JP3774047B2 - ウィンドウレギュレータ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアガラス等のガラスの開閉を行なうウィンドウレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に、図面を用いて従来例を説明する。図５は従来のフロントドアのウィンドウレギュレータの平面図である。
【０００３】
図において、１はドアパネル側(車体側)に取付けられるベースプレート、２は同じくドアパネル側に取付けられるイコライザアームブラケットである。
ベースプレート上には、ピン３が回転可能に取付けられ、このピン３にメインアーム４の基端部側が固着され、メインアーム４はベースプレート１に対して回転可能となっている。
【０００４】
ベースプレート１には、ウォームとウォームホイール等のブレーキ作用を有する減速機構が一体的に設けられたモータ６が設けられ、このモータ６の出力軸には、ピニオン７が設けられている。
【０００５】
更に、メインアーム４の基端部側には、ピニオン７に噛合可能なセクタギヤ８が固着され、モータ６を駆動することにより、メインアーム４はピン３を中心に回転するようになっている。
【０００６】
イコライザアームブラケット２には、ドアガラス１０の昇降方向(図において矢印A方向)と略直交する方向に延出するガイド穴２ｂが形成されている。
１１はガラスラン１８によって昇降方向(図において矢印A方向)に案内されたドアガラス１０の下部が取付けられるリフトアームブラケットである。このリフトアームブラケット１１には、ドアガラス１０の昇降方向と略直交する方向に延出するガイド穴１１ａ,１１ｂが形成されている。
【０００７】
１２はメインアーム４と交差するように設けられたイコライザアームである。このイコライザアーム１２はイコライザアームブラケット２のガイド穴２ｂに移動可能に係合するスライダ１３が回転可能に設けられた第１イコライザアーム１２ａと、リフトアームブラケット１１のガイド穴１１ａに移動可能に係合するスライダ１４が回転可能に設けられた第２イコライザアーム１２ｂとから構成されている。
【０００８】
そして、メインアーム４の中間部には、ピン１５が回転可能に嵌合し、このピン１５の両端部には第１イコライザアーム１２ａと第２イコライザアーム１２ｂとがそれぞれ溶接により固着され、イコライザアーム１２は一体化されている。
【０００９】
リフトアームブラケット１１のガイド穴１１ｂには、メインアーム４の回転端部に回転可能に取付けられたスライダ１６が移動可能に取付けられている。
更に、ベースプレート１には、外端部がメインアーム４に係止され、中間部がピン３を巻回し、内端部がピン３に係止され、メインアーム４を介してドアガラス１０を上昇方向に付勢するバランススプリング１７が設けられている。
【００１０】
次に、上記構成の動作を説明する。モータ６を駆動すると、ピニオン７が回転する。これにより、ピニオン７に噛合するセクタギヤ８を有するメインアーム４がピン３を中心に回転し、このメインアーム４の回転に応じてリフトアームブラケット１１が昇降し、ドアガラス１０がガラスラン１８に沿って上下方向に昇降する。一方、イコライザアーム１２はガラス１０が水平を保ちながら昇降するを助けている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成の構成のウィンドウレギュレータには、下記のような問題点がある。
【００１２】
(1) モータ６の駆動力は、メインアーム４にのみ作用し、イコライザアーム１２には直接作用しないので、メインアーム４側の部材(メインアーム４,セクタギヤ８)と、イコライザアーム１２とでは耐久性に差がでる。
【００１３】
(2) ドアガラス１０の立て付け調整は、ベースプレート１と、イコライザアームブラケット２との２か所で行うので、調整に手間がかかる。
(3) モータ６の駆動力が作用するメインアーム４のたわみ量と、モータ６の駆動力が直接作用しないイコライザアーム１２のたわみ量とを一致させにくいので、スムーズなドアガラス１０の昇降が実現しにくい。
【００１４】
(4) 昇降時、スライダ１４と、スライダ１６とは、逆方向に移動するので、リフトアームブラケット１１の長さが長くなり、大きな取付けスペースが必要となる。
