JPS6215478Y2 - - Google Patents
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- JPS6215478Y2 JPS6215478Y2 JP1982001499U JP149982U JPS6215478Y2 JP S6215478 Y2 JPS6215478 Y2 JP S6215478Y2 JP 1982001499 U JP1982001499 U JP 1982001499U JP 149982 U JP149982 U JP 149982U JP S6215478 Y2 JPS6215478 Y2 JP S6215478Y2
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- JP
- Japan
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- suction
- chamber
- suction piston
- piston
- lily
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/56—Variable venturi
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、スロツトル・バルブ全開加速時な
どに車両サージを引き起こすサクシヨン・ピスト
ンの自動振動を防止した内燃機関（以下エンジン
ともいう）用可変ベンチユリ気化器に関するもの
である。
どに車両サージを引き起こすサクシヨン・ピスト
ンの自動振動を防止した内燃機関（以下エンジン
ともいう）用可変ベンチユリ気化器に関するもの
である。
（従来の技術）
可変ベンチユリ気化器では、ベンチユリ部の吸
気負圧によつてサクシヨン・ピストンの移動量が
決まるため、エンジン出力が吸気負圧の変動の影
響を受け易い傾向がある（例えば、実開昭55−
132351号公報）。
気負圧によつてサクシヨン・ピストンの移動量が
決まるため、エンジン出力が吸気負圧の変動の影
響を受け易い傾向がある（例えば、実開昭55−
132351号公報）。
（考案が解決しようとする問題点）
特にスロツトル・バルブ全開加速時などの高い
吸入空気量域では、エンジンまたは吸気系に発生
する僅かな圧力変動や脈動が、サクシヨン・ピス
トンの自励振動となつて吸入空気量および燃料流
量に影響を与え、この結果が加速車両サージとな
り、滑らかな加速が得られなくなる。
吸入空気量域では、エンジンまたは吸気系に発生
する僅かな圧力変動や脈動が、サクシヨン・ピス
トンの自励振動となつて吸入空気量および燃料流
量に影響を与え、この結果が加速車両サージとな
り、滑らかな加速が得られなくなる。
この問題を解決するため、従来はサクシヨン・
チヤンバ内にオイル・ダンパ装置を設け、サクシ
ヨン・ピストンの有害な自励振動を抑えていた。
しかしながらこのダンパ装置は、使用オイル自体
の粘性の差や温度による粘性変化などのため気化
器の精密流量測定時の再現性不良の原因となり、
また長期使用の場合、オイルの減少や変質により
本来の役目を果たさなくなるなどの問題があつ
た。
チヤンバ内にオイル・ダンパ装置を設け、サクシ
ヨン・ピストンの有害な自励振動を抑えていた。
しかしながらこのダンパ装置は、使用オイル自体
の粘性の差や温度による粘性変化などのため気化
器の精密流量測定時の再現性不良の原因となり、
また長期使用の場合、オイルの減少や変質により
本来の役目を果たさなくなるなどの問題があつ
た。
また上記サクシヨン・ピストンの自励振動の対
策として、サクシヨン・ピストンの摺動フランジ
面に圧力調整孔をあけてサクシヨン・チヤンバを
大気に連通させることによつて、ベンチユリ部の
負圧の急激な変化がサクシヨン・チヤンバの中に
直接伝達されるのを緩和させる案が考えられた。
しかしながらこの場合は、低吸入空気量域からの
加速時のサクシヨン・ピストンの移動に応答遅れ
が生じ、エンジンの応答性が低下する欠点があ
る。また低空気量時には、摺動フランジ面に設け
た圧力調整孔の直径など製作時の誤差の影響が大
きく、サクシヨン・ピストンの移動量にバラツキ
が生じ、空燃比が変動する欠点がある。
策として、サクシヨン・ピストンの摺動フランジ
