JPS62189284A - 自動車用サツシユレスドアのウインドウレギユレ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 −産業上の利用分野一 本発明は自動車用サッシュレスドアに関し、特に、フラ
ッシュサーフェイス化ボディに適したサッシュレスドア
のウィンドウレギュレータに関する。

一従来技術一 周知のように、乗用車の車体においては、その空臓力学
的特性の向上やユーザの好みの変化に対応するため、で
きるだけ車体外面の凹凸をなくしたフラッシュサーフェ
イス化ボディが採用されつつあるが、サッシュレスドア
車においては、ウィンドウパネルを案内するサッシュが
存在しないために、このフラッシュサーフェイス化を図
りにくい、即ち、フラッシュサーフェイス化ボディにお
いては、閉鎖状態にあるウィンドウパネルの外表面をド
アアウタパネルや車体パネルの延長上に位置させる必要
があるが、一般的なウィンドウレギュレータの構造では
、ある特定の平面または曲面内でウィンドウパネルを開
閉操作するので、閉鎖状態にあるウィンドウパネルの下
端部をドアアウタパネルの一般面に近ずけた状態におく
と、ウィンドウパネルをドア内に格納できなくなる。

このため、従来では、開閉時にドアの厚み方向にもウィ
ンドウパネルを姿勢制御できるサッシュレスドア用ウィ
ンドウレギュレータが特開昭５６−８１７８５号公報に
より提案されている。即ち、同公報に開示されたウィン
ドウレギュレータは、ウィンドウパネルの下端部を案内
する湾曲した一対のガイドレールと、ウィンドウパネル
の車体前後方向両側下部を案内する湾曲する一対のガイ
ドレールとをドアインナパネルに固定し、これらのガイ
ドレールにより昇降操作中のウィンドウパネルの姿勢を
徐々に制御してサッシュレスドアのフラッシュサーフェ
イス化とウィンドウパネルの格納性を両立するものであ
る。

しかしながら、このウィンドウレギュレータにおいては
、独立した４本のガイドレールを個々にドアインナパネ
ルに固定する構造であるので、自動車用ドアの組立・調
整が非常にやっかいで実用上に問題があった。また、同
ウィンドウレギュレータのウィンドウパネルは、前述し
た公報の第５図に示されたような運動軌跡を描いて姿勢
制御されるので、その閉鎖状態及び全開状態においての
特別の問題はないが、ウィンドウパネルを半開状態とす
ると、ウィンドウパネルの上端部が車体の外側線よりも
外方に大きく張出すことになる。この結果、ウィンドウ
パネルの半開状態では、ウィンドウパネルの上端部の突
出による風切り音の発生や突出した上端部での歩行者の
巻込みといった問題がある。

さらに、前述したウィンドウレギュレータにおけるガイ
ドレールは、車体側方から見て水平線に対して直角に方
向付けされるので、ドアのウェストラインが水平線に対
し傾斜している場合にあっては、ウィンドウパネルの車
体前後方向端部でのウィンドウパネル下端部の移動量が
異なり、ウェスト部ウェザストリップとウィンドウパネ
ルの間に隙間等が形成されることがあった。

一発明の目的一 本発明の目的は、以上に述べたような従来のサッシュレ
スドアのウィンドウレギュレータの問題に鑑み、ドアパ
ネルに対する組立・調整が容易で、ウィンドウパネルの
半開状態でもウィンドウパネルの一部が車体の外側線外
に突出することがなく、ウェスト部ウェザストリップの
車体前後端部でのウィンドウパネル下端部の移動量の等
しいサッシュレスドアのウィンドウレギュレータを得る
ことにある。

一発明の構成− この目的を達成するため１本発明は、ドアインナパネル
に固定する案内部材に沿って昇降部材を支持し、前記案
内部材の案内面を車体側方から見てドアのウェストライ
ンに対して直角に配置し、ウィンドウパネルを保持する
支持部材との間に４節リンク機構を構成する少なくとも
２組のリンクで昇降部材に支持部材を取付け、前記昇降
部材との間に介装する付勢ばねにより前記支持部材を一
方向へ押圧し、同支持部材が上昇限に近づいたとき、装
置固定部に設けるストッパにより付勢ばねの力に抗して
支持部材をドア外側方向へ移動することを提案するもの
である。

