JPS62210149A - ウインカ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ツイン力（方向指示器）を点滅させて車両の
進行方向を示すウィンカ装置に関するものである。

（従来の技術） ウィンカは、その用済後、切らなければならないことに
なってはいるが、その切り忘れが少なからずあ妙、点は
放しのまま走行している車両を良く見かける。このこと
は、他車にとっては非常に迷惑なことであり、また事故
につながる可能性もあることから、どうしても防止しな
ければならない。

そこで従来にあっては、ハンドルに連動してウィンカが
切れるようにしたり、あるいは、ウィンカの点滅に同期
させて発音しウィンカが点いていることを運転手に認識
させるようにしていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、まず前者のハンドル連動方式は、操舵角
度が所定角度以上にならないとワイン力に連動しないよ
うにして操舵中の微調整ではウィンカが切れないように
なっており、二輪車には使用困難であるという問題点を
有すると共に、例えば車線変更のように操舵角度が極め
て小さく前記所定角度以上にならないときにはウィンカ
が切れないこととなるため、ウィンカが点いたまま放置
きれる可能性があるという問題点を有している。現代に
おける四輪車の運転手は、ハンドル操作でウィンカが自
動的に切れることに慣れ、切れて当然と思い込んでいる
こともあるから、その可能性は高いと言える。

−万、後者における発音方式は、四輪車、二輪車を問わ
ず使用可能であるが、ウィンカが点いていることを運転
手に知らせるというものであり、その手段も音によるこ
とから、状況によっては役立たないという問題点を有し
ている。

すなわち、まず運転手が気をとられるような状況では発
生音がその運転手の耳に届きにくい。

また、二輪車であれば、発生音が周囲の騒音にかき消さ
れ、耳まで被つエリなヘルメットを着用していれば遮音
されることになり、−万、四輪車の場合には、窓を閉め
切れば車外騒音はある程度防げるものの、窓を閉め切れ
ないときもあり、また窓を閉め切っていてもカーステレ
オ、カーラジオなどを鳴しながら走っていれば、発生音
はその音に消されることとなってしまうのである。

本発明は、上記した従来技術の有する問題点に鑑みてな
されたもので、その目的とするところは、運転手はウィ
ンカを点ける操作だけで良く、あとは自動的に切れるも
のであって、四絢車、二輪車を問わず使用でき、しかも
、いかなる使用状況、つまり例えば操舵角度の小さい進
路変更のための使用等であっても、そのようなことにか
かわりなく必ず切れるようにしたウィンカ装置を提供す
ることにある。

（問題点を解決するための手段） そのため、本発明の９イン力装置は、 ウィンカスイッチと、 該ウィンカス１ソチの作動により計時開始するタイマ回
路と、 前記ウィンカスイッチの作動によりオン状態となり且つ
前記タイマ回路のタイムアツプによりオフ状態となるウ
インカ入切回路と、該ウインカ入切回路がオン状態であ
ると＠に方向指示器を点滅させるウィンカ駆動回路と、
から構成されている。

（作用） この構成において、ウィンカスイッチを作動させウィン
カを点滅操作すると、同時にタイマ回路が計時を開始す
る。そして、所定時間経過後にタイマ回路からタイムア
ツプ信号が出て。

このタイムアツプ信号が出るとウィンカが切れる。

したがって、運転手は、ウィンカを点ける操作だけ行え
ば、ウィンカは自動的に切れる。

そして、その動作は、他の運転操作にかかわりないから
、四輪車、二輪車を問わず適用し得ると共に、いかなる
使用状況でも必ず切れる。

（実施例） 以下に、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は本発明ウィンカ装置の二輪車用として構成した
一実施例の回路図、第２図及び第３図は七の動作説明用
タイムチャートである◎第１図において、１け右折用ウ
ィンカスイッチ、２は左折用ウィンカスイッチ、３は車
両走行停止検出センナ％４は検出信号出力回路、５けタ
イマ回路、６は右折用ウインカ入切回路。

７は左折用ウインカ入切回路、８は右折用ウィンカ駆動
回路、９は左折用ウィンカ駆動回路、１０は右折用ウィ
ンカ起動リレー、１１は左折用ウィンカ起動リレー、１
２は右折用クインカリレー、１３は左折用ウィンカリレ
ーである。

