JPS62189283A - 自動車用サツシユレスドアのウインドウレギユレ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 一産業上の利用分野一 本発明は自動車用サツシュレスドアに関し、特に、フラ
ッシュサーフェイス化ボディに適したサツシュレスドア
のウィンドウレギュレータに関する。

一従来技術一 周知のように、乗用車の車体においては。

その空気力学的特性の向上やユーザの好みの変化に対応
するため、できるだけ車体外面の凹凸をなくしたフラッ
シュサーフェイス化ボディが採用されつつあるが、サツ
シュレスドア車においては、ウィンドウパネルを案内す
るサツシュが存在しないために、このフラッシュサーフ
ェイス化を図りにくい、即ち、フラッシュサーフェイス
化ボディにおいては。

閉鎖状態にあるウィンドウパネルの外表面をドアアウタ
パネルや車体パネルの延長上に位置させる必要があるが
、一般的なウィンドウレギュレータの構造では、ある特
定の平面または曲面内でウィンドウパネルを開閉操作す
るので、閉鎖状ｙＥにあるウィンドウパネルの下端部を
ドアアウタパネルの一般面に近ずけた状態におくと、ウ
ィンドウパネルをドア内に格納できなくなる。

このため、従来では、開閉時にドアの厚み方向にもウィ
ンドウパネルを姿勢制御できるサツシュレスドア用ウィ
ンドウレギュレータが特開昭５６−８１７８５号公報に
より提案されている。即ち、同公報に開示されたウィン
ドウレギュレータは、ウィンドウパネルの下端部を案内
する湾曲した一対のガイドレールと、ウィンドウパネル
の車体前後方向両側下部を案内する湾曲する一対のガイ
ドレールとをドアインナパネルに固定し、これらのガイ
ドレールにより昇降操作中のウィンドウパネルの姿勢を
徐々に制御してサツシュレスドアのフラッシュサーフェ
イス化とウィンドウパネルの格納性を両立するものであ
る。

しかしながら、このウィンドウレギュレータにおいては
、独立した４木のガイドレールを個々にドアインナパネ
ルに固定する構造であるので、自動車用ドアの組立・調
整が非常にやっかいで実用上に問題があった。また、同
ウィンドウレギュレータのウィンドウパネルは、前述し
た公報の第５図に示されたような運動軌跡を描いて姿勢
制御されるので、その閉鎖状態及び全開状態においての
特別の問題はないが、ウィンドウパネルを半開状態とす
ると、ウィンドウパネルの上端部が車体の外側線よりも
外方に大きく張出すことになる。この結果、ウィンドウ
パネルの半開状態では、ウィンドウパネルの上端部の突
出による風切り音の発生や突出した上端部での歩行者の
巻込みといった問題がある。

さらに、同ウィンドウレギュレータにおいては、ドアの
前後方向の面内でのウィンドウパネルの移動については
考慮されていないので、ドアの後端部に位置されるドア
ロックにウィンドウパネルが干渉するおそれがある・−
発明の目的一 本発明の目的は、以上に述べたような従来のサツシュレ
スドアのウィンドウレギュレータの問題に鑑み、ドアパ
ネルに対する組立・調整が容易で、ウィンドウパネルの
半開状態でもウィンドウパネルの一部が車体の外側線外
に突出することがなく、ドアロックとウィンドウパネル
との干渉を防止できるサツシュレスドアのウィンドウレ
ギュレータを得ることにある。

一発明の構成− この目的を達成するため、本発明は、ドアインナパネル
に固定する案内部材に沿って昇降部材を支持し、支持部
材との間に４節リンク機構を構成する少なくとも２組の
リンクで昇降部材に支持部材を取付け、前記昇降部材と
の間に介装する付勢ばねにより前記支持部材を一方向へ
押圧し、同支持部材が上昇限に近づいたとき、装置固定
部に設けるストッパにより付勢ばねの力に抗して支持部
材をドア外側方向へ移動可能とし、前記支持部材に対し
てウィンドウパネルを車体前後方向へ移動できるように
支持して支持部材とウィンドウパネルの間に設ける連動
機構により昇降部材の昇降運動に伴なってウィンドウパ
ネルを車体前後方向に移動させることを提案するもので
ある。

