JPS6016765Y2 - 排気還流制御装置 - Google Patents
排気還流制御装置Info
- Publication number
- JPS6016765Y2 JPS6016765Y2 JP1978054165U JP5416578U JPS6016765Y2 JP S6016765 Y2 JPS6016765 Y2 JP S6016765Y2 JP 1978054165 U JP1978054165 U JP 1978054165U JP 5416578 U JP5416578 U JP 5416578U JP S6016765 Y2 JPS6016765 Y2 JP S6016765Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- valve
- passage
- recirculation control
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、内燃機関の排気対策、殊にＮ０ｘ（窒素酸化
物）対策の一手段として使用されている排気還流制御装
置に関する。
物）対策の一手段として使用されている排気還流制御装
置に関する。
排気の一部を内燃機関の吸気系に還流させる排気還流シ
ステムは、機関燃焼室内における燃焼最高温度を低下さ
せてＮＯｘの生成を抑制するうえに極めて有効であるが
、同時に機関の出力特性にも重大な影響を及ぼすので、
排気還流量を正確に制御する必要がある。
ステムは、機関燃焼室内における燃焼最高温度を低下さ
せてＮＯｘの生成を抑制するうえに極めて有効であるが
、同時に機関の出力特性にも重大な影響を及ぼすので、
排気還流量を正確に制御する必要がある。
そのため第１図に示す排気還流制御装置が提案されてき
た。
た。
第１図において、１はエンジン本体、２は吸気通路、３
は排気通路、４は気化器、５は負圧に応動する排気還流
制御弁であり、該制御弁５はニードル６、オリフィス７
、及びニードル６をオリフィス７に対して上下動させる
ダイアプラム装置８を備えている。
は排気通路、４は気化器、５は負圧に応動する排気還流
制御弁であり、該制御弁５はニードル６、オリフィス７
、及びニードル６をオリフィス７に対して上下動させる
ダイアプラム装置８を備えている。
９は吸気通路２と排気通路３とを前記制御弁５を介して
連通ずる排気還流通路、１０は吸気通路２内の負圧を導
入しここで一定の負圧とする定負圧弁、１１は吸気通路
２と定負圧弁１０とを連通ずる通路、１２は定負圧弁１
０と制御弁５とを連通ずる通路、１３は通路１２に設け
たオリフィス、１４は通路１２に設けたオリフィス１３
と制御弁５との間の負圧を大気で希釈する大気導入用の
通路、１５は機関の負荷等運転状態のパラメータを検出
し該運転パラメータに対応した最適な排気還流率で通路
１４に設けられた電磁弁１６（三位置型開閉弁）を開閉
する制御信号（制御しようとする排気還流率に応じてオ
ンとオフの時間の比が変わる信号）を出力する制御回路
である。
連通ずる排気還流通路、１０は吸気通路２内の負圧を導
入しここで一定の負圧とする定負圧弁、１１は吸気通路
２と定負圧弁１０とを連通ずる通路、１２は定負圧弁１
０と制御弁５とを連通ずる通路、１３は通路１２に設け
たオリフィス、１４は通路１２に設けたオリフィス１３
と制御弁５との間の負圧を大気で希釈する大気導入用の
通路、１５は機関の負荷等運転状態のパラメータを検出
し該運転パラメータに対応した最適な排気還流率で通路
１４に設けられた電磁弁１６（三位置型開閉弁）を開閉
する制御信号（制御しようとする排気還流率に応じてオ
ンとオフの時間の比が変わる信号）を出力する制御回路
である。
次にその動作を簡単に説明する。
排気還流率を小さくするべき運転状態になると、これを
検出した制御回路１５は電磁弁１６が通路１４を閉じる
時間に比較して開く時間を増大するような制御信号を出
力する。
検出した制御回路１５は電磁弁１６が通路１４を閉じる
時間に比較して開く時間を増大するような制御信号を出
力する。
このため定負圧弁１０と排気還流制御弁５のダイアフラ
ム装置８との間の負圧を大気で希釈する割合が増大し該
負圧を減少する。
ム装置８との間の負圧を大気で希釈する割合が増大し該
負圧を減少する。
このためニードル６が矢印Ａ方向に移動し、排気還流通
路の通路面積を小さくするため排気還流量が減少する。
路の通路面積を小さくするため排気還流量が減少する。
排気還流率を大きくするのが好ましい運転状態になった
場合には上記と逆の動作となる。
場合には上記と逆の動作となる。
しかし、上記動作においては前記定負圧弁１０により一
定負圧に制御出来る範囲はその運転状態における吸気道
路内負圧によりおのずと限定されてしまう（即ち吸気道
路内負圧以上の負圧にはできない）。
定負圧に制御出来る範囲はその運転状態における吸気道
路内負圧によりおのずと限定されてしまう（即ち吸気道
路内負圧以上の負圧にはできない）。
又吸気管内負圧は機関の運転状態によりＯ〜６０ｏｒｆ
ｔ！ＩｔＨｇ程度変動するため、定負圧弁１０により常
に所望の一定負圧に制御するということはできないし、
その設定負圧も大きなもの（真空側に近い）に設定する
ことができない。
ｔ！ＩｔＨｇ程度変動するため、定負圧弁１０により常