面に圧力調整孔をあけてサクシヨン・チヤンバを
大気に連通させることによつて、ベンチユリ部の
負圧の急激な変化がサクシヨン・チヤンバの中に
直接伝達されるのを緩和させる案が考えられた。
しかしながらこの場合は、低吸入空気量域からの
加速時のサクシヨン・ピストンの移動に応答遅れ
が生じ、エンジンの応答性が低下する欠点があ
る。また低空気量時には、摺動フランジ面に設け
た圧力調整孔の直径など製作時の誤差の影響が大
きく、サクシヨン・ピストンの移動量にバラツキ
が生じ、空燃比が変動する欠点がある。
この考案は、独立したオイル・ダンパ装置を使
用せずに、加速時など過渡運転時の吸気負圧の変
動によるサクシヨン・ピストンの有害な自励振動
を防止し、かつ、加速時の応答性を良好に保持し
た可変ベンチユリ気化器の提供を目的としてい
る。
用せずに、加速時など過渡運転時の吸気負圧の変
動によるサクシヨン・ピストンの有害な自励振動
を防止し、かつ、加速時の応答性を良好に保持し
た可変ベンチユリ気化器の提供を目的としてい
る。
（問題点を解決するための手段）
この考案は、上記問題点を解決するための手段
として、内燃機関の負荷状態に応じてベンチユリ
部を横切つて進退するサクシヨン・ピストンを有
し、このサクシヨン・ピストンに取り付けられた
メータリング・ニードルによつて、燃料ジエツト
の面積を制御する内燃機関用可変ベンチユリ気化
器であつて、前記サクシヨン・ピストンのベンチ
ユリ部下流側に面する側壁には、サクシヨン・ピ
ストンの進退に伴つて中高空気量域ではサクシヨ
ン・チヤンバを大気チヤンバに連通させ、低空気
量域ではサクシヨン・チヤンバをミキシング・チ
ヤンバに連通させる位置に圧力調整孔を設けたこ
とを特徴とする可変ベンチユリ気化器である。
として、内燃機関の負荷状態に応じてベンチユリ
部を横切つて進退するサクシヨン・ピストンを有
し、このサクシヨン・ピストンに取り付けられた
メータリング・ニードルによつて、燃料ジエツト
の面積を制御する内燃機関用可変ベンチユリ気化
器であつて、前記サクシヨン・ピストンのベンチ
ユリ部下流側に面する側壁には、サクシヨン・ピ
ストンの進退に伴つて中高空気量域ではサクシヨ
ン・チヤンバを大気チヤンバに連通させ、低空気
量域ではサクシヨン・チヤンバをミキシング・チ
ヤンバに連通させる位置に圧力調整孔を設けたこ
とを特徴とする可変ベンチユリ気化器である。
（実施例）
この考案を実施例の図面に基づいて説明する
と、第１図の可変ベンチユリ気化器本体１におい
て、２はフロート・チヤンバ、３は吸気通路、４
はスロツトル・バルブ、５はベンチユリ部、５ａ
はミキシング・チヤンバである。６は燃料通路
で、フロート・チヤンバ２からベンチユリ部５に
連通している。燃料通路６の途中に燃料ジエツト
７が設けられている。ベンチユリ部５はスロツト
ル・バルブ４の上方に、吸気通路側壁３ａとサク
シヨン・ピストン８の底部８ａとで形成されてい
る。サクシヨン・チヤンバ９は、気化器本体１に
設けた筒体とその内壁面に接して摺動可能なサク
シヨン・ピストン８とで形成されている。サクシ
ヨン・チヤンバ９の内部には圧縮スプリング８ｂ
が挿入され、サクシヨン・ピストン８を常時吸気
通路側壁３ａの方向に押している。サクシヨン・
ピストン８の底部８ａには負圧連通口９ａが設け
られ、サクシヨン・チヤンバ９とベンチユリ部５
とを連通している。また、サクシヨン・ピストン
８の摺動フランジ部８ｃの背面と気化器本体１と
の間には大気チヤンバ１０が設けられ、吸気通路
入口付近に設けられた大気連通口１０ａを通つて
大気が導入される。サクシヨン・ピストン８のベ
ンチユリ部５に面した底部８ａの中心には、メー
タリング・ニードル１１が取り付けられ、その自
由端部は燃料ジエツト７の内径内側に挿入されて
いる。
と、第１図の可変ベンチユリ気化器本体１におい
て、２はフロート・チヤンバ、３は吸気通路、４
はスロツトル・バルブ、５はベンチユリ部、５ａ
はミキシング・チヤンバである。６は燃料通路
で、フロート・チヤンバ２からベンチユリ部５に
連通している。燃料通路６の途中に燃料ジエツト
７が設けられている。ベンチユリ部５はスロツト
ル・バルブ４の上方に、吸気通路側壁３ａとサク
シヨン・ピストン８の底部８ａとで形成されてい
る。サクシヨン・チヤンバ９は、気化器本体１に