右折用ウィンカスイッチ１及び左折用ウィンカスイッチ
２は、運転手操作用としてハンドルのグリップ近傍に取
付けられているもので、自動復帰形のブツシュスイッチ
からなる。

車両走行停止検出器３は車両が走行しているか否かを検
出するだめのもので、フォトインタラプタを構成する発
光ダイオード１４とフォトトランジスタ１５とを有して
いる。ここではスピードメータ駆動用フレ牛シブルワイ
ヤの回転を検知するようにされており、例えば前記フォ
トインタラプタが車体固定部における適当箇所に固定さ
れ、ワイヤに例えば板片が固定され、ワイヤの回転によ
って、この板片が発光ダイオード１４とフォトトランジ
スタ１５との間を繰返し通過し且つその通過の・際に発
光ダイオード１４の光をフォトトランジスタ１５に対し
て遮るように構成されるものである。

検出信号出力回路４はトランジスタ１６とインバータ１
７．１８とを有している。トランジスタ１６は、フォト
トランジスタ１５がオフのときにはオフであってその出
力端がハイレベル（以下、Ｈという。）になっており、
フォトトランジスタ１５がオンのときにはオンとなって
出力端がローレベル（以下、Ｌという。）となるように
されており、このトランジスタ１６の出力はインバータ
１６によって反転され、インバータ１７により再び反転
されて出力される。

右折用ウインカ入切回路６は波形整形回路１８とインバ
ータ１９とノアゲート２０とインバータ２１とフリップ
フロッグ２２とを備えている。

波形整形回路１８は右折用ツイン力スイッチ１が作動す
るとその出力を波形整形してＬのノ（ルスを出力する機
能を有し、とのＬのパルスはインバータ１９によりＨの
パルスとされてノアゲート２０に入力されるようになっ
ている。このノアゲート２０けＨのパルスをＬのパルス
に反転し、さらにこのＬのパルスはインバータ２１によ
りＨのパルスに反転される。フリップフロＣＫ入力端子
がＬからＨになる時にＤ入力端子においてＤ入力を導入
して七のＤ入力のレベルをＱ出力端子から出し且つ同反
転レベルをＱ出力端子から出すもので、ここではＱ出力
がＤ入力になるようにされていて、ＣＫ入力端子がＬか
らＨになる度に状態が反転するようにされている。ここ
で、フリップフロップ１８における、Ｑ出力がＬの状態
をオフ状態、Ｑ出力がＨの状態をオン状態と定義すれば
、このフリップフロッグ１８の初期はオフ状態であり、
右折用ウィンカスイッチ１の作動によりオン状態になる
こととなる。

左折用ウインカ入切回路７は、左折用ウィンカスイッチ
２について、右折用ウインカ入切回路６の回路要素１８
〜２２と同一機能の回路要素２３〜２７ｔ−備えて、そ
のフリップフロップ２７も左折用ウィンカスイッチ２の
作動によりオン状態になる。

タイマ回路５は、ワンショット回路２８，２９、バイナ
リカウンタ３０、ディップスイッチ３０′、ナントゲー
ト３１．インバータ３２％ノアゲート３３、インバータ
３４、基準クロック発生回路３５％バイナリカウンタ３
６．３７、ディップスイッチ３８、ノアゲート３９及び
インバータ４０．４１を有している。

ワンショット回路２８にはフリップフロップ２２のＱ出
力が入力されるようになっており、このワンショット回
路２８は、微分回路であって、フリップフロッグ２２の
Ｑ出力がＬからＨになるとＨのパルスを出力するもので
ある。

ワンショット回路２９にはフリップフロップ２３のＱ出
力が入力されるようになっており、このワンショット回
路２９も、微分回路であって、フリップフロップ２７の
Ｑ出力がＬからＨになるとＨのパルスを出力するように
されている。

