JPS62203887A - Ｖベルト式無段変速機における駆動側プ−リのブ−ツ保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、スクータ型自動二輪車及びスクータ型自動三
輪車に最適のＶベルト式無段変速機に関し、特にその駆
動側プーリの転動ウェイト部分を囲むように可撓性ブー
ツを取り付けて潤滑油貯溜室を形成した場合の、該ブー
ツの他の部品との干渉を防止して寿命を延長できるよう
にしたブーツ保持構造に関する。

〔従来の技術〕

スクータ型自動二、三輪車では、■ベルト式無段変速機
を採用する場合が多く、該変速機の駆動側プーリとして
は、以下の構造のものが一般的である。即ち、駆動側プ
ーリを、軸方向に可動の可動シーブと、軸方向に固定さ
れた固定シーブとから構成するとともに、該可動シーブ
の背面に形成されたカム面と駆動軸に固定されたカム板
との間に転動ウェイトを介在させ、該転動ウェイトの遠
心力による軸直角方向への移動によって上記可動シーブ
を軸方向に移動させ、これによってＶベルトの巻掛は半
径を可変とするようにしている。このような駆動側プー
リにおいては、上記転動ウェイトがカム面とカム板とで
挾持された状態で軸直角方向に摺動するのであるから、
これらの動きを円滑にして寿命を延長するには、各部品
間を適切に潤滑する必要がある。

このような適切な潤滑を可能にするため、従来、各種の
工夫がなされており、その−例として、例えば、上記可
動シーブの外周縁部とカム板の背面側とを可撓性ブーツ
で油密に接続し、このブーツと可動シーブとで囲まれた
空間を潤滑油貯溜室としたものがある（特開昭６０−１
９２１６５号公報参照）。

ところで、上記ブーツは、駆動軸とともに回転しつつそ
の上縁部が往復移動することとなるから、可動シーブが
固定シーブ側、つまり内方に移動した場合でもこれによ
ってあまり引っ張られることのないよう大きめに成形す
る必要がある。その結果可動シーブが固定シーブから最
も遠ざがる位置、つまり外方端に移動した場合は、この
ブーツは内蔵する潤滑油の内圧を受けることもあって外
方に大きく膨らむことが考えられる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記ブーツの外方には、その構造上例えばク
ランクケースカバー等の非回転物が配設される場合があ
る。このような場合に上記ブーツが回転しながら外方に
膨らんでこの非回転物と干渉すると、１２擦熱等によっ
て破損したり、あるいはその寿命が短（なる恐れがある
。

このような問題を解消するには、ブーツの耐摩耗性を向
上させたり、あるいはブーツの形状を、外方に膨らんだ
場合でも非回転物に接触しない形状に成形したりすれば
よいのであるが、そのためには、ブーツの材質、構造そ
のものを特殊なものに変える必要があり、結局コスト高
の問題が生じる。

本発明はこのような従来の問題点を解消するためになさ
れたもので、上記ブーツの寿命を向上でき、かつコスト
高の問題が生じることもないＶベルト式無段変速機にお
ける駆動側プーリのブーツ保持構造を堤供することを目
的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、駆動側可動シーブのカム面とカム板との間に
転動ウェイトを介在させてなるＶベルト代無段変速機に
おいて、上記可動シーブの外周縁部と、駆動軸のカム仮
背面側とを可撓性ブーツで油密に接続して潤滑油貯溜室
を形成する一方、上記駆動＋１のブーツ背面側に該ブー
ツの軸方向外方位置を規制するブーツ受板を装着したこ
とを特徴とするブーツ保持構造である。

〔作用〕

本発明に係るブーツ保持構造では、可動シーブが軸方向
外方に！多動した場合は、ブーツはその背面がブーツ受
板によって保持され、外方に膨らむことはないので、該
ブーツの軸方向外方に例えばクランクケースカバー等が
位置していてもこれと干渉することはなく、干渉による
ブーツの破損。

