動変速機は、トルクコンバー
タを介してエンジンに接続された中央の入力軸の両側に
出力軸と副軸を平行に配設し、入力軸に設けた２個の摩
擦係合要素、副軸に設けた２個の摩擦係合要素、および
出力軸に設けた１個の摩擦係合要素により、前記入力軸
と出力軸間に１速〜５速のいずれかの変速段を選択的に
確立するように構成されている。
タを介してエンジンに接続された中央の入力軸の両側に
出力軸と副軸を平行に配設し、入力軸に設けた２個の摩
擦係合要素、副軸に設けた２個の摩擦係合要素、および
出力軸に設けた１個の摩擦係合要素により、前記入力軸
と出力軸間に１速〜５速のいずれかの変速段を選択的に
確立するように構成されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の３軸式自動変速機は、２個の摩擦係合要素を備えた中
央の入力軸の両側に、２個の摩擦係合要素を備えた副軸
と１個の摩擦係合要素を備えた出力軸を配置しているの
で、比較的寸法が大きい摩擦係合要素が中央の入力軸を
中心として非対称にレイアウトされることになる。その
ためにミッションケースの内部空間が有効に利用され
ず、そのミッションケースの寸法を小型化することが困
難であった。
の３軸式自動変速機は、２個の摩擦係合要素を備えた中
央の入力軸の両側に、２個の摩擦係合要素を備えた副軸
と１個の摩擦係合要素を備えた出力軸を配置しているの
で、比較的寸法が大きい摩擦係合要素が中央の入力軸を
中心として非対称にレイアウトされることになる。その
ためにミッションケースの内部空間が有効に利用され
ず、そのミッションケースの寸法を小型化することが困
難であった。
【０００５】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ミッションケースの内部空間を有効利用することに
より３軸式自動変速機の小型化を図ることを目的とす
る。
で、ミッションケースの内部空間を有効利用することに
より３軸式自動変速機の小型化を図ることを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、出力軸の両側に入力軸と副軸を平行に配
設した３軸式自動変速機であって、入力軸に相対回転自
在に支持された第１，第２ギヤと、この第１，第２ギヤ
を入力軸に固定可能な第１，第２摩擦係合要素と、入力
軸に固着された第３ギヤと；副軸に相対回転自在に支持
された第４，第５ギヤと、この第４，第５ギヤを副軸に
固定可能な第３，第４摩擦係合要素と、副軸に固着され
た第６ギヤと；出力軸に一体で相対回転自在に支持され
て前記第４，第５ギヤにそれぞれ噛合するとともに、そ
のいずれか一方が前記第３ギヤに噛合する第７，第８ギ
ヤと、この第７，第８ギヤを出力軸に固定可能な第５摩
擦係合要素と、出力軸に固定されて前記第１，第２，第
６ギヤにそれぞれ噛合する第９，第１０，第１１ギヤ
と；を備えてなることを第１の特徴とする。
に、本考案は、出力軸の両側に入力軸と副軸を平行に配
設した３軸式自動変速機であって、入力軸に相対回転自
在に支持された第１，第２ギヤと、この第１，第２ギヤ
を入力軸に固定可能な第１，第２摩擦係合要素と、入力
軸に固着された第３ギヤと；副軸に相対回転自在に支持
された第４，第５ギヤと、この第４，第５ギヤを副軸に
固定可能な第３，第４摩擦係合要素と、副軸に固着され
た第６ギヤと；出力軸に一体で相対回転自在に支持され
て前記第４，第５ギヤにそれぞれ噛合するとともに、そ
のいずれか一方が前記第３ギヤに噛合する第７，第８ギ
ヤと、この第７，第８ギヤを出力軸に固定可能な第５摩
