JP2652530B2 - 自動車の窓ガラス昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ドアのインナパネルに固定されたケーブル
ガイドと、該ガイドに嵌合して摺動案内されるギアドア
ケーブルと、該ケーブルに係合してこれを駆動するピニ
オンを含む駆動部とを具備し、該ピニオンを回転させる
ことによりギアドケーブルを摺動させ、ギアドケーブル
に支持された窓ガラスを昇降させる自動車の窓ガラス昇
降装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車のドアに用いられる上記形式の窓ガラス昇降装
置は従来より公知である（例えば実願昭55−121108号参
照）。窓ガラスはギアドケーブルに支持され、該ケーブ
ルの作動によって昇降されるが、その際、窓ガラスがギ
アドケーブルに１個所で支持されているだけであると、
窓ガラスの安定性が低下し、その昇降時にガタ付く恐れ
がある。

そこで従来より、窓ガラスをギアドケーブルの２個所
で支持し、その安定性を高めているが、このような構成
を採用すると、ギアドケーブルを駆動するピニオンを設
けるスペースを確保する必要性等から、ギアドケーブル
を２本以上設け、そのそれぞれに窓ガラスを支持しなけ
ればならない。このためギアドアケーブルを案内するケ
ーブルガイドも複数本必要となり、これらをドアのイン
ナパネルに固定する取付作業が大変煩雑となり、コスト
が上昇する欠点も免れない。

ギアドケーブルを１本とし、その異った２個所の位置
において窓ガラスを支持する構成も提案されているが、
従来のこの構成によるとギアドケーブルを案内するケー
ブルガイドを不自然に、しかも複雑に湾曲させてドアに
取付けなければならず、ギアドケーブルを円滑に案内さ
せ難くなる恐れがある（前記出願の第６図参照）。また
ギアドケーブルを駆動するピニオンの配設個所が制約さ
れ、乗員が最も操作しやすい位置にピニオンを配置する
ことが困難となる。

さらに従来のこの種の窓ガラス昇降装置においては、
窓ガラスの昇降時にこれを支持したギアドケーブル部分
が、自動車の床面に対して垂直な上下方向に作動するよ
うに、これを案内するケーブルガイドの向きが設定され
ていた。ところがこのような構成によると、窓ガラスが
完全な上下ではなく、多少傾いた方向に昇降するように
構成されている場合、窓ガラスの高さ方向の位置によっ
て、該ガラスとギアドケーブルの、自動車前後方向にお
ける相対位置が変動する。このため、例えば窓ガラスが
最下方位置に下がったときに、このガラスを安定した状
態で支持できるよう、該ガラスをギアドケールに２個所
で支持したとしても、窓ガラスを上昇させるに従って該
ガラスはギアドケーブルに対して例えば後方側へ相対移
動し、窓ガラスの支持安定性が低下する。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、上記従来の問題点を一挙に解決した
冒頭に記載した形式の窓ガラス昇降装置を提供すること
である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するため、冒頭に記載した窓
ガラス昇降装置において、ケーブルガイドが、窓ガラス
の昇降方向とほぼ平行に延びる第１のガイド部と、該第
１のガイド部に対いてほぼ平行に延び、かつ第１のガイ
ド部よりも前方に位置する第２のガイド部と、前記第１
のガイド部の下部から第２のガイド部を越えてその前方
にまで延び、次いで第２のガイド部の上部に一体に接続
されている第３のガイド部を有し、ケーブルガイドに１
本のギアドケーブルが摺動自在に嵌合し、第１ガイド部
と第２ガイド部中を摺動する２つのギアドケーブル部分
に前記窓ガラスが支持され、前記ピニオンが、第３のガ
イド部を摺動するギアドケーブル部分と係合する位置に
設けられている構成を提案する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

第１図に示した自動車の窓ガラス昇降装置１は、細長
く延びたケーブルガイド２を有し、該ガイド２は取付ブ
ラケット3,4,5,6によってドア７のインナパネル８に固
定されている。

ケーブルガイド２は、第２図に示すように、長手方向
に延びるスリット60を有する細長い円筒状に形成され、
その中に細長く延びた１本のギアドケーブル９が摺動自
在に嵌合している。ギアドケーブル９は軟質合成樹脂等
の軟質材から構成されたケーブル10と、これに螺旋状に
巻き付けられて固定されたワイヤ11とから成り、該ワイ
ヤ11がギアとしての働きをなす。