基準クロック発生回路３５け０．４秒周期のクロック信
号を発生するものである。

バイナリカウンタ３０は、七のＲ入力端子がＨになると
初期状態にされると共に同Ｈである間は出力禁止状態に
なるもので、とのＲ入力端子にはインバータ１８の出力
が入力されるようになっている。このバイナリカウンタ
３０のＣＫ入力端子には基準クロック発生回路３５から
のクロック信号が入力されるようになっており、バイナ
リカウンタ３０は、スピードメータ指針が「０」より大
きな値を指している間、そのクロック信号のパルスをカ
ウントし、そのカラントイ直に応じて出力端子Ｑ、〜Ｑ
１゜（図中のＣＡＲＲＹＯＵＴ）からＨをディップスイ
ッチ３０′を介して出力するようになっている。このデ
イツプスイツテ３０’は、これを操作することで出力端
子Ｑ。

〜Ｑｌ（Ｉのうちいずれか一つに選択的に接続できるよ
うにし、バイナリカウンタ３０がカウント開始してから
Ｈを出力するまでの時間が可変とされているもので、こ
こでは、０．４〜４．０秒まで０．４秒間隔で変えるこ
とができるものでおる。

この操作子３０’からの出力はバイナリカウンタ３０の
クロックイネーブル（図中のＥＮＡＢＬＥ）端子に入力
されるようになっており、このバイナリカウンタ３０け
、出力端子Ｑ１〜Ｑ、。のうちディップスイッチ３０′
と接続されているものからＨを出力したととるでカウン
ト動作を停止するようになっている。ナントゲート３１
にはインバータ１８の出力信号とバイナリカウンタ３０
における出力端子Ｑ８〜Ｑｓｏのうちディツプスインチ
３０に接続されているものからの出力信号とが入力され
るようになっており、このナントゲート３２の出力はイ
ンバータ３２により反転されるようになっていて、イン
バータ１８の出力はディップスイッチ３０′からの出力
がＨのときのみインバータ３２から出力される。なお、
ディップスイッチ３０′とナントゲート３１との間には
遅延回路５６が設けられ、この遅延回路５６によってバ
イナリカウンタ３０の出力端子Ｑ１〜Ｑ、。のいずれか
からディップスイッチ３０′を通じての出力がＨで、イ
ンバータ１８からＨのパルスが出力されたとき、バイナ
リカウンタ３０がリセットされたとしてもインバータ３
２から確実にＨのパルスが出力されるようになっている
。

ノアゲート３３にはワンショット回路２８゜２９及びイ
ンバータ３２からの各出力が入力されるようになってお
り、このノアゲート３３の出力はインバータ３４により
反転されるようになっている。

バイナリカウンタ３６０Ｒ入力端子及びバイナリカウン
タ３７のＲ入力端子にはインバータ３４の出力が入力さ
れるようになっていて、バイナリカウンタ３６．３７は
、右折用及び左折用の各ワインカスイッチ１，２が作動
してフリツプフロツプ２２．２７の何れかがオン状態に
なった時及び停止していた車両が動き出してインバータ
１８から最初のＨのパルスが出た時にリセットがかかる
ようになっている。

バイナリカウンタ３６のＣＫ入力端子には基準クロック
発生回路３５からのクロック信号が入力されるようにな
っており、このバイナリカウンタ３６は、そのクロック
信号をカウントすることで、リセットがかけられてから
４秒経過する毎に出力端子Ｑ、６（図中のＣＡＲＲＹ　
０ＵＴ）からＨのパルスを出力するようにされている。

バイナリカウンタ３７０ＣＫ入力端子には、バイナリカ
ウンタ３６の出力端子Ｑ１゜からの出力、即ち４秒周期
のクロック信号が入力でれるようになっており、このバ
イナリカウンタ３７は％該りロック信号のパルスをカウ
ントシ、各出力端子Ｑ１〜Ｑ、。（図中ＣＡＲＲＹ　　
０ＵＴ）における出力がカウント開始からそれぞれ４．
８゜・・・、３６．４０秒経過後に１１になるようＶＣ
されている。その各出力端子Ｑ１〜Ｑｓａからの出力は
ディップスイッチ３８を介してなされるようになってお
り、とのディップスイッチ３８は、こイ丁 れを操＼することで出力端子Ｑ、〜Ｑｓｏのうちいずれ
か一つに選択的に接続できるようになっていて、バイナ
リカウンタ３７がカウント開始してからディップスイッ
チ３８を通じてＨを出力するまでの時間が可変とされて
いるものである。