擦係合要素と、出力軸に固定されて前記第１，第２，第
６ギヤにそれぞれ噛合する第９，第１０，第１１ギヤ
と；を備えてなることを第１の特徴とする。
【０００７】また本考案は、上記第１の特徴に加えて、
前記第１，第２摩擦係合要素が高速変速段用であり、第
３，第４摩擦係合要素が低速変速段用であることを第２
の特徴とする。
前記第１，第２摩擦係合要素が高速変速段用であり、第
３，第４摩擦係合要素が低速変速段用であることを第２
の特徴とする。
【０００８】また本考案は、上記第１または第２の特徴
に加えて、前記第３ギヤの歯数が該第３ギヤに噛合する
第７ギヤあるいは第８ギヤの歯数よりも少いことを第３
の特徴とする。
に加えて、前記第３ギヤの歯数が該第３ギヤに噛合する
第７ギヤあるいは第８ギヤの歯数よりも少いことを第３
の特徴とする。
【０００９】また本考案は、上記第１〜第３のいずれか
の特徴に加えて、前記第６ギヤの歯数が該第６ギヤに噛
合する第１１ギヤの歯数よりも少いことを第４の特徴と
する。
の特徴に加えて、前記第６ギヤの歯数が該第６ギヤに噛
合する第１１ギヤの歯数よりも少いことを第４の特徴と
する。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。
する。
【００１１】図１は本考案の第１実施例を示すもので、
車両用の３軸式自動変速機Ｍは互いに平行な入力軸Ｍ
ｓ、出力軸Ｃｓ、および副軸Ｓｓを備え、入力軸Ｍｓと
副軸Ｓｓは出力軸Ｃｓを中心にしてその両側に配設され
る。エンジンＥのトルクはトルクコンバータＴを介して
自動変速機Ｍの入力軸Ｍｓに伝達され、その出力軸Ｃｓ
からファイナルドライブギヤ１、ファイナルドリブンギ
ヤ２、および差動装置Ｄを介して左右の車輪ＷR ，ＷL
に伝達される。
車両用の３軸式自動変速機Ｍは互いに平行な入力軸Ｍ
ｓ、出力軸Ｃｓ、および副軸Ｓｓを備え、入力軸Ｍｓと
副軸Ｓｓは出力軸Ｃｓを中心にしてその両側に配設され
る。エンジンＥのトルクはトルクコンバータＴを介して
自動変速機Ｍの入力軸Ｍｓに伝達され、その出力軸Ｃｓ
からファイナルドライブギヤ１、ファイナルドリブンギ
ヤ２、および差動装置Ｄを介して左右の車輪ＷR ，ＷL
に伝達される。
【００１２】入力軸Ｍｓには第１ギヤＧ1 と第２ギヤＧ
2 が相対回転自在に支持され、第１ギヤＧ1 は４速クラ
ッチとして機能する第１摩擦係合要素Ｃ1 により、また
第２ギヤＧ2 は５速クラッチとして機能する第２摩擦係
合要素Ｃ2 によりそれぞれ入力軸Ｍｓに固定される。入
力軸Ｍｓには前進用の駆動力を出力軸Ｃｓおよび副軸Ｓ
ｓに伝達するための第３ギヤＧ3 が固定される。
2 が相対回転自在に支持され、第１ギヤＧ1 は４速クラ
ッチとして機能する第１摩擦係合要素Ｃ1 により、また
第２ギヤＧ2 は５速クラッチとして機能する第２摩擦係
合要素Ｃ2 によりそれぞれ入力軸Ｍｓに固定される。入
力軸Ｍｓには前進用の駆動力を出力軸Ｃｓおよび副軸Ｓ
ｓに伝達するための第３ギヤＧ3 が固定される。
【００１３】副軸Ｓｓには第４ギヤＧ4 と第５ギヤＧ5
が相対回転自在に支持され、第４ギヤＧ4 は１速クラッ
チとして機能する第３摩擦係合要素Ｃ3 により、また第
５ギヤＧ5 は同じく２速クラッチとして機能する第４摩
擦係合要素Ｃ4 によりそれぞれ副軸Ｓｓに固定される。
副軸Ｓｓには前進用の駆動力を出力軸Ｃｓに伝達するた
めの第６ギヤＧ6 が固定される。
が相対回転自在に支持され、第４ギヤＧ4 は１速クラッ
チとして機能する第３摩擦係合要素Ｃ3 により、また第
５ギヤＧ5 は同じく２速クラッチとして機能する第４摩