第１図に示す如く、ケーブルガイド２は後述する窓ガ
ラス20の昇降方向A,Bとほぼ平行に延びる第１のガイド
部12と、このガイド部12に対してほぼ平行に延び、しか
も第１のガイド部12よりも前方に位置する第２のガイド
部13と、第１のガイド部12の下部14から第２のガイド部
13を越えてその前方にまで延び、次いで第２のガイド部
13の上部15に一体に接続されている第３のガイド部16と
を有している。このように形成されたケーブルガイド２
に、前述の１本のギアドケーブル９が嵌合し、該ガイド
２によって摺動案内される。ケーブルガイド２も１本の
部材よりも構成してもよいが、図示した例では２本の部
材2a,2bをジョイント23によって一体に連結し、これを
ケーブルガイド２として使用している。

尚、本明細書における「前」又は「後」は、ドア７を
閉めた状態で自動車が前進する方向（第１図及び第２図
における矢印Ｘ方向）を「前」、その反対方向を「後」
として用いている。

第１図における符号17は、ドア７のインナパネル８に
回転自在に支持されたピニオンであり、このピニオン17
は、ケーブルガイド２の第３のガイド部16中を摺動する
ギアドケーブ９の部分に係合する位置に設けられてい
る。即ち、ピニオン17に対向するケーブルガイド２の部
分には切欠18が形成され、ここから露出したギアドケー
ブル９の螺旋状ワイヤ11にピニオン17の歯が噛み合って
いる（第３図参照）。

ピニオン17は、第３図に示すように、ドア７のインナ
パネル８に固定されたギアケース50内に収容され、該ケ
ース50に回転自在に支持されたハンドル軸19に支持され
ており、ハンドル軸19の車内側の端部にはハンドル22
（第１図）が固定されている。ピニオン17、ギアケース
50、ハンドル軸19及びハンドル22等が、ギアドケーブル
９の駆動する駆動部61の一例を構成する。

第１図及び第２図において、ケーブルガイド２の第１
のガイド部12と第２のガイド部13を摺動する２つのギア
ドケーブル部分、図の例ではケーブル９の一端9aと他端
9bが、後述するキャリッジ24,25、スライダ26,27及び窓
ガラス保持部材28を介して、窓ガラス20を支持してい
る。即ち、窓ガラス20は一本のギアドケーブル９に２個
所で支持され、これらの支持個所は互いに前後方向に離
間している。両支持個所の高さは同じであることが望ま
しい。

前述のハンドル22を回動し、ハンドル軸19を回転させ
ると、この回転がピニオン17に伝えられ、これが回転す
る。これに伴って、ギアドケーブル９がケーブルガイド
２に案内されながらこれに沿って摺動する。このため、
ギアドケーブル９に２個所で支持された窓ガラス20が矢
印A,Bで示した方向に昇降する。このとき、窓ガラス20
の前後の縁部20a,20bは、ドア７に固定され、矢印A,B方
向に延びるガラスガイド30,31によって案内され、完全
な上下方向よりもθだけ傾いた矢印A,Bの方向に昇降す
る。尚、第１図では窓ガラス20が最下方位置に存すると
きの保持部材28の位置を実線で、該ガラス20が最上方位
置に存するときの保持部材28の位置を鎖線で示してあ
る。

窓ガラス20が上述のように昇降するとき、該ガラス20
はギアドケーブル９に前後２個所で支持されているで、
ガタ付くことなく安定した状態で支持される。しかもギ
アドケーブル９の数は１本であるため、昇降装置１の組
立時における部品の組付作業を簡素化できる。また互い
に平行に延びる第１及び第２のガイド部12,13中を摺動
するギアドケーブル９の部分に窓ガラス20を支持し、こ
れらの部分12,13の中間の第３のガイド部16を摺動する
ギアドケーブル９の部分にピニオン17を係合させたた
め、ピニオン17の配設個所を実質的に自由に選択でき
る。即ち第１図に例示した如く、第２のガイド部13より
も前方に大きく離れた、乗員が最も操作しやすい位置に
ピニオン17、ないしこのピニオン17を含む駆動部61を配
置できるのである。

さらに第１及び第２のガイド部12,13は、ガラスガイ
ド30,31の延在方向、即ち窓ガラス20の昇降方向A,Bと平
行に延びているので、窓ガラス20がいかなる高さ位置に
あるときも、該ガラス20の常に同じ位置でギアドケーブ
ル９に支持され、窓ガラスを常に安定した状態で二点支
持することができる。

前述の出願における第１図及び第３図に示されている
ように、窓ガラスを支持するギアドケーブルの部分が完
全に上下に作動し、しかも窓ガラスが上下方向よりも傾
いた方向に昇降するように構成されていると、窓ガラス
を最下方位置から上昇させるに従って、該ガラスが、こ
れを支持するギアドケーブルの部分に対して相対的に後
方にずれるため、窓ガラスの支持安定性が低下するが、
本発明に係る構成ではこのような不具合を阻止できるの
である。