一実施例− 以下、図面について本発明の実施例の詳細を説明する。

第１図から第６図は本発明の第１実施例を示し、このウ
ィンドウレギュレータは車体の前後方向に隣合った状態
でサッシュレスドアの内部に組込まれる一対のガイドレ
ール（案内部材）ＩＡ、ＩＢを有している。即ち、これ
らのガイドレールＩＡ、ＩＢは第３図のドア厚み方向断
面で曲線状に湾曲しており、また、車体外側方向から見
た第１図の平面では直線状に成形されるが、これらのガ
イドレールＩＡ、ＩＢは第１図の平面内においてウェス
ト部ウェザストリップ２で構成されるウェストラインＬ
に対して直角な関係としである。そして、これらのガイ
ドレールＩＡ。

ＩＢの下部は連結板３により一体化してあり、ドアイン
ナパネル４に固定する同連結板３の位置調整でウェスト
ラインＬに対する両ガイドレールＬＡ、１Ｂの角度調整
を行なうことができる。

“コ”字状断面とされる各ガイドレールＩＡ、ＩＢは第
５図に示す対向した案内溝ｌａ、ｌｂを有し、これらの
案内溝１ａ。

１ｂに摺動可ｆｌｌ＝に係合する突起７ａ、７ｂを有す
る一対の昇降台（昇降部材）７Ａ。

７Ｂが各ガイドレールＩＡ、ＩＢに沿って昇降可能に保
持しである。即ち、これらの昇降台７Ａ、７Ｂの一方は
対応ガイドレールＩＡ、ＩＢの上下端部に取付けるプー
リ８゜９に中間部を引掛けた作動ワイヤ１０の両端に結
合するもので、同作動ワイヤ１０を駆動するギヤドモー
タ１１の駆動ドラム１２により昇降できる。また、各昇
降台７Ａ　、７Ｂは前記ガイドレールＩＡ、ＩＢから車
体外側方向へ突起する一対の取付壁７ｃ　、７ｄを備え
、これらの取付壁７ｃ、７ｄの上下端部には２組ずつの
リンク１３．１４の基部が支持軸１５．１６で支持しで
ある。リンク１３゜１４の先端部は支持板（支持部材） １７Ａ、１７Ｂの裏面部の支持軸１８．１９で対応支持
板１７Ａ、１７Ｂにそれぞれ掛合しである。各対のリン
ク１３．１４は、第４図に拡大して示すように、昇降台
７Ａ　、７Ｂ及び支持板１７Ａ、１７Ｂとの組合せによ
り４１１５リンク機構を構成するもので、リンク１３と
リンク１４の長さを異ならせることにより、昇降台７Ａ
。

７Ｂに対する支持板１７Ａ　、　１７Ｂの傾き及び両者
の間の離間量を変化できる。

前記各支持板１７Ａ、１７Ｂの裏面には、作動リンク２
０の基部が支持軸１９で回動可能にそれぞれ支持され、
これらの作動リンク２０の先端部２０ａのビン２１が前
記各昇降台７Ａ。

７Ｂの切り欠き２２に形成する摺動溝２３に沿って移動
可能に案内させである。また、前記作動リンク２０の中
間部には一端を対応支持板１７Ａ、１７Ｂの裏面に係止
した付勢ばね２４の他端部が引っ掛けてあり、この付勢
ばね２４により作動リンク２０を第４図の反時計方向へ
付勢しである。したがって、付勢ばね２４の力により作
動リンク２０が第４図の反時計方向に付勢されるから、
リンク１３゜１４が支持軸１５．１６を支点として時計
方向へ回動されるので１通常の場合、支持板１７Ａ、１
７Ｂは第６図のように昇降台７Ａ。

