JPS6220742A - 自動車用の前照灯 - Google Patents

自動車用の前照灯

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JPS6220742A
JPS6220742A JP61166871A JP16687186A JPS6220742A JP S6220742 A JPS6220742 A JP S6220742A JP 61166871 A JP61166871 A JP 61166871A JP 16687186 A JP16687186 A JP 16687186A JP S6220742 A JPS6220742 A JP S6220742A
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JP
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pin
bearing
casing
bevel gear
headlamp
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JP61166871A
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エーベルハルト・バウル
ヴアルター・ヴエーバー
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用の前照灯であって、自動車の車体に固
定されたケーシングを有しており、反射鏡を受容してケ
ーシングに固定されたフレームを有し、ケーシングに軸
線上で固定された回転部分と、反射鏡に枢着された旋回
部分と、両方の部分を連結している変換機構とを有する
手段によって、フレームが水平方向又は鉛直方向で旋回
可能である形式のものに関する。
従来の技術 この形式の前照灯はドイツ連邦共和国特許公告第２２１
７８３１号明細書によシ公知である。
この公知の前照灯の回転区分と旋回区分との間の連結を
行なう変換機構はケーシングに枢着された片腕レバーと
該片腕レバーに回動可能に係合されるナツトである。片
腕レバーの旋回度と、ナツトの回転度とは、そのつと必
要とあれば反射鏡の調節を全体として困難にしたシ遅ら
せたシする遊びを必要として、いる。しかしながら、片
腕レバーを有する公知の変換機構は回転区分と旋回区分
との間隔がある一定の大きさを越えた場合にはもはや使
用できなくなる。
発明が解決しようとする課題 本発明が解決しようとする課題は、冒頭に述べた形式の
前照灯を改良して、先行技術の欠点を技術的に簡単な手
段で排除し、機能的に、前照灯の全作業行程にわたって
確実に調整できるようにすることである。
課題を解決するための手段 前述の課題を解決する本発明の構成は、変換機構をたわ
み軸と直交伝動装置とが形成していることである。
発明の効果 本発明による自動車用の前照灯によって、前述の先行技
術における問題点は技術的に簡単な手段によって、しか
も前照灯の全作業時間にわたって機能上確実に解法され
た。たわみ軸と直交伝動装置とによってはわずかなヒス
テリシスしか生じないので、回転部分と旋回部分との間
の比較的に大きい距離と狭いスペースでの変換が可能で
ある。
実施態様 特許請求の範囲第２項によシ、技術的に簡単に製作でき
て、確実に作用する直交伝動装置が提案されておシ、特
許請求の範囲第６項に記載された実施態様によって簡単
な構造ユニットを成している。特許請求の範囲第４項に
よっては、被駆動側のかさ歯車の、スペース節約的な支
承が得られ、特許請求の範囲第５項は、２つのかさ歯車
をケーシングに支承することをわずかな部分によって確
実に機能するように得るための方法を示している。
たわみ軸を一方では回転部分にかつ他方では駆動側のか
さ歯車に結合することは、特許請求の範囲第６項により
実地に近い形式で解決され、特許請求の範囲第７項及び
第８項によって有利に形成されている。特許請求の範囲
第９項により、反射鏡をケーシングに確実に固定支承す
る手段が示されている。特許請求の範囲第１０項によれ
ば２分割構造の凹球面部材と、該凹球面部材をケーシン
グに効果的に固定する手段とが提案されている。
実施例 自動車用の前照灯は車体（図示せず）に固定されたケー
シング１０と、該ケーシング１０に固定支承部１２によ
って固定されて反射鏡（図示せず）を受容しているフレ
ーム１１とを有している。このフレーム１１は装置１３
．１４によって鉛直方向もしくは水平方向で調節可能で
ある。装置１４はケーシング１０に軸線方向で□ 固定された回転部分１５と、反射鏡に枢着された旋回部
分１６と、両方の部分を連結する変換機構とを有してい
て、該変換機構をたわみ軸１Ｔと直交伝動装置１８とが
形成している。
第２図の回転区分１５は゛ケーシング１０の後ろ側から
突出してピン１９を備えているハンドル車２０を有して