【００１５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、耐久性が向上し、調整が容易で、スムーズに昇降し、取付けスペースも少なくなるウインドウレギュレータを提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、車体側に取付けられるベースプレートと、該ベースプレートに基端部側が回転可能に取り付けられた第１及び第２のリフトアームと、これら第１及び第２のリフトアームを同一方向に回転駆動する駆動源と、開閉方向に案内されたガラスと、該ガラスに取り付けられ、前記ガラスの開閉方向と交差する方向に延びるガイドが形成されたリフトアームブラケットと、該リフトアームブラケットのガイドに移動可能に係合し、前記第１のリフトアームの先端部側が回転可能に取り付けられた第１のスライダと、前記リフトアームブラケットのガイドに移動可能に係合し、前記第２リフトアームの先端部側が回転可能に取り付けられた第２のスライダとからなることを特徴とするウィンドウレギュレータである。
【００１７】
駆動源が駆動すると、第１及び第２のリフトアームが同一方向に回転する。第１及び第２のリフトアームの回転に応じて、リフトアームブラケットが移動し、ガラスが開閉方向に移動する。
【００１８】
駆動源の駆動力は第１のリフトアームと、第２のリフトアームとに分散されて作用するので、第１のリフトアームと、第２のリフトアームとの耐久性は、略同じになり、従来例よりも耐久性を向上させることができる。
【００１９】
ガラスの立て付け調整は、ベースプレートのみの調整で済むので、調整が容易である。
駆動源の駆動力は第１のリフトアームと、第２のリフトアームとに分散されて作用するので、第１及び第２のリフトアームのたわみ量を略一致させることができ、スムーズなガラスの移動が可能となる。
【００２０】
第１及び第２のスライダは、同一方向に移動するので、リフトアームブラケットを短くすることができ、取付けスペースが小さくなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明を乗用車フロントドアのウィンドウレギュレータに適用した実施の形態例で説明する。図１は本発明の一実施の形態例のウィンドウレギュレータを車外側から見た正面図、図２は図１における背面図、図３は図１でのB方向矢視図、図４は図２での切断線C-Cにおける断面図である。
【００２２】
これらの図において、２１はドアパネル側に取付けられるベースプレートである。
ベースプレート２１上には、第１及び第２のピン２２,２４が回転可能に設けられ、これらのピン２２,２４には、第１及び第２のリフトアーム２６,２８の基端部側が取り付けられている。
【００２３】
又、第１及び第２のピン２２,２４の間には、ウォームとウォームホイール等のブレーキ作用を有する減速機構が一体的に設けられたモータ３０によって、回転駆動されるピニオン３２が配設されている。
【００２４】
一方、第１のリフトアーム２６にはピニオン３２に噛合するセクタギヤ３４が、第２のリフトアーム２８にはピニオン３２に噛合するセクタギヤ３６がそれぞれ固着されている。
【００２５】
従って、モータ３０と、ピニオン３２と、第１のリフトアーム２６に固着されたセクタギヤ３４と、第２のリフトアーム２８に固着されたセクタギヤ３６とで駆動源が構成され、モータ３０を回転駆動すると、第１及び第２のリフトアーム２６,２８は同一方向に回転するようになっている。
【００２６】
尚、本実施の形態例においては、図３に示すように、第１及び第2のリフトアーム２６,２８が回転した際に、ピニオンギヤ３２との干渉を防ぐために、第１及び第２のリフトアーム２６,２８の中間部は、ピニオンギヤ３２より離れる方向に折曲されている。
【００２７】
４０は、ガラスラン４２,４４によって、昇降(開閉)方向(図１において矢印D方向)に案内されるドアガラスである。ドアガラス４０の下部には、ガラスホルダ１００を介してドアガラス４０の昇降方向と略直交する方向に延びるリフトアームブラケット５０が取り付けられている。リフトアームブラケット５０の断面形状は、図４に示すように、ドアガラス４０と平行な立壁部５１と、立壁部５１の上端,下端部から折曲し、ドアガラス４０より離れる方向に延びる天部５２,底部５３と、天部５２,底部５３の先端部より折曲し、互いに近づく方向に延びる折曲部５４,５５とからなり、折曲部５４と、折曲部５５との間には、スリット５６が形成されている。