擦係合要素Ｃ4 によりそれぞれ副軸Ｓｓに固定される。
副軸Ｓｓには前進用の駆動力を出力軸Ｃｓに伝達するた
めの第６ギヤＧ6 が固定される。
【００１４】出力軸Ｃｓには、一体に形成された第７ギ
ヤＧ7 と第８ギヤＧ8 が相対回転自在に支持され、その
第７ギヤＧ7 は入力軸Ｍｓの第３ギヤＧ3 と副軸Ｓｓの
第５ギヤＧ5 に同時に噛合するとともに、その第８ギヤ
Ｇ8 は副軸Ｓｓの第４ギヤＧ4 に噛合する。そして、こ
れら第７ギヤＧ7 と第８ギヤＧ8 は３速クラッチとして
機能する第５摩擦係合要素Ｃ5 により出力軸Ｃｓに固定
される。また出力軸Ｃｓには入力軸Ｍｓの第１ギヤＧ1
に噛合する第９ギヤＧ9 と副軸Ｓｓの第６ギヤＧ6 に噛
合する第１１ギヤＧ11が固定される。ここで第３ギヤＧ
3 の歯数は第７ギヤＧ7 の歯数よりも少く設定され、第
３ギヤＧ3 すなわち入力軸Ｍｓの回転は減速されて第
７，第８ギヤＧ7 ，Ｇ8 に伝達されるとともに、第６ギ
ヤＧ6 の歯数は第１１ギヤＧ11の歯数よりも少く設定さ
れ、副軸Ｓｓの回転は減速されて出力軸Ｃｓに伝達され
る。
ヤＧ7 と第８ギヤＧ8 が相対回転自在に支持され、その
第７ギヤＧ7 は入力軸Ｍｓの第３ギヤＧ3 と副軸Ｓｓの
第５ギヤＧ5 に同時に噛合するとともに、その第８ギヤ
Ｇ8 は副軸Ｓｓの第４ギヤＧ4 に噛合する。そして、こ
れら第７ギヤＧ7 と第８ギヤＧ8 は３速クラッチとして
機能する第５摩擦係合要素Ｃ5 により出力軸Ｃｓに固定
される。また出力軸Ｃｓには入力軸Ｍｓの第１ギヤＧ1
に噛合する第９ギヤＧ9 と副軸Ｓｓの第６ギヤＧ6 に噛
合する第１１ギヤＧ11が固定される。ここで第３ギヤＧ
3 の歯数は第７ギヤＧ7 の歯数よりも少く設定され、第
３ギヤＧ3 すなわち入力軸Ｍｓの回転は減速されて第
７，第８ギヤＧ7 ，Ｇ8 に伝達されるとともに、第６ギ
ヤＧ6 の歯数は第１１ギヤＧ11の歯数よりも少く設定さ
れ、副軸Ｓｓの回転は減速されて出力軸Ｃｓに伝達され
る。
【００１５】入力軸Ｍｓの第２ギヤＧ2 と一体に形成さ
れたリバースドライブギヤ３はリバースアイドルギヤ４
を介して出力軸Ｃｓに相対回転自在に支持したリバース
ドリブンギヤ５に噛合する。また出力軸Ｃｓには入力軸
Ｍｓの第２ギヤＧ2 に噛合する第１０ギヤＧ10が相対回
転自在に支持され、この第１０ギヤＧ10とリバースドリ
ブンギヤ５のいずれか一方は前後進切り換え機構６によ
り出力軸Ｃｓに選択的に固定される。
れたリバースドライブギヤ３はリバースアイドルギヤ４
を介して出力軸Ｃｓに相対回転自在に支持したリバース
ドリブンギヤ５に噛合する。また出力軸Ｃｓには入力軸
Ｍｓの第２ギヤＧ2 に噛合する第１０ギヤＧ10が相対回
転自在に支持され、この第１０ギヤＧ10とリバースドリ
ブンギヤ５のいずれか一方は前後進切り換え機構６によ
り出力軸Ｃｓに選択的に固定される。
【００１６】入力軸Ｍｓの第１摩擦係合要素Ｃ1 と副軸
Ｓｓの第４摩擦係合要素Ｃ4 は出力軸Ｃｓの両側に略対
称に配設され、同様に入力軸Ｍｓの第２摩擦係合要素Ｃ
2 と副軸Ｓｓの第３摩擦係合要素Ｃ3 は出力軸Ｃｓの両
側に略対称に配設される。これにより、ミッションケー
スの内部空間にデッドスペースが発生することが防止さ
れ、そのミッションケースの寸法を小型化することがで
きる。また、中央の出力軸Ｃｓの軸端部に設けた第５摩
擦係合要素Ｃ5 は着脱が容易であり、その第５摩擦係合
要素Ｃ5 を取り外すことにより５速自動変速機から４速
自動変速機への設計変更を容易に行うことができる。
Ｓｓの第４摩擦係合要素Ｃ4 は出力軸Ｃｓの両側に略対
称に配設され、同様に入力軸Ｍｓの第２摩擦係合要素Ｃ