一実施例− 以下、図面について本発明の実施例の詳細を説明する。

図示された本発明によるウィンドウレギュレータは、車
体の前後方向に隣合った状態でサツシュレスドアの内部
に組込まれる一対のガイドレールＩＡ、ＩＢを有してい
る。即ち、これらのガイドレールＩＡ、ＩＢは第３図の
ドア厚み方向断面で曲線状に湾曲しており、また、車体
外側方向から見た第１図の平面１′は直線状に成形され
るが、これらのガイドレールＩＡ、ＩＢは第１図の平面
内においてウェスト部ウェザストリップ２で構成される
ウェストラインＬに対して直角な関係としである。そし
て、これらのガイドレールＩＡ、ＩＢの下部は連結板３
により一体化してあり、ドアインナパネル４に固定する
同連結板３の位置調整でウェストラインＬに対する両ガ
イドレールＩＡ、ＩＢの角度調整を行なうことができる
。

“コ”字状断面とされる各ガイドレールＩＡ、ＩＢは第
８図に示す対向した案内溝ｌａ、ｌｂを有し、これらの
案内溝１ａ。

ｌｂに摺動可能に係合する突起７ａ、７ｂを有する一対
の昇降部材７Ａ　、７Ｂが各ガイドレールＬＡ、ＩＢに
沿って昇降可能に保持しである。即ち、これらの昇降部
材７Ａ。

７Ｂの一方は対応ガイドレールＩＡ、ＩＢの上下端部に
取付けるプーリ８，９に中間部を引掛けた作動ワイヤ１
０の両端に結合するもので、同作動ワイヤ１０を駆動す
るギヤドモータ１１の駆動ドラム１２により昇降できる
。また、各昇降部材７Ａ　、７Ｂは前記カイトレールＩ
Ａ、ＩＢから車体外側方向へ突起する一対の取付壁７ｃ
　、７ｄを備え、これらの取付壁７ｃ、７ｄの上下端部
には２組ずつのリンク１３．１４の基部が支持軸１５゜
１６で支持しである。リンク１３．１４の先端部は支持
部材１７Ａ　、　１７Ｂの裏面部の支持軸１８．１９で
対応支持部材１７Ａ　、　１７Ｂにそれぞれ掛合しであ
る。各対のリンク１３゜ １４は、第４図に拡大して示すように、昇降部材７Ａ　
、７Ｂ及び支持部材１７Ａ、１７１３との組合せにより
４ＷＪリンク機構を構成するもので、リンク１３とリン
ク１４の長さを異ならせることにより、昇降部材７Ａ　
、７Ｂに対する支持部材１７Ａ、１７Ｂの傾き及び両者
の間の離間量を変化できる。

前記各支持部材＋７Ａ、１７Ｂの裏面には、作動リンク
２０の基部が支持軸１９で回動可能にそれぞれ支持され
、これらの作動リンク２０の先端部２０ａのビン２１が
前記各昇降部材７Ａ、７Ｂの切り欠き２２に形成する摺
動溝２３に沿って移動可能に案内させである。

また、前記作動リンク２０の中間部には一端を対応支持
部材１７Ａ　、　１７Ｂの裏面に係止した付勢ばね２４
の他端部が引っ掛けてあり、この付勢ばね２４により作
動リンク２０を第４図の反時計方向へ付勢しである。し
たがって。

付勢ばねｚ４の力により作動リンク２０が第４図の反時
計方向に付勢されるから、リンク１３．１４が支持軸１
５．１６を支点として時計方向へ回動されるので１通常
の場合、支持部材＋７Ａ　、　１７Ｂは第５図のように
昇降部材７Ａ　、７Ｂに接近した位首に保たれる。一方
、前記各ガイドレールＩＡ、ＩＢの上端部には各昇降部
材７Ａ　、７Ｂが最上昇位置に移動したときに前記切り
欠き２２中に先端部が侵入できるストッパ２５Ａ、２５
Ｂが固定される。