【００２８】
リフトアームブラケット５０内には、第１及び第２のスライダ６１,６２が移動可能に係合している。第１のスライダ６１には、ピン６５を用いて第１のリフトアーム２６の先端部側が回転可能に取り付けられ、第２のスライダ６２にはピン６６を用いて第２のリフトアーム２８の先端部側が回転可能に取り付けられている。
【００２９】
従って、ベースプレート２１と、第１のリフトアーム２６と、リフトアームブラケット５０と、第２のリフトアーム２８とで、リンク機構が構成されている。又、本実施の形態例では、ベースプレート２１に、内端部が第２のピン２４に形成されたすり割り２４ａに係止され、外端部がベースプレート２１に形成された切り起し部２１ａに係止され、第２のリフトアーム２８を介してドアガラス４０が上昇する方向に付勢し、モータ３０にかかる負荷を軽減するバランススプリング７０が設けられている。
【００３０】
次に、上記構成の動作を説明する。モータ３０を駆動すると、ピニオン３２が回転する。これにより、ピニオン３２に噛合するセクタギヤ３４を有する第１のリフトアーム２６が第１のピン２２を中心に、又、ピニオン３２に噛合するセクタギヤ３６を有する第２のリフトアーム２８が第２のピン２４を中心にそれぞれ同一方向に回転する。これら第１及び第２のリフトアーム２６,２８の回転により、リフトアームブラケット５０に取り付けられたドアガラス４０は、ガラスラン４２,４４に沿って昇降する。
【００３１】
上記構成のウィンドウレギュレータによれば、モータ３０の駆動力は第１のリフトアーム２６と、第２のリフトアーム２８とに分散されて作用するので、第１のリフトアーム２６と、第２のリフトアーム２８との耐久性は、略同じになり、従来例よりも耐久性を向上させることができる。
【００３２】
又、ドアガラス４０の立て付け調整は、ベースプレート２１のみの調整で済むので、調整が容易である。
更に、モータ３０の駆動力は第１のリフトアーム２６と、第２のリフトアーム２８とに分散されて作用するので、第１及び第２のリフトアーム２６,２８のたわみ量を略一致させることができ、スムーズなドアガラス４０の昇降が可能となる。
【００３３】
又、更に、リフトアームブラケット５０に移動可能に係合する第１及び第２のスライダ６１,６２は、同一方向に移動するので、リフトアームブラケット５０を短くすることができ、取付けスペースが小さくなる。
【００３４】
更に、従来例のウィンドウレギュレータと比較すると、従来例のウィンドウレギュレータは、組付け工程内に、イコライザアームを一体化するのに溶接作業があるのに対し、本実施の形態例のウィンドウレギュレータの組付けは、すべてかしめ等の機械的接続で行なうことができ、組付けの自動化を容易に行なうことができる。
【００３５】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、モータ３０を用いたパワーウィンドウレギュレータで説明を行ったが、手動のウィンドウレギュレータにも適用できることはいうまでもない。
【００３６】
又、上記実施の形態例は、フロントドアのウィンドウレギュレータであったが、図２に示すように、第１のリフトアーム２６の第１のピン２２からピン６５までの距離L1と、第２のリフトアーム２８の第２のピン２４からピン６６までの距離L2とを変えることにより、ドアガラス４０が回転を伴った昇降を行うことができ、リアクォータウィンドウ等にも適用できる。
【００３７】
更に、第２のピン２４にバランススプリング７０を設けたが、第１のピン２２に設けても良いし、更に、バランススプリングを設けなくともよい。
【００３８】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、駆動源の駆動力は第１のリフトアームと、第２のリフトアームとに分散されて作用するので、第１のリフトアームと、第２のリフトアームとの耐久性は、略同じになり、従来例よりも耐久性を向上させることができる。
【００３９】
ガラスの立て付け調整は、ベースプレートのみの調整で済むので、調整が容易である。
駆動源の駆動力は第１のリフトアームと、第２のリフトアームとに分散されて作用するので、第１及び第２のリフトアームのたわみ量を略一致させることができ、スムーズなガラスの移動が可能となる。
【００４０】