2 と副軸Ｓｓの第３摩擦係合要素Ｃ3 は出力軸Ｃｓの両
側に略対称に配設される。これにより、ミッションケー
スの内部空間にデッドスペースが発生することが防止さ
れ、そのミッションケースの寸法を小型化することがで
きる。また、中央の出力軸Ｃｓの軸端部に設けた第５摩
擦係合要素Ｃ5 は着脱が容易であり、その第５摩擦係合
要素Ｃ5 を取り外すことにより５速自動変速機から４速
自動変速機への設計変更を容易に行うことができる。
【００１７】次に、前述の構成を備えた本考案の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１８】車両の前進時に前後進切り換え機構６は図
１に示す左位置にあり、第１０ギヤＧ10は出力軸Ｃｓに
固定され、リバースドリブンギヤ５は出力軸Ｃｓから切
り離された状態にある。この状態から第３摩擦係合要素
Ｃ3 を係合させると、入力軸Ｍｓの回転は、第３ギヤＧ
3 →第７ギヤＧ7 →第８ギヤＧ8 →第４ギヤＧ4 →第３
摩擦係合要素Ｃ3 →副軸Ｓｓ→第６ギヤＧ6 →第１１ギ
ヤＧ11を介して出力軸Ｃｓに伝達されて１速の変速段が
確立され、そこから更にファイナルドライブギヤ１、フ
ァイナルドリブンギヤ２、および差動装置Ｄを介して左
右の車輪ＷR ，ＷL に伝達される。
１に示す左位置にあり、第１０ギヤＧ10は出力軸Ｃｓに
固定され、リバースドリブンギヤ５は出力軸Ｃｓから切
り離された状態にある。この状態から第３摩擦係合要素
Ｃ3 を係合させると、入力軸Ｍｓの回転は、第３ギヤＧ
3 →第７ギヤＧ7 →第８ギヤＧ8 →第４ギヤＧ4 →第３
摩擦係合要素Ｃ3 →副軸Ｓｓ→第６ギヤＧ6 →第１１ギ
ヤＧ11を介して出力軸Ｃｓに伝達されて１速の変速段が
確立され、そこから更にファイナルドライブギヤ１、フ
ァイナルドリブンギヤ２、および差動装置Ｄを介して左
右の車輪ＷR ，ＷL に伝達される。
【００１９】第３摩擦係合要素Ｃ3 の係合を解いて第４
摩擦係合要素Ｃ4 を係合させると、入力軸Ｍｓの回転
は、第３ギヤＧ3 →第７ギヤＧ7 →第５ギヤＧ5 →第４
摩擦係合要素Ｃ4 →副軸Ｓｓ→第６ギヤＧ6 →第１１ギ
ヤＧ11を介して出力軸Ｃｓに伝達されて２速の変速段が
確立される。
摩擦係合要素Ｃ4 を係合させると、入力軸Ｍｓの回転
は、第３ギヤＧ3 →第７ギヤＧ7 →第５ギヤＧ5 →第４
摩擦係合要素Ｃ4 →副軸Ｓｓ→第６ギヤＧ6 →第１１ギ
ヤＧ11を介して出力軸Ｃｓに伝達されて２速の変速段が
確立される。
【００２０】上記１速および２速の低速変速段が確立さ
れている時、第３ギヤＧ3 の歯数が第７ギヤＧ7 の歯数
よりも少なく、且つ第６ギヤＧ6 の歯数が第１１ギヤＧ
11の歯数よりも少なく設定されているため、減速が複数
段階で行われる。その結果、各ギヤの負荷が減少して耐
久性が向上するだけでなく、変速比の設定自由度が増加
する。
れている時、第３ギヤＧ3 の歯数が第７ギヤＧ7 の歯数
よりも少なく、且つ第６ギヤＧ6 の歯数が第１１ギヤＧ
11の歯数よりも少なく設定されているため、減速が複数
段階で行われる。その結果、各ギヤの負荷が減少して耐
久性が向上するだけでなく、変速比の設定自由度が増加
する。
【００２１】第４摩擦係合要素Ｃ4 の係合を解いて第５
摩擦係合要素Ｃ5 を係合させると、入力軸Ｍｓの回転
は、第３ギヤＧ3 →第７ギヤＧ7 →第５摩擦係合要素Ｃ
5 を介して出力軸Ｃｓに伝達されて３速の変速段が確立
される。
摩擦係合要素Ｃ5 を係合させると、入力軸Ｍｓの回転
は、第３ギヤＧ3 →第７ギヤＧ7 →第５摩擦係合要素Ｃ