これらのスＩ・ツバ２５Ａ、２５Ｂは、各昇降部材７Ａ
　、７Ｂが第４図に示す最上昇位置に移動したときに作
動リンク２ｏの先端部２０ａに係合して、これを下向き
に押圧する。したがって、昇降部材７Ａ、７Ｂの上昇行
程後期にあっテハ、ストツバ２５Ａ　、２５Ｂにより作
動リンク２０の先端部２０ａが下向きに押圧されるが、
この先端部２０ａのビン２１は前述したように摺動溝２
３に案内されているから、作動リンク２０の時計方向へ
の回動によりリンク１３．１４が反時計に回動し、昇降
部材７Ａ　、７Ｂに対する支持部材１７Ａ、１７Ｂの傾
き角が変化しかつ同支持部材１７Ａ　、　１７Ｂが昇降
部材７Ａ　、７Ｂから離間する。また、同各支持部材１
７Ａ、１７Ｂ間には、車体の前後方向へ伸びる支持レー
ル２６が掛渡された状態で固定され、同支持レール２６
に対してはウィンドウパネル２７の下端部２？ａのウィ
ンドウパネル２８が同支持レール２６に沿って車体前後
方向へ移動できるように保持しである。

一方、前記ガイドレールＩＢの内部には昇降部材７Ｂの
昇降連動に連動してウィンドゥパネル２７を車体の前後
方向へ移動させるラック３０が敷設しである。このラッ
ク３０は前記昇降部材７Ｂに内蔵する減速歯車列の第１
′ｇ、速歯車３１の大径歯３１ａと噛合し、同第１減速
歯車３１の小径歯３１ｂは第２減速尚車３２の大径１３
２ａと噛合し、同第２減速尚車３２の小径歯３２ｂは昇
降部材７Ｂに移動可能に支持したラック部材３３のラッ
ク歯３３ａに噛合する。即ち、ラック部材３３は前記ウ
ィンドウパネル２８に品行な方向に移動可能に昇降部材
７Ｂに取付けてあり、同ラック部材３３の先端部には前
記ウィンドウパネル２８の対応端部から伸びた連係ビン
３４の先端部を挿入できる係合溝３５が形成しである。

したがって、ウィンドウパネル２８に保持されるウィン
ドウパネル２７は昇降部材７Ｂの昇降運動に同期して車
体即ちドアの前後方向へ移動され、ドアの後端部に設け
るドアロック３５との干渉、を防止される。

図示実施例によるウィンドウレギュレータは、以上のよ
うな構造であるから、車体の組立工程のおいては、ドア
パネルのウェストラインＬに対して両ガイドレールＩＡ
、ＩＢが直角となるように調整してドアインナパネル４
にガイドレールＩＡ、ＩＢを固定すればよい。

また、図示実施例のウィンドウレギュレータは、ギヤド
モータ１１により作動ワイヤｌＯを駆動することにより
ウィンドウパネル２７を遠隔操作で開閉できるが、完全
開放状態におけるウィンドウパネル２７は、第３図の面
内にあっては同図の仮想線示の位置を、第１図の面内に
あっては同図の仮想線示の位置をとる。即ち、ドアの厚
み方向の断面である第３図においては、前述のようにウ
ィンドウパネル２７の下端部２７ａを支持する支持部材
１７Ａ、１７Ｂは付勢ばね２４の力により昇降部材７Ａ
　、７Ｂ側即ちドアインナパネル４に寄った状態にある
。したがって、昇降部材７Ａ、７Ｂの上昇に伴なってウ
ィンドウパネル２７の下端部２７ａ及び上端部は第３図
の運動軌跡α、βに沿って上昇するけれども、このウィ
ンドウパネル２７の下端部２７ａの運動軌跡αはドアア
ウタパネル３６とドアインナパネル４の略中間であるた
め、その上昇は円滑に行なわれる。そして、ウィンドウ
パネル２７の上端部の運動軌跡βは、車体の外側線より
も内側となるので、半開状態でウィンドウパネル２７が
停止されても、走行中に風切り音が生じたり、車体外側
線外に突出したウィンドウパネル２７の上端部により違
和感や歩行者の巻込み等が起きるのを防止できる。

