JPS6243872Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車またはオートバイなどの車
輌（以下、単に自動車という）に用いられるウイ
ンカーキヤンセラーに関するものである。

従来のウインカーキヤンセラーのブロツク図を
第１図に示す。この図において、１は検出センサ
で、自動車の方向またはハンドルの切角を検出す
る。２は距離パルス発生器で、自動車の走行時、
車速に応じた距離パルス９を発生する。３はキヤ
ンセル検出回路で、ウインカーの状態を示す信号
８が“Ｈ”（第１電位）の時、前記検出センサ１
からの信号によりウインカーをキヤンセルする時
点をとらえて、その時点から連続的にキヤンセル
信号７を出力する。また、キヤンセル検出回路３
は、ウインカーをキヤンセルする時点をとらえる
応答速度が、距離パルス発生器２からの距離パル
ス９により、自動車の速度に合わせて制御され
る。４はドライバー回路とソレノイドなどで構成
されるキヤンセル回路で、キヤンセル信号７によ
り動作する。５はウインカースイツチとウインカ
ーリレーなどで構成される操作制御回路、６はウ
インカーランプであり、前記回路５のウインカー
スイツチを運転者が操作することにより、ウイン
カーランプ６が、ウインカーリレーの制御のもと
に点滅する。すなわち、ウインカーが動作状態と
なる。また、この時、回路５から、ウインカーの
状態を示す信号８が“Ｈ”レベルで出力される。
一方、キヤンセル信号７でキヤンセル回路４が動
作すると、回路５のウインカースイツチが復帰
し、ウインカーランプ６が消灯する。すなわち、
ウインカーが非動作状態となる。また、この時、
回路５から出力される信号８が“Ｌ”レベル（第
２電位）に切換わる。“Ｌ”レベルに信号８が切
換わることにより、キヤンセル検出回路３は、キ
ヤンセル信号７の出力を停止する。

このように構成された従来のウインカーキヤン
セラーの動作を述べるが、いま、右、左に曲がろ
うとする場合、運転者は、操作制御回路５のウイ
ンカースイツチを操作する。したがつて、同回路
５のウインカーリレーの制御のもとにウインカー
ランプ６が点滅する。また、この時、操作制御回
路５から信号８が“Ｈ”レベルで出力される。

しかして、ハンドルを切つて右、左に曲がり終
えると、検出センサ１からの信号によりウインカ
ーをキヤンセルする時点をとらえてキヤンセル信
号７がキヤンセル検出回路３から出力される。し
たがつて、キヤンセル回路４がオンして、この回
路４のソレノイドによりウインカースイツチが戻
され、ウインカーランプ６が消灯する。すなわ
ち、ウインカーがキヤンセルされる。また、この
時、信号８が“Ｌ”レベルに切換わる。したがつ
て、キヤンセル検出回路３はキヤンセル信号７の
出力を停止し、キヤンセル回路４はオフする。

しかるに、このような従来のウインカーキヤン
セラーにおいては、キヤンセル検出回路３から出
力されたキヤンセル信号７が直接、キヤンセル回
路４に供給されているので、ノイズによつてキヤ
ンセル検出回路３が誤動作して短時間のパルス状
のキヤンセル信号７が出力された場合にも、ウイ
ンカーがキヤンセルされる欠点がある。

この考案は上記の点に鑑みなされたもので、キ
ヤンセル検出回路から短時間のパルス状のキヤン
セル信号が出力された場合にはウインカーをキヤ
ンセルしないようにして、ノイズによる誤動作を
防止したウインカーキヤンセラーを提供すること
を目的とする。

以下この考案の実施例を図面を参照して説明す
る。第２図はこの考案の実施例を示すブロツク図
である。この図に示すように、実施例では、キヤ
ンセル検出回路３とキヤンセル回路４間に積分回
路１１が介在されている。その他は第１図の従来
と同一であり、同一部分は同一符号を付して、そ
の説明を省略する。前記積分回路１１には、キヤ
ンセル検出回路３からキヤンセル信号７が供給さ
れるとともに、距離パルス発生器２から距離パル
ス９が供給されている。この積分回路１１は、キ
ヤンセル検出回路３からキヤンセル信号７が出力
された際、その時点から距離パルス９をカウント
して、そのカウントにより、前記時点から自動車
が所定の距離を走行したことを判別した後におい
ても前記キヤンセル信号７の出力が連続している
場合に、そのキヤンセル信号７を自己の出力１２
に導出する。

この実施例によれば、従来の欠点を解決でき
る。この点を、第３図の波形図に沿つた実施例の
動作説明を行うことにより明らかにする。なお、
第３図においては、ａに距離パルス９の波形、ｂ
にキヤンセル信号７の波形、ｃに積分回路１１の
出力１２の波形、ｄに信号８の波形を示してい
る。ただし、第３図ｂの距離パルス９は、便宜
上、周波数は一定としている。また、積分回路１
１は、距離パルス９を４発カウントした時を所定
の距離と判別して、その後においてもキヤンセル
信号７の出力が連続している場合に、そのキヤン
セル信号７を自己の出力１２に導出するものとす
る。