第１及び第２のスライダは、同一方向に移動するので、リフトアームブラケットを短くすることができ、取付けスペースが小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態例のウィンドウレギュレータを車外側から見た正面図である。
【図２】図１における背面図である。
【図３】図１におけるB方向矢視図である。
【図４】図２での切断線C-Cにおける断面図である。
【図５】従来のフロントドアのウィンドウレギュレータの平面図である。
【符号の説明】
２１ ベースプレート
２６ 第１のリフトアーム
２８ 第２のリフトアーム
３０ モータ
３２ ピニオン
３４,３６ セクタギヤ
４０ ドアガラス
５０ リフトアームブラケット
６１ 第１のスライダ
６２ 第２のスライダ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアガラス等のガラスの開閉を行なうウィンドウレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に、図面を用いて従来例を説明する。図５は従来のフロントドアのウィンドウレギュレータの平面図である。
【０００３】
図において、１はドアパネル側(車体側)に取付けられるベースプレート、２は同じくドアパネル側に取付けられるイコライザアームブラケットである。
ベースプレート上には、ピン３が回転可能に取付けられ、このピン３にメインアーム４の基端部側が固着され、メインアーム４はベースプレート１に対して回転可能となっている。
【０００４】
ベースプレート１には、ウォームとウォームホイール等のブレーキ作用を有する減速機構が一体的に設けられたモータ６が設けられ、このモータ６の出力軸には、ピニオン７が設けられている。
【０００５】
更に、メインアーム４の基端部側には、ピニオン７に噛合可能なセクタギヤ８が固着され、モータ６を駆動することにより、メインアーム４はピン３を中心に回転するようになっている。
【０００６】
イコライザアームブラケット２には、ドアガラス１０の昇降方向(図において矢印A方向)と略直交する方向に延出するガイド穴２ｂが形成されている。
１１はガラスラン１８によって昇降方向(図において矢印A方向)に案内されたドアガラス１０の下部が取付けられるリフトアームブラケットである。このリフトアームブラケット１１には、ドアガラス１０の昇降方向と略直交する方向に延出するガイド穴１１ａ,１１ｂが形成されている。
【０００７】
１２はメインアーム４と交差するように設けられたイコライザアームである。このイコライザアーム１２はイコライザアームブラケット２のガイド穴２ｂに移動可能に係合するスライダ１３が回転可能に設けられた第１イコライザアーム１２ａと、リフトアームブラケット１１のガイド穴１１ａに移動可能に係合するスライダ１４が回転可能に設けられた第２イコライザアーム１２ｂとから構成されている。
【０００８】
そして、メインアーム４の中間部には、ピン１５が回転可能に嵌合し、このピン１５の両端部には第１イコライザアーム１２ａと第２イコライザアーム１２ｂとがそれぞれ溶接により固着され、イコライザアーム１２は一体化されている。
【０００９】
リフトアームブラケット１１のガイド穴１１ｂには、メインアーム４の回転端部に回転可能に取付けられたスライダ１６が移動可能に取付けられている。
更に、ベースプレート１には、外端部がメインアーム４に係止され、中間部がピン３を巻回し、内端部がピン３に係止され、メインアーム４を介してドアガラス１０を上昇方向に付勢するバランススプリング１７が設けられている。
【００１０】
次に、上記構成の動作を説明する。モータ６を駆動すると、ピニオン７が回転する。これにより、ピニオン７に噛合するセクタギヤ８を有するメインアーム４がピン３を中心に回転し、このメインアーム４の回転に応じてリフトアームブラケット１１が昇降し、ドアガラス１０がガラスラン１８に沿って上下方向に昇降する。一方、イコライザアーム１２はガラス１０が水平を保ちながら昇降するを助けている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成の構成のウィンドウレギュレータには、下記のような問題点がある。
【００１２】
(1) モータ６の駆動力は、メインアーム４にのみ作用し、イコライザアーム１２には直接作用しないので、メインアーム４側の部材(メインアーム４,セクタギヤ８)と、イコライザアーム１２とでは耐久性に差がでる。