また、車体の側方から見た図である第１図におけるウィ
ンドウパネル２７は仮想線で示すように最下降位置にあ
るが、この状態のウィンドウパネル２７はドアの後端部
に設けるドアロック３５かも車体前方に離間した位置に
移動され、この移動によりドアロック３５との干渉を防
止される。そして、作動ワイヤｌＯにより昇降部材７Ａ
　、７Ｂが上昇されると、ガイドレールＩＢのラック３
０に噛合する減速歯車列の減速歯車３１．３２が昇降部
材７Ｂの移動と共に同期回転され、ラック部材３３が徐
々にドア後方へ向って移動され、このラック部材３３に
連係ビン３４で係合されたウィンドウパネル２８が運動
軌跡γを通ってドアの後部へ向って移動しつつ上昇する
。このように、ウィンドウパネル２７の上昇工程では、
ドアロック３５を迂回しながらウィンドウパネル２７が
上昇するので、ドアロック３５とウィンドウパネル２７
の干渉を確実に防止できる。

昇降部材７Ａ、７Ｂが更に上昇され、昇降部材７Ａ、７
Ｂが略北眼部ちウィンドウパネル２７が略閉鎖状態にな
ると、昇降部材７Ａ、７Ｂの上昇によりガイドレールＩ
Ａ。

ＩＢの上部のス］・・詞バ２５Ａ、２５Ｂが切り欠き２
２中に侵入し、第４図に示すように、作動リンク２０の
先端部２０ａに同ストツバ２５Ａ、２５Ｂが係合するが
、同先端部２０ａは摺動溝２３で案内されているので、
作動リンク２０は同先端部２０ａのビン２１を支点とし
て付勢ばね２４に抗して時計方向へ回動する。

このため、リンク１３．１４で昇降部材７Ａ、７Ｂに支
持されている支持部材 １７Ａ、１７Ｂが第４図の状態に回動かつ移動する。換
言すると、ウィンドウパネル２７が閉鎖位置に近ずくと
、支持部材１？Ａ、１７Ｂのドアアウタパネル３６方向
への移動と回動運動により、ウィンドウパネル２７の下
端部２７ａがドアアウタパネル３６方向へ急速に移動さ
れ、ウェスト部ウェザストリップ２にウィンドウパネル
２７の下端部２７ａが密着される。

よって、ウィンドウパネル２７の下端部２７ａの終期車
体外方への押出しにより閉鎖状態のウィンドウパネル２
７の表面をドアアウタパネル３６の延長上に位置させて
フラッシュサーフェイス化ボディを得ることができる。

この場合、ウィンドウパネル２７の上端部の運動軌跡は
ほとんど変化しないから、ウィンドウパネル２７の上端
部や側辺部は車体開口部に設置する従来と同様のウェザ
ストリップにより容易にシールされる。

さらに、ウィンドウパネル２７の完全閉鎖時におけるウ
ィンドウパネル２７下端部２７ａのドアアウタパネル３
６方向への移動量は、前述したようにガイドレールＩＡ
。

ＩＢの向きをウェストラインＬに対して直角にしである
ので、ウェストラインＬが水平線から傾いた状態にあっ
ても、ウェスト部つエザストリー２ブ２の車体前後方向
端部で見た場合、全く等しくなる。このため、図示実施
例の構造では、水平線に対してウェストラインＬを傾け
るか、または、同ウェストラインＬを曲線状とすること
による造型上の自由度が高くなる。