ノミ命短縮の問題は解消される。また、この場合、上記
ブーツ受板は低コストの板金製、又は樹脂製で十分であ
り、コスト高になることもない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図□ないし第３図は本発明の一実施例によるスクー
タ型自動二輪車用■ベルト式無段変速機における駆動側
プーリのブーツ保持構造を説明するための図である０図
において、ｌは本実施例構造が適用されたスクータ型自
動二輪車であり、該自動二輪車１の車体フレーム２の前
端部に固着された操舵軸筒２ａにはその下端にてｎｉＩ
輸３を、上端にて操向ハンドル４ａをそれぞれ支持する
前フオーク４が枢支されている。また車体フレーム２の
後部２ｂの上方にはシート５が搭載され、略中夫にはス
イング式動カニニット６が上下Ｉ工動自在に枢支されて
いる。該劫カニニット６は主として強制空冷式４サイク
ルエンジンＩＯと、該エンジン１０のクランクケースＩ
Ｑｄに接続された伝動ケース７と、この伝動ケース７内
に配設された■ベルト式無段変速機２０とから構成され
、上記伝動ケース７の後端部には後輪８が支持されてお
り、また該伝動ケース７と上記車体フレーム２の後部２
ｂとの間にはクッションユニット９が配設されている。

そして、上記エンジン１０の、シリンダ１０ａ内に摺動
自在に挿入されたピストン１０ｂは連接棒１０ｃによっ
て、クランクケース１０ｄ内に位置するクランク軸ｌＯ
ｅに接続されている。このクランク軸１０ｅの図示右端
はクランクケースｌＯｄの外方に突出し、該突出部には
マグネト−発電機（図示せず）が！ｌａ着され、また図
示左端は、上記クランクケース１０ｄに固着されたクラ
ンクケースカバー１Ｏｆ−ｔ−通って上記伝動ケース７
内に突出している。なお、ｌｏｈは始動用一方クラッチ
であり、その出力板が固着された筒部材１０１はクラン
ク軸ｌＯｅにスプライン嵌合している。

上記左側突出部には駆動側プーリ１１が装着され、また
上記伝動ケース７の後端に上記クランクΦｍｌｏｇと平
行に、かつ回転自在に配設された従動軸１２の図示左部
には従動側プーリ１３が回転自在に装着されている。こ
の駆動側プーリ１１゜従動側プーリ１３間にはＶベルト
１５が巻回され、これにより上記無段変速機２０が構成
されている。

上記従動側プーリ１３は軸方向に固定され、かつ回転可
能に装着された固定シーブ２５と、該固定シーブ２５に
対して軸方向に移動可能に装着された可動シーブ２４と
からなる。また上記固定シーブ２５の筒部２５ａの外端
部には遠心クラッチ装ｒ１１１４のシュー１４ａが回動
自在に取り付けられ、これと接続されるアウタクラッチ
板１４ｂは上記従動軸１２の外端に固着されている。ま
た上記従動軸１２の図示右部は歯車装置１６ａを介して
車軸１６に接続されており１．該車軸１６に上記後端８
が固定されている。

そして上記駆動側プーリ１１は主として内面が円錐状に
形成された固定シーブ１７と、可動シーブ１８とからな
り、この固定シーブ１７は上記クランク軸１０ｅの外端
にスプライン嵌合するとともに、ロックナフト１７ａで
締付は固定されている。また、上記可動シーブ１８はク
ランク軸１０ｅに嵌装された筒部材Ｌｏｇに軸方向に摺
動自在に装着されており、その背面には半径方向外方は
ど図示右方に傾斜するカム面１８ａが形成されている。

また、クランク軸１０ｅの上記筒部材１０ｇ右方にはカ
ム板１９がスプライン嵌合しており、この力ｌ、板１９
の上記カム面１８ａと対向する位置には、半径方向外方
はど図示左方に傾斜するカム面１９ａが形成され、この
両カム面１８８．１９ａ間には転動ウェイト２１が介在
されている。