【００１３】
(2) ドアガラス１０の立て付け調整は、ベースプレート１と、イコライザアームブラケット２との２か所で行うので、調整に手間がかかる。
(3) モータ６の駆動力が作用するメインアーム４のたわみ量と、モータ６の駆動力が直接作用しないイコライザアーム１２のたわみ量とを一致させにくいので、スムーズなドアガラス１０の昇降が実現しにくい。
【００１４】
(4) 昇降時、スライダ１４と、スライダ１６とは、逆方向に移動するので、リフトアームブラケット１１の長さが長くなり、大きな取付けスペースが必要となる。
【００１５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、耐久性が向上し、調整が容易で、スムーズに昇降し、取付けスペースも少なくなるウインドウレギュレータを提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、車体側に取付けられるベースプレートと、該ベースプレートに基端部側が回転可能に取り付けられた第１及び第２のリフトアームと、これら第１及び第２のリフトアームを同一方向に回転駆動する駆動源と、開閉方向に案内されたガラスと、該ガラスに取り付けられ、前記ガラスの開閉方向と交差する方向に延びるガイドが形成されたリフトアームブラケットと、該リフトアームブラケットのガイドに移動可能に係合し、前記第１のリフトアームの先端部側が回転可能に取り付けられた第１のスライダと、前記リフトアームブラケットのガイドに移動可能に係合し、前記第２リフトアームの先端部側が回転可能に取り付けられた第２のスライダとからなることを特徴とするウィンドウレギュレータである。
【００１７】
駆動源が駆動すると、第１及び第２のリフトアームが同一方向に回転する。第１及び第２のリフトアームの回転に応じて、リフトアームブラケットが移動し、ガラスが開閉方向に移動する。
【００１８】
駆動源の駆動力は第１のリフトアームと、第２のリフトアームとに分散されて作用するので、第１のリフトアームと、第２のリフトアームとの耐久性は、略同じになり、従来例よりも耐久性を向上させることができる。
【００１９】
ガラスの立て付け調整は、ベースプレートのみの調整で済むので、調整が容易である。
駆動源の駆動力は第１のリフトアームと、第２のリフトアームとに分散されて作用するので、第１及び第２のリフトアームのたわみ量を略一致させることができ、スムーズなガラスの移動が可能となる。
【００２０】
第１及び第２のスライダは、同一方向に移動するので、リフトアームブラケットを短くすることができ、取付けスペースが小さくなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明を乗用車フロントドアのウィンドウレギュレータに適用した実施の形態例で説明する。図１は本発明の一実施の形態例のウィンドウレギュレータを車外側から見た正面図、図２は図１における背面図、図３は図１でのB方向矢視図、図４は図２での切断線C-Cにおける断面図である。
【００２２】
これらの図において、２１はドアパネル側に取付けられるベースプレートである。
ベースプレート２１上には、第１及び第２のピン２２,２４が回転可能に設けられ、これらのピン２２,２４には、第１及び第２のリフトアーム２６,２８の基端部側が取り付けられている。
【００２３】
又、第１及び第２のピン２２,２４の間には、ウォームとウォームホイール等のブレーキ作用を有する減速機構が一体的に設けられたモータ３０によって、回転駆動されるピニオン３２が配設されている。
【００２４】
一方、第１のリフトアーム２６にはピニオン３２に噛合するセクタギヤ３４が、第２のリフトアーム２８にはピニオン３２に噛合するセクタギヤ３６がそれぞれ固着されている。
【００２５】
従って、モータ３０と、ピニオン３２と、第１のリフトアーム２６に固着されたセクタギヤ３４と、第２のリフトアーム２８に固着されたセクタギヤ３６とで駆動源が構成され、モータ３０を回転駆動すると、第１及び第２のリフトアーム２６,２８は同一方向に回転するようになっている。
【００２６】
尚、本実施の形態例においては、図３に示すように、第１及び第2のリフトアーム２６,２８が回転した際に、ピニオンギヤ３２との干渉を防ぐために、第１及び第２のリフトアーム２６,２８の中間部は、ピニオンギヤ３２より離れる方向に折曲されている。
【００２７】