７Ｂに接近した位置に保たれる。一方、前記各ガイドレ
ールＬＡ、ＩＢの上端部には各昇降台７Ａ、７Ｂが最上
昇位置に移動したときに前記切り欠き２２中に先端部が
侵入できるストッパ２５Ａ　、２５Ｂが固定される。こ
れらのストッパ２５Ａ、２５Ｂは、各昇降台７Ａ　、７
ＢがｆＩＳ４図に示す最上昇位置に移動したときに作動
リンク２０の先端部２０ａに係合して、これを下向きに
押圧する。したがって、昇降台７Ａ　、７Ｂの上昇行程
後期にあっては、ストッパ２５Ａ、２５Ｂにより作動リ
ンク２０の先端部２０ａが下向きに押圧されるが、この
先端部２０ａのビン２１は前述したように摺動溝２３に
案内されているから、作動リンク２０の時計方向への回
動によりリンク１３゜１４が反時計方向に回動し、昇降
台７Ａ。

７Ｂに対する支持板１７Ａ、１７Ｂの傾き角が変化しか
つ同支持板１７Ａ、１７Ｂが昇降台７Ａ。

７Ｂから離間する。また、同各支持板 １７Ａ、１？Ｂ間にはスペーサ２６を介してウィンドウ
パネル２７の下端部２７ａのウィンドウパネル２８が固
定されているので、支持板１７Ａ、１７Ｂの車体外側方
への移動でウィンドウパネル２７の下端部２７ａがドア
アウタパネル２９方向へ急速に移動し、ドアアウタパネ
ル２９の延長上にウィンドウパネル２７が位置する状態
となる。

第１実施例のウィンドウレギュレータは、ウィンドウパ
ネル２７の開閉動作中のリンク１３．１４の倒れによる
ウィンドウパネル２７の挙動を安定化するだめの構造を
有している。第５図はリンク１４で代表させて示す同構
造を示し、リンク１４の基部及び先端部は共軸である支
持軸１６．１９により昇降台７Ｂ及び支持板１７Ｂに取
付けられるが、これらの支持軸１６．１９の中間部には
円柱状の回転ブロック３０．３１が支持軸１６゜１９の
長さ方向に移動しないように固定しである。そして、各
回転ブロック３０．３１に対応した昇降台７Ｂの表面及
び支持板１７Ｂの裏面には、回転ブロック３０．３１の
長さ寸法と等しい間隔の側辺部３２ａ、３３ａをもつ一
対の“コ”字状位置規制部材３２．３３がそれぞれ固定
され、これらの側辺部３２ａ、３３Ｂ間に回転ブロック
３０．３１を受入れることにより支持軸１５．１６の長
さ方向への移動を阻止している。勿論、第１実施例にお
いては、リンク１３の支持軸１５．１８についても回転
ブロック３０．３１と位置規制部材３２゜３３からなる
挙動安定化手段がとられている。

第１実施例によるウィンドウレギュレータは、以上のよ
うな構造であるから、車体の組立工程のおいては、ドア
パネルのウェストラインＬに対して両ガイドレールＩＡ
、ＩＢが直角となるように調整してドアインナパネル４
にガイドレールＩＡ、ＩＢを固定すればよい、また、第
１実施例のウィンドウレギュレータは、ギヤドモータ１
１により作動ワイヤｌＯを駆動することによりウィンド
ウパネル２７を遠隔操作で開閉できる。ウィンドウパネ
ル２７の完全な開放状態における各部材は、第３図の仮
想線で示す位置をとるが、前述のようにウィンドウパネ
ル２７の下端部２？ａを支持する支持板１７Ａ、１７Ｂ
は付勢ばね２４の力により昇降台７Ａ　、７Ｂ側即ちド
アインナパネル４に寄った状態にある。。したかって、
昇降台７Ａ　、７Ｂの上昇に伴なってウィンドウパネル
２７の下端部２７ａ及び上端部は第３図の遅動軌跡α、
βに沿って上昇するけれども、このウィンドウパネル２
７の下端部２７ａの運動軌跡αはドアアウタパネル２９
とドアインナパネル４の略中間であるため、その上昇は
円滑に行なわれる（第６図示）、そして、ウィンドウパ
ネル２７の上端部の運動軌跡βは、車体の外側線よりも
内側となるので、半開状態でウィンドウパネル２７が停
止されても、走行中に風切り音が生じたり、車体外側線
外に突出したウィンドウパネル２７の上端部により違和
感や歩行者の巻込み等が起きるのを防止できる。