設けた筒体とその内壁面に接して摺動可能なサク
シヨン・ピストン８とで形成されている。サクシ
ヨン・チヤンバ９の内部には圧縮スプリング８ｂ
が挿入され、サクシヨン・ピストン８を常時吸気
通路側壁３ａの方向に押している。サクシヨン・
ピストン８の底部８ａには負圧連通口９ａが設け
られ、サクシヨン・チヤンバ９とベンチユリ部５
とを連通している。また、サクシヨン・ピストン
８の摺動フランジ部８ｃの背面と気化器本体１と
の間には大気チヤンバ１０が設けられ、吸気通路
入口付近に設けられた大気連通口１０ａを通つて
大気が導入される。サクシヨン・ピストン８のベ
ンチユリ部５に面した底部８ａの中心には、メー
タリング・ニードル１１が取り付けられ、その自
由端部は燃料ジエツト７の内径内側に挿入されて
いる。
サクシヨン・ピストン８のミキシング・チヤン
バ５ａに面する側壁には、１個または２個以上の
圧力調整孔１２が設けられている。調整孔１２
は、サクシヨン・ピストン８の進退運動に伴つ
て、中高空気量時は第１図のようにサクシヨン・
チヤンバ９と大気チヤンバ１０を連通させ、低空
気量時は第２図および第３図のようにサクシヨ
ン・チヤンバ９とミキシング・チヤンバ５ａを連
通させる位置にある。
バ５ａに面する側壁には、１個または２個以上の
圧力調整孔１２が設けられている。調整孔１２
は、サクシヨン・ピストン８の進退運動に伴つ
て、中高空気量時は第１図のようにサクシヨン・
チヤンバ９と大気チヤンバ１０を連通させ、低空
気量時は第２図および第３図のようにサクシヨ
ン・チヤンバ９とミキシング・チヤンバ５ａを連
通させる位置にある。
第４図ないし第７図は、圧力調整孔１２をサク
シヨン・ピストン８の側壁上で吸入空気流に対し
て斜め側方に設けた実施例である。この場合、第
４図および第５図に示すように中高空気量域では
サクシヨン・チヤンバ９と大気チヤンバ１０が連
通される。しかし第６図および第７図に示すよう
に、低空気量域では圧力調整孔１２の開口は気化
器本体１の壁によつて塞がれ、サクシヨン・チヤ
ンバ９に対する大気の導入は遮断され、かつミキ
シング・チヤンバ５ａとも連通しない。
シヨン・ピストン８の側壁上で吸入空気流に対し
て斜め側方に設けた実施例である。この場合、第
４図および第５図に示すように中高空気量域では
サクシヨン・チヤンバ９と大気チヤンバ１０が連
通される。しかし第６図および第７図に示すよう
に、低空気量域では圧力調整孔１２の開口は気化
器本体１の壁によつて塞がれ、サクシヨン・チヤ
ンバ９に対する大気の導入は遮断され、かつミキ
シング・チヤンバ５ａとも連通しない。
上記のように構成された可変ベンチユリ気化器
１において、中高空気量域運転時に（第１図およ
び第４図参照）急加速操作をすると、スロツト
ル・バルブ４が急に開き、吸気通路３およびベン
チユリ部５に吸気脈動または圧力変動を生ずる。
ベンチユリ部５の圧力変動は、サクシヨン・ピス
トン８の負圧連通口９ａを通じてサクシヨン・チ
ヤンバ９に伝達され、内部の負圧の大きさに急激
な変化を生じさせる。しかしながら、この急激な
負圧変化は、サクシヨン・ピストン８の圧力調整
孔１２を介して、瞬間的に大気チヤンバ１０側へ
拡散されるため、サクシヨン・ピストン８に対し
て直接急激な圧力変化が及ぼされることはない。
従つて、サクシヨン・ピストン８のオーバー・ス
トロークが防止され、オイル・ダンパ装置を使用
せずにサクシヨン・ピストン８の緩やかな進退運
動が行なわれる。この結果、吸気負圧の変動によ
るサクシヨン・ピストン８の有害な自励振動が防
止され、空燃比の希薄化や変動がなくなり、エン
ジンの円滑な運転が可能になる。また、オイル・
ダンパ装置のように気化器の精密流量測定時の再
現性を低下させることもない。
１において、中高空気量域運転時に（第１図およ
び第４図参照）急加速操作をすると、スロツト
ル・バルブ４が急に開き、吸気通路３およびベン
チユリ部５に吸気脈動または圧力変動を生ずる。
ベンチユリ部５の圧力変動は、サクシヨン・ピス
トン８の負圧連通口９ａを通じてサクシヨン・チ
ヤンバ９に伝達され、内部の負圧の大きさに急激
な変化を生じさせる。しかしながら、この急激な
負圧変化は、サクシヨン・ピストン８の圧力調整
孔１２を介して、瞬間的に大気チヤンバ１０側へ
拡散されるため、サクシヨン・ピストン８に対し