おり、ピン１９はケーシング１０内で回転可能かつ軸線
方向では固定されている。たわみ軸１７と回転部分１５
とは形状接続の差込連結部によって固定されている。こ
の差込連結部はたわみ軸１Ｔのところで内部成形部を有
するスリーブ２１と、前記内部成形部に突入している成
形ピン２２とを有している。成形ピン２２は、回転部分
１５のピン１９から一体的に突出している。従って、二
重矢印２３の方向でのハンドル単２００回転はたわみ軸
１７に伝達される。
第３図においてケーシング１０のところの反射鏡のため
の固定支承部１２は球付きピン支承部として構成されて
いる。この球付きピン２４は反射鏡のフレーム１１から
一体的に突出しておシ、凹球支承部が、球状の凹球面部
材２５とによって形成されている。
凹球面部材２５は２つの支承アイ２７を有しているのに
対してＵ字形支承部材２８はただ１つの支承アイ２８だ
けしか有していない。１つの支承アイ２７は頭付きねじ
２９によってケーシング１０の内壁に固定されている。
同様にして他方の支承′アイ２７は支承アイ２８と一緒
に２つ目の頭付きねじ２９によって固定されている。Ｕ
字形支承部材２６からは、該Ｕ字形支承部材２６を凹球
面部材２５に載着したシ取外すことを容易にするピン５
０が突出している。
第４図でかさ歯車１８として構成されたかさ歯車駆動装
置は駆動側のかさ歯車３０と被駆動側のかさ歯車３１と
を有している。これらの２つのかさ歯車３０．３１は両
方とも直刃を有していて、それぞれの軸線３２．３３が
交差し合って直角を成している。プラスチックから製作
されたかさ歯車３１は中空のピン３４を有していて、こ
のピン３４がケーシング１０の内壁の、７ランジ支承部
として作用しているスリーブ３５内に支承されている。
このピン３４と同軸線上の反対側には、かさ歯車３１に
ねじピン３６が形成されている。このねじピン３６は、
反射鏡の固定支承部１１のもう１つの球付きピン２４を
受容するための支承スリーブ３８を有している（第１図
）。
差込連結部は成形−ン２２からも成っている。
この成形ピン２２はかさ歯車３０とたわみ軸１７の軸２
１との内側成形部にそれぞれ形状接続で係合している。
スリーブ２１と端面側に載着しているかさ歯車３０とが
それぞれ１つのリングフランジ３９もしくは４０を有し
ている。
両方のリングフランジ３９もしくは４０はりングみぞ４
９に支承されていて、このリングみぞ４９をケーシング
１０の半割体４１と支承キャップ４３０半割体４２とが
形成していることによって、かさ歯車３０とたわみ軸１
７とは回転可能に、かつ軸線方向で固定されてケーシン
グ１０内に支承されている。さらに、支承キャップ４３
は孔４４を有していて、この孔４４内において、支承ピ
ン４５がかさ歯車３１の端面肩に軸線方向では固定され
て支承されているので、駆動側のかさ歯車３０に対して
予め規定された配置関係を占めている。
を介して旋回区分１６を二重矢印４６の方向で移動させ
ている。これによって、球付きピン２４が反射鏡のフレ
ーム１１をほぼ鉛直な軸線４７を中心として水平方向で
旋回せしめる。この軸線４７は、固定支承部１２と、反
射鏡を鉛直方向で調節するための装置１３の旋回区分４
８との球付きピン２４を通っている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による自動車用の前照灯の、ケーシング
内に旋回可能に支承された反射鏡と鉛直方向の旋回装置
を縮小して空間的に示した図、第２図は第１図に示した
旋回装置の回転部分を■−■線に沿って軸線方向に断面
して原寸大で示した図、第３図は第１図に示した反射鏡
の固定支承部を１−１線に沿って対角線方向で断面して
原寸大で示した図、第４図は第１図に示した旋回装置の
直交伝動装置をｆＶ−ｆＶ線に沿って断面して原寸大で
示した図である。 １０・・・ケーシング、１２・・・固定支承部、１３゜
１４・・・装置、１５・・・回転部分、１６・・・旋回
部分、１７・・・たわみ軸、１８・・・直交伝動装置、
１９・・・ピン、２０・・・ハンドル車、２１・・・ス
リーブ、２２・・・成形ピン、２３・・・二重矢印、２
４・・・球付きピン、２５・・・凹球面部材、２６・・
・Ｕ字形支承部材、２７．２８・・・支承アイ、２９・
・・頭付きねじ、３０．３１・・・かさ歯車、３２．３
３・・・軸線、３４・・・ピン、３５・・・スリーブ、
３６・・・ねじピン、３７・・・ナツト、３８・・・支
承スリーブ、３９．４０・・・リング７う／ゾ、４１．
４２・・・半割体、４３・・・支承キャップ、４４・・
・孔、４５・・・支承ピン、４６・・・二重矢印、４７
・・・軸線、４８・・・旋回区分。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、自動車用の前照灯であつて、自動車の車体に固定さ
    れたケーシングを有しており、フレームを有し、ケーシ
    ングに軸線上で固定された回転部分と、反射鏡に枢着さ