昇降台７Ａ　、７Ｂが更に上昇され、昇降台７Ａ　、７
Ｂが路上眼部ちウィンドウパネル２７が略閉鎖状態にな
ると、昇降台７Ａ。

７Ｂの上昇によりガイドレールＩＡ、ＩＢの上部のスト
ッパ２５Ａ、２５Ｂが切り欠き２２中に侵入し、作動リ
ンク２０の先端部２０ａに同ストッパ２５Ａ　、２５Ｂ
が係合するが、同先端部２０ａは摺動溝２３で案内され
ているので、作動リンク２０は同先端部２０ａのピン２
１を支点として付勢ばね２４に抗して時計方向へ回動す
る。このため、リンク１３．１４で昇降台７Ａ、７Ｂに
支持されている支持板 １７Ａ、１７Ｂが第４図の状態に回動かっ移動する。換
言すると、ウィンドウパネル２７が閉鎖位置に近ずくと
、支持板１７Ａ、１７Ｂのドアアウタパネル２９方向へ
の移動と回動運動により、ウィンドウパネル２７の下端
部２７ａがドアアウタパネル２９方向へ急速に移動され
、ウェスト部ウェザストリップ２にウィンドウパネル２
７の下端部２７ａが密着される。よって、ウィンドウパ
ネル２７の下端部２７ａの車体外方への押出しにより閉
鎖状態のウィンドウパネル２７の表面をドアアウタパネ
ル２９の延長上に位置させてフラン、シュサーフェイス
化ボディを得ることができる。この場合、つ、〔ンドウ
バネル２７の上端部の運動軌跡はほとんど変化しないか
ら、ウィンドウパネル２７の上端部や側辺部は車体開口
部に設置する従来と同様のウェザストリップにより容易
にシールされる。

さらに、ウィンドウパネル２７の完全閉鎖時におけるウ
ィンドウパネル２７の下端部２？ａのドアアウタパネル
２９方向への移動量は、前述したようにガイドレールＩ
Ａ。

ＩＢの向きをウェストラインＬに対して直角にしである
ので、ウェストラインＬが水平線から傾いた状態にあっ
ても、ウェスト部ウェザストリップ２の車体前後方向端
部で見た場合、全く等しくなる。このため、第１実施例
の構造では、水平線に対してウェストラインＬを傾ける
か、または、同ウェストラインＬを曲線状とすることに
よる造型上の自由度が高くなる。

ウィンドウパネル２７を閉鎖状態から開放する場合にあ
っては、昇降台７Ａ、７Ｂを僅に下降すると、ストッパ
２５Ａ、２５Ｂが作動リンク２０の先端部２０ａから離
れるので、付勢ばね２４の力により支持板１７Ａ、１７
Ｂが第６図の状態に戻り、ウィンドウパネル２７の下端
部２７ａはドアアウタパネル２９とドアインナパネル４
との中間の運動軌跡αに沿ってドア内部に格納されるこ
とになる。