ウィンドウパネル２７を閉鎖状態から開放する場合にあ
っては、昇降部材７Ａ　、７Ｂを僅に下降すると、スト
ッパ２５Ａ、２５Ｂが作動リンク２０の先端部２０ａか
ら離れるので、付勢ばね２４の力により支持部材１７Ａ
　、　１７Ｂが第５図の状態に戻り、ウィンドウパネル
２７の下端部２７ａはドアアウタパネル３６とドアイン
ナパネル４との中間の運動軌跡αに沿ってドア内部に格
納されることになる。この場合、ウィンドウパネル２７
の下端部は前述した運動軌跡γを通り車体前方へ移動し
ながら下降するので、ドアロック３５とウィンドウパネ
ル２７の干渉が防止されることになる。

なお、前記実施例においては、案内部材であるガイドレ
ールＩＡ、ＩＢをウェストラインＬに対して直角に配置
したものを例示したが、本発明においては、これらのガ
イドレールＬＡ、ＩＢを水平方向に対して直角に方向付
けしてもよい。

一発明の効果− 以上の説明から明らかなように、本発明のウィンドウレ
ギュレータにおいては、ウィンドウパネルの閉鎖直前で
同ウィンドウパネルの下端部が車体外側方へ急速に移動
されるので、フラッシュサーフェイス化ボディに適した
ウィンドウレギュレータを得ることができ、ウィンドウ
パネルの半開状態におけるウィンドウパネル上端部は車
体外側線内に常に位置されるから、従来のように風切り
音の発生や歩行者の巻込みのおそれのない構造とするこ
とができる。また、本発明のウィンドウレギュレータに
おいては、ドアパネルに対して案内部材を組付けるだけ
で、組立・調整を行なうことができるから１組立調整が
容易な構造を得ることができる。さらに、本発明によれ
ば、昇降部材の昇降運動に同期してウィンドウパネルを
車体の前後方向に移動させるため、ウィンドウパネル下
端部とドアロックとの干渉を確実に防止できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例によるウィンドウレギュレータ
の側面図、第２図は一部を切り欠いて示す同ウィンドウ
レギュレータヲ組込んだ乗用車の要部斜視図、第３図は
同ウィンドウレギュレータを組込んだサツシュレスドア
の断面図、第４図はウィンドウパネル閉鎖時における同
ドア要部の拡大断面図、第５図はウィンドウパネル開放
時における第４図相当断面図、第６図は一部を破断して
示す昇降部材の正面図、第７図は第６図の■−■線に沿
う断面図、第８図は第６図の■−■線に沿う断面図であ
る。 ＩＡ、ＩＢ・・・ガイドレール（案内部材）、７Ａ　、
７Ｂ・・・昇降部材。 １３．１４・・・リンク １７Ａ、１７Ｂ・・・支持部材、 ２５Ａ、２５Ｂ・・・ストッパ、 ３０・・・ラック（連係機構）、 ３３・・・ラック部材（連係機構）。 ３４・・・連係ビン（連係機構）。 第３図 第４図 区 ト 綜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ドアインナパネルに固定する案内部材に沿つて昇降
   部材を支持し、支持部材との間に ４節リンク機構を構成する少なくとも２組のリンクで昇
   降部材に支持部材を取付け、前記昇降部材との間に介装
   する付勢ばねにより前記支持部材を一方向へ押圧し、同
   支持部材が上昇限に近づいたとき、装置固定部に設ける
   ストッパにより付勢ばねの力に抗して支持部材をドア外
   側方向へ移動可能とし、前記支持部材に対してウインド
   ウパネルを車体前後方向へ移動できるように支持して支
   持部材とウインドウパネルの間に設ける連動機構により
   昇降部材の昇降運動に伴なつてウインドウパネルを車体
   前後方向に移動させることを特徴とする自動車用サッシ
   ュレスドアのウインドウレギュレータ。