5 を介して出力軸Ｃｓに伝達されて３速の変速段が確立
される。
【００２２】第５摩擦係合要素Ｃ5 の係合を解いて第１
摩擦係合要素Ｃ1 を係合させると、入力軸Ｍｓの回転
は、第１摩擦係合要素Ｃ1 →第１ギヤＧ1 →第９ギヤＧ
9 を介して出力軸Ｃｓに伝達されて４速の変速段が確立
される。
摩擦係合要素Ｃ1 を係合させると、入力軸Ｍｓの回転
は、第１摩擦係合要素Ｃ1 →第１ギヤＧ1 →第９ギヤＧ
9 を介して出力軸Ｃｓに伝達されて４速の変速段が確立
される。
【００２３】第１摩擦係合要素Ｃ1 の係合を解いて第２
摩擦係合要素Ｃ2 を係合させると、入力軸Ｍｓの回転
は、第２摩擦係合要素Ｃ2 →第２ギヤＧ2 →第１０ギヤ
Ｇ10→前後進切り換え機構６を介して出力軸Ｃｓに伝達
されて５速の変速段が確立される。
摩擦係合要素Ｃ2 を係合させると、入力軸Ｍｓの回転
は、第２摩擦係合要素Ｃ2 →第２ギヤＧ2 →第１０ギヤ
Ｇ10→前後進切り換え機構６を介して出力軸Ｃｓに伝達
されて５速の変速段が確立される。
【００２４】また、第２摩擦係合要素Ｃ2 を係合させた
状態で前後進切り換え機構６を右位置に切り換えると、
入力軸Ｍｓの回転は、第２摩擦係合要素Ｃ2 →リバース
ドライブギヤ３→リバースアイドルギヤ４→リバースド
リブンギヤ５→前後進切り換え機構６を介して出力軸Ｃ
ｓに逆回転として伝達され、これにより後退変速段が確
立される。
状態で前後進切り換え機構６を右位置に切り換えると、
入力軸Ｍｓの回転は、第２摩擦係合要素Ｃ2 →リバース
ドライブギヤ３→リバースアイドルギヤ４→リバースド
リブンギヤ５→前後進切り換え機構６を介して出力軸Ｃ
ｓに逆回転として伝達され、これにより後退変速段が確
立される。
【００２５】図２は本考案の第２実施例を示すもので、
この実施例は出力軸Ｃｓの第１１ギヤＧ11を第１０ギヤ
Ｇ10よりも軸方向内側に移動させ、それに合わせて副軸
Ｓｓの第６ギヤＧ6 も軸方向内側に移動させた点に特徴
を有している。
この実施例は出力軸Ｃｓの第１１ギヤＧ11を第１０ギヤ
Ｇ10よりも軸方向内側に移動させ、それに合わせて副軸
Ｓｓの第６ギヤＧ6 も軸方向内側に移動させた点に特徴
を有している。
【００２６】この第２実施例によっても先の第１実施例
と同様の作用効果を得ることができ、しかも副軸Ｓｓの
長さを短縮してミッションケースの一層の小型化を図る
ことができる。
と同様の作用効果を得ることができ、しかも副軸Ｓｓの
長さを短縮してミッションケースの一層の小型化を図る
ことができる。
【００２７】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものでなく、実用新案登録
請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく、種
々の小設計変更を行うことが可能である。
案は前記実施例に限定されるものでなく、実用新案登録
請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく、種
々の小設計変更を行うことが可能である。
【００２８】例えば、入力軸Ｍｓの第３ギヤＧ3 を出力
軸Ｃｓの第７ギヤＧ7 に噛合させる代わりに、第８ギヤ
Ｇ8 に噛合させても良い。
軸Ｃｓの第７ギヤＧ7 に噛合させる代わりに、第８ギヤ
Ｇ8 に噛合させても良い。
【００２９】
【考案の効果】以上のように本考案の第１の特徴によれ
ば、入力軸に設けた第１，第２摩擦係合要素と副軸に設
けた第３，第４摩擦係合要素が出力軸の両側に各々２個
ずつ配置されるので、ミッションケースの内部空間が有