て直接急激な圧力変化が及ぼされることはない。
従つて、サクシヨン・ピストン８のオーバー・ス
トロークが防止され、オイル・ダンパ装置を使用
せずにサクシヨン・ピストン８の緩やかな進退運
動が行なわれる。この結果、吸気負圧の変動によ
るサクシヨン・ピストン８の有害な自励振動が防
止され、空燃比の希薄化や変動がなくなり、エン
ジンの円滑な運転が可能になる。また、オイル・
ダンパ装置のように気化器の精密流量測定時の再
現性を低下させることもない。
第８図は、従来のオイル・ダンパ装置を有する
気化器を装備したエンジンと、この考案による気
化器を装備したエンジンとについて、変速機を一
定に保ち、スロツトル・バルブを急に開いて、エ
ンジン回転数を1000RPMから4000RPMまで全開
加速した場合のそれぞれの特性を示す。横軸にエ
ンジン回転数、縦軸にサクシヨン・チヤンバ負
圧、空燃比、車速、スロツトル・バルブ開度をと
り、それぞれの変化を示す。第８図Ａは従来例、
同じくＢはこの考案の実施例である。この考案に
よる気化器Ｂでは、サクシヨン・チヤンバの負圧
ｂ−１の変動幅が、従来ａ−１より少なく、空燃
比（ｂ−２とａ−２）の希薄化や変動が少なく、
加速中の車速（ｂ−３とａ−３）の変動として感
じる車両サージが改善されている。
気化器を装備したエンジンと、この考案による気
化器を装備したエンジンとについて、変速機を一
定に保ち、スロツトル・バルブを急に開いて、エ
ンジン回転数を1000RPMから4000RPMまで全開
加速した場合のそれぞれの特性を示す。横軸にエ
ンジン回転数、縦軸にサクシヨン・チヤンバ負
圧、空燃比、車速、スロツトル・バルブ開度をと
り、それぞれの変化を示す。第８図Ａは従来例、
同じくＢはこの考案の実施例である。この考案に
よる気化器Ｂでは、サクシヨン・チヤンバの負圧
ｂ−１の変動幅が、従来ａ−１より少なく、空燃
比（ｂ−２とａ−２）の希薄化や変動が少なく、
加速中の車速（ｂ−３とａ−３）の変動として感
じる車両サージが改善されている。
低空気量運転時は、第２図および第３図に示す
ように、圧力調整孔１２をサクシヨン・ピストン
８の側壁上で吸入空気流に対し最下部に設けた実
施例では、サクシヨン・チヤンバ９がミキシン
グ・チヤンバ５ａに連通される。急加速操作でス
ロツトル・バルブ４が大きく開くと、ベンチユリ
部５の負圧は急増し、負圧の変化は負圧連通口９
ａからサクシヨン・チヤンバ９へ伝達されるだけ
でなく、圧力調整孔１２からミキシング・チヤン
バ５ａの負圧増加も伝達される。従つて低空気量
域での加速操作に対して、サクシヨン・ピストン
８の移動は非常に敏感になり、エンジンの加速性
を向上させている。この作用は、低空気量運転時
の通常の加速減速に対しても有効に働き、サクシ
ヨン・ピストン８はベンチユリ部５およびミキシ
ング・チヤンバ５ａの圧力変化に円滑に追従し、
移動量を高精度に維持し、空燃比を一定に保つて
いる。なお低空気量運転時は、第６図および第７
図に示すように、圧力調整孔１２をサクシヨン・
ピストン８の側壁上で吸入空気流に対して斜め側
方に設けた実施例では、圧力調整孔１２の開口は
気化器本体１の壁で塞がれて大気チヤンバ１０お
よびミキシング・チヤンバ５ａとの連通は遮断さ
れ、サクシヨン・チヤンバ９にはベンチユリ部５
の負圧だけが導入される。従つて、この実施例の
場合も、低吸入空気量域からの加速時のサクシヨ
ン・ピストンの移動に応答遅れが生ずることはな
い。
ように、圧力調整孔１２をサクシヨン・ピストン
８の側壁上で吸入空気流に対し最下部に設けた実
施例では、サクシヨン・チヤンバ９がミキシン
グ・チヤンバ５ａに連通される。急加速操作でス
ロツトル・バルブ４が大きく開くと、ベンチユリ
部５の負圧は急増し、負圧の変化は負圧連通口９
ａからサクシヨン・チヤンバ９へ伝達されるだけ
でなく、圧力調整孔１２からミキシング・チヤン
バ５ａの負圧増加も伝達される。従つて低空気量
域での加速操作に対して、サクシヨン・ピストン
８の移動は非常に敏感になり、エンジンの加速性
を向上させている。この作用は、低空気量運転時
の通常の加速減速に対しても有効に働き、サクシ
ヨン・ピストン８はベンチユリ部５およびミキシ
ング・チヤンバ５ａの圧力変化に円滑に追従し、
移動量を高精度に維持し、空燃比を一定に保つて
いる。なお低空気量運転時は、第６図および第７