ところで、両ガイド部12,13は窓ガラス20の昇降方向
A,Bに平行であるため、窓ガラス20を支持するギアドケ
ーブル９の２個所の部分と窓ガラス20とを一体に固定し
ていてもよいが、ドアの製造時にケーブルガイド２をド
ア７に固定するとき、両ガイド部12,13と、窓ガラス20
の昇降方向との平行度が多少狂って取付けられてしまう
こともある。このような場合、窓ガラス20がギアドケー
ブル９に一体に固定されていると、窓ガラス20の円滑な
昇降動作は得られず、ガラス20の操作力が必要以上に大
きくなったり、場合によっては窓ガラス０の昇降が不可
能となることもあり得る。

そこで本例においては、第２図並びに第４図乃至第６
図に示したように、前述のキャリッジ24,25、スライド2
6,27及び保持部材28によって、窓ガラス20がギアドケー
ブル９に対して前後方向に相対移動可能に支持されてい
る。

一方のキャリッジ24は、円筒状に形成された基部32が
ギアドケーブル９の一端9aに一体に固定され、基部32か
らは一対の耳部33a,33bが互いに離間する方向に突出形
成されている。またスライダ26は互いに前後方向に離れ
た２つのスライド部材26a,26bより成り、これらに形成
された係止孔34a,34bにキャリッジ24の各耳部33a,33bが
嵌着されている。その際、各係止孔34a,34bを区画する
上壁部が、第４図に矢印を付した方向に弾性変形可能な
舌部35a,35bとして形成されている。しかもこれら舌部3
5,35bの係止孔側の面に、テーパ面50a,50bの形成された
係止突起36a,36bが突設され、各耳部33a,33bを係止孔34
a,34bに差し込んだとき、各係止突起36a,36bが、各耳部
33a,33bに突設されたロック穴37a,37bに第４図に示した
如く弾性的に係入し、耳部33a,33bが係止孔34a,34bから
抜け出ることが阻止される。このようにキャリッジ24を
各スライド部材26a,26bにボルト等を用いずにワンタッ
チで連結し、スライド部材26a,26bをギアドケーブル９
に対して固定することができ、その組付作業を極めて簡
素化できる。

また各係止突起36a,36bには一方の面にテーパ面50a,5
0bが形成されているので、各耳部33a,33bを係止孔34a,3
4bに差し込むときは、各舌部35a,35bが弾性変形して係
止突起356a,36bに何ら邪魔されることなく各耳部33a,33
bを挿入でき、その反面、一旦耳部33a,33bが差し込ま
れ、係止突起36a,36bがロック穴37a,37bに係入すれば、
第４図に示すように、係止突起36a,36bがロック穴37a,3
7bの縁に係合して耳部33a,33bの抜け出しが確実に阻止
される。

各舌部35a,35bの自由端側を、第４図における上方に
持ち上げるように各舌部35a,35bを弾性変形させれば、
係止突起36a,36bとロック穴37a,37bとの係合を解除で
き、各耳部33a,33bを係止孔347a,34bから抜き出すこと
が可能である。

一方、キャリッジ24は、その基部32がケーブルガイド
２の第１のガイド部12に摺動自在に嵌合し、耳部33a,33
bがスリット60から外方に突出している。また保持部材2
8は、溝形断面を有するチャンネル状に形成され、窓ガ
ラス20の下端部にねじ38によって固定され、前後方向に
水平に延びている。

前述のようにキャリッジ24を介してギアドケーブル９
に固定された両スライド部材26a,26bは、第４図及び第
５図に示すように保持部材28の内側に摺動自在に嵌合
し、その際、各スライド部材26a,26bに形成されたガイ
ド溝39a,39bが保持部材28のフランジ部40,40にそれぞれ
摺動自在に嵌合している。

他方のキャリッジ25及びスライダ27も上述したところ
と全く同様に構成され、キャリッジ25の基部が第２のガ
イド部13に摺動自在に嵌合し、スライダ27が保持部材28
に、該レールに対して相対的に前後方向に摺動可能に嵌
合している。

上述した構成によれば、第１及び第２ガイド部12,13
が、窓ガラス20の昇降方向A,Bに対して多少平行度が狂
って取付けられているときも、窓ガラス20の昇降時に、
両スライダ26,27が保持部材28、したがって窓ガラス20
に対して、平行度の狂いに応じて相対的に前後方向に摺
動する。このため、窓ガラス20は円滑に昇降動作を行
い、操作力が必要以上に大きくなって操作フィーリング
が悪化するような不具合は発生しない。