ノアゲート３９には、このディップスイッチ３８を通じ
ての出力とバイナリカウンタ３０のディップスイッチ３
０’を通じての出力とが入力され、このノアゲート３９
の出力はインバータ４０に入力され、このインバータ４
０の出力は各パイナリカウン３６．３７のクロックイネ
ーブル端子（図中のＥＮＡＢＬＥ）に入力されるように
なっている。これにより、バイナリカウンタ３７におけ
る出刃端子Ｑ１〜Ｑ１ｏのうちディップスイッチ３８に
接続しているものからＨが出力された時（すなわち、右
折用及び左折用ウィンカスイッチｌ、２が作動してフリ
ップ７０ッグ２２．２７がオン状態になった時から上記
４〜４０秒のうち何れかの時間が経過した時）及びバイ
ナリカウンタ３０における出力端子Ｑ。

〜Ｑ、。のうちディップスイッチ３０′に接続されてい
るものからＨが出力された時（すなわち、車両が停止状
態と見做される時）にはべ＼％−’Ｓカウントが停止さ
れるようになっている。

このバイナリカウンタ３７のディップスイッチ３８を通
じての出力信号はインバータ４１にも入力されるように
なっており、ディップスイッチ３８からの信号がＨにな
った時におけるインバータ４１の出力がタイムアツプ信
号となる。

右折用ワイン力大切回路６はノアゲート４２゜４３とイ
ンバータ４４とを有している。ノアゲート４２にはフリ
ップフロップ２２のＱ出力とインバータ４１の出力とが
入力されるようになっておシ、このノアゲート４５はフ
リップフロップ２２がオン状態であって、かつタイムア
ツプ信号が出たときにＨのパルスを出力する。ノアゲー
ト４３にはフリップフロッグ２２のＱ出力とフリップフ
ロップ２７のＱ出力とが入力されるようになっており、
フリップ７０ツブ２２がオン状態であって、かつフリッ
プフロップ２７がオン状態になるとノアゲート４３から
Ｈのパルスが出力される。ノアゲート２０にはインバー
タ１９の出力の他、ノアゲート４２．４３の出力が入力
されるようになっており、インバータ１９及びノアゲー
ト４２．４３の何れかからＨのパルスが入力されるとＬ
のパルスが出力される。インバータ４４にはフリップフ
ロップ２２のＱ出力が入力されるようになっており、こ
のインバータ４４から、フリップフロッグ２２がオフ状
態のときにはＬが、同オン状態のときにはＨが出力され
る。

右折用ウィンカ駆動回路８は二つのトランジスタ４８．
４９が２段に接続されてなり、トランジスタ４８のベー
スにはインバータ４４の出力が入力されるようになって
いて、フリップフロッグ２２がオフ状態のときには両ト
ランジスタ４８．４９はオフとなり、フリップフロッグ
２２がオン状態のときには両トランジスタ４８゜４９が
オンとなって作動状態になる。

右折用ウィンカ起動リレー１０は駆動回路８が作動状態
になるとそのコイル５０に通電されるためａ接点５１を
閉じ、右折ウィンカリレー１２を作動させて、右折用ウ
ィンカを点滅させるものである。

左折用ウインカ入切口路７は、タイマ回路５、右折用ウ
ィンカ入切回路６及びフリップフロップ２７に対して、
右折用ウィンカ大切回路６０回路構成要素４２〜４４と
同一機能の回路構成要素４５〜４７を有し、左折用ウィ
ンカ駆動回路９は、左折用ウインカ入切回路７に対して
、右折用ウィンカ駆動回路８０回路構成喪素４８゜４９
と同一機能の回路構成要素５２．５３を備え、左折用ウ
ィンカ起動リレー１１は、左折用力 ウイン＼駆動回路９及び左折用ウィンカリレー１３に対
して、右折用ウィンカ起動リレー１゜と同一機能を果す
構成要素５４．５５を具備している。′ 次に、上記の如く構成された実施例の動作を説明する。