また上記カム板１９の外周縁部の複数個所には係合溝１
９ｂが凹設され、該溝１９ｂには樹脂製保合片１９Ｃが
嵌着され、この保合片１９ｃは上記可動シーブ１８の背
面に突設された係合リブ１８ｂと軸方向に摺動自在に嵌
合している。これによりこの可動シーブ１８は、クラン
ク軸ｆｏｅによってカム板１９を介して回転され、かつ
転動ウェイ）２１の軸直角方向の移動によって軸方向に
移動可能に構成されている。

そして、上記可動シーブ１８の外周縁部と、クランク軸
１０ｅのカム仮１９外側部とはブーツ２２によって油密
に接続されており、このブーツ２２と上記可動シーブ１
８とで囲まれた空間部分は潤滑油貯溜室となっている。

上記ブーツ２２は環状の内周板２２ａ、外周仮２２ｂと
、この両板２’ｌａ、２２ｂとの間に配設され、これも
同じく環状の可撓性ゴム＋Ｊｉ２２ｃとからなる。この
ゴム板２２Ｃの内、外周縁部はそれぞれ内、外周板２２
ａ、２２ｂと焼付けによって固着されている。また内円
板２２ａはクランク軸１０ｅに嵌装され、外周板２２ｂ
は上記可動シーブ１８の外周にオイルシール１８Ｃを介
して嵌合されるとともに、係合リプ１８ｂの端面にボル
ト締め固定されている。

なお、２２ｄは空気抜孔である。

そして、上記クランク軸１０ｅの上記ブーツ２２外方に
は、板金製のブーツ受板２３が嵌装されている。このブ
ーツ受板２３は上記可動シーブ１８が軸方向外方に移動
した際に、ブーツ２２のゴム仮２２ｃ部分をその保持部
２３ａで保持して該ブーツ２２が軸方向外方に予期しな
い形状に膨ら　・むのを防止するためのものである。従
って上記保持部２３ａは可動シーブ１８の外方移動時の
ゴム＋）２２２ｃの所要の形状に合わせて成形されてい
る。

そして上記ブーツ受板２３．ブーツ２２．カム板１９及
び筒部材１０ｇは、上記固定シーブ１７と、Ｌ記一方り
ラ、チ１０　ｈの筒部材１０１とで口。

クナｚト１７２の締付は力によって挟持されており、こ
れにより各部分は所定位置に保持されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の■ベルト式無段変速機では、エンジン１０を
始動すると、駆動側プーリ１１が回転し、これに伴って
従動側プーリ１３も常時回転することとなる。そしてエ
ンジン１０のアイドリング回転時及び極低速回転時には
、転動ウェイト２１が半径方向量内方にあることから、
可動シーブ１８は図示右端に位置している。従ってこの
状態ではブーツ２２は第１図に実線で示すように、その
背面がブーツ受板２３に保持されており、当然ながらこ
のブーツ２２が、例えばクランクケースカバー１Ｏｆと
干渉することはない。またこの場合、駆動側プーリ１１
のを掛は半径は最小となっており、従って従動側プーリ
１３は可動シーブ２４が復帰ばねに押されて図示右端に
位置して、その巻掛は半径は最大となっている。そのた
め該従動側プーリ１３は低回転で回転しているので、遠
心クラッチ１４は接続されず、後輪８に駆動力は伝達さ
れないから、車両は停止している。

次にエンジン１０の回転速度を少し上昇させると、転動
ウェイト２１が遠心力によって少し半径方向外方に移動
し、これによって可動シーブｌＢが固定シーブ１７側に
移動して■ベルト１５の巻１））け半径が大きくなり、
その分従動側プーリ１３の巻掛は半径が小さくなって該
従動側プーリ１３の回転速度が早くなる。すると遠心ク
ラッチ１４のシュー１４ａが外方に回動してアウタクラ
ッチ板１４ｂの内面に当接し、その結果該遠心クラッチ
１４力」駆動力を後輪に伝達し、車両は前進することと
なる。また、この場合、転動ウェイト２１周辺のグリー
スは遠心力で半径方向外方に移動するが、可動シーブ１
８の外側はブーツ２２によって：貰われているので、こ
のグリースがこのブーツ外方に漏出することはない。