また、第１実施例の構造では、前述したウィンドウパネ
ル２７の開閉動作中、リンク１３．１４に無理な外力が
直接に働くことがないので、リンク１３．１４の変形に
よりウィンドウパネル２７の挙動が不安定になることは
ない、即ち、リンク１３．１４の支持軸１５．１６は前
述した位置規制部材３２゜３３により、その長さ方向の
移動が防止しであるので、ウィンドウパネル２７から無
理な力がリンク１３．１４に作用されると、この外力が
回転ブロック３０．３１を介して位置規制部材３２．３
３により受けられる。逆にいえば、外力によりリンク１
３．１４が第４図の紙面と直角な方向へ傾こうとじても
、位置規制部材３２．３３によりこれが防止されるから
、リンク１３．１４及び支持板１７Ａ、１７Ｂの挙動を
安定した状態に保つことができる。　　・ 第７図から第１１図は本発明の第２実施例を示し、この
実施例のウィンドウレギュレータはサッシュレスドアの
内部に組込まれる幅の広い案内板（案内部材）１０１を
有している。即ち、これらの案内板１０１は第８図のド
ア厚み方向断面で曲線状に湾曲しており、また、車体外
側方向から見た第７図の平面では直線状に成形されるが
、これらの案内板１０１の両側面１０１ｃ、１０１ｄ並
びに中央案内面１０１ｅは第１実施例の場合と同様に、
第７図の平面内においてウェスト部ウェザストリップ１
０２で構成されるウェストラインＬに対して直角な関係
としである。そして、ドアインナパネル１０４に固定す
る案内板１０１の両側面１０１ｃ、１０１ｄ並びに中央
案内面１０１ｅは、これらに沿って移動できる移動プー
リ１３４，１３５，１３８を案内し、これらの移動プー
リ１３４，１３５，１３６を取付ける昇降板１０７は案
内板１０１から僅に浮上った状態にあり９同案内板１０
１の上下端部のプーリ１０８，１０９に中間部を引掛け
た作動ワイヤ１１０により昇降される。即ち、この作動
ワイヤ１１０はその両端部を前記昇降板１０７に結合す
るもので、同作動ワイヤ１１０を駆動するギヤドモータ
１１１の駆動ドラム１１２により昇降できる。また、昇
降板（昇降部材）１０７は前記案内板１０１の両側位置
においてドアインナパネル１０４側に直角に折曲げた一
対の取付部１０７ｃ、１０７ｄを有し、これらの取付部
１０７ｃ、１０７ｄの上下外側面には１組ずつのリンク
１１３Ａ、１１４Ａの基部が支持軸１１５Ａ、１１８Ａ
で支持しである。リンク１１３Ａ、１１４Ａの先端部は
ウィンドウパネル兼用支持板（支持部材）１１７の裏面
部の支持軸１１８Ａ、１１８Ａで支持板１１７の対応裏
面部にそれぞれ掛合しである。各対のリンク１１３＾、
１１４Ａは、第９図に拡大して示すように、昇降板１０
？及び支持板１１７どの組合せにより４節リンク機構を
Ｗ成するもので、リンク１１３Ａとリンク１１４Ａの長
さを異ならせることにより、昇降板＋０７に対する支持
板１１７の傾き及び両者の間の離間量を変化できる。