効に利用されてデッドスペースの発生が防止され、これ
によりミッションケースの小型化が可能となる。
ば、入力軸に設けた第１，第２摩擦係合要素と副軸に設
けた第３，第４摩擦係合要素が出力軸の両側に各々２個
ずつ配置されるので、ミッションケースの内部空間が有
効に利用されてデッドスペースの発生が防止され、これ
によりミッションケースの小型化が可能となる。
【００３０】また本考案の第２の特徴によれば、クルー
ズ走行に用いられる使用頻度の高い高速変速段用の第
１，第２摩擦係合要素を入力軸に設け、主として発進時
に用いられる使用頻度の低い低速変速段用の第３，第４
摩擦係合要素を副軸に設けたので、クルーズ走行中に入
力軸から出力軸に直接駆動力を伝達することができる。
これによりクルーズ走行における使用ギヤ数が減少し、
燃費の向上とギヤ音の低減が併せて可能となる。
ズ走行に用いられる使用頻度の高い高速変速段用の第
１，第２摩擦係合要素を入力軸に設け、主として発進時
に用いられる使用頻度の低い低速変速段用の第３，第４
摩擦係合要素を副軸に設けたので、クルーズ走行中に入
力軸から出力軸に直接駆動力を伝達することができる。
これによりクルーズ走行における使用ギヤ数が減少し、
燃費の向上とギヤ音の低減が併せて可能となる。
【００３１】また本考案の第３の特徴によれば、第３ギ
ヤの歯数を該第３ギヤに噛合する第７ギヤあるいは第８
ギヤの歯数よりも少くしたので、第３，第４摩擦係合要
素の係合により確立される変速段の減速が多段減速によ
り達成される。その結果各ギヤの負担が減少して耐久性
が向上するだけでなく、減速比の設定自由度が増加す
る。
ヤの歯数を該第３ギヤに噛合する第７ギヤあるいは第８
ギヤの歯数よりも少くしたので、第３，第４摩擦係合要
素の係合により確立される変速段の減速が多段減速によ
り達成される。その結果各ギヤの負担が減少して耐久性
が向上するだけでなく、減速比の設定自由度が増加す
る。
【００３２】また本考案の第４の特徴によれば、第６ギ
ヤの歯数を該第６ギヤに噛合する第１１ギヤの歯数より
も少くしたので、第３，第４摩擦係合要素の係合により
確立される変速段の減速が多段減速により達成される。
その結果各ギヤの負担が減少して耐久性が向上するだけ
でなく、減速比の設定自由度が増加する。
ヤの歯数を該第６ギヤに噛合する第１１ギヤの歯数より
も少くしたので、第３，第４摩擦係合要素の係合により
確立される変速段の減速が多段減速により達成される。
その結果各ギヤの負担が減少して耐久性が向上するだけ
でなく、減速比の設定自由度が増加する。
【図１】本考案の第１実施例による自動変速機を示す図
【図２】本考案の第２実施例による自動変速機を示す図
【符号の説明】 Ｍｓ・・・入力軸 Ｃｓ・・・出力軸 Ｓｓ・・・副軸 Ｃ1 ・・・第１摩擦係合要素 Ｃ2 ・・・第２摩擦係合要素 Ｃ3 ・・・第３摩擦係合要素 Ｃ4 ・・・第４摩擦係合要素 Ｃ5 ・・・第５摩擦係合要素 Ｇ1 ・・・第１ギヤ Ｇ2 ・・・第２ギヤ Ｇ3 ・・・第３ギヤ Ｇ4 ・・・第４ギヤ Ｇ5 ・・・第５ギヤ Ｇ6 ・・・第６ギヤ Ｇ7 ・・・第７ギヤ Ｇ8 ・・・第８ギヤ Ｇ9 ・・・第９ギヤ Ｇ10・・・第１０ギヤ Ｇ11・・・第１１ギヤ
Claims (4)
- 【請求項１】 出力軸（Ｃｓ）の両側に入力軸（Ｍｓ）
と副軸（Ｓｓ）を平行に配設した３軸式自動変速機であ
って、入力軸（Ｍｓ）に相対回転自在に支持された第
１，第２ギヤ（Ｇ1 ，Ｇ2 ）と、この第１，第２ギヤ
（Ｇ1 ，Ｇ2 ）を入力軸（Ｍｓ）に固定可能な第１，第
２摩擦係合要素（Ｃ1 ，Ｃ2 ）と、入力軸（Ｍｓ）に固