なお、その説明の便宜上、電源投入時、車両が常に走行
しているとき及び車両走行中に停止が入るときに場合分
けすると共に、ディップスイッチ３０′はバイナリカウ
ンタ３０の出力端子Ｑ！に、ディップスイッチ３８はノ
くイナリカウンタ３７の出力端子Ｑ４にそれぞれ接続さ
れているものとする。

（１）　　Φ−スイッチが入れられて電源が投入された
とき。

電源が投入されると、図外の電源回路が作動して装置は
初期状態になる。

すなわち、右折及び左折用各ウィンカスイッチｌ、　　
２は作動していないから、波形整形回路１８．２３から
Ｌのパルスは出力されず、インバータ１９，２４、ノア
ゲート２０．２５及びインバータ゛２１，２６を通じて
Ｈのノ（ルスが出ないので、両フリッグフロツプ２２゜
２７はオフ状態である。よって、両ワンショット回路２
８．２９の何れからもＨのパルスは出力されない。

また、車両走行停止検出センサ３は、車両の車輪が静正
していればフォトトランジスタ１５がオンあるいはオフ
のままであり、車輪が微動でもすればフォトトランジス
タ１５がオン・オフを繰返すようなことも考えられる。

まず、フォトトランジスタ１５がオンのままであれば、
インバータ１７．１８を通じＨが出力されないので、バ
イナリカウンタ３０は電源投入と同時にカウント開始し
、２秒後に出力端子ＱｓからＨを出力してカウントを停
止する。ナントゲート３１１Ｃａ、このバイナリカウン
タ３０の出力端子Ｑ、からのＨが入力されるが、インバ
ータ１８からＨが入らないので、インバータ３２を通じ
Ｈのパルスは出力されない。

次に、フォトトランジスタ１５がオフのままであれば、
インバータ１７．１８を通じてＨのパルスがワンショッ
トされるため、バイナリカウンタ３０は、この場合も電
源投入とほとんど同時であるがそのＨのパルスでリセッ
ト後にカウント開始し、２秒後に出力端子Ｑ、からＨを
出力してカウントを停止する。

ナントゲート３１には、このバイナリカウンタ３０の出
力端子ＱｍｌからのＨが入力されるが、その前にインバ
ータ１８の出力がＬになっているため、インバータ３２
を通じてＨのパルスは出力されない。

そして、フォトトランジスタ１５がオン−オフを繰返す
場合、このフォトトランジスタ１５がオフになる度にパ
イナリカウタ３０はカウント開始するが、そのカウント
開始の時刻間隔が２秒以上と未満とで異ってくる。

カウント開始の時刻間隔が２秒以上であれば、ナントゲ
ート３１に、バイナリカウンタ３０の出力端子Ｑ、から
Ｈが入力されているときにインバータ１８からＨのパル
スが出るからインバータ３２を通じてＨのパルスが出力
される。

カウント開始の時刻間隔が２秒未満であるときは、バイ
ナリカウンタ３０は出力端子Ｑ。

にＨを出力しないままカウント開始を繰返すから、ナン
トゲート３１に、インバータ１８からＨのパルスが入力
されるものの、バイナリカウンタ３０の出力端子Ｑｓか
らＨが入らないため、インバータ３２を通じてＨのパル
スは出力されない。

したがって、バイナリカウンタ３０の２秒以上の間隔で
カウント開始を繰返すように車輪が動いたときのみノア
ゲート３３及びインバータ３４を通じてＨのパルスが出
力される。

インバータ３４からＨのパルスが出力されないときには
、バイナリカウンタ３６．３７は電源オンと同時にカウ
ント開始する。また、インバータ３４からＨのパルスが
出力されたときは、バイナリカウンタ３６．３７はリセ
ットがかけられることによってもカウント開始すること
となる。そして、いずれにしても、バイナリカウンタ３
７は、車輪の上記した状態の如何によって、カウント開
始してから１６秒たたないうちにクロックイネーブル端
子にＨが入力されたときには出力端子Ｑ４からＨが出な
いことになり、カウント開始してから１６秒たってもク
ロックイネーブル端子にＨが入力されないときには出力
端子Ｑ４からＨが出力されることになる。要するに、車
輪の状態によってはタイムアツプ信号が出ることもある
し出ないこともある、ということである。