運転者がウインカーを動作状態に操作すること
により、第３図のｈ位置から信号８が“Ｈ”レベ
ルになる。この状態において、ｉ位置でノイズに
よりキヤンセル信号７がキヤンセル検出回路３か
ら出力されたとする。しかるに、ノイズによるキ
ヤンセル信号７は短時間のパルス状の信号であつ
て、距離パルス９との関係でいえば、距離パルス
９の２発分の幅しかない。したがつて、キヤンセ
ル信号７が出力された時点から積分回路１１が距
離パルス９をカウントするが、距離パルス９を４
発カウントし終わらないうちに、つまり、キヤン
セル信号７の出力時から自動車が所定距離走行し
たことを検出しないうちにキヤンセル信号７は消
滅してしまい、結局、積分回路１１の出力１２に
は導出されない。ゆえに、ノイズによるキヤンセ
ル信号７でウインカーがキヤンセルされることは
防止される。

次に、検出センサ１からの信号により、キヤン
セル検出回路３からｊ位置でキヤンセル信号７が
出力されたとする。この場合のキヤンセル信号７
は、正常動作に基づく信号であり、信号８が
“Ｌ”レベルにならない限り連続する信号であ
る。したがつて、この場合は、キヤンセル信号７
が出力された時点から、積分回路１１が距離パル
ス９を４発カウントした後にｋ位置において積分
回路１１からキヤンセル信号が出力される。すな
わち、キヤンセル回路４が動作するようになり、
その動作でウインカーがキヤンセルされる。そし
て、ウインカーがキヤンセルされると信号８が
“Ｌ”レベルになり、キヤンセル検出回路３はキ
ヤンセル信号７の出力を停止し、キヤンセル回路
４はオフする。なお、積分回路１１の出力にキヤ
ンセル信号が出力された第３図のｋ位置から、信
号８が“Ｌ”レベルになるｌ位置までの時間ｔ
は、キヤンセル回路４および操作制御回路５の応
答時間である。

このように、実施例では、ノイズによりキヤン
セル信号７が出力された場合の、誤つたキヤンセ
ルを防止できる。

第４図は積分回路１１の具体的回路図である。
この図において、２１はキヤンセル信号入力端子
であり、２入力アンドゲート２２の第１入力端子
とインバータゲート２３の入力端子に接続されて
いる。２４は距離パルス入力端子であり、２入力
アンドゲート２５の第１入力端子に接続されてい
る。２６は３ビツトバイナリーアツプカウンタで
あり、Ｒ端子（リセツト端子）にインバータゲー
ト２３の出力端子が接続される一方、CLK端子
（クロツク端子）に２入力アンドゲート２５の出
力端子が接続されている。また、アツプカウンタ
２６はO₃端子（距離パルスを４発カウントした
時、“Ｈ”になる）がインバータゲート２７を介
して２入力アンドゲート２５の第２入力端子に接
続されており、さらにO₃端子は直接、２入力ア
ンドゲート２２の第２入力端子に接続される。こ
の２入力アンドゲート２２の出力端子は、この積
分回路の出力端子２８となつている。なお、アツ
プカウンタ２６は、Ｒ端子が“Ｈ”になると内容
がオールゼロにリセツトされ、“Ｌ”の時はリセ
ツトされない。また、CLK端子に供給される距
離パルスのネガテイブエツジ（“Ｈ”から“Ｌ”
への変化）でカウントするようになつている。

第５図は第４図の動作を説明するための波形図
であり、ａは入力端子２４の距離パルス波形、ｂ
は入力端子２１のキヤンセル信号波形、ｃは出力
端子２８の波形、ｄはインバータゲート２３の出
力波形、ｅはO₃端子波形、ｆはCLK端子波形で
ある。

この波形図を用いて第４図の動作を説明する。
インバータゲート２３の出力“Ｈ”によりアツプ
カウンタ２６がリセツトされている状態において
は、アツプカウンタ２６のO₃端子が“Ｌ”であ
る。したがつて、インバータゲート２７の出力
“Ｈ”により、アンドゲート２５の第２入力端子
が“Ｈ”に保持され、アンドゲート２５を介して
アツプカウンタ２６のCLK端子に、入力端子２
４の距離パルスが供給されているが、アツプカウ
ンタ２６は、リセツト状態であるからカウントを
行わない。この状態から、いま、キヤンセル信号
が入力端子２１に供給されると、第５図ｄのｈ位
置からｉ位置、またはｊ位置からｌ位置に示すよ
うにインバータゲート２３の出力が“Ｌ”に反転
することにより、アツプカウンタ２６のリセツト
が解除されるから、アツプカウンタ２６はカウン
トを開始する。