４０は、ガラスラン４２,４４によって、昇降(開閉)方向(図１において矢印D方向)に案内されるドアガラスである。ドアガラス４０の下部には、ガラスホルダ１００を介してドアガラス４０の昇降方向と略直交する方向に延びるリフトアームブラケット５０が取り付けられている。リフトアームブラケット５０の断面形状は、図４に示すように、ドアガラス４０と平行な立壁部５１と、立壁部５１の上端,下端部から折曲し、ドアガラス４０より離れる方向に延びる天部５２,底部５３と、天部５２,底部５３の先端部より折曲し、互いに近づく方向に延びる折曲部５４,５５とからなり、折曲部５４と、折曲部５５との間には、スリット５６が形成されている。
【００２８】
リフトアームブラケット５０内には、第１及び第２のスライダ６１,６２が移動可能に係合している。第１のスライダ６１には、ピン６５を用いて第１のリフトアーム２６の先端部側が回転可能に取り付けられ、第２のスライダ６２にはピン６６を用いて第２のリフトアーム２８の先端部側が回転可能に取り付けられている。
【００２９】
従って、ベースプレート２１と、第１のリフトアーム２６と、リフトアームブラケット５０と、第２のリフトアーム２８とで、リンク機構が構成されている。又、本実施の形態例では、ベースプレート２１に、内端部が第２のピン２４に形成されたすり割り２４ａに係止され、外端部がベースプレート２１に形成された切り起し部２１ａに係止され、第２のリフトアーム２８を介してドアガラス４０が上昇する方向に付勢し、モータ３０にかかる負荷を軽減するバランススプリング７０が設けられている。
【００３０】
次に、上記構成の動作を説明する。モータ３０を駆動すると、ピニオン３２が回転する。これにより、ピニオン３２に噛合するセクタギヤ３４を有する第１のリフトアーム２６が第１のピン２２を中心に、又、ピニオン３２に噛合するセクタギヤ３６を有する第２のリフトアーム２８が第２のピン２４を中心にそれぞれ同一方向に回転する。これら第１及び第２のリフトアーム２６,２８の回転により、リフトアームブラケット５０に取り付けられたドアガラス４０は、ガラスラン４２,４４に沿って昇降する。
【００３１】
上記構成のウィンドウレギュレータによれば、モータ３０の駆動力は第１のリフトアーム２６と、第２のリフトアーム２８とに分散されて作用するので、第１のリフトアーム２６と、第２のリフトアーム２８との耐久性は、略同じになり、従来例よりも耐久性を向上させることができる。
【００３２】
又、ドアガラス４０の立て付け調整は、ベースプレート２１のみの調整で済むので、調整が容易である。
更に、モータ３０の駆動力は第１のリフトアーム２６と、第２のリフトアーム２８とに分散されて作用するので、第１及び第２のリフトアーム２６,２８のたわみ量を略一致させることができ、スムーズなドアガラス４０の昇降が可能となる。
【００３３】
又、更に、リフトアームブラケット５０に移動可能に係合する第１及び第２のスライダ６１,６２は、同一方向に移動するので、リフトアームブラケット５０を短くすることができ、取付けスペースが小さくなる。
【００３４】
更に、従来例のウィンドウレギュレータと比較すると、従来例のウィンドウレギュレータは、組付け工程内に、イコライザアームを一体化するのに溶接作業があるのに対し、本実施の形態例のウィンドウレギュレータの組付けは、すべてかしめ等の機械的接続で行なうことができ、組付けの自動化を容易に行なうことができる。
【００３５】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、モータ３０を用いたパワーウィンドウレギュレータで説明を行ったが、手動のウィンドウレギュレータにも適用できることはいうまでもない。
【００３６】
又、上記実施の形態例は、フロントドアのウィンドウレギュレータであったが、図２に示すように、第１のリフトアーム２６の第１のピン２２からピン６５までの距離L1と、第２のリフトアーム２８の第２のピン２４からピン６６までの距離L2とを変えることにより、ドアガラス４０が回転を伴った昇降を行うことができ、リアクォータウィンドウ等にも適用できる。
【００３７】
更に、第２のピン２４にバランススプリング７０を設けたが、第１のピン２２に設けても良いし、更に、バランススプリングを設けなくともよい。