前記各支持板１１７の裏面には、一対の作動リンク１２
０Ａ、１２０Ｂの基部が支持軸１１９Ａで回動可能にそ
れぞれ支持され、これらの作動リンク＋２ＯＡ、１２０
Ｂ　（７）先端部１２０ａは、第１０図に示す昇降板１
０７の窓１３７を通って案内板１０１側に突出され、同
先端部１２０ａのピン１２１Ａが前記昇降板１０７の表
面に設置する固定ブロック１３８の摺動溝１２３Ａに沿
って移動可能に案内させである。また、前記作動リンク
１２０Ａ、１２０Ｂの中間部には一端を支持板１１７の
裏面に係止した付勢ばね１２４Ａの他端部が引っ掛けて
あり、この付勢ばね１２４Ａにより作動リンク１２ＯＡ
、１２０Ｂを第９図の反時計方向へ付勢しである。した
がって、付勢ばね１２４Ａの力により作動リンク１２Ｏ
Ａ、１２０Ｂが第９図の反時計方向に付勢されるから、
リンク＋１３Ａ、１１４Ａが支持軸１１５Ａ、１１８Ａ
を支点として時計方向へ回動されるので、通常の場合、
支持板１１７は第８図仮想線示のように昇降板１０７に
接近した位置に保たれる。一方、前記各案内板１０１の
上部表面には、各昇降板１０７が最上昇位置に移動した
ときに、前記作動リンク１２ＯＡ、　１２０Ｂの先端部
１２０ａに係合できるストッパ１２５Ｇ、　１２５０が
固定される。これらのストッパ１２５Ｇ、１２５１３は
、各昇降板１０７が第９図に示す最上昇位置に移動した
ときに作動リンク１２０Ａ、　１２０Ｂの先端部１２０
ａに係合して、これを下向きに押圧する。したがって、
昇降板１０７の上昇行程後期にあっては、ストッパ１２
５０．１２５０により作動リンク１２ＯＡ、１２０Ｂの
先端部１２０ａが下向きに押圧されるが、この先端部１
２０ａのビン１２１Ａは前述したように摺動溝１２３Ａ
に案内されているから、作動リンク１２０７に、１２０
Ｂの時計方向への回動によりリンク１１３Ａ、１１４Ａ
が反時計に回動し、昇降板１０７に対する支持板１１７
の傾き角が変化しかつ同支持板１１７が昇降板１０７か
ら離間する。また、同支持板１１７にはウィンドウパネ
ル１２７の下端部１２７ａが固定されているので、支持
板１１７の車体外側方への移動でウィンドウパネル１２
７の下端部１２７ａがドアアウタパネル１２９方向へ急
速に移動し、ドアアウタパネル１２９の延長上にウィン
ドウパネル１２７が位置する状態となる。

第２実施例のウィンドウレギュレータは、ウィンドウパ
ネル１２７の開閉動作中のリンク１１３Ａ、１１４Ａの
倒れによるウィンドウパネル１２７の挙動を安定化する
ための構造を有している。第１１図はリンク１１３Ａ、
１１４Ａの先端部で代表させて示す同構造を示し、リン
ク１１３Ａ、１１４Ａの先端部は共軸である支持軸１１
８Ａ、１１９Ａにより支持板１１７に取付けられるが、
これらの支持軸１１８Ａ、１１．！３Ａの中間部には円
柱状の回転ブロック１３０Ａ、１３１Ａが支持軸１１８
Ａ、１１９Ａの長さ方向に移動しないように固定しであ
る。そして、各回転ブロック １３０Ａ、１３１Ａに対応した支持板１１７の裏面には
、回転ブロック１３０＾、１３１Ａの長さ寸法と等しい
間隔の側辺部１３２ａ、１３３ａをもつ一対の“コ゛°
字状位置規制部材１３２Ａ、１３３Ａがそれぞれ固定さ
れ、これらの側辺部１３２ａ、１３３ｄ間に回転ブロッ
ク１３０Ａ、１３１Ａを受入れることにより支持軸１１
８Ａ、１１９Ａの長さ方向への移動を阻止している。こ
の実施例におけるリンク１１３Ａ、１１４Ａの先端部は
このような手段で安定化され、この構成で充分なウィン
ドウパネル安定化構造を得られるけれども、必要に応じ
てリンク１１３Ａ、１１４Ａの基部を安定化することも
できる。この場合、昇降板１０７の取付部１０７ｃ、１
０７ｄをドアアウタパネル１２９側に折り、昇降板１０
７の表面に位置規制部材１３２Ａ、１３３Ａと同様の位
置規制部材を配置すればよい。