に所望の一定負圧に制御するということはできないし、
その設定負圧も大きなもの（真空側に近い）に設定する
ことができない。
即ち定負圧弁１０の設定出力負圧をばね設定により一３
００ｍｍＨｇに設定したとすると、例えば吸気通路から
の入力負圧がこれより大きい一４００ｍｍＨｇになった
場合は出力負圧が一３００７ｒｇＩｔＨｇに制御される
が、吸気道路内負圧が一２００ｍｍＨｇになった場合、
にはこれを増大して出力することができず出力負圧は一
２００ｍｍＨｇ以上にはならなくなる。
００ｍｍＨｇに設定したとすると、例えば吸気通路から
の入力負圧がこれより大きい一４００ｍｍＨｇになった
場合は出力負圧が一３００７ｒｇＩｔＨｇに制御される
が、吸気道路内負圧が一２００ｍｍＨｇになった場合、
にはこれを増大して出力することができず出力負圧は一
２００ｍｍＨｇ以上にはならなくなる。
ところで一般に排気還流制御弁５は第２図に示すように
固有のヒステリシス特性を有している。
固有のヒステリシス特性を有している。
これを説明すると、実線Ａの特性は定負圧弁１０の設定
負圧を−１００（ＷｒＩｎＨｇ）にした場合、即ち排気
還流制御弁５を、負圧０〜１００〔ＴｒＩ！ｎＨｇ〕の
範囲で変化させるよう構成した場合のニードル６の移動
量と上記負圧との関係（矢印は負圧の変化方向に対応さ
せている）を示し、破線Ｂの特性は同様に定負圧弁１０
の設定負圧を−２５０（ｍｍＨｇ、ｌにした場合のニー
ドルの移動量と負圧との関係を示している。
負圧を−１００（ＷｒＩｎＨｇ）にした場合、即ち排気
還流制御弁５を、負圧０〜１００〔ＴｒＩ！ｎＨｇ〕の
範囲で変化させるよう構成した場合のニードル６の移動
量と上記負圧との関係（矢印は負圧の変化方向に対応さ
せている）を示し、破線Ｂの特性は同様に定負圧弁１０
の設定負圧を−２５０（ｍｍＨｇ、ｌにした場合のニー
ドルの移動量と負圧との関係を示している。
図から明らかなように上記設定負圧を大きくとればとる
ほどヒステリシスの影響（同一負圧におけるニードルの
移動量の差）が小さくなることがわかる。
ほどヒステリシスの影響（同一負圧におけるニードルの
移動量の差）が小さくなることがわかる。
かかる排気還流制御弁の特性からみると、第１図に示し
た従来の排気還流制御装置では上記した如く定負圧弁１
０の設定負圧を大きな値に設定することができないため
、上記ヒステリシスの影響が大きくなり、正確な排気還
流制御が行なえなくなるという問題があった。
た従来の排気還流制御装置では上記した如く定負圧弁１
０の設定負圧を大きな値に設定することができないため
、上記ヒステリシスの影響が大きくなり、正確な排気還
流制御が行なえなくなるという問題があった。
本考案は上記構成において定負圧弁に一方向弁を介して
吸気道路内負圧を導びく構成とすることにより上記問題
点を解消した排気還流制御装置を提供することを目的と
する。
吸気道路内負圧を導びく構成とすることにより上記問題
点を解消した排気還流制御装置を提供することを目的と
する。
以下図面に基づき本考案を説明する。
第３図は本考案の実施例を示すものであり第１図と同一
符号で示したものは同一要素を示す。
符号で示したものは同一要素を示す。
即ち本考案の構成は、吸気通路２と定負圧弁１０とを連
通ずる通路１１に一方向弁１７を設け、該一方向弁１７
を吸気通路２内負圧が定負圧弁１０側負圧よりも大きい
（真空側）場合にのみ開弁する構成にしたものである。
通ずる通路１１に一方向弁１７を設け、該一方向弁１７
を吸気通路２内負圧が定負圧弁１０側負圧よりも大きい
（真空側）場合にのみ開弁する構成にしたものである。
従って、例えば急加速運転時等吸気通路内負圧が急に低
下した場合、該一方向弁１７が閉じることにより、定負
圧弁１０側の負圧低下を防止することができる。
下した場合、該一方向弁１７が閉じることにより、定負
圧弁１０側の負圧低下を防止することができる。
このようにして吸気道路内負圧が急激に減少しても定負
圧弁の入力負圧が減少しないから定負圧弁の設定負圧を
大きくすることができるのである。
圧弁の入力負圧が減少しないから定負圧弁の設定負圧を
大きくすることができるのである。
次に一方向弁１７の実施例を第４図〜第６図に示す。
第４図において１８は合皮ゴム等からなる弁体であり、
吸気通路側負圧が定負圧弁側負圧より小さくなると弁座
１９に接し透孔りを閉じる。
吸気通路側負圧が定負圧弁側負圧より小さくなると弁座
１９に接し透孔りを閉じる。
第５図において、２０はリード弁であり該リード弁２０
は支持部材２１に支持され、吸気通路側の負圧が定負圧
弁側の負圧より少さくなった時り−ド弁２ｏが弁座２２
に当接する。
は支持部材２１に支持され、吸気通路側の負圧が定負圧
弁側の負圧より少さくなった時り−ド弁２ｏが弁座２２
に当接する。
第６図において、２２はきのこ状の可撓体弁体を示し、
吸気通路路側の負圧が大きいときに該負圧により２２ａ
の傘部がわん曲して透孔２３を開弁しそれ以外の場合は
閉弁するものである。
吸気通路路側の負圧が大きいときに該負圧により２２ａ
の傘部がわん曲して透孔２３を開弁しそれ以外の場合は
閉弁するものである。
尚、一方向弁は上記に限らず他の変形態様をも含むもの
である。
である。
以上説明したように本考案の排気還流制御装置を用いる