第７図に示す実施例においては、スライダ126が一つ
の部材から成り、これにキャリッジ24の耳部33a,33bが
固定され、スライダ126が保持部材28に相対的に摺動時
代に嵌合している。この構成によるとスライダの部品点
数を減少できるが、スライダ126とケーブルガイド２と
の干渉を防止するため、キャリッジ24の基部32から保持
部材28までの間隔Ｌを大きくしなればならず、装置の全
体構造が大型化する。ところが第４図に示した実施例で
は、両スライド部材26a,26bが互いに離れているので、
これらとケーブルガイド２とが干渉する恐れはなく、よ
って基部32と保持部材28との間隔ｌを小さくでき、昇降
装置を小型化できる。このため、ドア７のインナパネル
８とアウタパネル41（第１図）との間隔を狭くし、ドア
７をコンパクトに構成し、その分、車室内の有効スペー
スを拡大できる利点が得られる。このように第４図と第
７図に示した構成は、それぞれ長所と短所を有してい
る。

第８図及び第９図に示す実施例では、キャリッジ24の
耳部33aに固定されたローラピン42にガイドローラ43が
回転方向に支持され、このローラ43が保持部材28の内側
溝部に転動自在に嵌合している。

また第10図に示した実施例においては、ローラピン14
2が保持部材28の長手方向に形成されたスリット44に挿
通され、その先端がキャリッジ24の耳部33aに固定され
ており、このピン142にばね45が巻回され、かつピン142
にローラ143が回転自在に支持され、このローラ143が保
持部材28の内側溝部に転動自在に嵌合している。ばね45
はローラ143が保持部材28から離脱しないようにこれを
押圧する。

第８図乃至第10図に示した構成によっても、先に説明
した実施例と同様な作用が得られるが、第８図及び第９
図の実施例では、ここに示した部品を組付けるとき、ロ
ーラピン42をガイドローラ43に通した後、ピン42の先端
をかしめ等によって耳部33aに固着しなければならな
い。同様に第10図に示した構成では、ローラピン142を
保持部材28のスリット44に通し、次いでこのピン142に
ローラ143とばね45を挿通し、しかる後ピン142の先端を
耳部33aにかしめ等により固着する必要があり、その組
付作業が煩雑である。その点、第２図及び第４図乃至第
６図に示した実施例では、先にも説明したようにキャリ
ッジ24の耳部33a,33bを各スライド部材26a,26bの係止孔
34a,34bに嵌め込むだけでこれらを組付けることがで
き、組付作業を極めて簡単に行うことができる。

〔発明の効果〕

以上の如く、本発明によれば１本のギアドケーブルに
よって窓ガラスを２個所で支持でき、しかもケーブル取
り回し形態を単純化できる。またピニオンの配設個所の
自由度が高められると共に、窓ガラスがいかなる高さ位
置にあるときも、これを安定して支持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はドアのインナパネルの一部を破断して示し、こ
れを車内側から見たときの説明図、第２図はキャリッジ
及びスライダの取付状態を、第１図と反対の車外側から
見たときの斜視図、第３図は第１図のIII−III線断面
図、第４図はスライダを保持部材に組付けたときの断面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６図はキャリ
ッジとスライダの組付前の斜視図、第７図は他の実施例
を示す断面図、第８図はさらに他の実施例を示す斜視
図、第９図は第８図に示したガイドローラとローラピン
の分解斜視図、第10図はさらに他の実施例を示す分解斜
視図である。 １……窓ガラス昇降装置、２……ケーブルガイド ７……ドア、８……インナパネル ９……ギアドケーブル、12……第１のガイド部 13……第２のガイド部、16……第３のガイド部 17……ピニオン、20……窓ガラス 61……駆動部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアのインナパネルに固定されたケーブル
   ガイドと、該ガイドに嵌合して摺動案内されるギアドケ
   ーブルと、該ケーブルに係合してこれを駆動するピニオ
   ンを含む駆動部とを具備し、該ピニオンを回転させるこ
   とによりギアドケーブルを摺動させ、ギアドケーブルに
   支持された窓ガラスを昇降させる自動車の窓ガラス昇降
   装置において、 前記ケーブルガイドが、窓ガラスの昇降方向とほぼ平行
   に延びる第１のガイド部と、該第１のガイド部に対して
   ほぼ平行に延び、かつ第１のガイド部よりも前方に位置
   する第２のガイド部と、前記第１のガイド部の下部から
   第２のガイド部を越えてその前方にまで延び、次いで第
   ２のガイド部の上部に一体に接続されている第３のガイ
   ド部を有し、 ケーブルガイドに１本のギアドケーブルが摺動自在に嵌
   合し、第１ガイド部と第２ガイド部中を摺動する２つの
   ギアドケーブル部分に前記窓ガラスが支持され、 前記ピニオンが、第３のガイド部を摺動するギアドケー
   ブル部分と係合する位置に設けられていることを特徴と
   する自動車の窓ガラス昇降装置。