そして、ノアゲート４２．４５には、インバータ４１の
出力が入力されるが、オフ状態であるフリップフロップ
２２．２７のＱ出力が同時に入力されていることから、
インバータ４１の出力がＨかＬかに係わりなくノアゲ−
）　４２．　４５からはクリップフロッグ２２゜２７へ
の反転信号となるＨのパルスは出力されないこととなる
。

また、ノアゲート４３．４６には、右折及び左折用例れ
のウィンカスイッチｌ、　　２も作動していないから反
転信号となるＨのパルスは出力されない。

よって、フリップフロップ２２．２７はオン状態とはな
らないから、駆動回路８．９は何れも作動せず、したが
って右折用、左折用いずれのウィンカも点滅しない。

（ＩＩ）　　車両が常に走行しているとき（第２図参照
）。

尚、ここで「常に」とは、車速が、バイナリカウンタ３
０の出力端子ＱｓからＨが出力される程には低くならな
いで、という意味となる。

まず、右折用ウィンカスイッチｌが押されルト、インバ
ータ１９からＨのパルスが出力され、インバータ２１か
らＨのパルスが出力されるため、フリップフロップ２２
がオン状態になり、右折用ウィンカ駆動回路８が作動し
て右折用ウィンカが点滅する。と同時に、フリップフロ
ップ２２のＱ出力がＬからＨになるためフンショット回
路２８からＨのパルスが出力され、バイナリカウンタ３
６．３７にリセットがかけられてカウント開始する。

そして、１６秒経過するとバイナリカウンタ３７の出力
端子Ｑ４からＨが出力されるため、インバータ４１から
Ｌのパルスが出力され、ノアゲート４２からＨのパルス
が出力されることとなり、フリップフロップ２２がオフ
状態に反転されることとなって、右折用ワイン力は１６
秒間点滅した後に切れることとなる。

その後、左折用ウィンカスイッチ２が押されると、右折
用ウィンカスイッチ１が押された場合と同様のロジック
で左折用ウィンカが点滅する。

この左折用ウィンカの点滅中に右折用ウィンカスイッチ
ｌが押されたときは、上記したロジックで右折用ウィン
カが点滅開始すると同時に、フリップフロップ２７のＱ
出力端子からＬが入力されているノアゲート４６にフリ
ップフロップ２２のＱ出力端子からしが入力されるため
、フリップフロップ２７はオフ状態になって左折用ワイ
ン力が切れることとなる。

セして、右折用ウィンカの点滅中に右折用ウィンカスイ
ッチｌが押されると、インバータ１９からＨのパルスが
出力され、インバータ２１からＨのパルスが出力されて
、フリップフロップ２２がオフ状態に反転されることと
なるだめ、右折用ウィンカは切れるととになる。

（ＩＩＩ）　　車両走行中、停止が入るとき（第３回診
局。

尚、ここでは、右折ウィンカの点滅中（切れる２秒以上
前）に車両が停止した場合につき説明する。

車両が停止すると、インバータ１８からＨのパルスが出
なくなるから、バイナリカウンタ３０が最後にリセット
がかけられてから２秒後に出力端子Ｑ、からＨを出力す
るため、バイナリカウンタ３６．３７のカウントにスト
ップがかけられる。したがって、右折用ワイン力の、こ
の点滅動作開始後１６秒経過しても点滅し続けることと
なる。

そして、車両が走り出せば、インバータ１８からＨのパ
ルスが続々と（２秒未満の間隔で連続的に、と仮定して
いる。）出力されるため、まず最初のパルス発生で、バ
イナリカウンタ３６．３７にリセットがかけられ、その
バイナリカウンタ３０によるクロックイネーブルも解除
され且つ後続のパルスで再びかかることもなく、バイナ
リカウンタ３６．３７は再度最初からカウントを開始す
ることとなる。したがって、右折用ウィンカは、車両が
走り出したのちに１６秒間点滅して切れることとなる。