着された第３ギヤ（Ｇ3 ）と；副軸（Ｓｓ）に相対回転
自在に支持された第４，第５ギヤ（Ｇ4 ，Ｇ5 ）と、こ
の第４，第５ギヤ（Ｇ4 ，Ｇ5 ）を副軸（Ｓｓ）に固定
可能な第３，第４摩擦係合要素（Ｃ3 ，Ｃ4 ）と、副軸
（Ｓｓ）に固着された第６ギヤ（Ｇ6 ）と；出力軸（Ｃ
ｓ）に一体で相対回転自在に支持されて前記第４，第５
ギヤ（Ｇ4 ，Ｇ5 ）にそれぞれ噛合するとともに、その
いずれか一方が前記第３ギヤ（Ｇ3 ）に噛合する第７，
第８ギヤ（Ｇ7 ，Ｇ8 ）と、この第７，第８ギヤ
（Ｇ7 ，Ｇ 8 ）を出力軸（Ｃｓ）に固定可能な第５摩擦
係合要素（Ｃ5 ）と、出力軸（Ｃｓ）に固定されて前記
第１，第２，第６ギヤ（Ｇ1 ，Ｇ2 ，Ｇ6 ）にそれぞれ
噛合する第９，第１０，第１１ギヤ（Ｇ9 ，Ｇ10，
Ｇ11）と；を備えてなる３軸式自動変速機。 - 【請求項２】 前記第１，第２摩擦係合要素（Ｃ1 ，Ｃ
2 ）が高速変速段用であり、第３，第４摩擦係合要素
（Ｃ3 ，Ｃ4）が低速変速段用であることを特徴とす
る、請求項１記載の３軸式自動変速機。 - 【請求項３】 前記第３ギヤ（Ｇ3 ）の歯数が該第３ギ
ヤ（Ｇ3）に噛合する第７ギヤ（Ｇ7 ）あるいは第８ギ
ヤ（Ｇ8 ）の歯数よりも少いことを特徴とする、請求項
１または２記載の３軸式自動変速機。 - 【請求項４】 前記第６ギヤ（Ｇ6 ）の歯数が該第６ギ
ヤ（Ｇ6）に噛合する第１１ギヤ（Ｇ11）の歯数よりも
少いことを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載
の３軸式自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2897891U JP2540624Y2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | ３軸式自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2897891U JP2540624Y2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | ３軸式自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04122847U JPH04122847U (ja) | 1992-11-05 |
| JP2540624Y2 true JP2540624Y2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=31912964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2897891U Expired - Fee Related JP2540624Y2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | ３軸式自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2540624Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-04-24 JP JP2897891U patent/JP2540624Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04122847U (ja) | 1992-11-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |