JPS62131963A - 燃料圧力調整弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は燃料圧力調整弁に関する。

［従来の技術］ 燃料圧力調整弁は燃料噴射システムにおいて噴射弁への
供給燃料圧を適正に保つために使用される。従来の圧力
調整弁の一例を第３図に示す。

（日本電装公開技報、１９８２年１０月２０日）。

圧力調整弁は筒状ケース１を有し、該ケース１はこれを
横切って設Ｃプたダイヤフラム２により背圧室Ａと燃圧
ｉＢに区画されている。背圧室Ａには圧力導入管１１が
接続され、燃料噴射弁を設けたエンジン吸気管の管内圧
力が導入されている。

上記背圧室Ａにはコイルバネ３が設けてあり、ダイヤフ
ラム２の中心部に設けた弁部材４を燃圧室Ｂ側に押しや
っている。

燃圧室Ｂには燃料供給管１２および燃お１リターン管１
３が開口しており、該リターン管１３の開口には上記弁
部材４が当接してこれを閉じている。

上記燃料供給管１２は燃料ポンプに至っており、途中に
噴射弁が設けられる。

燃圧室Ｂの燃料圧が上昇すると、ダイヤフラム２はバネ
３のばね力に抗して背圧至Ａ側に変形し、燃料リターン
管１３が開いて速やかに燃料圧が低下せしめられる。こ
の時、燃料圧の受圧面積と背圧受圧面積が同一でおるか
ら、燃料噴射弁に供給される燃料圧は、吸気管圧力が変
動した場合にも上記バネ３のばね力に相当する一定の差
圧弁だけ常に高く保持される。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、エンジンの種々の運転状態に対応するために
燃料噴射弁の調量範囲を可能な限り広くすることか要求
されているが、上記従来の圧力調整弁を使用した一定噴
射差圧の下で噴射弁の開弁時間のみで上記調量範囲を拡
大することには限度かあった。

本発明はかかる問題点に鑑み、燃料圧と吸気管圧の差圧
すなわち噴射差圧を積極的に変化せしめて、比較的簡単
な構造で燃料噴射弁の調量範囲を拡大し得る車両の燃料
圧力調整弁を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の構成を第１図により説明すると、筒状ケース１
はこれを横切って設けたダイヤフラム２により二つの圧
力室に区画されており、一方の圧力室Ａにはエンジンの
吸気管圧を導入するとともにダイヤフラム２を他方の圧
力室側へ押しやるバネ部材３が設けて必る。他方の圧力
室は伸縮変形する側壁５により二室Ｂ、Ｃに区画されて
おり、上記側壁５は一端が上記ダイヤフラム２に接合さ
れ、他端はダイヤフラム２に対向するケース壁に接合し
である。

上記二室のうち一方Ｂには燃料供給路１４および燃料リ
ターン路１３が開口しており、燃料リターン路はダイヤ
フラム２に一体に設けた弁部材４により開閉される。上
記二室の他方Ｃは大気に導通せしめである。

［作用効果］ 上記構造の調整弁においては、圧力室Ａに面するダイヤ
フラム２の受圧面積Ｓ１と燃圧室Ｂに面する受圧面積Ｓ
２とは異なりＳｌ＞３２で必る。

しかして、圧力室Ａにおける圧力変化は燃圧室Ｂにおい
てはＳ　１　／８２倍となり、画室Ａ、Ｂの差圧は圧力
室Ａの圧力変化すなわち吸気管の圧力変化に対応して、
Ｓ　１　／Ｓ　２の傾きで変化する。

これにより、吸気管圧力の低いエンジン低負荷時には燃
料噴射弁の噴射差圧は低下して、より低流量の噴射が可
能となり、一方、吸気管圧力の高いエンジン高負荷時に
は上記噴射差圧は上昇して、より高流量の噴射が可能と
なる。かくして、噴射弁の調量範囲は拡大する。

［実施例］ 第１図において、圧力調整弁のケース１は一端閉鎖の筒
状上半部と下半部をかしめ連結してなる。

ケース１内にはこれを横切ってダイヤフラム２が設けて
あり、その外周縁は上記連結部に挟着して必る。ダイヤ
フラム２の中心部には汰き穴が形成され、該扱き穴の周
縁を上下より挟持して弁部材４が設けておる。

弁部材４は下面中央に弁体４１を有し、弁体４１は球状
の−り半部と板状の下半部より構成されて、上記上半部
が回転自在に弁部材４により保持されている。ダイヤフ
ラム２の上方に形成された背圧室Ａには、ケース１と弁
部材４間にコイルバネ３が設けである。背圧室Ａにはエ
ンジン吸気管に至る圧力導入管１１が開口している。以
上の＠造は従来例と基本的に同一である。。

さて、ダイヤフラム２の下方に形成される圧力室内には
、筒状の金属ベローズ５が設けておって、該ベローズ５
の上端は上記弁部材４の外周縁に接合され、下端はケー
ス底壁に接合しである。ベローズ５はダイヤフラム２の
変形に伴なって上下に自由に伸縮する。かくして、上記
ベローズ５の内方には燃圧室Ｂが形成され、一方、ベロ
ーズ５の外方には大気室Ｃが形成される。すなわち、燃
圧室Ｂには中心に燃料リターン管１３が設けられ、その
先端開口には上記弁体４１が当接してこれを閉鎖してい
る。

上記燃料リターン管１３の周囲には複数の燃料供給口１
４が設（プである。大気室Ｃはケース壁に設（プた通気
孔１５により大気に通じている。上記の構造によれば、
背圧室へに面するダイヤフラム２の受圧面積Ｓ１と、燃
圧ＷＢに面する受圧面積＄２とは異なり、Ｓｌ＞８２で
ある。

燃圧室Ｂの燃料圧が上昇し、これと大気圧を加えた圧力
が、背圧とバネ３のばね力を加えた力よりも大きくなる
と、ダイヤフラム２は上方へ変形移動してリターン管１
３の開口が開放され、燃料圧が低下せしめられる。その
結果、ダイヤフラム２は再び下方へ変形し、かくして、
ダイヤフラム２の両側に印加される力は常に平衡してい
る。

ところで、本発明においては、上述の如く背圧室Ａと燃
圧室Ｂの受圧面積Ｓ１、Ｓ２を異ならしめておるため、
背圧室Ａにおける圧力変化は燃圧室ＢにおいてはＳ　１
　／３２倍となる。そこで、両室Ａ、Ｂの差圧は、背圧
室Ａの圧力変化に伴なって一定とはならず、第２図線ｙ
で示す如く、背圧すなわち吸気管内圧力の増大に伴なっ
て３１／Ｓ２の傾きで増加する。なお、図中線Ｘは従来
の調整弁による差圧変化を示し、この場合、差圧はバネ
３のばね力に対応する一定圧ＰＯである。

かくして、本発明によれば、吸気管圧力の低いエンジン
低負荷時には燃料噴射弁の噴射差圧が低下して、より低
流四の噴射が可能となり、一方、吸気管圧力の高いエン
ジン高負荷時には上記噴射差圧は上昇して、より高流量
の噴射が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る圧力調整弁の全体断面図、第２図
は背圧室と燃圧室の差圧の背圧依存性を示すグラフ、第
３図は従来例を示す圧力調整弁の全体断面図である。 １・・・・・・ケース １１・・・・・・吸気管圧力導入管 １３・・・・・・燃料リターン管 １４・・・・・・燃料供給口 １５・・・・・・通気孔 ２・・・・・・ダイヤフラム ３・・・・・・バネ部材 ４・・・・・・弁部材 ５・・・・・・ベローズ（側壁） Ａ・・・・・・背圧室 Ｂ・・・・・・燃圧室 Ｃ・・・・・・人気至 背反

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　筒状ケースを横切って設けたダイヤフラムによ
   りケース内を二つの圧力室に区画し、一方の圧力室には
   エンジンの給気管圧を導入するとともにダイヤフラムを
   他方の圧力室側へ押しやるバネ部材を設け、上記他方の
   圧力室はこれを上記ダイヤフラムに一端が接合され他端
   がダイヤフラムに対向するケース壁に接合されてダイヤ
   フラムの移動に伴ない伸縮変形する側壁により二室に区
   画し、一室には燃料供給路および燃料リターン路を開口
   せしめて該燃料リターン路を上記ダイヤフラムに一体に
   設けた弁部材により開閉するようになしたことを特徴と
   する燃料圧力調整弁。
2. （２）　上記側壁を上記他方の圧力室内に同心状に設け
   た筒状ベローズで構成した特許請求の範囲第１項記載の
   燃料圧力調整弁。