そしてエンジンＩＯを最大回転速度にすると、転動ウェ
イト２１が半径方向最外方に移動し、可動シーブ１８が
図示左端に移動して駆動側プーリ１１の巻掛は半径が最
大になるとともに、従動側プーリ■３の巻掛は半径が最
小になる。これにより車両は最大速度で走行することと
なる。このとき、第１図に二点鎖線で示すように、ブー
ツ２２はその上部が可動シーブ１８によ１て固定シーブ
１７側に移動され、ブーツ２２とブーツ受板２３との間
には隙間が生し、該ブーツ受板２３がブーツ２２の移動
の支障になることはない。

このように、本実施例構造では、可動シーブ１８の背面
側に、ブーツ２２を配設して潤滑油貯溜室を設けるとと
もに、該ブーツ２２の軸方向外方位置を規制するブーツ
受板２３を配設したので、ブーツ２２が外方に膨らんで
クランクケースカバーｔｏｒと干渉するのを防止でき、
その結果このブーツ２２の上記干渉による破損を防止で
き、寿命を延長できる。

しかもこの場合、ブーツ２２のゴム板２２ｃとしては、
それ自体の耐摩耗性を向上できる材質。

構造にする必要はなく、従来と全く同一のものでよく、
さらにブーツ受板２３は低コストの板金製又は樹脂製で
十分であり、コスト高の問題が生じることもない。

なお、上記実施例では、自動二輪車用■ベルト式無段変
速機について説明したが、本発明は自動二輪車用に限定
されないのは勿論であり、要は■ベルト式無段変速機に
用いられ、可動シーブを転動ウェイトで移動させるよう
にした駆動側プーリであればどのようなものにも適用で
きる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明に係る■ベルト式無段変速機にお
ける駆動側プーリのブーツ保持構造によれば、駆動側の
可動シーブと駆動軸とを可撓性ブーツによって接続する
とともに、該駆動軸のブーツ背面側に、該ブーツの軸方
向外方位置を規制するブーツ受板を配設したので、ブー
ツの背面に非回転物が位置している場合にもこれとの干
渉を防止でき、ブーツの寿命を延長できる効果があり、
またこの場合、コスト上昇の問題が生じることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による■ベルト
式無段変速機における駆動側プーリのブーツ保持構造を
説明するための図であり、第１図はその駆動側プーリ部
分の断面平面図、第２図はその■ベルト式無段変速機の
断面平面図、第３図は上記実施例装置が適用されたスク
ータ型自動二輪車の側面図である。 図において、ｌＯｅはクランク軸（駆動軸）、１１は駆
動側プーリ、１３は従動側プーリ、１５は■ベルト、１
６は従動軸、１７は駆動側固定シーブ、１８は駆動側可
動シーブ、１８ａはカム面、１つはカム板、２０はＶベ
ルト武無段変速機、２Ｊは転動ウェイト、２２はブーツ
、２３はブーツ受板である。 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）円錐状内面を有する一対の固定シーブと可動シー
   ブとからなる駆動側プーリ、及び従動側プーリをそれぞ
   れ駆動軸、従動軸に装着し、該両プーリ間にＶベルトを
   巻回し、駆動側可動シーブの背面に形成されたカム面と
   、該カム面と対向するよう駆動軸に固定されたカム板と
   の間に転動ウェイトを介在させ、該ウェイトの遠心力に
   よる軸直角方向の移動によって上記駆動側プーリの巻掛
   け半径を変化させるようにしたＶベルト式無段変速機に
   おいて、上記駆動側可動シーブの外周縁部と上記駆動軸
   のカム板背面側とを可撓性を有するブーツで油密に接続
   して該ブーツと駆動側可動シーブとで囲まれた空間を潤
   滑油貯溜室とする一方、上記駆動軸のブーツ背面側に該
   ブーツの軸方向外方位置を規制するブーツ受板を装着し
   たことを特徴とするＶベルト式無段変速機における駆動
   側プーリのブーツ保持構造。