以上説明した実施例によれば、ウィンカ点滅中に車両が
停止した場合には、タイマ回路を構成するバイナリカウ
ンタ３６．３７のカウントをストップさせ、所定時間（
実施例では１６秒）経過後であってもタイムアツプ信号
が出ないようにしたから、信号待ちや渋滞などで停止し
ている間にウィンカが切れることを防止できる。

そして、バイナリカウンタ３０により所謂ノロノロ運転
は停止と判断するようにしたことから、渋滞などで右折
、左折なで進路変更箇所に到達するのに時間がかかる（
実施例では１６秒以上かかる）場合であってもウィンカ
を点けたまま保持できる。

さらに、車両がウィンカを点けたまま停止していた状態
から再度走り始めたときには、バイナリカウンタ３６．
３７をリセットして再度最初からカウント開始させるよ
うにしたから、例えば走り出したらすぐウィンカが切れ
るとか、進路変更の途中にウィンカが切れたりすること
を防止できる。

以上実施例について説明したが本発明は例えば次の様な
態様にしても成立する。

■　ウィンカスイッチは自動復帰形押釦スィッチに限ら
ず、例えば、固定接点と可動接点とを有する切換え形の
ものにしても良い。

■　車両走行停止検出センサ３はスピードメータ指針の
動きを検知するようにしても艮い。

この場合、フォトインタラプタをスピードメータケース
等車体固定部に固定し、メータ指針駆動軸に例えば板片
を固定し、この板片を、メータ指針が目盛盤上の目盛「
０」を指しているときに該板片が発光ダイオード１４と
フォトトランジスタ１５との間に位置して発光ダイオー
ド１４の光をフォトトランジスタ１５に対して遮り、か
つメータ指針が目盛「０」よりも大きな値を指している
ときに該板片が発光ダイオード１４とフォトトランジス
タ１５との間から外れるように位置調整する構成にすれ
ば良い。

■　この車両走行停止検出器３はフォトカプラとして構
成したものでも良い。

■　さらに、車両走行停止検出手段としては、このよう
な光学的上ンサを用いたものに限られず、例えば、エン
コーダのようなものや、またマイコン制御の計器などが
付いている車両であればその信号系統の一部から検出信
号を採っても良い。

■　実施例ではウィンカの継続点滅時間を４〜４０秒の
間で４秒間隔に可変設定し得るように構成したが、例え
ば基準クロックの変更などにより、その設定幅、設定間
隔は変えることができる。またその操作子もディップス
イッチに限定されない。

■　また回路全般に関し、実施例の如く機能がハード的
に固定てれたものではなく、マイクロコンビエータシス
テムとして構成しても良い。

本発明は、この他にも特許請求の範囲を逸脱しない範囲
内で、増加・変更し得るものである。

（発明の効果） 以上述べて来たことから明らかなように、本発明によれ
ば、ウィンカが点けられたときにはタイマ回路によって
自動的に切れるようにしたことから、そのｍ作はハンド
リングなどの運転操作に係わりのある機構とは関連がな
いため、四輪車、二輪車を問わず適用することができる
という効果を奏する。

そして、ウィンカの切れる動作が運転操作に係わり無い
ことから更に、四輪車のハンドル連動方式の場合には車
線変更のように操舵角度の小さい進路変更のためのウィ
ンカの使用時にはハンドル操作で切れないことが生じ得
たが、本発明によればそのようなことはなく、いかなる
使用状況であってもライ〉・力は所定暗部経過後に必ず
切れるため、ウィンカの点は放しを確実に防止すること
ができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置に係る一実施例の回路図、第２図及
び第３図はその動作を表わしたタイムチャートである。 １、２・・・・・・　ウィンカスイッチ５・・・・・・
　タイマ回路 ６．７・・・・・・　ウインカ入切回路８．９・・・・
・・　ウィンカ駆動回路特許出願人　株式会社マタハリ
ー電気商会（ほか１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、ウインカスイッチと、 該ウインカスイッチの作動により計時開始 するタイマ回路と、 前記ウインカスイッチの作動によりオン状 態となり且つ前記タイマ回路のタイムアップによりオフ
   状態となるウインカ入切回路と、該ウインカ入切回路が
   オン状態であるとき に方向指示器を点滅させるウインカ駆動回路と、 からなるウインカ装置。