第２実施例によるウィンドウレギュレータは１以１−の
ような構造であるから、車体の組立工程のおいては、ド
アパネルのウエストラインＬに対して案内板１０１が直
角となるように調整してドアインナパネル１０４に案内
板１０１を固定すればよい。また、第２実施例のウィン
ドウレギュレータは、ギヤドモータ１１１により作動ワ
イヤ１１０を駆動することによりウィンドウパネル１２
７を遠隔操作で開閉できる。ウィンドウパネル１２？の
完全な開放状態における各部材は、第８図の仮想線で示
す位置をとるが、前述のようにウィンドウパネル１２７
の下端部１２７ａを支持する支持板１１７は付勢ばね１
２４Ａの力により昇降板１０７側即ちドアインナパネル
１０４に寄った状態にある。したがって、昇降板１０７
の上昇に伴なってウィンドウパネル１２７の下端部１２
７ａ及び上端部は第８図の運動軌跡α、βに沿って上昇
するけれども、このウィンドウパネル１２７の下端部１
２７ａの運動軌跡αはドアアウタパネル１２９とドアイ
ンナパネル１０４の略中間であるため、その上昇は円滑
に行なわれる。そして、ウィンドウパネル１２７の上端
部の運動軌跡βは、車体の外側線よりも内側となるので
、半開状態でウィンドウパネル１２７が停止されても、
走行、中に風切り音が生じたり、車体外側線外に突出し
たウィンドウパネル１２７の上端部により違和感や歩行
者の巻込み等が起きるのを防止できる。

昇降板１０？が更に上昇され、昇降板１０７が路上眼部
ちウィンドウパネル１２７が略閉鎖状態になると、昇降
板１０７の上昇により案内板１０１の上部のストッパ１
２５０．１２５０が作動リンク１２ＯＡ、１２０Ｂの先
端部１２０ａに係合するが、同先端部１２０ａは摺動溝
１２３Ａで案内されているので、作動リンク１２０Ａ、
　１２０Ｂは同先端部１２０ａｃ７）ビン１２１Ａを支
点として付勢ばね１２４Ａに抗して時計方向へ回動する
。このため、リンク１１３Ａ、１１４Ａで昇降板１０７
に支持されている支持板１１７が第４図の状態に回動か
つ移動する。換言すると、ウィンドウパネル１２７が閉
鎖位置に近ずくと、支持板１１７のドアアウタパネル１
２８方向への移動と回動運動により、ウィンドウパネル
１２７の下端部１２７ａがドアアウタパネル１２８方向
へ急速に移動され、ウェスト部ウェザストリップ１０２
にウィンドウパネル１２７の下端部１２７ａが密着され
る。よって、ウィンドウパネル１２７の下端部１２７ａ
の車体外方への押出しにより閉鎖状態のウィンドウパネ
ル１２７の表面をドアアウタパネル１２９の延長上に位
置させてフラッシュサーフェイス化ボディを得ることが
できる。この場合、ウィンドウパネル１２？の上端部の
運動軌跡はほとんど変化しないから、ウィンドウパネル
１２７の上端部や側辺部は車体開口部に設置する従来と
同様のウェザストリップにより容易にシールされる。

さらに、ウィンドウパネル１２７の完全閉鎖時における
ウィンドウパネル１２７下端部１２７ａのドアアウタパ
ネル１２９方向への移％３１は、前述したように案内板
１０１の向きをウェストラインＬに対して直角にしであ
るので、ウェストラインＬが水平線から傾いた状態にあ
っても、ウェスト部ウェザストリップ１Ｇ２の車体前後
方向端部で見た場合、全く等しくなる。このため、第２
実施例の構造では、水平線に対してウェストラインＬを
傾けるか、または、同ウェストラインＬを曲線状とする
ことによる造型上の自由度が高くなる。

ウィンドウパネル１２７を閉鎖状態から開放する場合に
あっては、昇降板１０７を僅に下降すると、ストッパ１
２５Ｃ，１２５０が作動リンク１２ＯＡ、１２０Ｂの先
端部１２０ａから離れるノテ、付勢ばね１２４Ａの力に
より支持板１１７が第６図の状態のように戻り、ウィン
ドウパネル１２７の下端部１２７ａはドアアウタパネル
１２９とドアインナパネル１０４との中間の運動軌跡α
に沿ってドア内部に格納されることになる。