図に示すように、圧力調整孔１２をサクシヨン・
ピストン８の側壁上で吸入空気流に対して斜め側
方に設けた実施例では、圧力調整孔１２の開口は
気化器本体１の壁で塞がれて大気チヤンバ１０お
よびミキシング・チヤンバ５ａとの連通は遮断さ
れ、サクシヨン・チヤンバ９にはベンチユリ部５
の負圧だけが導入される。従つて、この実施例の
場合も、低吸入空気量域からの加速時のサクシヨ
ン・ピストンの移動に応答遅れが生ずることはな
い。
第９図は、サクシヨン・ピストンの自励振動の
対策として、サクシヨン・ピストン８の摺動フラ
ンジ面８ｃに圧力調整孔をあけてサクシヨン・チ
ヤンバを大気に連通させた案（鎖線）とこの考案
（実線）とについて、スロツトル開度に対する吸
入空気量イ、同じくサクシヨン・ピストン移動量
ロ、ならびに吸入空気量に対するサクシヨン・ピ
ストン移動量ハ、同じく空燃比ニの変化を示して
いる。摺動フランジ面に圧力調整孔を設けた案
（鎖線）は、特に低空気量域におけるサクシヨ
ン・ピストンの応答遅れが目立ち、このため低空
気量域における空燃比の誤差も大きい。これに対
して、この考案の実施例の場合（実線）の誤差
は、大幅に減少している。
対策として、サクシヨン・ピストン８の摺動フラ
ンジ面８ｃに圧力調整孔をあけてサクシヨン・チ
ヤンバを大気に連通させた案（鎖線）とこの考案
（実線）とについて、スロツトル開度に対する吸
入空気量イ、同じくサクシヨン・ピストン移動量
ロ、ならびに吸入空気量に対するサクシヨン・ピ
ストン移動量ハ、同じく空燃比ニの変化を示して
いる。摺動フランジ面に圧力調整孔を設けた案
（鎖線）は、特に低空気量域におけるサクシヨ
ン・ピストンの応答遅れが目立ち、このため低空
気量域における空燃比の誤差も大きい。これに対
して、この考案の実施例の場合（実線）の誤差
は、大幅に減少している。
この考案は以上説明したように、可変ベンチユ
リ気化器において、ベンチユリ部下流側に面する
サクシヨン・ピストン側壁上で、サクシヨン・ピ
ストンの進退に伴つて中高空気量域ではサクシヨ
ン・チヤンバを大気チヤンバに連通させ、低空気
量域ではサクシヨン・チヤンバをミキシング・チ
ヤンバに連通させる位置に圧力調整孔を設けたこ
とによつて、中高空気量域からのスロツトル・バ
ルブ全開加速時には、吸気負圧の変動によるサク
シヨン・ピストンの有害な自励振動を防止し、振
動に伴う空燃比の希薄化や変動をなくして円滑な
運転を可能にする効果がある。
リ気化器において、ベンチユリ部下流側に面する
サクシヨン・ピストン側壁上で、サクシヨン・ピ
ストンの進退に伴つて中高空気量域ではサクシヨ
ン・チヤンバを大気チヤンバに連通させ、低空気
量域ではサクシヨン・チヤンバをミキシング・チ
ヤンバに連通させる位置に圧力調整孔を設けたこ
とによつて、中高空気量域からのスロツトル・バ
ルブ全開加速時には、吸気負圧の変動によるサク
シヨン・ピストンの有害な自励振動を防止し、振
動に伴う空燃比の希薄化や変動をなくして円滑な
運転を可能にする効果がある。
またこの考案は、低吸気量域からの加速時に
は、サクシヨン・チヤンバへの大気の導入がなく
負圧のみを安定して導入し制御が行なわれるか
ら、サクシヨン・ピストンの移動遅れがなく、エ
ンジンの加速性を良好に保持し、また低空気量域
におけるサクシヨン・ピストンの移動を高精度に
維持しながら、上記の自励振動を防止できる効果
がある。
は、サクシヨン・チヤンバへの大気の導入がなく
負圧のみを安定して導入し制御が行なわれるか
ら、サクシヨン・ピストンの移動遅れがなく、エ
ンジンの加速性を良好に保持し、また低空気量域
におけるサクシヨン・ピストンの移動を高精度に
維持しながら、上記の自励振動を防止できる効果
がある。
さらにこの考案は、独立したオイル・ダンパ装
置を使用しないので、オイル・ダンパ装置自体の
劣化など機能低下による二次的悪影響がなく、ま
たオイル・ダンパ装置のように気化器の精密流量
測定時の再現性を低下させることなく上記の自励
振動を防止できる効果がある。
置を使用しないので、オイル・ダンパ装置自体の
劣化など機能低下による二次的悪影響がなく、ま
たオイル・ダンパ装置のように気化器の精密流量
測定時の再現性を低下させることなく上記の自励
振動を防止できる効果がある。
図はこの考案による可変ベンチユリ気化器の実