ことにより、運転状態に伴う吸気通路内の負圧の変動に
よる排気還流制御への悪影響を無くすることができ、広
範囲な運転状態において常に正確な排気還流制御を行な
うことができる。
ことにより、運転状態に伴う吸気通路内の負圧の変動に
よる排気還流制御への悪影響を無くすることができ、広
範囲な運転状態において常に正確な排気還流制御を行な
うことができる。
さらに定負圧弁１０の設定負圧を大きくすることができ
、制御弁５の持つ固有のヒステリシス特性等による排気
還流制御への悪影響をなくすことができる。
、制御弁５の持つ固有のヒステリシス特性等による排気
還流制御への悪影響をなくすことができる。
第１図は従来の排気還流制御装置のシステム図、第２図
は排気還流制御弁のヒステリシス特性を示すグラフ、第
３図は本考案に係る排気還流制御装置の１実施例を示す
システム図、第４図〜第６図は夫々一方向弁の実施例を
示す断面図である。 １・・・・・・エンジン本体、２・・・・・・吸気通路
、３・・・・・・排気通路、５・・・・・・排気還流制
御弁、９・・・・・・排気還流通路、１０・・・・・・
定負圧弁、１１． １２． １４・・・・・・通路、１
６・・・・・・電磁弁、１７・・・・・・一方向弁。
は排気還流制御弁のヒステリシス特性を示すグラフ、第
３図は本考案に係る排気還流制御装置の１実施例を示す
システム図、第４図〜第６図は夫々一方向弁の実施例を
示す断面図である。 １・・・・・・エンジン本体、２・・・・・・吸気通路
、３・・・・・・排気通路、５・・・・・・排気還流制
御弁、９・・・・・・排気還流通路、１０・・・・・・
定負圧弁、１１． １２． １４・・・・・・通路、１
６・・・・・・電磁弁、１７・・・・・・一方向弁。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 排気通路から吸気通路に至る排気還流通路に負圧応動型
の排気還流制御弁を設けると共に、機関の吸気道路内負
圧を定負圧弁を介して一定の負圧とし、該負圧を機関の
運転パラメータに応じて希釈し、該希釈した負圧で上記
排気還流制御弁を制御する排気還流制御装置において、
上記定負圧弁へ吸気道路内負圧を導びく通路に、定負圧
弁側の負圧より吸気道路内負圧が大（真空側）の時数通
路を閉じる一方向弁を設けた排気還流制御装置。 ・
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978054165U JPS6016765Y2 (ja) | 1978-04-25 | 1978-04-25 | 排気還流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978054165U JPS6016765Y2 (ja) | 1978-04-25 | 1978-04-25 | 排気還流制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54158124U JPS54158124U (ja) | 1979-11-05 |
| JPS6016765Y2 true JPS6016765Y2 (ja) | 1985-05-24 |
Family
ID=28948314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978054165U Expired JPS6016765Y2 (ja) | 1978-04-25 | 1978-04-25 | 排気還流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6016765Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5281427A (en) * | 1975-12-29 | 1977-07-07 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust return controller |
| JPS5340127B2 (ja) * | 1974-02-09 | 1978-10-25 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5340127U (ja) * | 1976-09-09 | 1978-04-07 |
-
1978
- 1978-04-25 JP JP1978054165U patent/JPS6016765Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5340127B2 (ja) * | 1974-02-09 | 1978-10-25 | ||
| JPS5281427A (en) * | 1975-12-29 | 1977-07-07 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust return controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54158124U (ja) | 1979-11-05 |
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