また、第２実施例の構造では、前述したウィンドウパネ
ル１２７の開閉動作中、リンク１１３Ａ、１１４Ａに無
理な外力が直接に働くことがないので、リンク１１３Ａ
、１１４Ａの変形によりつイントウパネル１２７の挙動
が不安定になることはない。即ち、リンク１１３Ａ、１
１４Ａの支持軸１１８Ａ、１１９Ａは前述した位置規制
部材１３２＾、１３３Ａにより、その長さ方向の移動が
防止しであるので、ウィンドウパネル１２７から無理な
力がリンク１１３Ａ、１１４Ａに作用されると、この外
力が回転ブロック１３０Ａ、１３ＬＡを介して位置規制
部材１３２Ａ、１３３Ａにより受けられる。逆にいえば
、外力によりリンク １１３Ａ、１１４Ａが第９図の紙面と直角な方向へ傾こ
うとしても、位置規制部材１３２Ａ、Ｌ３３Ａによりこ
れが防止されるから、リンク１１３Ａ、１１４Ａ及び支
持板１１７の挙動を安定した状態に保つことができる。

一発明の効果− 以上の説明から明らかなように、本発明のウィンドウレ
ギュレータにおいては、ウィンドウパネルの閉鎖直前で
同ウィンドウパネルの下端部が車体外側方へ急速に移動
されるので、フラッシュサーフェイス化ボディに適した
ウィンドウレギュレータを得ることができ、ウィンドウ
パネルの半開状態におけるウィンドウパネル上端部は車
体外側線内に常に位置されるから、従来のように風切り
音の発生や歩行者の巻込みのおそれのない構造とするこ
とができる。また１本発明のウィンドウレギュレータに
おいては、ドアパネルに対して案内部材を組付けるだけ
で、組立・調整を行なうことができるから、組立調整が
容易な構造を得ることができる。さらに、本発明におい
ては、案内部材の案内面がドアのウェストラインに対し
て直角に方向付けされるため、ウェスト部ウェザストリ
ップの車体前後方向端部でのウィンドウパネル下端部の
移動量が等しくなり、ウェストラインの設計上の自由度
が高くなる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例によるウィンドウレギュレ
ータの側面図、第２図は一部を切り欠いて示す同ウィン
ドウレギュレータを組込んだ乗用車の要部斜視図、第３
図は同ウィンドウレギュレータを組込んだサッシュレス
ドアの断面図、第４図はウィンドウパネル閉鎖時におけ
る同ドア要部の拡大断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線
に沿う断面図、第６図はウィンドウパネル開放時の第４
図相当断面図、第７図は本発明の第２実施例によるウィ
ンドウレギュレータの側面図、第８図は同ウィンドウレ
ギュレータを組込んだサッシュレスドアの断面図、第９
図はウィンドウパネル閉鎖時における同ドア要部の拡大
断面図、第１０図は同ウィンドウレギュレータの作動リ
ンク先端部の拡大斜視図、第１１図は同ウィンドウレギ
ュレータの支持板とリンクとの関係を示す斜視図である
。 １０１・・・案内板（案内部材）、 ＩＡ、ＩＢ・・・ガイドレール（案内部材）、２・・・
ウェスト部ウェザーストリップ。 １０７・・・昇降板（昇降部材）、 ７Ａ　、７Ｂ・・・昇降台（昇降部材）、１１７　、１
７Ａ、１７Ｂ・・・支持板（支持部材）、１３　、１４
　、１１３Ａ、１１４Ａ・・・リンク、Ｌ・・・ウェス
トライン。 特許出願人　　日産自動車株式会社 同　　　　株式会社　大井製作所 第３図 ！ 第５図 第４図 第６図 第８図 第１Ｑ図 第１１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ドアインナパネルに固定する案内部材に沿つて昇降
   部材を支持し、前記案内部材の案内面を車体側方から見
   てドアのウエストラインに対して直角に配置し、ウイン
   ドウパネルを保持する支持部材との間に４節リンク機構
   を構成する少なくとも２組のリンクで昇降部材に支持部
   材を取付け、前記昇降部材との間に介装する付勢ばねに
   より前記支持部材を一方向へ押圧し、同支持部材が上昇
   限に近づいたとき、装置固定部に設けるストッパにより
   付勢ばねの力に抗して支持部材をドア外側方向へ移動す
   ることを特徴とする自動車用サッ シュレスドアのウインドウレギュレータ。