施例を示し、第１図は縦断面図、第２図はその要
部の作動状態を示す縦断面図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ線による断面図、第４図および第６図は他
の実施例の要部の作動状態を示す縦断面図、第５
図および第７図はそれぞれ第４図、第６図のＢ−
Ｂ線、Ｃ−Ｃ線による断面図、第８図および第９
図は作用説明図である。 ５……ベンチユリ部、５ａ……ミキシング・チ
ヤンバ、８……サクシヨン・ピストン、８ｃ……
摺動フランジ部、９……サクシヨン・チヤンバ、
９ａ……負圧連通口、１０……大気チヤンバ、１
２……圧力調整孔。
施例を示し、第１図は縦断面図、第２図はその要
部の作動状態を示す縦断面図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ線による断面図、第４図および第６図は他
の実施例の要部の作動状態を示す縦断面図、第５
図および第７図はそれぞれ第４図、第６図のＢ−
Ｂ線、Ｃ−Ｃ線による断面図、第８図および第９
図は作用説明図である。 ５……ベンチユリ部、５ａ……ミキシング・チ
ヤンバ、８……サクシヨン・ピストン、８ｃ……
摺動フランジ部、９……サクシヨン・チヤンバ、
９ａ……負圧連通口、１０……大気チヤンバ、１
２……圧力調整孔。
Claims (1)
- フロート・チヤンバから吸気通路のベンチユリ
部に連通する燃料通路に設けられた燃料ジエツト
と、内燃機関の負荷状態に応じてベンチユリ部を
横切つて進退するサクシヨン・ピストンと、サク
シヨン・ピストンのフランジ外周が摺動する内壁
面を有するサクシヨン・チヤンバと、サクシヨ
ン・ピストンの外周にあつてサクシヨン・チヤン
バと吸気通路の間に設けられた大気チヤンバと、
基部をサクシヨン・ピストン底部に取り付けられ
自由端部の移動により前記燃料ジエツトのジエツ
ト部面積を制御するメータリング・ニードルとを
有する内燃機関用可変ベンチユリ気化器であつ
て、前記サクシヨン・ピストンのベンチユリ部下
流側に面する側壁には、サクシヨン・ピストンの
進退に伴つて中高空気量域ではサクシヨン・チヤ
ンバを大気チヤンバに連通させ、低空気量域では
サクシヨン・チヤンバをミキシング・チヤンバに
連通させる位置に圧力調整孔を設けたことを特徴
とする可変ベンチユリ気化器。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982001499U JPS58104337U (ja) | 1982-01-08 | 1982-01-08 | 可変ベンチユリ気化器 |
| DE19823243478 DE3243478A1 (de) | 1982-01-08 | 1982-11-22 | Variabler venturi-vergaser fuer motoren mit innerer verbrennung |
| GB08234223A GB2112866B (en) | 1982-01-08 | 1982-12-01 | Constant suction choke piston carburettor |
| US06/454,577 US4454076A (en) | 1982-01-08 | 1982-12-30 | Variable venturi carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982001499U JPS58104337U (ja) | 1982-01-08 | 1982-01-08 | 可変ベンチユリ気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58104337U JPS58104337U (ja) | 1983-07-15 |
| JPS6215478Y2 true JPS6215478Y2 (ja) | 1987-04-20 |
Family
ID=11503150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982001499U Granted JPS58104337U (ja) | 1982-01-08 | 1982-01-08 | 可変ベンチユリ気化器 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4454076A (ja) |