【００３８】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、駆動源の駆動力は第１のリフトアームと、第２のリフトアームとに分散されて作用するので、第１のリフトアームと、第２のリフトアームとの耐久性は、略同じになり、従来例よりも耐久性を向上させることができる。
【００３９】
ガラスの立て付け調整は、ベースプレートのみの調整で済むので、調整が容易である。
駆動源の駆動力は第１のリフトアームと、第２のリフトアームとに分散されて作用するので、第１及び第２のリフトアームのたわみ量を略一致させることができ、スムーズなガラスの移動が可能となる。
【００４０】
第１及び第２のスライダは、同一方向に移動するので、リフトアームブラケットを短くすることができ、取付けスペースが小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態例のウィンドウレギュレータを車外側から見た正面図である。
【図２】図１における背面図である。
【図３】図１におけるB方向矢視図である。
【図４】図２での切断線C-Cにおける断面図である。
【図５】従来のフロントドアのウィンドウレギュレータの平面図である。
【符号の説明】
２１ ベースプレート
２６ 第１のリフトアーム
２８ 第２のリフトアーム
３０ モータ
３２ ピニオン
３４,３６ セクタギヤ
４０ ドアガラス
５０ リフトアームブラケット
６１ 第１のスライダ
６２ 第２のスライダ
Claims (1)
- 車体側に取付けられるベースプレートと、
該ベースプレートに基端部側が回転可能に取り付けられた第１及び第２のリフトアームと、
これら第１及び第２のリフトアームを同一方向に回転駆動する駆動源と、
開閉方向に案内されたガラスと、
該ガラスに取り付けられ、前記ガラスの開閉方向と交差する方向に延びるガイドが形成されたリフトアームブラケットと、
該リフトアームブラケットのガイドに移動可能に係合し、前記第１のリフトアームの先端部側が回転可能に取り付けられた第１のスライダと、
前記リフトアームブラケットのガイドに移動可能に係合し、前記第２リフトアームの先端部側が回転可能に取り付けられた第２のスライダと、
からなることを特徴とするウィンドウレギュレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30579197A JP3774047B2 (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | ウィンドウレギュレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30579197A JP3774047B2 (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | ウィンドウレギュレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141229A JPH11141229A (ja) | 1999-05-25 |
| JP3774047B2 true JP3774047B2 (ja) | 2006-05-10 |
Family
ID=17949408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30579197A Expired - Fee Related JP3774047B2 (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | ウィンドウレギュレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3774047B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113605803B (zh) * | 2021-08-05 | 2022-11-22 | 宁波恒特汽车零部件有限公司 | 一种汽车车窗电机用传动装置 |
-
1997
- 1997-11-07 JP JP30579197A patent/JP3774047B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11141229A (ja) | 1999-05-25 |
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