さて、入力端子２１に、ノイズによるキヤンセ
ル信号が供給された場合を考える。この場合、ア
ツプカウンタ２６は、前記のようにカウントを開
始する。しかし、第５図ａ，ｂから明らかなよう
に、ノイズによるキヤンセル信号は、距離パルス
の２発分（第５図のｈ位置からｉ位置）というよ
うに非常に短時間のパルス信号である。したがつ
て、アツプカウンタ２６は、２発、距離パルスを
カウントしただけで、すぐに、インバータゲート
２３の出力“Ｈ”によりリセツトされてしまう。
このことは、前記カウントが行われても、それ以
前またはそれ以後のリセツト時と同様に、アツプ
カウンタ２６のO₃端子が第５図ｅに示すように
“Ｌ”レベルに保持されることを意味する。O₃端
子が“Ｌ”に保持された場合は、たとえアンドゲ
ート２２の第１入力端子（入力端子２１に接続さ
れている）がキヤンセル信号で“Ｈ”になつて
も、このアンドゲート２２の論理が成立しない。
したがつて、ノイズによるキヤンセル信号が入力
された場合は、出力端子２８が第５図ｃに示すよ
うに“Ｌ”レベルに保持され、キヤンセル信号は
出力端子２８に出力されないことになる。

次に、正常動作時のキヤンセル信号は、第５図
のａ，ｂから明らかなように、距離パルスの４発
分以上（ｊ位置からｌ位置）と非常に時間的に長
い信号である。したがつて、このキヤンセル信号
でアツプカウンタ２６がカウントを開始した場合
は、O₃端子が“Ｈ”になるまで（ｋ位置まで）
カウントを続けて、以後、O₃端子の“Ｈ”、イン
バータ２７の出力“Ｌ”およびアンドゲート２５
の論理不成立によりカウントをストツプしてその
時のカウント状態を保持する。アツプカウンタ２
６のO₃端子が第５図ｅのｋ位置から“Ｈ”にな
ると、入力端子２１のキヤンセル信号との間でア
ンドゲート２２の論理が成立する。したがつて、
正常動作時のキヤンセル信号の場合は、アツプカ
ウンタ２６がカウントをくり返してO₃端子が
“Ｈ”になつた後に（ｋ位置から）、キヤンセル信
号が第５図ｃに示すように出力端子２８に出力さ
れることになる。

なお、入力端子２１のキヤンセル信号が消滅す
ると、インバータゲート２３の出力“Ｈ”により
アツプカウンタ２６はリセツトされる。

以上の説明から明らかなように、この考案のウ
インカーキヤンセラーにおいては、キヤンセル検
出回路からキヤンセル信号が出力された際、その
時点から距離パルスをカウントして、そのカウン
トにより、前記時点から車輌が所定の距離を走行
したことを判別した後においても前記キヤンセル
信号の出力が連続している場合に、そのキヤンセ
ル信号を自己の出力に導力する積分回路をキヤン
セル検出回路とキヤンセル回路間に接続する。し
たがつて、キヤンセル検出回路から短時間のパル
ス状のキヤンセル信号が出力された場合にはウイ
ンカーはキヤンセルされないようになり、ノイズ
による誤動作を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のウインカーキヤンセラーを示す
ブロツク図、第２図はこの考案のウインカーキヤ
ンセラーの実施例を示すブロツク図、第３図は実
施例の動作を説明するための波形図、第４図は積
分回路の具体的回路図、第５図は積分回路の動作
を説明するための波形図である。 １……検出センサ、２……距離パルス発生器、
３……キヤンセル検出回路、４……キヤンセル回
路、５……操作制御回路、６……ウインカーラン
プ、７……キヤンセル信号、８……ウインカーの
状態を示す信号、９……距離パルス、１１……積
分回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウインカーの状態を示す信号が第１電位の時、
   車輌の方向またはハンドルの切角を検出するセン
   サからの信号によりウインカーをキヤンセルする
   時点をキヤンセル検出回路でとらえて、その時点
   から連続的にキヤンセル信号をキヤンセル検出回
   路から出力し、その信号によりキヤンセル回路を
   動作させてウインカースイツチを復帰させ、同時
   に前記ウインカーの状態を示す信号を第２電位に
   切換えて前記キヤンセル検出回路からのキヤンセ
   ル信号の出力を止めるようにしたウインカーキヤ
   ンセラーにおいて、車輌の走行時に車輌の速度に
   応じて距離パルス発生器から出力される距離パル
   スを、キヤンセル検出回路からキヤンセル信号が
   出力された時点からカウントして、その時点か
   ら、車輌が所定の距離を走行したことを判別した
   後においても前記キヤンセル信号の出力が連続し
   ている場合に、そのキヤンセル信号を自己の出力
   に導出する積分回路をキヤンセル検出回路とキヤ
   ンセル回路間に接続したことを特徴とするウイン
   カーキヤンセラー。