| JP (1) | JPS58104337U (ja) |
| DE (1) | DE3243478A1 (ja) |
| GB (1) | GB2112866B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BG102648A (en) * | 1998-07-24 | 2000-02-29 | Иван СЕЛИМИНСКИ | Motorcycle carburettor |
| WO2017185017A1 (en) | 2016-04-21 | 2017-10-26 | Walbro Llc | Low pressure fuel and air charge forming device for a combustion engine |
| CN113202694B (zh) * | 2021-05-18 | 2022-05-06 | 李慧 | 一种带有减速装置的海上风力发电机 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3243167A (en) * | 1962-06-04 | 1966-03-29 | Bendix Corp | Constant vacuum type carburetor |
| GB1116867A (en) * | 1966-06-08 | 1968-06-12 | Zenith Carburetter Company Ltd | Air valve lift control in carburetters |
| US3528787A (en) * | 1967-03-21 | 1970-09-15 | Macbee Eng Corp | Fuel carburetion apparatus |
| JPS5950066B2 (ja) * | 1976-05-31 | 1984-12-06 | 株式会社リコー | 両面複写装置 |
| JPS6029827B2 (ja) * | 1978-10-20 | 1985-07-12 | トヨタ自動車株式会社 | 可変ベンチユリ気化器 |
| JPS6032029B2 (ja) * | 1978-12-26 | 1985-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | 可変ベンチュリ型気化器 |
| JPS55132351U (ja) * | 1979-03-13 | 1980-09-19 | ||
| JPS55132351A (en) * | 1979-03-30 | 1980-10-15 | Honda Motor Co Ltd | Antiskid braking system for car |
| JPH05274A (ja) | 1991-06-21 | 1993-01-08 | Satake Eng Co Ltd | 石抜き選穀機 |
-
1982
- 1982-01-08 JP JP1982001499U patent/JPS58104337U/ja active Granted
- 1982-11-22 DE DE19823243478 patent/DE3243478A1/de active Granted
- 1982-12-01 GB GB08234223A patent/GB2112866B/en not_active Expired
- 1982-12-30 US US06/454,577 patent/US4454076A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58104337U (ja) | 1983-07-15 |
| DE3243478A1 (de) | 1983-07-21 |
| GB2112866A (en) | 1983-07-27 |
| GB2112866B (en) | 1985-07-17 |
| DE3243478C2 (ja) | 1988-11-17 |
| US4454076A (en) | 1984-06-12 |
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