    れた旋回部分と、両方の部分を連結している変換機構と
    を有する手段によつてフレームが水平方向又は鉛直方向
    で旋回可能である形式のものにおいて、変換機構をたわ
    み軸（１７）と直交伝動装置（１８）とが形成している
    ことを特徴とする、自動車用の前照灯。 ２、直交伝動装置（１８）が、駆動側のかさ歯車（３０
    ）と被駆動側のかさ歯車（３１）とを有するかさ歯車伝
    動装置であつて、両方のかさ歯車（３０、３１）が直刃
    を有している、特許請求の範囲第１項記載の前照灯。 ３、駆動側のかさ歯車（３０）の軸線（３２）と、被駆
    動側のかさ歯車（３１）の軸線（３３）とが互いに交差
    して直角を成している、特許請求の範囲第２項記載の前
    照灯。 ４、被駆動側のかさ歯車（３１）がケーシング（１０）
    の内壁の、フランジ支承部として作用するスリーブ（３
    ５）内に支承されたピン（３４）と、ねじピン（３６）
    とを有していて、該ねじピン（３６）が旋回部分（１６
    ）のナット（３７）と協働している、特許請求の範囲第
    ３項記載の前照灯。 ５、ケーシング（１０）の内壁と、支承キヤツプ（４３
    ）とがリングみぞ（４９）を形成していて、該リングみ
    ぞ（４９）に、被駆動側のかさ歯車（３１）のリングフ
    ランジ（３９）とたわみ軸（１７）のスリーブ（２１）
    のリングフランジ（２１）とが支承されて軸線方向で固
    定されている、特許請求の範囲第４項記載の前照灯。 ６、被駆動側のかさ歯車（３１）が端面肩を有する支承
    ピン（４５）を有していて、支承キヤツプ（４３）に支
    承ピン（４５）と協働する孔（４４）が配置されている
    ことによつて、前記端面肩が両方のかさ歯車（３０、３
    １）の予め規定された配置関係を確保している、特許請
    求の範囲第４項又は第５項記載の前照灯。 ７、たわみ軸（１７）がそれぞれ１つの形状接続の差込
    連結部（２１、２２）によつて、一方では駆動側のかさ
    歯車（３０）と、又他方では回転部分（１５）と結合さ
    れている、特許請求の範囲第３項から第６項までのいず
    れか１つの項に記載の前照灯。 ８、回転部分（１５）がピンを有していて、差込連結部
    （２１、２２）がたわみ軸（１７）のところに内側成形
    部を有するスリーブ（２１）を有し、さらに内側成形部
    に突出している成形ピン（２２）を有しており、該成形
    ピン （２２）が駆動側のかさ歯車（３１）の内側成形部に差
    込まれているか、又は回転部分 （１５）のピン（１９）から一体的に突出している、特
    許請求の範囲第７項記載の前照灯。 ９、反射鏡をケーシング（１０）に旋回可能に支承する
    ためにボールエンドピンとして構成された固定支承部を
    有しており、固定支承部（１２）のボールエンドピン（
    ２４）が反射鏡のフレームに固定されて、凹球面部材（
    ２５）にＵ字形支承部材（２６）によつて固定されて球
    状に運動可能である、特許請求の範囲第１項から第８項
    までのいずれか１つの項に記載の前照灯。 １０、凹球面部材（２５）がケーシング（１０）の内壁
    に当接していて、半凹球面に載着されたＵ字形支承部材
    （２６）がただ１つの支承アイ（２８）を有しており、
    それぞれ１つのねじ（２９）によつて一方では凹球面部
    材 （２５）の支承アイ（２７）がケーシング （１０）に固定され、かつ他方ではもう１つの支承アイ
    （２７）がＵ字形支承部材（２６）の支承アイ（２８）
    と一緒にケーシング（１０）に固定されている、特許請
    求の範囲第９項記載の前照灯。 １１、Ｕ字形支承部材（２６）の、凹球面部材（２５）
    に対する着脱を容易にするために、Ｕ字形支承部材（２
    ６）からピン（５０）が突出している、特許請求の範囲
    第９項又は第１０項記載の前照灯。
JP61166871A 1985-07-18 1986-07-17 自動車用の前照灯 Pending JPS6220742A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3525618.4 1985-07-18
DE19853525618 DE3525618A1 (de) 1985-07-18 1985-07-18 Scheinwerfer fuer kraftfahrzeuge

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JPS6220742A true JPS6220742A (ja) 1987-01-29

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